Privind prin biblioteca electronica   Am dat peste un material destul de interesant despre modul în care germanii și ai noștri și-au considerat victoriile în luptele aeriene din cel de-al Doilea Război Mondial, autorul a citat destul de fapte interesante   indicând faptul că nu totul a avut succes cu numărarea avioanelor în jos atât pentru acii Lutwaffei cât și pentru aviatorii Armatei Roșii, mai jos vă prezint un extras din acest material.

Când într-un mic articol din ziarul Argumenty i Fakty pentru 1990, datele despre conturile personale ale piloților de luptă germani au fost publicate pentru prima dată în presa internă, pentru mulți, numerele de trei cifre au fost un șoc. S-a dovedit că Erich Hartmann, în vârstă de 23 de ani, cu părul blond, a revendicat 352 de avioane, inclusiv 348 sovietice și patru americane.
  Colegii săi din a 52-a escadrilă de luptători Luftwaffe, Gerhard Barkhorn și Gunter Rall, au raportat 301 și, respectiv, 275 de doborâri.
  Aceste cifre au contrastat puternic cu rezultatele celor mai buni piloți sovietici de luptă, cu 62 de victorii ale lui I.N. Kozheduba și 59 - A.I. Pokryshkina.


  Erich Hartmann în cabina de pilot al său "Bf.109G-6".

Au izbucnit discuții aprinse cu privire la metoda de numărare a împușcăturilor, confirmarea succesului piloților de luptă de către serviciile de la sol, mitraliere etc. Adică, acii Luftwaffe au mințit cu toții despre succesele lor și, în realitate, nu au doborât mai multe aeronave decât Pokryshkin și Kozhedub.

Cu toate acestea, puțini oameni s-au gândit la fezabilitatea și validitatea unei comparații frontale a rezultatelor activității de luptă a piloților care au luptat în condiții diferite, cu intensități diferite de lucru de luptă.

Nimeni nu a încercat să analizeze valoarea unui indicator precum „ cel mai mare număr   doborât ", din punct de vedere al corpului forțelor aeriene din această țară în ansamblu. Ce sunt sute de doborâți, circumferința bicepsului sau temperatura corpului unui pacient cu febră?

Încercările de a explica diferența dintre numărul celor doborâți de o tehnică de numărare vicioasă nu rețin apă. Eșecuri grave în confirmarea rezultatelor piloților de luptă se regăsesc într-o parte și în cealaltă parte a conflictului.

Un avion inamic a fost considerat a fi doborât, care, de exemplu, potrivit unui raport al unui pilot de luptă care pretindea distrugerea lui, „a căzut la întâmplare și s-a ascuns în nori”.

Adesea, schimbarea parametrilor de zbor ai avionului inamicului a fost observată de martorii bătăliei, o scădere accentuată și o înșurubare care erau considerate un semn suficient pentru a credita victoria. Este ușor de ghicit că, după o „cădere aleatorie”, avionul ar putea fi nivelat de pilot și reîntoarce în siguranță pe aerodrom.

În acest sens, poveștile fantastice ale împușcătorilor aerieni din Cetățile Zburătoare, care au notat Messerschmitt ori de câte ori au părăsit atacul, lăsând o urmă de fum. Această urmă a fost o consecință a caracteristicilor motorului Me.109, care oferea fum de fum pe arzător și în poziție inversată.

Desigur, când concluziile cu privire la rezultatele atacului au fost făcute pe baza cuvinte comune, au apărut probleme chiar și cu rezolvarea rezultatelor lupte aerieneținut peste teritoriul lor. Să luăm cel mai caracteristic exemplu, Apărarea aeriană din Moscova, piloți ai regimentului de aviație 34 de luptători bine pregătiți. Iată rândurile dintr-un raport transmis la sfârșitul lunii iulie 1941 de comandantul regimentului, maiorul L.G. Comandantul Corpului Aerian Rybkin:

"... În cel de-al doilea zbor din 22 iulie, la ora 2.40, în zona Alabino-Naro-Fominsk, la o altitudine de 2500 m, căpitanul MG Trunov s-a prins de Ju88 și a atacat din emisfera din spate. Inamicul a refuzat să se radă. Căpitanul Trunov s-a repezit înainte și a pierdut inamicul. să cred că un avion a fost doborât ".

