„Totul nu era în regulă” - acest semn de A.I. Pokryshkin în marginea publicației oficiale „Forțele aeriene sovietice din Velikaya Războiul patriotic„A devenit un verdict de propagandă comunistă, care timp de aproape o jumătate de secol a afirmat despre„ superioritatea ”aviației cu stea roșie,„ a aruncat vulturii lui Hitler din cer ”și a câștigat supremația aeriană completă.

Această carte senzațională, bazată nu pe propagandă, ci pe surse fiabile - documentație de luptă, materiale autentice pentru înregistrarea pierderilor, amintiri necenzurate ale soldaților din prima linie - nu lasă nici o piatră neîntoarsă din miturile lui Stalin. După ce a analizat activitatea de luptă a aviației sovietice și germane (luptători, bombardiere de scufundări, avioane de atac, bombardiere), comparând arta și tactica operațională, nivelul calificărilor comandamentului și personalului, precum și caracteristicile de performanță ale avioanelor de luptă ale URSS și ale celui de-al Treilea Reich, autorul ajunge la concluzii și răspunsuri dezamăgitoare, șocante. cele mai acute și amare întrebări: de ce a funcționat aviația noastră mult mai puțin eficient decât germana? A cui a fost vina că „șoimii stalinisti” arătau adesea aproape ca „băieți biciuitori”? De ce, având o superioritate numerică copleșitoare față de Luftwaffe, Forțele Aeriene Sovietice au obținut mult mai puțin succes și au suferit pierderi incomparabil mai mari?

2. CÂȚI LUPTĂTORI AU PIERDUT ȘI GERMANIA ÎN LUPTA UNII?

Să începem prin a stabili valoarea pierderilor, deoarece această problemă este oarecum mai ușor de clarificat: datele pe care le avem despre pierderile sovieticilor și germanilor avioane de vânătoare în toate cazurile făcute publice de partea care a suferit aceste pierderi. Cu greu este necesar să se demonstreze că are informații incomparabil mai complete despre pierderile ei decât adversarul care le-a provocat-o. În lupta aeriană, unde situația se schimbă în câteva secunde, pilotul nu are timp să urmărească soarta avionului lovit de focul său; de obicei nu poate spune cu certitudine dacă au căzut sau au ajuns în continuare la aerodromul lor; el nu știe și nu poate ști câți dintre cei care au supraviețuit au fost distruși în timpul aterizării sau anulați ca nefiind reparați, câte dintre vehiculele inamice care au aterizat pe debarcarea forțată s-au prăbușit sau au ajuns nu pe teritoriul lor, dar câte inamice au reușit să evacueze și să repare. Nici trupele terestre nu pot ști acest lucru, verificând rapoartele despre piloții doborâți: teritoriul inamic (cel puțin în primele ore după o bătălie aeriană sau chiar zile) este inaccesibil pentru ei; de asemenea, ei nu au, de regulă, puterea și capacitatea de a-și pieptăna temeinic locația. Nu știu întotdeauna cum să distingă rămășițele avioanelor lor de epava inamicului ... Și tunarii antiaerieni nici măcar nu-l văd pe cel al cărui foc a lovit avionul inamic care cădea sau a fumat - propria baterie sau una vecină. Numai din acest motiv, numărul de aeronave inamice distruse și avariate din rapoartele lor se dublează, se triplează etc .: aceeași aeronavă este creditată mai multor unități simultan ...

Este adevărat, unii cercetători (de exemplu, D.B. Khazanov) consideră că informații fiabile despre pierderile inamicului pot fi obținute fără a face referire la documentele părții ostile - din mărturia prizonierilor de război. Cu toate acestea - ca să nu mai vorbim de faptul că nu este întotdeauna posibilă capturarea prizonierilor (și chiar a celor bine informați) - nu putem decât să fim de acord cu Yu.V. Rybin că această sursă este extrem de nesigură (dacă nu chiar nesigură). Într-adevăr, aflându-se la mila dușmanului și străduindu-se să-și aline soarta, prizonierul, vrând-nevrând, începe să „acomodeze” interogatorul, să spună ce vrea să audă interogatorul - și că, în mod firesc, vrea să audă că inamicul este epuizat, suferă pierderi mari etc. .P. „Piloții ruși sunt antrenați și luptă bine”, a spus, de exemplu, în timpul interogatoriului Oberfeldwebel V. Pfrenger din grupa II a celei de-a cincea escadrile de vânătoare „Eismeer”, doborâtă la 17 mai 1942 lângă Murmansk. - Piloții germani sunt, de asemenea, buni, dar acum există un procent mare de tineri care [ca în text. - LA FEL DE.] nu au pregătire suficientă ”32. „Se pare că în primăvara anului 1942 piloții noștri au fost cei mai buni? Deci, de ce am avut pierderi atât de groaznice în acel moment? " - Yuri Rybin pune corect întrebarea 33. (În doar șase bătălii aeriene dintre luptătorii sovietici și germani, care au avut loc în Arctica între 23 aprilie și 17 mai 1942, aviatorii sovietici au pierdut irevocabil, conform rapoartelor lor, 17 aeronave - în timp ce Luftwaffe, conform datelor germane, a pierdut doar două 34. ) După ce a analizat un număr mare de protocoale de interogare a piloților germani doborâți în Arctica și a comparat mărturia acestora din urmă cu rapoartele sovietice despre bătăliile aeriene, cercetătorul a ajuns la concluzia că „calitățile de luptă ale piloților și avioanelor noastre, succesele lor, din 1942”. au fost exaltate în toate modurile posibile, „exagerate ... 35 Să mai dăm un exemplu. A căzut la 8 iulie 1943 pe fața sudică a Bulonului Kursk, locotenentul șef G. Lyuti din Grupa III A 52-a escadronă de vânătoare a arătat că în primele trei zile ale bătăliei de la Kursk (5-7 iulie), unitățile escadrilei care au participat la aceasta au pierdut irevocabil 35 de avioane în lupte. Conform documentelor germane care au luat în considerare cel mai mult pierderile forțelor aeriene - rapoartele serviciului de intendent general al Luftwaffe - acest număr era doar 22 36.

Nu se poate exclude faptul că inamicul a fost dezinformat în mod deliberat de către aviatori capturați. Cercetașii forțelor terestre sovietice au dat peste prizonieri ai dezinformatorilor de război, apoi în mod repetat 37; Locotenentul Luftwaffe A. Kruger, care a fost doborât în \u200b\u200bianuarie 1943 lângă Leningrad lângă Leningrad, s-a dovedit, de asemenea, un dezinformator deliberat deliberat, care a declarat că slujește în grupa a IV-a a 100-a escadrilă de bombardieri vikingi, care, împreună cu grupa II a 30-a escadrilă de bombardieri Adler, se baza pe aerodromurile hubului aerian Pskov. Faptul este că primul dintre grupurile numite de el în ianuarie 43 nu a părăsit aerodromul francez Chartres, iar al doilea - aerodromul sicilian din Comiso ...

Aici putem sublinia că, în timpul Primului Război Mondial, prizonierii de război germani s-au distins tocmai prin veridicitatea excepțională a mărturiei lor. Spre deosebire de soldații armatei austro-ungare, el a subliniat că a slujit în 1914-1916. la sediul Brigăzii a 3-a de pușcă finlandeză și a 40-a corp de armată a Statului Major general, colonelul BN Sergeevsky, germanii „au dat întotdeauna mărturii absolut precise și definite. Aproape fiecare german pare să fie mândru de faptul că știe totul și poate raporta cu exactitate „domnului căpitan”. „Un soldat german știe tot ce ar trebui să știe un soldat”, „un soldat german nu poate minți un ofițer” - am auzit astfel de fraze de multe ori de la dușmanii capturați, iar ei, fără nicio constrângere, au spus tot ce puteau spune. De-a lungul războiului, după ce am intervievat mii de prizonieri, am întâlnit doar doi care au încercat să mintă și chiar atunci s-au retras din această tactică la primul strigăt. ”38 Cu toate acestea, nu degeaba se spune că tocmai în 1914 a început secolul al XX-lea - nu la fel de idealist-patriarhal ca al XIX-lea ... De-a lungul anilor care au trecut între cele două războaie mondiale, conceptul de onoare a soldaților în rândul armatei germane a suferit modificări, a căror esență este vizibilă, De exemplu, din protocolul de interogare al lui Feldwebel Hartle al escadronului de recunoaștere pe distanță lungă 217, doborât la 23 iunie 1941 lângă Slonim: „A refuzat să ofere informații despre aeronava Heinkel-111 din două motive: întrucât un soldat german devotat nu vrea să-și piardă conștiința în fața patriei sale. Când a fost întrebat dacă este vorba de onoare sau frică, el a răspuns că numai onoarea nu i-a permis să dezvăluie secrete militare. În al doilea rând: avioanele Heinkel-111 au fost transferate Uniunea Sovietica și, prin urmare, nu reprezintă niciun secret pentru comanda rusă. Prin urmare, ar fi o insultă să-i cerem să-și piardă onoarea fără niciun motiv. ”39 Petrolierul german, capturat în septembrie 1941 lângă Yelnya și interogat de comandantul Frontului de rezervă G.K. Zhukov, a argumentat în același mod. "De ce nu răspundeți?" Liniște, - a spus după război Jukov. - Apoi declară: „Ești militar, trebuie să înțelegi că eu, ca militar, am răspuns deja la tot ceea ce trebuia să răspund: cine sunt și din ce parte aparțin. Și nu pot răspunde la alte întrebări. Pentru că a depus jurământul. Și nu aveți dreptul să mă întrebați, știind că sunt un militar și nu aveți dreptul să cereți de la mine că îmi încalcă datoria și îmi pierd onoarea ”40.

O altă chestiune este că și cifrele pierderilor irecuperabile de luptă ale aeronavelor, publicate de părțile care au suferit aceste pierderi, nu sunt absolut precise nici în cazul nostru. Astfel, informațiile relevante din partea sovietică au fost publicate pe paginile colecției statistice „Ștampila secretului a fost eliminată” lansată în 1993 de Ministerul Apărării din Rusia, iar metodologia compilatorilor săi ridică o mulțime de îndoieli și plângeri. Cel puțin într-o serie de cazuri, această tehnică nu a avut deloc legătură cu știința: compilatorii colecției au fost acuzați de mai multe ori de falsificare, de subestimare, pentru a menține prestigiul Forțelor Armate Ruse, pierderile suferite de Armata Roșie în Marele Război Patriotic. La rândul nostru, să subliniem faptele care ne permit să suspectăm compilatorii că subestimează pierderile Forțelor Aeriene Sovietice. Conform colecției, în operațiunea din Crimeea (aprilie - mai 1944) partea sovietică a pierdut 179 de avioane; conform documentelor din anii de război, studiate de M. E. Morozov, doar Armata a 8-a aeriană a celui de-al patrulea front ucrainean a pierdut 266 de vehicule 42. Dar Forța Aeriană a Flotei Mării Negre și Armata a 4-a aeriană, precum și o parte a forțelor aeriene cu rază lungă de acțiune au participat, de asemenea, la operațiunea Crimeea ... În operațiunea Petsamo-Kirkenes (octombrie 1944), conform colecției, 62 de avioane sovietice au fost pierdute, și conform datelor lui Y.V. Rybin, care a efectuat independent o căutare arhivistică - 142 43 (deși colecția oferă cifre ale pierderilor pentru 7-29 octombrie, și Rybin - pentru 7 octombrie - 1 noiembrie, dar este imposibil să presupunem că două sau trei zile după încetarea luptelor cu avioane s-a pierdut mai mult de trei săptămâni de muncă intensă de luptă ...).

Cu toate acestea, cifrele date în colecția pierderilor irecuperabile de luptă ale luptătorilor sovietici pot, cel mai probabil, să fie considerate nefalsificate. Conform listei pierderilor de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pentru 1944, compilată în timpul războiului (și publicată de V.I. Alekseenko deja în 2000), pierderile irecuperabile de luptă ale luptătorilor acestor forțe aeriene erau atunci 3571 de avioane 44. Și acest lucru este destul de în concordanță cu datele colecției, care oferă aici o cifră rotunjită de 4.100 de vehicule 45 („lipsa” din lista celor aproximativ 500 de luptători se explică ușor prin faptul că nu ține cont de pierderile avioanelor de luptă ale Forțelor Aeriene ale Marinei și ale apărării aeriene). Astfel, nu se pune problema subestimării pierderilor; cifra a 500 de luptători pierduți în 1944 din motive de luptă prin aviația flotelor și apărarea aeriană pare chiar supraevaluată. Discrepanțele cu datele lui M.E. Morozov și Yu.V. Rybin pot fi explicate prin faptul că colecția indică în toate cazurile magnitudinea pierderilor irecuperabile, iar autorii numiți, probabil, dau cifre care nu au fost distruse, ci avioane doborâte - dintre care unele au fost după o aterizare forțată renovat. Se știe, de exemplu, că în timpul bătălii aeriene peste Peninsula Taman în aprilie - octombrie 1943, din 851 de avioane sovietice care aterizaseră pe avionul sovietic forțat, doar 380 (44,7%) au fost anulate, iar brigăzile de reparații ale Armatei a 4-a aeriene a frontului nord-caucazian au reușit să restituie 471 de vehicule în service 46.

Dar dacă suspiciunile de falsificare în cazul nostru ar trebui, cel mai probabil, să fie eliminate, atunci încrederea că cifrele pierderilor din aviația sovietică date în colecția „Eticheta secretului a fost înlăturată” nu sunt subestimate (chiar și fără intenție malițioasă și într-o măsură foarte mică) - astfel încă nu există certitudine. La urma urmei, nu știm ce fel de documente au fost implicate de compilatori pentru a calcula pierderile, dacă au fost luate în considerare particularitățile întocmirii acestor documente, dacă informațiile unor surse au fost verificate față de altele. Între timp, de exemplu, în rapoartele privind operațiunile militare pentru o anumită perioadă, întocmite de sediul regimentelor aeriene, pierderile lor au fost uneori subestimate. Deci, din rapoartele zilnice ale sediului Regimentului 900 Aviație de Vânătoare al Diviziei 288 Aviație de Vânătoare a Armatei 8 Aeriene a Frontului de Sud-Est, este clar că, luptând din 24 august până la 3 septembrie 1942 în regiunea Stalingrad, regimentul a pierdut irevocabil 14 Yak-7b lor; aceste vehicule au fost fie complet distruse ca urmare a luptei aeriene, fie au dispărut 47. Cu toate acestea, în rezumatul final al acțiunilor avioanelor de vânătoare 900 în apropiere de Stalingrad, doar 8 avioane sunt iremediabil pierdute în zilele indicate - și din această cifră regimentul a procedat ulterior la întocmirea rapoartelor privind munca de luptă pentru o anumită perioadă ... Nu se cunoaște restabilirea imaginii adevărate în toate aceste cazuri.

O parte din documentele Wehrmacht diferă, de asemenea, în datele incomplete despre pierderile lor. În special, jurnalele operațiunilor de luptă ale flotelor aeriene nu sunt foarte fiabile în acest sens. Conform acestor surse, a 6-a flotă aeriană a pierdut irevocabil 33 de avioane în 5-11 iulie 1943, iar cel de-al 8-lea corp aerian al celei de-a 4-a forțe aeriene a pierdut 111 avioane în 4-23 iulie 1943. Conform datelor Diviziei a 6-a a Serviciului intendentului general Luftwaffe (însărcinată cu contabilizarea pierderilor), pierderile indicate au fost 64 și, respectiv, 170 de utilaje 49. În consecință, rapoartele săptămânale ale comandamentului Wehrmacht (OKW), bazate pe rapoartele sediului flotelor aeriene, nu sunt de asemenea de încredere. Potrivit acestora din urmă, în perioada 22 iunie - 27 decembrie 1941, germanii au pierdut irevocabil 2.212 aeronave pe frontul sovieto-german (inclusiv cele care nu se mai pot repara din cauza unor daune prea mari) 50 - și conform serviciului intendentului general al Luftwaffe, aceste pierderi au fost deja de către La 31 august, acestea se ridicau la 2.631 de unități ... 51 Pentru perioada 7-31 decembrie 1941, rapoartele săptămânale ale OKW oferă o cifră de 180 de avioane pierdute iremediabil pe frontul sovieto-german și, conform datelor procesate de D.B. Khazanov, istoricii germani O. Gröler și Co. Becker, se dovedește a fi 324 ... 52 După cum observă R. Larintsev și A. Zablotsky, care au studiat această problemă, pot apărea și erori individuale în materialele serviciului intendentului general 53. Într-adevăr, informațiile lor se bazează pe rapoarte din unități și formațiuni - și acestea din urmă, ca și în Forțele Aeriene Sovietice, uneori și-au subestimat pierderile. Deci, conform documentelor grupului 1 al escadrilei a 28-a de bombardiere, rezultă că din 22 iulie până la 31 decembrie 1941 în detașamentele 2 și 3, 33 de avioane 54 au fost ucise sau avariate și, conform raportului celui de-al 2-lea corp aerian, în compoziția căreia au acționat atunci aceste detașamente - 41 ... 55

Deci, în principiu, nu putem avea cifre absolut exacte ale pierderilor irecuperabile de luptă ale avioanelor sovietice și germane pe frontul sovieto-german. Să luăm totuși în considerare faptul că cifrele pierderilor lor publicate de ambele părți, dacă diferă de cele reale, atunci în aceeași direcție (scădere) - astfel încât raportul pierderilor părților pe care ar trebui să le reflecte încă cu un grad suficient de exactitate. În plus, gradul de inexactitate a informațiilor dintr-o astfel de sursă germană precum documentele serviciului intendentului general al Luftwaffe, potrivit lui R. Larintsev și A. Zablotsky, este „foarte mic”. „Copii din materialele relevante pentru 1943, pe care unul dintre autori a reușit să le cunoască”, subliniază acești cercetători, „fac posibilă evaluarea completitudinii lor suficiente ...” 56. Aceste informații sunt fragmentare doar timp de patru luni ale anului 1945, când sistemul de contabilizare centralizată a pierderilor din agonizantul Reich a greșit. Cred că informațiile despre pierderile Forțelor Aeriene Sovietice publicate în colecția „Ștampila secretului a fost înlăturată” pot fi, de asemenea, considerate destul de complete; în orice caz, opusul (vorbim acum doar despre pierderile din aviație) nu a fost încă dovedit.

Pe baza informațiilor acestor două surse, vom încerca să stabilim valoarea aproximativă a pierderilor irecuperabile de luptă ale avioanelor de luptă sovietice și germane pe frontul sovieto-german.

Pentru aviația sovietică, colecția „Secretul a fost înlăturat” oferă o cifră de 20.700 de luptători pierduți iremediabil din motive de luptă 57.

În ceea ce privește avioanele de vânătoare germane, o astfel de cifră finală nu a fost încă publicată în literatura rusă. Cu toate acestea, putem încerca să o determinăm prin calcul, bazându-ne pe informațiile pe care le avem la dispoziție despre serviciul intendentului general al Luftwaffe:

- cu privire la valoarea totală (adică atât de luptă, cât și de necombat) a pierderilor irecuperabile ale luptătorilor germani pe toate fronturile din 22 iunie până la 31 octombrie 1941 (1527 aeronave);

- asupra valorii pierderilor totale irecuperabile ale luptătorilor germani de pe frontul de est pentru ianuarie - noiembrie 1943 (1084 de mașini) și

- despre valoarea pierderilor irecuperabile de luptă ale luptătorilor germani de pe frontul de est în 1944 (839 de vehicule) 58.

Să încercăm mai întâi să determinăm valoarea pierderilor totale irecuperabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1941 și 1943. În cazul celui de-al 41-lea, în primul rând, este necesar să se stabilească câți luptători au pierdut iremediabil Luftwaffe în perioada 22 iunie - 31 octombrie pe alte fronturi. Potrivit datelor germane, escadrile de vânătoare a 2-a și a 26-a, care luptau apoi cu britanicii peste Canalul Mânecii, în perioada 14 iulie - 31 decembrie, au pierdut 103 avioane 59 în lupte. Să presupunem că aceste pierderi au fost distribuite în mod egal pe parcursul lunilor; atunci putem presupune că, în perioada 22 iunie - 31 octombrie, pierderile irecuperabile de luptă ale acestor formațiuni s-au ridicat la aproximativ 80 de vehicule. Să presupunem că valoarea pierderilor irecuperabile necombatibile legate de această cifră este de la 47 la 53: aproximativ aceasta a fost atunci (a se vedea mai jos) structura pierderilor irecuperabile totale ale Forțelor Aeriene Germane. Apoi se dovedește că din 22 iunie până în 31 octombrie, pierderile totale irecuperabile ale escadrilelor 2 și 26 s-au ridicat la aproximativ 150 de aeronave. Luptătorii nocturni care acopereau Germania din raidurile britanice ar fi putut pierde aproximativ 10 avioane în această perioadă de timp: în primele nouă luni și jumătate din 1941, pierderile totale irecuperabile s-au ridicat la doar 28 de unități 60. Ponderea luptătorilor germani care au luptat în lunile iunie - 41 octombrie peste Marea Nordului și Norvegiei (detașamentele 1 și 77 escadrile de luptă) și în Africa de Nord (grupul I al escadrilei 27, al 7-lea detașament al 26, și în octombrie, de asemenea, grupul II din 27), vom lăsa 100 de avioane pierdute iremediabil: lângă coasta Germaniei și Norvegiei, bătăliile aeriene erau apoi izolate, iar în Africa de Nord germanilor li se opuneau unități de luptători britanici mai puțin puternici în luptă decât peste Canalul Mânecii. Drept urmare, din 1527 de luptători iremediabil pierduți de Forțele Aeriene Germane în perioada 22 iunie - 31 octombrie, aproximativ 1270 de luptători ar trebui să vină pe frontul sovieto-german. să presupunem că aproximativ 200 dintre ei erau luptători. Apoi, pierderile totale irecuperabile ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1941 pot fi estimate la aproximativ 1470 de avioane.

Din 1943, este mult mai ușor: dacă pentru 11 luni ale acestui an pierderile totale irecuperabile ale luptătorilor germani din Est s-au dovedit a fi egale cu 1.084 de aeronave, atunci este puțin probabil să facem o mare greșeală, presupunând că pentru tot anul acestea s-au ridicat la 12/11 din acest număr, adică ... aproximativ 1180 de mașini.

Să calculăm acum valoarea irecuperabilelor pierderi de luptă ale luptătorilor germani de pe frontul de est în 1941 și 1943. R. Larintsev și A. Zablotsky, bazat pe publicat în literatura străină datele determină ponderea acestor pierderi în totalul pierderilor irecuperabile ale Luftwaffe pe toate fronturile la 53% pentru 1942 și 55% pentru 1943 - și se presupune că în 1941 a fost la fel ca în 42 62. Pe frontul de est, cu înghețuri, drumuri noroioase, aerodromuri asfaltate, dificultăți de aprovizionare datorate condițiilor off-road și un număr mic de repere în zbor peste câmpii plate, slab populate, procentul pierderilor fără luptă ar fi trebuit să fie mai mare decât în \u200b\u200balte teatre de operațiuni militare, dar - în absența unor cifre specifice relevante - să luăm cifrele medii ale lui Larintsev și Zablotsky. Apoi se dovedește că în 1941 pierderile irecuperabile de luptă ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german s-au ridicat la aproximativ 780 de avioane, iar în 1943 - aproximativ 650. Apropo, pentru 1944, cifra de 839 de avioane trebuie redusă la aproximativ 800: la urma urmei, de la dintre luptătorii pierduți de germani în 1944 în Est, aproximativ câteva zeci au fost distruse nu de Forțele Armate ale URSS, ci de aviația SUA - în timpul raidurilor sale asupra instalațiilor industriale din România și Polonia.