"... La a doua decolare, pe 22 iulie, la ora 23.40, în regiunea Vnukovo, Jr., locotenentul AG Lukyanov a atacat" Ju88 "sau" Do215 ". În regiunea Borovsk (10-15 km nord de aerodromul), trei linii lungi au fost incendiate asupra bombardierului. Terenurile au fost lovituri vizibile. Inamicul a tras înapoi, apoi a căzut brusc. Putem presupune că avionul a fost doborât. "

„... Locotenentul N.G.Sherbina, pe 22 iulie, la ora 2.30, în regiunea Naro-Fominsk, a tras două runde într-un bombardier cu două motoare, de la o distanță de 50 m. La acea dată, artileria antiaeriană a deschis focul asupra MiG-3 și aeronava inamică s-a pierdut. Putem presupune că avionul a fost doborât ”.

În același timp, rapoarte de acest fel erau tipice forțelor aeriene sovietice în perioada inițială a războiului. Și deși în fiecare caz, comandantul diviziei aeriene observă că nu există „nicio confirmare” (nu există informații despre căderea aeronavelor inamice), în toate aceste episoade victoriile au fost înregistrate în detrimentul piloților și regimentului.

Rezultatul a fost o nepotrivire foarte semnificativă a numărului de bombardiere raportate de Luftwaffe revendicați de piloții de apărare aeriană din Moscova cu pierderile lor reale.

În iulie 1941, apărarea aeriană din Moscova a efectuat 89 de bătălii în 9 raiduri de către bombardieri germani, iar în august - 81 de lupte în 16 raiduri. A fost raportat despre 59 de „vulturi” doborâte în iulie și 30 în august.

Documentele inamice confirmă 20-22 de aeronave în iulie și 10-12 în august. Numărul de victorii ale piloților de apărare aeriană a fost supraestimat de aproximativ trei ori.

Oponenții piloților noștri din partea cealaltă a frontului și aliații au vorbit în același spirit. În prima săptămână a războiului, 30 iunie 1941, peste Dvinsky (Daugavpils), a avut loc o luptă aeriană grandioasă între bombardierele DB-3, DB-3F, SB și Ar-2 ale trei regimente aeriene ale Forței Aeriene Baltice și două grupuri ale 54 de escadrile de luptă din prima flotă aeriană a germanilor.

În total, 99 de bombardieri sovietici au luat parte la o incursiune pe poduri de la Daugavpils. Doar piloții germani de luptă au declarat 65 de aeronave sovietice cu coborâre. Erich von Manstein în „Victoriile pierdute” scrie: „Într-o singură zi, luptătorii noștri și artilerie antiaeriană   a doborât 64 de aeronave. "

Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice s-au ridicat la 34 de aeronave doborâte și alte 18 au fost avariate, dar au aterizat în siguranță pe propriul sau cel mai apropiat aerodrom sovietic.

Apare cel puțin de două ori excesul declarat de piloții din 54 de escadrile de luptă de victorii asupra pierderilor reale ale părții sovietice. Scrierea pe cont propriu a unui pilot de luptă din avionul inamicului, ajungând în siguranță pe aerodromul său, a fost o întâmplare obișnuită.

Luptele dintre „Cetățile zburătoare”, „Mustangs”, „Thunderbolts” din SUA și luptătorii de apărare aeriană Reich au generat o imagine complet identică.

În timpul unei bătălii aeriene destul de tipice Frontului de Vest, care a avut loc în timpul raidului de la Berlin din 6 martie 1944, piloții de luptători de escorta au anunțat 82 de distruși, 8 distruși presupus și 33 de luptători germani avariați.

Săgețile bombardierelor raportate despre 97 distruse, 28 distruse, presupuse distruse și 60 de avioane de luptă germană pentru apărarea aeriană.

Dacă reuniți aceste aplicații, se dovedește că americanii au distrus sau deteriorat 83% dintre luptătorii germani care au luat parte la respingerea atacului! Numărul pretins că a fost distrus (adică americanii erau siguri de moartea lor) - 179 de vehicule - mai mult decât dublat numărul real de doborâți, 66 de luptători Me.109, FV-190 și Me.110.

La rândul lor, germanii imediat după luptă au raportat distrugerea a 108 bombardiere, 20 de luptători de escortă. Alți 12 bombardieri și luptători s-au numărat printre cei presupuși împușcați.

De fapt, Forța Aeriană a Statelor Unite a pierdut 69 de bombardiere și 11 luptători în timpul acestui atac. Rețineți că în primăvara anului 1944, ambele părți aveau mitraliere.

Uneori se încearcă explicarea scorurilor înalte ale asilor germani de către un anumit sistem în care un avion cu două motoare a fost contabilizat pentru două „victorii”, un motor cu patru motoare - cât patru.

Acest lucru nu este adevărat. Sistemul de calcul al victoriilor piloților de luptă și al punctelor pentru calitatea celor doborâți a existat în paralel. După căderea „Fortăreței Zburătoare”, subliniez, pe pilot, o pilotă de apărare a aerului din Reich.

Dar, în același timp, i-au fost acordate puncte, care ulterior au fost luate în considerare la atribuirea și acordarea următoarelor rânduri.

În același mod, în Forța Aeriană a Armatei Roșii, în paralel cu sistemul de contabilizare a victoriilor de ași, a existat un sistem de bonusuri în numerar pentru avioanele înamice, în funcție de valoarea lor pentru războiul aerian.

Aceste încercări nenorocite de a „explica” diferența dintre 352 și 62 indică doar analfabetismul lingvistic. Termenul „victorie”, care ne-a venit din literatura engleză despre ași germani, este un produs dublu de traducere.

Dacă Hartmann a obținut 352 de „victorii”, aceasta nu înseamnă că a pretins a fi 150-180 de aeronave cu un singur motor sau cu două motoare. Termenul original german este abschuss, pe care „Dicționarul militar german-rus” din 1945 îl interpretează ca „împușcat”.

Britanicii și americanii au tradus-o drept victorie - „victorie”, care ulterior a migrat în literatura noastră în timpul războiului. Corespunzător, germanii „abschussbalken” (abschussbalken) au fost numiți semnele de pe chila doborâtă sub formă de dungi verticale.

Greșeli grave în identificarea propriului împușcat au fost experimentate de piloții înșiși, care au văzut avioane inamice, dacă nu chiar de la zeci, apoi de la sute de metri. Ce pot să spun despre trupele Armatei Roșii ale VNOS, unde au recrutat soldați nepotriviți pentru serviciul militar. Deseori pur și simplu își dădeau gânduri doritoare și determinau o aeronavă de un tip necunoscut care cădea în pădure ca inamic.

Yuri Rybin, exploratorul războiului aerian din nord, citează acest exemplu. După bătălia care a avut loc lângă Murmansk pe 19 aprilie 1943, observatorii de la posturile VNOS au raportat căderea a patru aeronave inamice. Patru victorii au fost confirmate de notorii „servicii la sol”. În plus, toți participanții la luptă au declarat că căpitanul Sorokin a doborât a cincea pază Messerschmitt. Deși nu a fost confirmat de posturile Inspectoratului Forțelor Aeriene, acesta a fost înregistrat și pe contul de luptă al pilotului de luptă sovietic.

Ceva mai târziu, cei care au plecat în căutarea grupurilor doborâte au găsit în loc de patru luptători inamici doborâți ... un Messerschmitt, un Aerocobra și doi uragani. Adică postările VNOS au confirmat flegmatic prăbușirea a patru aeronave, inclusiv a celor doborâte de ambele părți.

Toate cele de mai sus se aplică ambelor părți ale conflictului. În ciuda sistemului de contabilitate teoretic mai avansat pentru doborârea, așii Luftwaffe raportau foarte des ceva de neimaginat.

Luăm de exemplu două zile, 13 și 14 mai 1942, înălțimea bătăliei pentru Harkov. Pe 13 mai, Luftwaffe anunță 65 de aeronave sovietice înapoiate, dintre care 42 sunt înregistrate pe cont propriu de grupul III al 52-lea escadron de luptă.

A doua zi piloții Grupul III   A 52-a escadrilă de luptă raportează despre 47 de aeronave sovietice doborâte într-o zi. Comandantul echipei a 9-a a grupului, German Graf, a anunțat șase victorii, copilotul său Alfred Grislavsky a condus două MiG-3, locotenentul Adolf Dickfeld a anunțat nouă (!) Victorii pentru acea zi.

Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 14 mai au fost de trei ori mai mici, 14 aeronave (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 și 1 R-5). MiG-3 nu sunt pur și simplu în această listă.

„Falconii stalinisti” nu au ramas la datorie. La 19 mai 1942, doisprezece luptători Yak-1, care tocmai sosiseră pe frontul 429 Regimentului de aviație de luptă, au intrat în luptă cu un grup mare de Messerschmitt și, după o luptă aeriană de o jumătate de oră, au anunțat distrugerea a cinci He-115 și un Me. 109 ". Prin „Xe-115” ar trebui să înțelegem modificarea „Bf.109F” care a fost foarte diferită de fuselajul lins, cu o tranziție lină între capota elicei și capota motorului de la „Bf.109E” mai unghiular mai familiar pentru piloții noștri.

Cu toate acestea, datele inamice confirmă pierderea unui singur Xe-115, adică „Bf.109F-4 / R1” din a 7-a escadronă a 77-a escadrină de luptă. Pilotul acestui luptător, Karl Stefanik, a dispărut.

Pierderile proprii ale 429 regimentului s-au ridicat la patru Yak-1, trei piloți aterizați cu succes de parașute, unul a murit.

Ca întotdeauna, pierderile inamicului au fost declarate puțin mai mult decât propriile pierderi. Acesta a fost adesea o modalitate de a justifica pierderile mari ale aeronavei lor în fața comandamentului.

Pentru pierderi nejustificate, acestea ar fi putut fi aduse la tribunal, dacă aceste pierderi ar fi justificate de pierderile la fel de mari ale inamicului, echivalente cu un schimb, ca să zic așa, atunci măsurile represive ar putea fi evitate în siguranță.

23/05/2018 - cea mai recentă actualizare a temei, spre deosebire de reposturi
  Fiecare mesaj nou cel puțin 10 zile este evidențiat cu roșudar NU este obligatoriu   situat la începutul subiectului. Coloana ȘTIRI SITE este în curs de actualizare REGULAT   și toate legăturile ei sunt ACTIVE
  NB: link-uri active la like-urile acestui subiect: "Fapte puțin cunoscute despre aviație", "Standarde duble de bombardament aliat"

Subiectul constă în secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante. În același timp, am curățat duplicate, informații și informații similare, ceea ce a provocat îndoieli deschise.

Forța Aeriană Țaristă:
  - În anii războiului mondial, 120-150 de aeronave germane și austriece au fost capturate. Majoritatea - aeronavele de recunoaștere cu două locuri, avioane de vânătoare și aeronave cu două motoare erau rare (Nota 28 *)
  - la sfârșitul anului 1917 în armata rusească   Au fost 91 de escadrile cu 1109 de aeronave, dintre care: pe fronturi - 579 (428 funcționabile, 137 la ordin, 14 învechite), 237 echipate pentru front și 293 în școli. Acest număr nu includea până la 35 de aeronave din Squadron de aeronave, 150 de aeronave de aviație navală, aeronave ale corpurilor din spate, 400 de aeronave de flote de avion și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2200-2500 de aeronave militare (Nota 28 *)
  - În vara anului 1917, în aviația BF erau 71 de aeronave (28 de serviciu) și 530 de militari, dintre care 42 de ofițeri (nota 90 *)