Pentru 1942 și 1945, valoarea dorită poate fi calculată doar foarte, foarte aproximativ. Se știe că numărul mediu lunar de grupuri de luptătoare Luftwaffe cu un singur motor pe frontul sovieto-german (unde majoritatea covârșitoare a luptătorilor germani erau cu un singur motor) în 1943 a fost de aproximativ 12,4, iar în 1942 - aproximativ 15,5 63, adică De 1, 25 de ori mai mult. Să ne aventurăm să sugerăm că pierderile totale irecuperabile ale avioanelor de vânătoare germane din Est în 1942 au fost de 1,25 ori mai mari decât în \u200b\u200b1943, adică s-au ridicat la aproximativ 1480 de mașini. Apoi, valoarea pierderilor irecuperabile de luptă pe frontul sovieto-german în 1942 poate fi determinată (luând-o pentru 53% din total) la aproximativ 780 de avioane. Pierderile pentru cele patru luni ale anului 1945 sunt calculate prin analogie cu 1944. Cu toate acestea, să le luăm egale nu cu 33%, ci cu 40% din pierderile pentru 1944. Acest lucru va ține cont într-o oarecare măsură de faptul că în 1945 numărul luptătorilor germani care operau împotriva Forțelor Armate Sovietice a crescut. Ca urmare, să stabilim numărul aproximativ de pierderi irecuperabile de luptă ale luptătorilor germani pe frontul sovieto-german în 1945 la 320 de avioane.

Tabelul 1 PIERDERI DE LUPTĂ LA REVENIRE A LUPTORILOR SOVIETICI 64 ȘI GERMANI PE FRONTUL SOVIET-GERMAN ÎN 1941-1945

Cu toate acestea, nu ar fi complet corect să comparăm cifrele pierderilor pe o parte din tabelul 1 cu cifrele cu pierderile celeilalte părți. Într-adevăr, pe lângă forțele armate germane, pierderile forțelor aeriene sovietice în Marele Război Patriotic au fost provocate și de Forțele Armate din Finlanda, Ungaria, România, Italia, Slovacia și Croația. Deci, finlandezii revendică 2.787 de avioane sovietice doborâte de ei 65, românii - pentru aproximativ 1.500 66, maghiarii - judecând după ceea ce se știe despre activitățile aviatorilor și tunerilor antiaerieni - pentru aproximativ 1.000 67, italienii - aparent pentru 150-200 68, slovaci - nu mai puțin de 10 69. În plus, 638 de avioane sovietice doborâte sunt listate în conturile de luptă ale escadrilelor de luptă slovace, croate și spaniole, care făceau parte din punct de vedere organizatoric al Forțelor Aeriene Germane și au fost numite, respectiv, al 13-lea detașament (slovac) al 52-a Escadron de vânătoare, al 15-lea detașament (croat) 52 prima escadronă de vânătoare și cea de-a 15-a detașare (spaniolă), mai întâi a 27-a și apoi a 51-a escadrilă de vânătoare ... 70 Se știe că din 526 de avioane, pe care finlandezii le-au anunțat după războiul din 1939-1940, partea sovietică recunoscut ca iremediabil pierdut cel puțin 322 (aparent aproximativ 350) 71. Unele dintre ele ar putea, totuși, să aterizeze pe teritoriul inamic din cauza unor disfuncționalități care nu sunt legate de daunele de luptă sau din cauza pierderii orientării în condițiile meteorologice obișnuite pentru iarnă, adică s-ar putea referi, de fapt, la pierderi fără luptă. Să presupunem, așadar, că în „Războiul de iarnă”, pierderile irecuperabile ale luptei forțelor aeriene sovietice nu au fost de o dată și jumătate, ci de două ori mai mici decât numărul de mașini pe care finlandezii le-au declarat că au fost doborâte. Apoi, prin analogie, putem presupune că în 1941-1944. Forțele armate finlandeze au reușit să distrugă aproximativ 1400 de avioane sovietice. În ceea ce privește restul aliaților Germaniei, să presupunem că, la fel ca și germanii, au supraestimat numărul de aeronave pe care le-au doborât de aproximativ 2,5 ori (pentru justificarea acestui coeficient, a se vedea secțiunea 3 a acestui capitol) și că aproximativ 25% dintre cei doborâți au fost returnați la (în Kuban în 43, acest procent, după cum am văzut, a ajuns la 45 - dar acolo, aproape toate bătăliile au avut loc pe teritoriul ocupat trupele sovietice, iar cei care s-au așezat pe forțați s-au trezit adesea printre ai lor). Sub astfel de ipoteze, se dovedește că românii, ungurii, italienii, slovacii, croații și spaniolii au distrus aproximativ 1000 de avioane sovietice, iar împreună cu finlandezii - aproximativ 2400. Se știe că luptătorii au reprezentat 45% din pierderile irecuperabile de luptă ale forțelor aeriene sovietice în Marele Război Patriotic 72. Prin urmare (cu presupunerile pe care le-am făcut), putem presupune că aproximativ 1.100 de luptători sovietici au fost distruși nu de germani, ci de aliații lor, iar aproximativ 19.600 au fost distruși de germani.

Pe de altă parte, nu toți luptătorii germani distruși pe frontul sovieto-german nu erau în niciun caz victime ale forțelor armate ale URSS. Pe lângă acesta din urmă, acolo au luptat și regimentul francez de luptă „Normandia”, Forțele Armate ale Poloniei și Cehoslovaciei, iar din august - septembrie 1944, forțele armate ale României și Bulgariei care au trecut în partea URSS. În special, piloții din Normandia au aproximativ 100 de avioane doborâte ale avioanelor de luptă germane 73. Verificarea rezultatelor mai multor bătălii aeriene cu participarea „Normandiei” efectuate de A.N. Medvedem și D.B. Khazanov conform documentelor germane arată că numărul de victorii numărate francezilor este de 3-5 ori supraestimat; doborâți 25 de luptători germani. Piloții polonezi și cehoslovaci au fost numărați, respectiv, 16 și aproximativ 25 doborâți pe frontul sovieto-german 75 de avioane germane; câți au fost numărați pentru artilerii antiaerieni - nu se știe, dar cu siguranță cel puțin 100. Să presupunem că aviatorii polonezi și cehoslovaci și tunerii antiaerieni - majoritatea care au fost instruiți în URSS - ca și cei sovietici, și-au supraestimat succesele de cel puțin 5 ori (vezi despre aceasta în secțiunea 3 a acestui capitol); atunci se poate presupune că, în realitate, au doborât aproximativ 30 de vehicule germane, dintre care aproximativ 10 ar fi putut fi luptători. Românii susțin 101 avioane germane și maghiare 76 doborâte; de fapt, aparent i-au doborât de 2,5 ori mai puțin (vezi mai sus), adică aproximativ 40, dintre care aproximativ 30 ar fi putut fi germani, inclusiv aproximativ 10 luptători. În ceea ce privește bulgarii, 3-5 luptători germani distruși de aceștia în 44 în Serbia și Macedonia nu aparțineau unităților aeriene ale Frontului de Est 77, iar în Ungaria în 45 de piloți bulgari și tuneri antiaerieni cu greu au doborât mai mult de 5 luptători germani. Ținând cont de faptul că o mică parte din aeronava germană doborâtă ar putea fi restaurată, se poate concluziona că aproximativ 40 de luptători germani de pe frontul sovieto-german au fost distruși de către aliații URSS; Forțele armate sovietice - aproximativ 3240.

Astfel, în confruntarea dintre Forțele Armate ale URSS și Germania (fără a lua în considerare acțiunile de pe frontul sovieto-german al aliaților lor), raportul pierderilor irecuperabile de luptă ale luptătorilor sovietici și germani este, conform calculelor noastre, de aproximativ 19.600: 3.240, adică aproximativ 6: 1. Având în vedere numărul mare de ipoteze pe care le-am făcut la calcul și eroarea semnificativă rezultată (mult mai mare, în special, cifra pe care am dedus-o pentru luptătorii germani distruși pe frontul sovieto-german de către aliații URSS), pentru simplitate, vom considera acest raport egal cu 6 : 1.

AVIAȚIA MILITARĂ ÎN CIFRE
Actualizat - 22.11.2013
Titlul „ȘTIRI SITE” este actualizat ZILNIC, iar toate linkurile sale sunt ACTIVE
Important! Un mesaj nou NU ESTE NECESAR la începutul fiecărui subiect și este evidențiat în roșu timp de 10 zile
NB: linkuri active către subiecte similare ca acesta: " Fapte puțin cunoscute despre aviație "

Reformatarea subiectului într-un grup de secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante și curățarea duplicatelor, a informațiilor și informațiilor similare, ceea ce a ridicat dubii sincere.

Forțele aeriene ale Rusiei țariste:
- în anii primului război mondial, au fost capturate 120-150 de avioane germane și austriece capturate. Majoritatea - avioane de recunoaștere cu două locuri, avioane de luptă și avioane bimotoare erau rare (Nota 28 *)
- la sfârșitul anului 1917 în armata rusă erau 91 de escadrile de 1109 de avioane, dintre care:
disponibilitate pe fronturi - 579 (428 reparabile, 137 defecte, 14 învechite), 237 taxate pentru față și 293 în școli. Acest număr nu a inclus până la 35 de avioane ale escadrilei aeriene, 150 de avioane de aviație navală, avioane ale agențiilor din spate, 400 de avioane ale flotei și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2.200-2.500 de avioane militare (Nota 28 *)