Forța Aeriană a URSS:
  - în 1937 existau 18 școli de aviație în Armata Roșie, în 1939 - 32, de la 05/01/1941 - deja 100 (Nota 32 *). Potrivit altor surse, dacă în 1938 erau 18 școli și școli de aviație (Nota 64 *) și 1940, atunci în mai 1941, 3 academii de forțe aeriene, 2 școli superioare de navigație, 88 de școli de zbor și 16 școli tehnice au instruit aviația (Nota 57 *), iar în 1945 - 130, ceea ce a făcut posibilă antrenarea a 60 de mii de piloți pentru cel de-al Doilea Război Mondial (Nota 64 *)
  - Ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de pregătire a personalului de zbor a fost de 9 luni în timp de pace și 6 luni în timp militar, ore de zbor pentru cadeți în aeronave de antrenament și de luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardieri (un atacator suicid japonez în 1944 trebuia să au timp de zbor de 30 de ore) (Nota 12 *)
- în 1939 Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 erau luptători (Nota 41 *)
  - în 1939, URSS a produs zilnic 28 de avioane de luptă, în 1940 - 29 (Nota 70 *)
  - până la începutul celui de-al doilea război mondial - 1 septembrie 1939, URSS avea 12.677 de avioane de luptă (nota 31 *)
  - În data de 01.01.1940, în districtele militare din vest au existat 12.540 de avioane de luptă, cu excepția aeronavelor bombardiere de lungă durată. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre aproape că s-au dublat la 24 de mii de avioane de luptă. Numărul aeronavelor de antrenament a fost adus doar la 6800 (Nota 12 *)
  - pentru vara anului 1940 în Armata Roșie erau 38 de divizii aeriene, iar până la 01/01/1941 urmau să devină și să devină 50 (Nota 9 *)
  - în perioada 01/01/1939 până la 22/06/1941, Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 au fost tipuri noi, care nu sunt inferioare în parametrii de bază față de cele mai bune mașini Luftwaffe (Nota 43 *). Conform altor surse, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial existau 2739 de aeronave din ultimele tipuri de Yak-1 (412 a fost lansat pe 22.06.41r - Nota 39 *), MiG-3 (1094 a fost lansat în 22.06.41 - 63%), LAGG-3, Pe-2, din care jumătate (din care 913 MiG-1 \\ 3, care se ridicau la 1 \\ 4 dintre toți luptătorii - Nota 63 *) se aflau în districtele militare occidentale (Nota 11 *). La 22 iunie 1941, Forța Aeriană a primit 917 Mig-3 (recondiționat 486 de piloți), 142 Yak-1 (156 piloți reîncadrați), 29 LAGG (90 piloți retraini) (Nota 4 *)
  - Începând cu 01.01.1941, Forța Aeriană a Armatei Roșii a totalizat 26.392 de aeronave, din care 14.628 de avioane de luptă și 11.438. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32 *)
  - La 22 iunie 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii și ale Armatei Roșii aveau 32 de mii de avioane, dintre care 20 mii erau avioane de luptă: 8400 bombardiere, 11500 luptători și 100 de aeronave de atac (Nota 60 *)
  - în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, în partea europeană a URSS au existat 20 de mii de aeronave, dintre care 17 mii de avioane de luptă (Nota 12 *), în același timp au fost 7139 de avioane de luptă în forțele aeriene ale Armatei Roșii ale districtelor militare de frontieră, 1339 de avioane bombardiere de lungă durată și 1445 separat Aeronave aeronautice marine, care totalizau 9917 aeronave
  - 1540 de noi luptători sovietici, nu prea inferiori Messerschmitt Bf-109, se aflau în districtele frontierei de vest până la începutul războiului. În total, până la 22 iunie 1941, URSS avea 3719 de avioane de proiecte noi (Nota 81 *)
  - până la 22 iulie 1941, în sistemul de apărare aeriană din Moscova erau 29 de regimente de vânătoare, care erau înarmate cu 585 de luptători - cam la fel ca germanii pe întregul front estic (Nota 19 *)
- în iunie 1941, în districtele militare din vest au existat aproape 1.500 de avioane I-156 (1.300 de luptători I-153 + 6 regimente de atac I-153), care din 4226 au însumat 1/3 din toate aeronavele militare din districtele de vest (Nota 68 *)
  - La 22 iunie 1941, forțele aeriene ale RKKF aveau 859 hidroavioane, dintre care 672 erau MBR-2 (Nota 66 *)