Forțele aeriene ale URSS:
- în 1937 existau 18 școli de aviație în Armata Roșie, în 1939 - 32, la 05/01/1941 - deja 100
(Nota 32 *)
- Ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de instruire pentru personalul de zbor este de 9 luni în timp de pace și 6 luni în timpul perioadei militare, ore pentru cadeți pe avioane de antrenament și de luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardiere (suicidul japonez în 1944 ar fi trebuit să au 30 de ore de zbor) (Nota 12 *)
- în 1939 Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 erau luptători (Nota 41 *)
- 09/01/1939, URSS avea 12677 de avioane de luptă la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 31 *)
- în vara anului 1940, în Armata Roșie existau 38 de divizii aeriene, iar până la 01/01/1941 ar fi trebuit să existe și erau 50
(Nota 9 *)
- numai în perioada 01/01/1939 până la 22/06/1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 erau de tip nou, nu inferioare în parametrii de bază celor mai bune vehicule Luftwaffe (Nota 43 *). Potrivit altor surse, la începutul războiului existau 2739 de avioane de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, din care jumătate se aflau în districtele militare occidentale (Nota 11 *)
- la 01.01.1940 în districtele militare vestice existau 12.540 de avioane de luptă, cu excepția aviației de bombardier cu rază lungă de acțiune. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre aproape s-au dublat la 24.000 de avioane de luptă. Numărul de aeronave de antrenament singur a crescut la 6.800 (Nota 12 *)
- la 01.01.1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 26392 de avioane, dintre care 14628 avioane de luptă și 11438 de antrenament. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32 *)
- la începutul celui de-al doilea război mondial, s-au format 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene, dintre care 32 de divizii aeriene, 119 regimente aeriene și 36 de escadrile de corp făceau parte din districtul militar occidental. Aviația de bombardier cu rază lungă de acțiune în direcția vest a fost reprezentată de 4 corpuri aeriene și 1 divizie aeriană separată în valoare de 1546 de aeronave. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% comparativ cu începutul anului 1939 (Nota 11 *)
- Al Doilea Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri de bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat de aviație sovietică de rază lungă de acțiune - aproximativ 1000 de avioane, dintre care 2 \\\\ 3 s-au pierdut în timpul celor șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația de bombardier cu rază lungă de acțiune era formată din 8 corpuri aeriene și număra peste 1000 de avioane și echipaje. (Nota 2 *)
- pentru 1941, au fost construite 1.528 bombardiere cu rază lungă de acțiune DB-3 (Nota 44 *)
- 818 bombardiere grele TB-3 au fost eliberate la începutul celui de-al doilea război mondial (Nota 41 *)
- până la începutul războiului, existau 2739 de avioane de ultimele tipuri Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, din care jumătate se aflau în districtele militare occidentale (Nota 11 *). La 22.06.41, 917 Mig-3 (486 piloți au fost recalificați), 142 Yak-1 (156 piloți recalificați), 29 Lagg (90 piloți recalificați) au intrat în Forțele Aeriene (Nota 4 *)
- în unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din districtele militare de frontieră, la începutul războiului existau 7139 de avioane de luptă, 1339 de avioane de bombardier cu rază lungă de acțiune, 1445 - în aviația Marinei, care totalizau 9917 de avioane
- în ajunul războiului, numai în partea europeană a URSS existau 20 de mii de avioane, din care 17 mii avioane de luptă (Nota 12 *)
- până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul de producție de avioane dinainte de război - cel puțin 1000 de avioane de luptă pe lună. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, URSS a produs 97 de mii de avioane
- din a doua jumătate a anului 1942, industria sovietică a atins linia de producție de 2.500 de avioane pe lună, cu o pierdere lunară totală de 1.000 de avioane (Nota 9 *)
- la 22.06.1942, 85% din totalul aviației sovietice cu bombă cu rază lungă de acțiune erau 1789 de avioane DB-3 (din modificarea DB-3f s-a numit IL-4), restul de 15% - SB-3. Aceste aeronave nu au intrat sub primele atacuri ale aviației germane, deoarece erau bazate relativ departe de graniță (Nota 3 *)
- în anii de producție (1936-40) s-au construit 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41 *)
- 10292 biplanul I-16 și modificările sale au fost produse din 1934 până în 1942
- la 22.06.1941 au fost produse 412 Yak-1 (Nota 39)
- 16 mii de Yak-9 au fost produse în timpul războiului
- Il-2 a fost cel mai masiv avion de atac din cel de-al doilea război mondial. Din 1941 până în 1945, au fost produse 36 de mii dintre ele (Note 41 * și 37 *) Pierderile avioanelor de atac în anii de război s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- în timpul celui de-al doilea război mondial, 11 mii de piloți de atac sovietici au fost uciși (nota 25 *)
- în 1944, în unități pentru fiecare pilot sovietic de atac, existau două aeronave (Nota 17 *)
- viața unui avion de atac a durat în medie 10-15 ieșiri și 25% dintre piloți s-au pierdut în prima ieșire, în timp ce cel puțin 10 ieșiri au fost necesare pentru a distruge un tanc german (Nota 9 *)
- URSS a primit 18,7 mii de aeronave din SUA în baza Lend-Lease (Nota 34 *), dintre care: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 bombardiere B-25 "Mitchell „din SUA și 1338„ Supermarine Spitfire ”și 2932„ Hurricane ”- (Nota 26 *) din Anglia.
- la începutul anului 1944 URSS avea 11.000 de avioane de luptă, germanii nu aveau mai mult de 2.000. În cei 4 ani de război, URSS a construit 137.271 de avioane și a primit 18.865 de avioane de toate tipurile, dintre care 638 de avioane s-au pierdut în timpul transportului. Potrivit altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe avioane de luptă sovietice decât toate avioanele germane (Nota 8 *)
- pe „slugul ceresc” - U-2vs au luptat în timpul celui de-al doilea război mondial aproximativ 50 de regimente aeriene (Nota 33 *)
- din monografia „1941 - Lecții și concluzii”: „... din 250 de mii de aeronave efectuate
Aviația sovietică în primele trei luni ale războiului, împotriva tancurilor și coloanelor motorizate ale inamicului ... "Luna record pentru Luftwaffe a fost iunie 1942, când (conform posturilor sovietice VNOS) au fost efectuate 83.949 de sortimente de avioane de luptă de toate tipurile. Cu alte cuvinte," distruse și distruse la sol "aviația sovietică a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care germanii au reușit să o atingă doar într-o lună în timpul întregului război (Nota 13 *)
- Supraviețuirea medie a piloților sovietici în timpul războiului patriotic:
pilot de vânătoare - 64 de ieșiri
pilot de aeronavă de atac - 11 misiuni de luptă
pilot de bombardier - 48 de ieșiri
pilot de bombardier torpilă - 3,8 soldați de luptă (Nota 45 *)
- Rata accidentelor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ajunul celui de-al doilea război mondial a fost imensă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație s-a păstrat în mare parte în război. Nu este o coincidență faptul că pierderile de aeronave fără luptă în timpul războiului au fost peste 50% (Nota 9 *)
- „fără pierderi” - 5240 de avioane sovietice rămase pe aerodromuri după capturarea lor de către germani în 1941
- pierderile medii lunare ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 s-au ridicat la 1000 de avioane, dintre care necombat - peste 50%, iar în 1941 pierderile de luptă s-au ridicat la 1700 de avioane, iar totalul - 3500 pe lună (Nota 9 *)
- pierderile fără luptă ale aviației de luptă sovietice în al doilea război mondial s-au ridicat la 60.300 de avioane (56,7%) (Nota 32 *)
- în 1944, pierderile din aviația militară sovietică s-au ridicat la 24.800 de vehicule, dintre care 9.700 au fost pierderi de luptă, iar 15.100 au fost pierderi fără luptă (Nota 18 *)
- de la 19 la 22 de mii de luptători sovietici s-au pierdut în cel de-al doilea război mondial (Nota 23 *)
- în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22.03.1946 "Cu privire la rearmarea forțelor aeriene, avioanele de luptă de apărare aeriană și aviația marinei cu avioane moderne de fabricare internă": "... scoateți din serviciu în 1946 și radiați: avioane de vânătoare străine tipuri, inclusiv Airacobra - 2216, Thunderbolt - 186, Kingcobra - 2344, Kittyhawk - 1986, Spitfire - 1139, Harikane - 421. și 11.937 aeronave domestice învechite (nota 1 *)

Forțele aeriene germane:
- în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28 *)
- conform Tratatului de la Versailles, după sfârșitul primului război mondial, Germania a trebuit să renunțe la 14 mii de avioane (Nota 32 *)
- producția în serie a primului avion de luptă din Germania nazistă a început abia în 1935-1936 (Nota 13 *). Deci, în 1934, guvernul german a adoptat un plan pentru construirea a 4000 de aeronave până la 30.09.1935. Printre ei nu exista altceva decât lucruri vechi (Nota 52 *)
- 03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au existat 2 regimente Ju-52 și Do-23 (Nota 52 *)
- 771 de luptători germani au fost produși în 1939 (Nota 50 *)
- în 1939 Germania a produs zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27, iar în 1941 - 30 de avioane (Nota 32 *) Până în primăvara anului 1942, Germania a produs până la 160 de avioane pe lună
- 09/01/1939 Germania a început al doilea război mondial, cu 4093 de avioane (dintre care 1502 bombardiere) (Nota 31 *)
- în ajunul celui de-al doilea război mondial, Germania deținea 6852 de avioane, dintre care 3909 de avioane de toate tipurile au fost alocate pentru atacul asupra URSS. Acest număr a inclus 313 lucrători în transport și 326 de avioane de comunicații. Dintre cele 3270 de avioane de luptă rămase: 965 de luptători (aproape în mod egal - Bf-109e și BF-109f), 102 bombardiere de vânătoare (Bf-110), 952 bombardiere, 456 de avioane de atac și 786 de avioane de recunoaștere (Nota 32 *). Potrivit altor surse, pe 22.06.41 germanii s-au concentrat împotriva URSS; 1.037 (din care 400 sunt gata de luptă) luptători Bf-109; 179 Bf-110 ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare, 893 bombardiere (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avioane de atac - 340 Ju-87, avioane de recunoaștere - 120. În total - 2534 (dintre care aproximativ 2000 pregătite pentru luptă) ). Și, de asemenea, 1000 de avioane ale aliaților germani
- după transferul din decembrie 1941 a 250-300 de avioane ale Corpului 2 Aerian din URSS pentru operațiuni în regiunea Maltei și Africa de Nord, numărul total al Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de avioane la 12/01/1941 la 1700 de avioane la 31/12/1941. În ianuarie 1942, numărul de aeronave germane a scăzut și mai mult după transferul aeronavelor celui de-al 5-lea corp aerian în Belgia (Nota 29 *)
- în 1942, Germania a produs 8,4 mii de avioane de luptă. Potrivit altor surse, germanii produceau doar până la 160 de avioane lunar.
- în 1943, Germania a produs 849 de luptători în medie lunar (Nota 49 *)
- 84.320 de avioane de toate tipurile au fost produse în Germania în 1941-45. (Nota 24 *) - 57 de mii de avioane germane de toate tipurile au fost distruse în total în timpul celui de-al doilea război mondial
- 1.190 hidroavioane au fost produse de industria aviatică germană pentru al doilea război mondial (Nota 38): din care 541 Arado 196a
- Au fost construite în total 2500 de avioane de legătură Storkh. Potrivit altor surse, au fost produse 2871 Fi-156 „Shtorkh” („Aist”), iar în vara anului 1941 germanii au pus mâna pe fabrică pentru producerea copiei sale sovietice contrafăcute a „Aist” OKA-38 (Nota 37 *)
- Bombardierul german Ju-88 a fost eliberat într-un total de 15100 de aeronave (Nota 38 *)
- 1433 jet Me-262 au fost produse în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 21 *)
- în total au fost produse 5709 Ju-87 „Stuka” (Nota 40 *) și 14676 Ju-88 (Nota 40 * și 37 *)
- pentru 1939-45, 20087 au fost produse avioane de luptă FW-190, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când au fost produse zilnic 22 de avioane de acest tip (Nota 37 * și 38 *)
- în anii celui de-al doilea război mondial s-au produs 35 de mii de luptători germani Bf-109 (Nota 14 * și 37 *)
- după ce a lansat 3225 Ju-52s de transport („Mătușa Yu”) din 1939, industria germană de avioane a fost nevoită să-și oprească producția în 1944 (Nota 40 *)
- în anii de război la întreprinderile de aviație cehe pentru Luftwaffe au fost emise 846 de "cadre" - detectori de foc FВ-189. În URSS, acest tip de aeronavă nu a fost produs deloc.
- au fost eliberate un total de 780 de avioane de recunoaștere - spotters Hs-126 („Cârjă”) (Nota 32 *)
- Avioane germane nereușite adoptate de Wehrmacht: 871 avioane de atac Hs-129 (versiunea 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37 *), 1500 Me-210 și Me-410 (Nota 15 *). Germanii și-au recalificat avioanele de vânătoare Ju-86 eșuate într-o aeronavă de recunoaștere strategică (Nota 32 *). Dо-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte de succes (364 au fost produse, dintre care 200 au fost produse în 1943) (Nota 46 *). Lansat în mai mult de 1000 de unități (conform altor surse, doar 200 de avioane au fost produse, alte 370 erau în diferite etape de pregătire și piese și componente au fost produse pentru 800 de avioane - Nota 38 *) Bombardier german greu He-177 din cauza numeroase accidente au ars pur și simplu în aer (Nota 41 *). Aeronava de atac He-129 s-a dovedit a fi extrem de nereușită din cauza controlului greu, a armurii slabe a motorului, a armamentului slab de la pupa (Nota 47 *)
- în 1945, ponderea luptătorilor din toată aviația militară produsă în Germania era de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41 *)
- în timpul celui de-al doilea război mondial, germanii au produs 198 de avioane de transport militar Me-323, cu șase motoare grele, nu foarte reușite, din planorele convertite „Gigant”, destinate odată pentru implementarea aterizării (puteau transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și tunuri antiaeriene de 88 mm) pe teritoriu Anglia (Note 41 * și 38 *)
- în 1941, pierderile de transport Ju-52 au depășit pentru prima dată producția lor - s-au pierdut peste 500 de avioane și s-au produs doar 471 (Nota 40 *)
- 273 Ju-87 au acționat împotriva URSS, în timp ce Polonia a fost atacată de 348 Ju-87 (Nota 38 *)
- timp de 8 luni (08/01/40 - 31/03/41) din cauza accidentelor și calamităților, Luftwaffe a pierdut 575
avioane și au ucis 1368 de persoane (Nota 32 *)
- cei mai activi piloți aliați au zburat 250-400 de ieșiri în al doilea război mondial, în timp ce cifre similare pentru piloții germani au variat între 1000-2000 de ieșiri
- până la începutul celui de-al doilea război mondial, 25% dintre piloții germani stăpâniseră abilitatea de pilotaj orb (Nota 32 *)
- în 1941, un pilot de vânătoare german, care a părăsit școala de zbor, avea peste 400 de ore în total
timpul de zbor, din care cel puțin 80 de ore - pe un vehicul de luptă. După absolvirea grupului aerian de rezervă
a adăugat încă 200 de ore (Nota 32 *)
- în timpul celui de-al doilea război mondial au existat 36 de piloți germani, fiecare dintre aceștia doborând peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, fiecare dintre aceștia doborând 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9 *)
- muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde - de la tunul MG-151 (Nota 13 *)
- racheta "V-2" a fost formată din 45 de mii de părți, maxim lunar Germania a reușit să producă până la 400 de rachete de acest tip
- din 4300 de rachete V-2, peste 2000 au explodat la sol sau în aer când au fost lansate sau părăsite
construirea în timpul zborului. Doar 50% dintre rachete au lovit un cerc cu un diametru de 10 km (Nota 27 *). În total, 2419 atacuri cu rachete V au fost înregistrate la Londra, 2448 la Anvers. Dintre cei trageți asupra țintelor, 25% dintre rachete au atins ținta. Au fost fabricate în total 30 de mii de rachete V-1. În 1945, viteza rachetelor V-1 a atins aproximativ 800 km / h. (Nota 9 *)
- 14.06.1944 primul „V-2” a căzut asupra Londrei. Dintre cele 10492 V-2 lansate asupra Londrei, 2419 au atins obiectivul. Alte 1115 rachete au explodat în sudul Angliei (Nota 35 *)
- până la sfârșitul anului 1944, 8696, 4141 și 151 V-2 au fost concediați de la transportatori non-111 (H-22) din Anvers, Londra și Bruxelles până la sfârșitul anului 1944 (Nota 35 *)

USAF:
- după primul război mondial, în noiembrie 1918, 1172 „bărci zburătoare” erau în serviciu în SUA (Nota 41 *)
- 09/01/1939, la începutul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite aveau 1576 de avioane de luptă (Nota 31 *)
- în anii celui de-al doilea război mondial, industria aeronavelor din SUA a produs peste 13 mii Warhawks, 20 mii Wildkeets și Hellkets, 15 mii Thunderbolts și 12 mii Mustang (Nota 42 *)
- 13 mii de bombardiere americane B-17 au fost eliberate în al doilea război mondial (Nota 41 *)

Forțele Aeriene din Anglia:
- cel mai masiv bombardier britanic de 2 MB „Wellington” a fost produs în cantitate de 11 461 de avioane (Nota 51 *)
- 09/01/1939 Anglia a început al doilea război mondial, având avioane de luptă din 1992 (Nota 31 *)
- deja în august 1940 Anglia a produs zilnic de 2 ori mai mulți luptători decât
Germania. Numărul lor total a depășit ulterior numărul de piloți atât de mult încât
în curând permis transferul unei părți a aeronavei către conservare sau transfer în alte țări în conformitate cu împrumutul-leasing (Nota 31 *)
- din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire (Nota 41 *)

Forțele aeriene din alte țări:
- 09/01/1939 Franța a început al doilea război mondial, având 3335 de avioane (Nota 31 *): 1200 de luptători, 1300 de bombardiere, 800 de avioane de recunoaștere, 110.000 de personal
- în 1942 Japonia 3,2 mii de avioane de luptă
- în total, forțele aeriene poloneze aveau 1900 de avioane la începutul războiului (Nota 8 *)
- Forțele Aeriene Române în data de 22.06.1941: 276 de avioane de luptă, dintre care 121 sunt avioane de luptă, 34 de bombardiere medii și 21 de avioane ușoare, 18 hidroavioane și 82 de avioane de recunoaștere. Alte 400 de aeronave se aflau în școli de zbor. Nu are sens să specificăm tipurile de aeronave din cauza caducității morale și fizice. 250 de avioane românești (205 pregătite pentru luptă) atribuite împotriva URSS au fost opuse de aproximativ 1.900 de avioane sovietice. În ajunul războiului, germanii și-au recalificat 1.500 de specialiști români în aviație și au fost de acord să furnizeze României Bf-109u și He-110e moderne. 3 escadrile au fost rearmate cu noul luptător român IAR-80 în ajunul războiului (Nota 7 *)

ALTE:
- în „bătălia pentru Anglia” germanii au pierdut 1.733 de avioane (Nota 30 *). Potrivit altor surse, pierderile s-au ridicat la 1.792 de aeronave, dintre care 610 au fost Bf-109. Pierderile britanice s-au ridicat la 1.172 de avioane: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim și 23 Defiant (Nota 37 *)
- mai mult de 200 de luptători americani P-36 au fost fabricați pentru Franța înainte de cel de-al doilea război mondial (Nota 41 *)
- septembrie 1944 a înregistrat apogeul numărului de bombardiere aliate din Europa - peste 6 mii (nota 36 *)
- 250 de milioane de cartușe de aeronave primite în cadrul Lend-Lease au fost topite (Nota 9 *)
- în timpul celui de-al doilea război mondial, finlandezii (Forța Aeriană-Apărare Aeriană) revendică 2787, români - aproximativ 1500, maghiari - aproximativ 1000, italieni - 150-200, slovaci - 10 au doborât avioane sovietice. Alte 638 de avioane sovietice doborâte sunt listate în conturile de luptă ale escadrilelor de luptă slovace, croate și spaniole. Potrivit altor surse, împreună aliații germani au doborât nu mai mult de 2.400 de avioane sovietice (Nota 23 *)
- aproximativ 3240 de luptători germani au fost distruși pe frontul sovieto-german, 40 dintre aceștia fiind în contul aliaților URSS (Forța Aeriană-Apărarea Aeriană a Polonezilor, Bulgarilor și Românilor din 1944, francezi din Normandia-Niemen) (Nota 23 *)
- la 01.01.1943, 395 de luptători germani de zi au operat împotriva a 12.300 de avioane sovietice, la 01.01.1944 - respectiv 13400 și 473 (Nota 23 *)
- după 1943, de la 2 \\\\ 3 la 3 \\\\ 4 din toată aviația germană s-au opus aviației coaliției anti-hitleriste din vestul Europei (Nota 23 *) Formată la sfârșitul anului 1943, 14 armate aeriene sovietice au pus capăt dominației aviației germane în cerul URSS (Nota 9 * )
- pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse la sol), din care: Districtul de Vest - 738, Kiev - 301, Marea Baltică - 56, Odessa - 47. Luftwaffe pierderi în 3 zile - 244 (din care 51 în prima zi de război) (Nota 20 *)
- Pentru atacul fiecărui aerodrom militar sovietic, germanii au alocat 3 bombardiere pe 22.06.1941. Lovitura a fost produsă de bombe de fragmentare SD-2 de 2 kg. Raza de lovire a bombei este de 12 metri, cu 50-200 de fragmente. O lovitură directă a unei astfel de bombe a fost echivalentă cu un proiectil antiaerian de putere medie (Nota 22 *) Avionul de atac Stuka transporta 360 de bombe SD-2 (Nota 19 *)
- în 1940, în URSS au fost produse 21.447 de motoare de aeronave, din care mai puțin de 20% este ponderea dezvoltări interne... În 1940, între durata de reparație a motoarelor aeronautice sovietice, normativul era de 100-150 de ore, în realitate - 50-70 de ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania - 200-400 de ore, în SUA - până la 600 de ore (Nota 16 *)
- la începutul războiului din partea europeană a URSS, Forțele Aeriene Sovietice dețineau 269 de avioane de recunoaștere dintr-un total de 8.000 de avioane împotriva avioanelor germane 219 cu rază lungă de acțiune și 562 cu distanță scurtă dintr-un total de 3.000 de avioane (Nota 10 *)
- forțelor aeriene aliate din teatrul mediteranean după căderea Tunisiei, estimate la 5000 de avioane, s-au opus nu mai mult de 1250 de avioane „Axis”, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate erau italiene. Dintre aeronavele germane, doar 320 erau potrivite pentru acțiune, iar printre ele 130 de luptători Messerschmitt de toate modificările (Nota 8 *)
- aviație Flota de Nord URSS în 1944: 456 de avioane pregătite pentru luptă, 80 dintre ele bărci zburătoare. Aviația germană din Norvegia consta în 205 de avioane în 1944 (nota 6 *)
- Forțele aeriene germane din Franța au pierdut 1401 de avioane, francezii au pierdut doar luptători - 508 (au murit 257 de piloți de vânătoare) (Nota 5 *)

Acest articol discută despre pierderi forța aeriană Israel și Siria în timpul războiului libanez din 1982. Cronologic, revizuirea este limitată la perioada din 11 iunie 1982, care reprezintă cea mai mare parte a ostilităților dintre forțele armate ale celor două țări. Toate statisticile se referă la pierderea aeronavelor de luptă (adică pierderea elicopterelor nu este luată în considerare în mod specific).

Revizuirea războiului

Operațiunea Peace for Galilee (cunoscută și sub numele de Primul Război Libanez sau invazia Israelului în Liban), care a avut loc în iunie-august 1982, nu a fost un conflict militar „clasic” arabo-israelian. Spre deosebire de toate războaiele anterioare din Orientul Mijlociu, principalul dușman al armatei israeliene în 1982 a fost arabul neregulat stabiliment militar, și miliții paramilitare, în primul rând aripa armată a Organizației pentru Eliberarea Palestinei (OLP). Deși forțele palestiniene au fost consolidate în trei „divizii” cu arme grele (inclusiv tancuri), ele au fost inferioare în capacități de luptă față de unitățile obișnuite.

Obiectivul declarat inițial al operațiunii israeliene în Liban a fost crearea unei zone de securitate de 40 de kilometri în sudul țării, pentru a opri atacurile cu rachete în regiunile nordice ale Israelului (Galileea). Invazia a început pe 6 iunie și a avut loc în trei direcții. Conducerea israeliană a fost hotărâtă să evite ciocnirile armate cu forțele contingentului sirian de menținere a păcii staționat în Liban din 1976; sirienii au luat inițial măsuri pentru a preveni eventuale contacte militare cu israelienii. Cu toate acestea, foarte curând, unitățile israeliene au întâmpinat rezistență din partea sirienilor în Central și apoi în Occident. Având în vedere acest lucru, s-a decis lovirea unui mare grup sirian din Valea Bekaa, care reprezenta o amenințare pentru flancul drept al forțelor israeliene. La 9 iunie, armata israeliană a atacat pozițiile siriene și în două zile a obținut un succes semnificativ (deși nu complet). Aceste bătălii au avut loc cu utilizarea activă a ambelor părți ale vehiculelor blindate și ale avioanelor de luptă.

La 11 iunie, la prânz, un armistițiu a intrat în vigoare în direcțiile est și central, dar mai departe Direcția vest bătăliile au continuat (deja fără utilizarea forțelor terestre mari și a aviației de către Siria). Câteva zile mai târziu, trupele israeliene au ajuns în apropierea sudică a Beirutului. De fapt, acum a fost vorba despre eliminarea prezenței OLP în Liban, ceea ce a contrazis declarațiile inițiale ale conducerii israeliene și a fost perceput în Israel însuși foarte ambiguu. Asediul Beirutului a durat două luni (până la sfârșitul lunii august). Sub presiunea militară israeliană, OLP a fost nevoită să accepte evacuarea forțelor sale din Liban, care a fost sfârșitul operațiunii Pace pentru Galileea. Alte evenimente (asasinarea lui Bashir Gemayel, tragedia Sabrei și Shatila, intrarea forțelor internaționale în Liban, semnarea tratatului de pace israeliano-libanez) au complicat semnificativ situația; armata israeliană a fost atrasă în lupta împotriva mișcare partizană în zonele ocupate din Liban. Din punct de vedere politic, campania libaneză a fost cel mai nepopular război din istoria Israelului până în prezent și a subminat semnificativ prestigiul internațional al țării. În -1985, cea mai mare parte a forțelor israeliene au fost retrase din țară, iar mai târziu (din iunie 1985 până în mai 2000) IDF a rămas sub controlul IDF - 850 km² în sudul țării (8% din teritoriul Libanului).

Scurtă istoriografie

Pierderi ale aviației israeliene

Pierderi de avioane israeliene conform Israelului

Cu referire la datele oficiale israeliene, Oleg Granovsky scrie că în perioada examinată, Forțele Aeriene ale țării au pierdut 1 aeronavă. A fost un avion de atac A-4 Skyhawk doborât în \u200b\u200bdimineața zilei de 6 iunie de militanții palestinieni din MANPADS. Pilotul său a ieșit și a fost capturat, unde a petrecut două luni și jumătate. În plus, în timpul luptelor cu avionul sirian, doi luptători F-15 au fost avariați (unul a fost lovit de o rachetă R-60 care a lovit duza unuia dintre motoare, al doilea a fost avariat de o explozie strânsă a MiG-21 doborâtă de acesta), dar amândoi s-au întors în siguranță la baza. Granovsky observă că informațiile despre aeronavele avariate pot fi incomplete.