  - La 22 iunie 1941, forțele aeriene ale RKKF erau formate din 3838 de aeronave, dintre care 2824 erau militare (Nota 70 *). Conform altor surse, existau peste 2,5 mii de avioane de luptă (Nota 66 *). Conform altor surse, numărul total de aeronave din aviația Marinei URSS în trei flote (BF, Flota Mării Negre și Flota de Nord) a fost de 6.700 de aeronave (Nota 77 *): aeronave de luptă BF - 656, dintre care 353 luptători (Nota 73 *), Flota Mării Negre - 651 (Nota 78 *) sau 632 aeronave de luptă: 346 aeronave de luptă, avioane bombardiere - 73; torpila mea - 61; recunoaștere - 150 (Nota 80 *)
  - La 22 iunie 1941, aeronavele sovietice de atac naval: Flota Baltică - 81 DB-3 \\ 3F, 66 SB și 12 AR-2; Flota de Nord - 11 SB; Flota Mării Negre - 61 DB-3 și 75 SB (Nota 62 *)
  - în iunie 1941, au existat 108 I-153 în aviația navală a Flotei Baltice, 73-76 în Flota Mării Negre și 18 în Flota de Nord (Nota 68 *)
  - în ajunul celui de-al doilea război mondial 1 \\ 4 din aviația navală a RKKF, au fost hidroavioane, deci au fost 54 de aeronave pe flota de nord, 131 pe BF, 167 pe flota Mării Negre și 216 pe flota Pacificului (nota 89 *)
  - odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 587 de avioane GVF au fost în față ca grupuri aeriene cu scop special, apoi au fost aduse în regimente aeriene (Nota 92 *)
  - La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost formate 79 de divizii aeriene și 5 brigade aeriene, dintre care 32 de divizii militare, 119 regimente aeriene și 36 de escadrile de corp au făcut parte din cartierul militar occidental. Aeronave bombardiere de lungă durată în vest   Acesta a fost reprezentat de 4 corpuri aeriene și 1 diviziune aeriană separată în suma de 1.546 de aeronave. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% comparativ cu începutul anului 1939 (Nota 11 *)
  - Primul Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat de aviație bombardieră de lungă durată sovietică - aproximativ 1.000 de aeronave, dintre care 2/3 au fost pierdute în cele șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația bombardieră de lungă durată a fost formată din 8 corpuri aeriene și era formată din mai mult de 1000 de aeronave și echipaje. (Nota 2 *)
  - Până la începutul verii, la începutul verii anului 1944, Armata Roșie Aeriană ADD consta din 66 de regimente aeriene, combinate în 22 de divizii aeriene și 9 corpuri, care însumau aproximativ 1000 de bombardieri de lungă durată (Nota 58 *)
  - la începutul celui de-al Doilea Război Mondial au fost emise 1528 bombardiere de lungă durată DB-3 (aprox. 44 *) și 818 bombardiere grele TB-3 (aprox. 41 *)
- Până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul de producție de avioane înainte de război - cel puțin 1000 de avioane de luptă pe lună, din a doua jumătate a anului 1942 a ajuns la linia de producție de 2500 de aeronave pe lună, cu o pierdere totală lunară de 1000 de aeronave. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, au fost produse 97 de mii de aeronave (Nota 9 *)
  - în martie 1942, în Forța Aeriană a Armatei Roșii au existat 19700 de avioane de luptă, dintre care 6100 se aflau pe fronturi și în apărarea aeriană, în cartierele din spate, regimente de rezervă și de marș (fără școli) - 3400, în Orientul Îndepărtat - 3500, în școli de zbor și tehnice - 6700 Dintre noile tipuri: 2920 de aeronave pe fronturi, în regimentele de rezervă și marș, 130 - în Orientul Îndepărtat, 230 - în raioanele din spate și 320 - în școlile de zbor. La această dată, Forța Aeriană număra 4.610 vehicule defecte (Nota 96 *)
  - 34 mii de aeronave au fost eliberate în URSS în 1943, 40 de mii în 1944 și doar 125 de mii de aeronave pentru cel de-al Doilea Război Mondial (Nota 26 *). Conform altor surse, în 1941-45 au fost produse 115600 de avioane de luptă, dintre care aproximativ 20 de mii de bombardieri, 33 de mii de avioane de atac și aproape 63 de mii de avioane de luptă (Nota 60 *)
  - din a doua jumătate a anului 1942 în Armata Roșie a avut loc crearea corpului de aviație de rezervă, astfel încât, din septembrie până la sfârșitul anului 1942, au fost create 9 astfel de corpuri, iar în viitor - alte 23, fiecare dintre ele constând din 2-3 divizii (Nota 48 *)