După 11 iunie, alte două avioane s-au pierdut. Bombardierul „Kfir” a fost avariat de o rachetă antiaeriană siriană pe 13 iunie și s-a prăbușit în timpul aterizării (pilotul a fost evacuat cu succes). Cercetătorul F-4 Phantom II a fost doborât de două rachete antiaeriene pe 24 iulie, un membru al echipajului fiind ucis și altul capturat.

Victoriile aviației siriene asupra avioanelor israeliene sunt enumerate în detaliu suficient în lucrările lui V. Ilyin („MiG-23 în Orientul Mijlociu” și „Luptători polivalenți din țări străine”):

• 7 iunie - a doborât două avioane (ambele - F-16)
• 8 iunie - a doborât trei avioane (un F-16, două A-4)
• 9 iunie - a doborât șase avioane (două F-15, două F-16, unul F-4, unul „Kfir”)
• 10 iunie - zece aeronave au fost doborâte (inclusiv cel puțin trei F-15 și un F-16; tipurile de aeronave rămase nu au fost raportate)
• 11 iunie - a doborât trei avioane (toate trei - F-4)

Conform datelor lui Ilyin, Forțele Aeriene Siriene au doborât 24 de avioane israeliene în cinci zile, inclusiv cinci F-15, șase F-16, patru F-4, două A-4, un Kfir și șase avioane de tipuri necunoscute (în orice caz, nu sunt numiți de V. Ilyin). În același timp, potrivit lui G. Yashkin, la o întâlnire între Hafez Assad și conducerea Statului Major General, s-a raportat că în patru zile de ostilități, aeronavele siriene au doborât 23 de avioane inamice. Motivul discrepanțelor rămâne neclar, dar în orice caz, putem spune că, conform datelor sovietice (și, eventual, siriene), Forțele Aeriene Siriene au doborât 23 sau 24 de avioane israeliene în lupte aeriene.

Cu toate acestea, V. Ilyin, rezumând rezultatele muncii avionului de vânătoare sirian, raportează despre căderea a 42 de avioane israeliene în perioada examinată. Astfel, el contrazice atât propria listă a victoriilor siriene, dată în două surse, cât și datele consilierului militar principal din Siria. Mai mult, această cifră este dată în majoritatea publicațiilor sale (a se vedea, de exemplu, secțiunile de pe avioanele F-15 și F-16 din cartea de referință ilustrată „Aviația de luptă a țărilor străine”). Numai în lucrarea sa timpurie „Fighters” (1996), scrisă împreună cu M. Levin, el vorbește de două ori (în articolele despre MiG-23 și F-16) despre 23 de pierderi israeliene în bătăliile aeriene. Această cifră este prezentă și în articolul „MiG-23 în Orientul Mijlociu”, dar aici, trei paragrafe mai târziu, se spune despre 42 doborâți. Într-un fel sau altul, cifra a 42 de avioane doborâte de avioane siriene nu este confirmată de nimic, contrazice informațiile de fapt cunoscute și cu greu poate fi considerată credibilă și reflectă datele consilierilor militari sovietici din Siria.

Pierderi din aviația siriană

Cele mai complete date despre pierderile aeronavelor siriene în perioada specificată sunt date în cartea lui Ilyin „Luptătorii țărilor străine” și sunt confirmate de o serie de alte publicații:

• MiG-21 - 37 de avioane pierdute (inclusiv 26 MiG-21bis și 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - 24 de avioane pierdute (inclusiv 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF și 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 avioane pierdute

Trebuie remarcat faptul că, potrivit consilierului militar șef din Siria G. Yashkina, în doar o zi din 10 iunie, Forțele Aeriene Siriene au pierdut 4 MiG-23MF și 8 MiG-23MS (adică mai mult decât conform datelor Ilyin pentru întreaga perioadă a luptelor).

Astfel, totalul Forțelor Aeriene Siriene a pierdut 68 de avioane. V. Ilyin susține că toate aceste pierderi au fost suportate în bătăliile aeriene și chiar atribuie toate MiG-23BN și Su-22 doborâte F-16-ului israelian, dar această afirmație este eronată. După cum a subliniat O. Granovsky, în cealaltă carte ("MiG-29," Mirage-2000 ", F-16. Stele din a patra generație") Ilyin vorbește doar despre nouă MiG-23BN-uri doborâte de F-16. Articolul lui V. Markovsky „Hot June 1982” oferă informații despre circumstanțele pierderii tuturor celor paisprezece MiG-23BN. Pentru majoritatea aeronavelor, motivul pierderii este indicat destul de neclar (probabil în unele cazuri nu a fost stabilit de sirienii înșiși), pierderea mai multor aeronave a fost atribuită acțiunilor sistemelor de apărare aeriană israeliene și numai pentru un MiG-23BN, cauza pierderii a fost indicată în mod clar de o rachetă lansată de un F- şaisprezece. Articolul lui O. Granovsky descrie cazul doborârii sistemului israelian de apărare antiaeriană a unui MiG-21. Din cele șapte Su-22 pierdute de sirieni, trei avioane, conform articolului lui A. Yavorsky „Drys are on fire”, au fost avariate de fragmente de bombe aruncate din avionul de plumb, după care piloții tuturor celor trei avioane au fost expulzați; este interesant faptul că toate cele trei aeronave sunt listate oficial ca pierdute din focul antiaerian al inamicului. Un alt Su-22 s-a prăbușit din cauza lipsei de combustibil la întoarcerea la aerodrom. În plus, Yavorsky raportează că 12 avioane siriene dintre pierderile totale au fost doborâte de propria apărare aeriană (V. Markovsky, cu referire la consilierii militari sovietici, oferă o evaluare mai puțin categorică - 10-12 avioane).

Datorită acestor ambiguități, este imposibil să se determine câte avioane siriene au fost doborâte de luptătorii inamici și câte de focul antiaerian, deși s-a făcut o astfel de încercare. În cartea Ilyin și Levin „Fighters” (1996), se indică faptul că Siria a pierdut 67 de avioane (acest lucru ar trebui să implice includerea elicopterelor în figură), inclusiv 47 în lupta aeriană și 20 din sistemele de apărare aeriană israeliene. Cel mai probabil, această evaluare se bazează pe un articol timpuriu al lui G. Yashkin. Următoarele comentarii pot fi făcute aici. În primul rând, există o discrepanță cu sursele moderne din cifră totală pierderi (67 de avioane comparativ cu 68 de avioane și se știe că Siria a pierdut într-adevăr mai multe elicoptere - de-a lungul Yavorsky, 18 Gazele). În al doilea rând, numărul pierderilor din sistemele de apărare aeriană inamice este clar supraestimat (a se vedea statisticile israeliene de mai jos) - ar putea include pierderi din propria apărare aeriană. În al treilea rând, este indicat mai sus că, de exemplu, pentru aeronava de grevă MiG-23BN, motivele pierderii nu pot fi denumite în toate cazurile. Datorită acestor circumstanțe, datele lui G. Yashkin despre pierderile aviației siriene în luptele aeriene și din focul de la sol pot fi îndoieli.

Pierderile aeronavelor siriene conform estimărilor Israelului

Numărul de victorii aeriene ale forțelor aeriene israeliene în bătăliile împotriva avioanelor siriene din iunie 1982 este de obicei indicat ca „peste 80” Sursele care încearcă să indice numărul exact se contrazic adesea. Conform celor mai plauzibile date, date de Granovsky, în total, în perioada 6-11.6.1982, aviația israeliană a doborât 82 de avioane, inclusiv 80 de avioane și 2 elicoptere inamice:

• F-15 a doborât 36 de avioane și 1 elicopter
• F-16 a doborât 43 de avioane și 1 elicopter
• F-4 a doborât 1 avion

Ziua arată așa:

• 7 iunie - a doborât 1 avion
• 8 iunie - a doborât 3 avioane
• 9 iunie - a doborât 29 de avioane
• 10 iunie - a doborât 29 de avioane și 1 elicopter
• 11 iunie - a doborât 18 avioane și 1 elicopter

Până la sfârșitul lunii iunie, aviația israeliană a doborât încă două avioane siriene (un total de 84 de avioane în iunie), iar pe întreaga vară - 87 de avioane. Unele publicații se referă la 102 victorii aeriene ale forțelor aeriene israeliene în timpul războiului libanez. De fapt, se știe că în perioada 27 iunie 1979 (prima bătălie aeriană asupra Libanului) până la 11 iunie 1982 (sfârșitul războiului activ în aer), piloților israelieni li s-au atribuit oficial 103 victorii asupra avioanelor inamice.

Nu este posibil să se determine câte aeronave din care tipuri F-15 și F-16 au fost doborâte. Unele surse în limba engleză permit colectarea unor astfel de statistici, cu toate acestea, fiabilitatea și acuratețea acestuia vor fi nesatisfăcătoare.

În ceea ce privește alte pierderi ale aviației siriene, Granovsky, referindu-se la cartea „Fighters over Israel”, raportează că, pentru întregul iunie 1982, forțele terestre și apărarea aeriană a Israelului au numărat 7 avioane inamice doborâte, printre care erau elicoptere, iar alte 3 avioane inamice au fost pierdute din motive necunoscute ( dubla numărare este posibilă aici). Statisticile totale israeliene raportează pierderea a aproximativ 90 de avioane de către sirieni în iunie.

Estimarea globală a pierderilor

După cum se poate vedea din statisticile de mai sus, în perioada 6-11 iunie 1982, Forțele Aeriene Israeliene au recunoscut pierderea a 1 aeronavă de luptă în Liban, în timp ce partea siriană a anunțat distrugerea a 50-51 de avioane (23-24 în luptă aeriană și 27 cu foc de apărare aeriană) ... În aceeași perioadă, Forțele Aeriene Siriene au recunoscut pierderea a 68 de avioane de luptă, dar partea israeliană a raportat distrugerea a 80 de avioane în lupte aeriene și până la 7 avioane prin foc de apărare aeriană (nu există date care să confirme că toate cele 7 avioane, inclusiv elicoptere, au fost doborâte în perioada examinată).

Informațiile despre propriile pierderi, de regulă, sunt destul de exacte, dacă nu vorbim despre cazuri de propagandă militară. Informațiile despre victoriile aeriene câștigate sunt mult mai puțin exacte; acest lucru este adesea asociat nu numai cu propaganda, ci și cu circumstanțe complet obiective care fac dificilă determinarea soartei avioanelor inamice atacate sau avariate. De exemplu, studiul lui Igor Seydov „Red Devils in the Sky of Korea” (M.: Yauza, Eksmo, 2007), dedicat războiului coreean, a citat multe cazuri în care atât piloții americani, cât și cei sovietici au dat vina pe un avion inamic cu încredere de fapt, s-a întors în siguranță la aerodromul său. Au existat și cazuri reversibile, când pilotul nici nu bănuia că avionul pe care l-a lovit s-a prăbușit ca urmare a pagubelor primite sau a fost anulat.

V. Ilyin descrie raportul dintre capacitățile părților în timpul luptelor aeriene asupra Libanului după cum urmează:

O anumită preponderență în luptele aeriene în favoarea Israelului poate fi explicată, pe lângă diferența dintre capacitățile de luptă ale echipamentelor de aviație, utilizarea mai largă a AWACS și a aeronavelor de război electronic, tactici mai bine dovedite pentru utilizarea în luptă a avioanelor de luptă, precum și pregătirea tactică și de zbor mai mare a piloților de luptă israelieni.

Prin urmare:

La aceasta putem adăuga că aviația israeliană a avut o superioritate numerică semnificativă. Cei mai moderni luptători sirieni au fost cei 24 MiG-23MF, cărora li s-au opus forțele aeriene israeliene cu aproximativ 40 F-15 și aproximativ 70 F-16. Toți acești factori explică de ce, chiar și conform datelor sovietice, rezultatele războiului aerian au fost în favoarea israelienilor. După cum s-a menționat mai sus, piloților sirieni li s-au atribuit distrugerea a cinci F-15, șase F-16 și încă șase avioane fără a specifica tipurile. Este puțin probabil ca toate cele șase avioane neidentificate să fi fost luptători F-15 și F-16, dar chiar presupunând această posibilitate, se pare că Israelul a pierdut între 11 și 17 avioane de luptă (Kfirs și Skyhoke au fost utilizate exclusiv în rol avioanele de atac și „Fantomele” au fost implicate în bătălii aeriene doar sporadic). Dacă luăm în considerare că pierderile avioanelor de vânătoare siriene s-au ridicat la 47 de avioane (șase MiG-23MF, patru MiG-23MS, treizeci și șapte de MiG-21, dintre care unul a fost doborât de unitățile antiaeriene israeliene și, eventual, încă câteva - prin propria sa apărare antiaeriană), se dovedește că, că raportul pierderilor de luptători a variat de la 1: 2,5 la 1: 4 în favoarea forțelor aeriene israeliene. Desigur, chiar și astfel de statistici contrazic cifrele oficiale israeliene.

Evaluarea oficială a victoriilor aeriene ale forțelor aeriene israeliene este, în general, confirmată de datele moderne ale experților militari ruși (colonelul Pyotr Moiseenko, candidat la științe militare; generalul-maior Valentin Tarasov, candidat la științe militare, profesor), care raportează că 86 de avioane siriene au fost doborâte în prima săptămână de luptă. Cu toate acestea, este dificil să se stabilească eficiența pentru luptătorii F-15 și F-16. Datele israeliene indică un număr aproximativ egal de victorii pentru ambele tipuri (respectiv 36 și 43, cu excepția elicopterelor), în ciuda faptului că F-16 era de două ori mai mare decât F-15. Este imposibil să se urmărească acest lucru conform datelor sovietice din cauza incompletitudinii lor (în special, este imposibil să se stabilească ce tip de aeronavă au fost doborâți piloții MiG-23MF Nazakh, Sayda și Zofie pe 9 iunie și este, de asemenea, îndoielnic cine a doborât pilotul Dib). Există greșeli evidente în statisticile sovietice: de exemplu, MiG-23MF, pierdut pe 8 iunie, este considerat un F-16 doborât, dar O. Granovsky raportează că toate cele trei victorii din acea zi au fost câștigate de F-15.

Potrivit cercetătorului independent Tom Cooper, luptătorii sirieni MiG-21 pretind 2 victorii aeriene confirmate (1 Kfir și 1 Phantom). Potrivit cercetătorului Efim Gordon, sirienii obțin și 2 victorii aeriene. ...

În cartea lui David Nicolas „Arab MiG-19 și MiG-21 în acțiune” există o fotografie a epavelor „Fantomă” a MiG-21 doborât în \u200b\u200b10 iunie.

Siria a pierdut 88 de avioane, potrivit cercetătorilor Steve Davis și Doug Dildy. Pierderile Israelului sunt estimate la 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 și mai multe elicoptere.

Ultima revizuire 12/12/2011 17:06

Materialul a fost citit de 25.156 de persoane

Din vara anului 1944, al Treilea Reich și aliații săi au intrat în „apărare goală”. Catastrofa din Belarus, transferul ostilităților pe frontul de est dincolo de granițele URSS, deschiderea unui al doilea front, bombardarea masivă a teritoriului german: totul sugerează prăbușirea inevitabilă și iminentă a „eternului” Reich. Succesele locale individuale ale forțelor armate germane au prelungit pur și simplu agonia. Germania și aliații săi au fost forțați să ducă un război pe două fronturi: din est, Armata Roșie s-a apropiat de teritoriile germane primordiale, a căror putere militară creștea în fiecare zi; din vest, trupele anglo-americane au atacat, având un „mare râvnă” asupra naziștilor și o imensă superioritate tehnică.

În contextul desfășurării ostilităților din iunie 1944 până în mai 1945, apar câteva întrebări destul de interesante. Cât de mari au fost pierderile Reichului în personalul forțelor armate și în principalele tipuri de echipament militar în această perioadă? Cum au fost distribuite între teatrele de operații? Ce direcție (vest sau est) a fost prioritatea pentru conducerea Reich-ului? Pentru cei care locuiesc pe teritoriul fostei URSS, s-ar părea că răspunsul este evident. Dar este corect? Într-adevăr, pentru cei care trăiesc astăzi în Occident și în Statele Unite, răspunsul corect pare a fi destul de diferit.

Pe de o parte, există o opinie „canonizată”, a cărei sursă constă în interpretarea sovietică a evenimentelor din cel de-al doilea război mondial: principalele eforturi ale Forțelor Armate ale Reichului și ale aliaților germanilor s-au concentrat împotriva Armatei Roșii și au privit frontul de vest ca fiind secundar. Pe de altă parte, există o opinie direct opusă, mai ales în istoriografia „pop” în limba engleză, care consideră că frontul estic este „secundar”.
Să încercăm să ne abstractizăm de preferințele personale, preferințele și patriotismul și să analizăm distribuția resurselor în Reich de către teatrele de operațiuni și pierderile acestora în ultimul an al celui de-al doilea război mondial în Europa. Pe baza acestor statistici, vom vedea care dintre fronturi a fost considerat mai prioritar de către conducerea germană. Pur și simplu, de care Hitler se „temea mai mult”. Să începem cu echipament militar.

AVIAŢIE

Avioanele de luptă au jucat un rol imens în cel de-al doilea război mondial. Superioritatea aeriană a permis părților opuse să provoace pierderi semnificative inamicului, la rândul său reducându-le considerabil pe ale lor. Mai mult, industria aeronavelor a fost un fel de „test de turnasol” pentru fiecare dintre țările beligerante, arătând atât potențialul industrial și intelectual al țării, cât și capacitatea de a-l pune în practică.
Trebuie să începem cu statisticile producției de aeronave în timpul celui de-al doilea război mondial:

Conform datelor germane, industria aviației germane și industria țărilor ocupate de Germania de la 1 septembrie 1939 până la sfârșitul războiului au produs 113 515 avioane de toate tipurile, dintre care 18 235 bombardiere, 53 729 avioane de luptă, 12 359 avioane de atac, 11 546 avioane de antrenament, 1190 avioane navale , 3145 planori aeropurtati.

LA timpul sovietic se spune că germanii au pierdut 77.000 de avioane pe frontul de est. În opera clasică " Aviația sovietică în Marele Război Patriotic 1941-1945 cifrele „dau cifre mai modeste pentru pierderile forțelor aeriene germane pe frontul de est: 1941 - 4200 de avioane, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 - 4 400. În total: 52 850 de avioane.

În monografia „Ștampila secretului a fost eliminată” de o echipă de autori sub conducerea G.F. Krivosheeva conține alte date despre pierderile forțelor aeriene germane pe frontul de est: 1941 - 4.000 de avioane, 1942 - 11.500 de avioane, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500. Total: 59.500 de avioane de toate tipurile. Acesta este, ca să spunem așa, punctul de vedere oficial rus în acest moment.

Există un punct de vedere diferit de cel oficial. Pentru prima dată, cifrele pentru pierderile irecuperabile / totale ale Luftwaffe germane au fost făcute publice de un renumit istoric al aviației O. Groiler (Gröller) în al treilea număr al revistei „Militaergechichte” în 1972, pe baza rapoartelor zilnice ale Diviziei a 6-a a intendentului general al Forțelor Aeriene din Reich. A spune că aceste date diferă de cele care circulă în istoriografia sovietică înseamnă să nu spui nimic. Astfel, pierderile de aeronave din 1941 pe frontul de est, conform acestor date, se ridică la 2.213 de avioane irevocabil și 1.435 puternic avariate. În perioada ianuarie-august 1942, 4.561 distruse și 3.740 avariate.

Faptul este că documentele departamentului 6 nu au fost păstrate complet, deoarece arhivele Luftwaffe au fost în mare parte distruse chiar de germani. Date mai mult sau mai puțin complete au supraviețuit până în decembrie 1943, parțial până în decembrie 1944 și fragmentar pentru 1945. Restul documentelor au fost exportate în cea mai mare parte în Statele Unite și abia în anii 1970 au fost returnate în arhivele militare din Germania.

Astfel, nu există date fiabile despre pierderile forțelor aeriene germane în ultimul an de ostilități în Europa. Cu toate acestea, pierderile irecuperabile suferite pe frontul de est în timpul executării misiunilor de luptă erau cunoscute destul de exact. Potrivit lui Groiler, în 1944, acestea se ridicau la: 839 de luptători, 1342 de bombardiere și avioane de atac, 376 de avioane de recunoaștere. Unii „istorici” ruși s-au agățat cu bucurie de aceste cifre și, pe baza pierderilor cunoscute ale Forțelor Aeriene Sovietice, au dedus un raport de pierderi de 6: 1 în favoarea germanilor, iar unii chiar au reușit să obțină 8: 1. Cu toate acestea, acești „istorici” au uitat să ia în considerare faptul că toți beligeranții au suferit pierderi semnificative în timpul aviației fără luptă pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial. Numărul victimelor fără luptă variază de la 40% în Forțele Aeriene Germane la 50-55% în Soviet. În plus, Groiler și-a scris lucrarea în 1972, de atunci au existat mai multe studii foarte detaliate cu privire la problema pierderilor forțelor aeriene germane în perioada 1940-1945.

Pe acest moment cele mai complete și mai fiabile informații despre pierderile Luftwaffe și aspectul acestor pierderi în teatrul de operații este conținut în lucrările profesorului Murray și istoric al aviației Michael Holm.

Conform acestor date, pierderile Luftwaffe sunt: \u200b\u200bpe frontul de est pentru perioada februarie-decembrie 1942, 2.955 de avioane distruse direct în luptă, 2.308 de avioane pierdute „în afara influenței inamicului” și 1806 de avioane avariate. Pierderile totale ale Luftwaffe pe frontul sovieto-german s-au ridicat la 5263 de avioane distruse plus 1806 avariate și la un total de 7.069 vehicule de luptă, ceea ce reprezintă 58% din toate pierderile luftwaffe din 1942 în raport cu toate teatrele. Pe toate celelalte fronturi, 3.806 de avioane au fost pierdute irevocabil și 1.102 avariate, sau 4.908 vehicule de luptă. Nu există date privind unitățile de instruire pentru 1942.

Privind prin bibliotecă electronică a întâlnit materiale destul de interesante despre modul în care germanii și ai noștri și-au considerat victoriile în luptele aeriene din timpul celui de-al doilea război mondial, autorul a citat fapte interesante mărturisind că nu totul a fost în regulă cu numărarea avioanelor doborâte atât în \u200b\u200brândul așilor Lutwaffe, cât și în rândul aviatorilor Armatei Roșii, vă prezint atenția un extras din acest material.

Când, pentru prima dată în presa internă, datele despre conturile personale ale piloților de vânătoare germani au fost publicate într-o mică notă în ziarul Argumenty i Fakty pentru 1990, cifrele din trei cifre au fost un șoc pentru mulți. S-a dovedit că maiorul blond Erich Hartmann, în vârstă de 23 de ani, a pretins 352 de avioane doborâte, inclusiv 348 sovietice și patru americane.
Colegii săi din a 52-a escadronă de luptă Luftwaffe Gerhard Barkhorn și Gunter Rall au raportat 301 și respectiv 275 doborâți.
Aceste cifre au contrastat puternic cu rezultatele celor mai buni piloți de luptă sovietici, 62 de victorii ale lui I.N. Kozhedub și 59 - A.I. Pokryshkin.


Erich Hartmann în cabina pilotului Bf.109G-6.

Discuțiile aprinse au izbucnit imediat cu privire la metoda numărării celor doborâți, confirmarea succesului piloților de vânătoare de către serviciile terestre, mitraliere etc. Teza principală menită să îndepărteze tetanosul din numerele de trei cifre a fost: „Acestea erau albinele greșite și au făcut o miere greșită” Adică, acei Luftwaffe au mințit cu privire la succesele lor și, în realitate, nu au doborât mai multe avioane decât Pokryshkin și Kozhedub.

Cu toate acestea, puțini oameni s-au gândit la oportunitatea și validitatea unei comparații frontale a rezultatelor activităților de luptă ale piloților care au luptat în condiții diferite, cu intensitate diferită a muncii de luptă.

Nimeni nu a încercat să analizeze valoarea unui astfel de indicator ca „cel mai mare număr de doborâți”, din punctul de vedere al organismului forței aeriene a unei anumite țări în ansamblu. Care sunt sutele de coborâri, circumferința bicepsului sau temperatura corpului unui pacient cu febră?

Încercările de a explica diferența în numărul de persoane doborâte printr-o metodă de numărare defectuoasă nu conțin apă. Defecte grave în confirmarea rezultatelor piloților de vânătoare se găsesc pe ambele părți ale conflictului.

Un avion inamic a fost considerat doborât, de exemplu, potrivit unui raport al unui pilot de vânătoare care pretindea că îl distruge, „a căzut la întâmplare și a dispărut în nori”.

Adesea, modificarea parametrilor de zbor ai aeronavei inamice, o scădere bruscă, o rotire, observată de martorii bătăliei, a început să fie considerată un semn suficient pentru a înscrie victoria. Nu este greu de ghicit că, după „căderea fără discriminare”, avionul ar fi putut fi nivelat de pilot și ar fi revenit în siguranță la aerodrom.

În acest sens, sunt orientative fantezistele artilerilor aerieni ai Fortărețelor Zburătoare, care i-au dus pe Messerschmitt-uri de fiecare dată când au părăsit atacul, lăsând o urmă de fum în spatele lor. Această urmă a fost o consecință a particularităților motorului Me.109, care a dat un post-arzător de evacuare fum și într-o poziție inversată.

Bineînțeles, atunci când concluziile despre rezultatele atacului au fost făcute pe baza cuvinte uzuale, au apărut probleme chiar și cu rezolvarea rezultatelor bătăliilor aeriene desfășurate pe teritoriul lor. Să luăm exemplul cel mai tipic, apărarea aeriană a Moscovei, piloții regimentului 34 de aviație de vânătoare bine antrenat. Iată liniile dintr-un raport prezentat la sfârșitul lunii iulie 1941 de comandantul regimentului, maiorul L.G. Rybkin către comandantul corpului aerian:

"... În timpul celei de-a doua ieșiri din 22 iulie la 2.40 dimineața în regiunea Alabino - Naro-Fominsk la o altitudine de 2500 m, căpitanul MG Trunov a ajuns din urmă cu Ju88 și a atacat din emisfera din spate. Inamicul a coborât la un nivel scăzut. Căpitanul Trunov a sărit înainte și a pierdut inamicul. să cred că avionul a fost doborât ".

"... În timpul celui de-al doilea decolare, pe 22 iulie, la ora 23,40 în zona Vnukovo, sublocotenentul AG Lukyanov a atacat un Ju88 sau Do215. În zona Borovsk (10-15 km nord de aerodrom) au fost trase trei explozii lungi asupra bombardierului. C loviturile erau clar vizibile pe pământ. Inamicul a tras înapoi și apoi a căzut brusc.

"... Juniorul locotenent NG Shcherbina la 22 iulie la 2.30 în regiunea Naro-Fominsk de la o distanță de 50 m a tras două explozii într-un bombardier bimotor. La acea vreme, artileria antiaeriană a deschis focul asupra MiG-3, iar avionul inamic a fost pierdut. Avionul poate fi considerat doborât ".

În același timp, rapoartele de acest fel erau tipice forțelor aeriene sovietice. perioada inițială război. Și, deși, în fiecare caz, comandantul diviziei aeriene notează că „nu există nicio confirmare” (nu există informații despre căderea avioanelor inamice), în toate aceste episoade, victoriile au fost înregistrate în detrimentul piloților și regimentului.

Rezultatul a fost o discrepanță foarte semnificativă între numărul bombardierelor Luftwaffe doborâte raportate de piloții de apărare aeriană din Moscova, cu pierderile lor reale.

În iulie 1941, apărarea aeriană a Moscovei a purtat 89 de bătălii în timpul a 9 raiduri ale bombardierelor germane, în august - 81 de bătălii în timpul a 16 raiduri. Au fost raportate 59 de vulturi doborâți în iulie și 30 în august.

Documentele inamice confirmă 20-22 de avioane în iulie și 10-12 în august. Numărul de victorii pentru piloții de apărare aeriană a fost depășit de aproximativ trei ori.

Adversarii piloților noștri de cealaltă parte a frontului și aliații au vorbit în același spirit. În prima săptămână de război, 30 iunie 1941, peste Dvinsk (Daugavpils), a avut loc o mare luptă aeriană între bombardierele DB-3, DB-3F, SB și Ar-2 ale trei regimente aeriene ale Flotei Aeriene a Flotei Baltice și două grupurile celei de-a 54-a escadrile de vânătoare a primei flota aeriană Germani.

În total, 99 de bombardiere sovietice au participat la raidul de pe podurile de lângă Daugavpils. Piloții germani de luptă singuri au raportat 65 de avioane sovietice doborâte. Erich von Manstein în „Victories Lost” scrie: „Într-o zi, luptătorii noștri și flak a doborât 64 de avioane. "

Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice s-au ridicat la 34 de avioane doborâte și alte 18 au fost avariate, dar au aterizat în siguranță la propriul lor sau la cel mai apropiat aerodrom sovietic.

Nu există mai puțin de un dublu exces de victorii declarate de piloții escadrilei 54 de luptă asupra pierderilor reale ale părții sovietice. Înregistrarea unui pilot de vânătoare inamic care ajunsese în siguranță la aerodromul său era un eveniment obișnuit.

Luptele dintre Cetățile Zburătoare, Mustangurile, Thunderbolts-urile Statelor Unite și luptătorii de apărare aeriană din Reich au produs o imagine complet identică.

Într-un curs suficient de tipic pentru Frontul de Vest Bătălia aeriană care s-a desfășurat în timpul raidului asupra Berlinului din 6 martie 1944, piloții luptătorilor de escortă au raportat 82 de distruși, 8 presupuși distruși și 33 de luptători germani avariați.

Atacatorii cu bombardiere au raportat 97 de distruși, 28 presupuși distruși și 60 de avioane de luptă germane împotriva apărării aeriene.

Dacă adăugați aceste aplicații împreună, se dovedește că americanii au distrus sau deteriorat 83% din luptătorii germani care au luat parte la respingerea raidului! Numărul celor declarați distruși (adică americanii erau siguri de moartea lor) - 179 de avioane - mai mult decât dublu față de numărul efectiv de luptători doborâți 66 Me.109, FV-190 și Me.110.

La rândul lor, nemții imediat după luptă au raportat distrugerea a 108 bombardiere și 20 de luptători de escorta. Alți 12 bombardieri și luptători s-au numărat printre presupușii doborâți.

De fapt, forțele aeriene americane au pierdut 69 de bombardiere și 11 luptători în timpul raidului. Rețineți că în primăvara anului 1944, ambele părți aveau mitraliere.

Uneori se fac încercări de a explica scorurile mari ale așilor germani printr-un fel de sistem în care un avion cu două motoare a fost numărat pentru două „victorii”, un avion cu patru motoare - chiar și patru.

Nu este adevarat. Sistemul de numărare a victoriilor pentru piloții de vânătoare și a punctelor pentru calitatea doborâtului a existat în paralel. După doborârea Cetății Zburătoare, un pilot de apărare antiaeriană al Reich a desenat una, subliniez, o bandă pe chilă.

Dar, în același timp, i s-au acordat puncte, care au fost ulterior luate în considerare la acordarea și atribuirea de noi titluri.

În același mod, în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, paralel cu sistemul de înregistrare a victoriilor așilor, exista un sistem de bonusuri monetare pentru avioanele inamice doborâte, în funcție de valoarea lor pentru războiul aerian.

Aceste încercări nenorocite de a „explica” diferența dintre 352 și 62 indică doar analfabetismul lingvistic. Termenul „victorie”, care ne-a venit din literatura în limba engleză despre ații germani, este produsul dublei traduceri.

Dacă Hartmann a obținut 352 de „victorii”, acest lucru nu înseamnă că a pretins 150-180 de avioane cu un singur motor și cu două motoare. Termenul original german este abschuss, pe care Dicționarul militar german-rus din 1945 îl interpretează drept „doborât”.

Britanicii și americanii au tradus-o drept victorie - „victorie”, care a migrat mai târziu în literatura noastră despre război. În consecință, semnele doborâte pe chila aeronavei sub formă de dungi verticale au fost numite de germani „abschussbalken” (abschussbalken).

Piloții înșiși au experimentat greșeli grave în identificarea propriului lor doborâre, văzând avioane inamice, dacă nu chiar de la zeci, apoi de la sute de metri. Ce putem spune atunci despre soldații Armatei Roșii VNOS, care au recrutat luptători neadecvați pentru serviciul de luptă. Adesea, pur și simplu, au trecut de gândurile dorite și au definit o aeronavă de tip necunoscut care cădea în pădure ca un avion inamic.

Cercetătorul războiului aerian din nord, Yuri Rybin, dă un astfel de exemplu. După bătălia care a avut loc lângă Murmansk pe 19 aprilie 1943, observatorii posturilor VNOS au raportat căderea a patru avioane inamice. Patru victorii au fost confirmate piloților de către notorii „servicii terestre”. În plus, toți participanții la luptă au anunțat că căpitanul Sorokin al Gărzii a doborât al cincilea Messerschmitt. Deși nu a fost confirmat de postările VNOS, a fost creditat și în contul de luptă al pilotului de luptă sovietic.

După ceva timp, cei care au plecat în căutarea grupurilor doborâte au găsit în loc de patru luptători inamici doborâți ... un Messerschmitt, un Airacobra și două uragane. Adică, posturile VNOS au confirmat flegmatic căderea a patru aeronave, inclusiv a celor doborâte de ambele părți.

Toate cele de mai sus se aplică ambelor părți ale conflictului. În ciuda sistemului teoretic îmbunătățit de contabilizare a doborârii, ații Luftwaffe au raportat adesea ceva de neimaginat.

Luați ca exemplu două zile, 13 și 14 mai 1942, apogeul bătăliei de la Harkov. La 13 mai, Luftwaffe anunță 65 de avioane sovietice doborâte, dintre care 42 sunt creditate în Grupa III a 52-a Escadronă de vânătoare.

A doua zi, piloții grupului III al 52-a escadronă de vânătoare raportează pe 47 de avioane sovietice doborâți în timpul zilei. Comandantul celei de-a 9-a escadrile a grupului, Herman Graf, a anunțat șase victorii, aripa lui Alfred Grislavsky a adunat două MiG-3, locotenentul Adolf Dickfeld a anunțat nouă (!) Victorii în acea zi.

Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au fost de trei ori mai mici pe 14 mai 14 avioane (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 și 1 R-5). MiG-3 pur și simplu nu se află pe această listă.

Nici „șoimii stalinisti” nu au rămas datori. La 19 mai 1942, doisprezece luptători Yak-1 ai 429th Fighter Aviation Regiment, care tocmai sosiseră pe front, se angajează în luptă cu un grup mare de Messerschmitts și, după o bătălie aeriană de o jumătate de oră, declară distrugerea a cinci Xe-115 și a unui Me. 109 ". „He-115” ar trebui înțeles ca o modificare a „Bf.109F”, care era foarte diferită de fuselajul lins cu o tranziție lină între șurubul de filare și capota motorului de la „Bf.109E” unghiular, care este mai familiar piloților noștri.

Cu toate acestea, datele inamicului confirmă pierderea unui singur Xe-115, adică a Bf.109F-4 / R1 din escadrila a 7-a din escadrila a 77-a de vânătoare. Pilotul acestui luptător, Karl Stefanik, a dispărut.

Pierderile propriului regiment 429 s-au ridicat la patru Yak-1, trei piloți au aterizat cu succes pe parașute, unul a fost ucis.

Ca întotdeauna, pierderile inamicului s-au pretins a fi ușor mai mari decât ale lor. Aceasta a fost adesea una dintre modalitățile de a justifica pierderile mari ale aeronavelor lor în fața comenzii.

Pentru pierderile nejustificate, acestea ar fi putut fi judecate, dar dacă aceste pierderi ar fi justificate de aceleași pierderi mari ale inamicului, un schimb echivalent, ca să spunem așa, atunci măsurile represive ar putea fi evitate în siguranță.