  - La 22 iunie 1942, 85% din totalul aviației bombardiere sovietice de lungă durată erau 1789 avioane DB-3 (cu modificarea DB-3f numită IL-4), restul de 15% - SB-3. Aceste aeronave nu au intrat în primele atacuri ale aviației germane, întrucât erau bazate relativ departe de graniță (Nota 3 *)
  - de-a lungul anilor de producție (1936–40), s-au construit 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41)
  - 79 (93 - aproximativ 115 *) bombardiere Pe-8 cu patru motoare au fost incendiate în timpul celui de-al doilea război mondial (aprox. 104 *) și 462, de asemenea, bombardiere cu patru motoare Yer-2 (DB-240) au fost incendiate în timpul celui de-al doilea război mondial (aprox. 115 *). Toate au fost utilizate exclusiv în ADD (Nota 115 *)
  - 10292 biplanul I-16 și modificările sale au fost lansate din 1934 până în 1942
  - au fost produse în total 201 (600 - conform lui Yakovlev) avioane Yak-2 și Yak-4 (Nota 82 *)
  - 16 mii. Yak-9 a fost produs în timpul războiului.
  - 6528 de luptători LAGG-3 au fost eliberați în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (o aeronavă controversată în multe privințe)
  - Au fost construite 3172 Mig-1 \\ \u200b\u200b3 total (Nota 63 *)
  - 36 mii de aeronave de atac IL-2 au fost lansate în 1941-45 (Nota 41 * și 37 *). Pierderile aeronavelor de atac în timpul celui de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- 4863 bombardiere de noapte ADD Li-2 (versiunea militară sovietică a americanului autorizat Douglas DC-3-186 "Dacota") a fost emisă de la începutul anului 1942 până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (Nota 115 *). Conform altor surse, în această perioadă au fost produse 11 mii de aeronave de acest tip.
  - În anii celui de-al Doilea Război Mondial au murit 11 mii de piloți de atac sovietici (Nota 25 *)
  - în 1944, în unități pentru fiecare pilot de atac sovietic, existau două aeronave (Nota 17 *)
  - viața unui avion de atac a durat în medie 10-15 sortări, iar 25% dintre piloți și-au pierdut primul sortie, în timp ce distrugerea unui tanc german a necesitat cel puțin 10 sortări (Nota 9 *)
  - URSS a primit aproximativ 19537 de avioane de luptă în cadrul Lend-Lease, dintre care 13804 luptători, 4735 bombardiere, 709 aeronave de transport, 207 hidroavioane de recunoaștere și 82 de avioane de antrenament (Nota 60 *)
  - la începutul anului 1944, URSS avea 11.000 de avioane de luptă, germanii nu aveau mai mult de 2.000. În cei 4 ani de război, URSS a construit 137.271 de aeronave (există, de asemenea, dovezi că 97.000 de avioane de luptă au fost produse din iunie 1941 până în decembrie 1944) și au primit 18.865 în baza contractului de închiriere aeronave de toate tipurile, dintre care 638 aeronave s-au pierdut în timpul transportului. Conform altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe aeronave militare sovietice decât toate aeronavele germane (Nota 8 *)
  - pe "o barcă cerească cu viteză mică" - U-2vs a luptat aproximativ 50 de regimente aeriene în timpul celui de-al doilea război mondial (nota 33 *)
  - din monografia "1941 - lecții și concluzii": "... din 250 de mii de sortimente realizate de aviația sovietică în primele trei luni ale războiului, pe convoaiele cu tanc și motorizate ale inamicului ..." Iunie 1942 a fost o lună record pentru Luftwaffe când a fost efectuată (conform postărilor sovietice VNOS) 83.949 de avioane militare de toate tipurile. Cu alte cuvinte, aeronava sovietică „zdrobită și distrusă pe sol” a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care germanii au reușit să o atingă într-o singură lună pe întregul război (Nota 13 *). Deci, numai la 16.08.41, forțele Armatei Aeriene Roșii (464 de avioane de luptă, din care 100 au fost bombardiere DA), au fost realizate 2860 de sorturi (Nota 115 *)
  - în 1942, 6178 (24%) dintre piloții militari sovietici au murit, ceea ce este cu 1700 mai mult decât au murit în 1941 (Nota 48 *)
  - Media de supraviețuire a piloților sovietici în timpul Războiului Patriotic:
  pilot de luptă - 64 sorti
  pilot de aeronave de atac - 11 sorti
  pilot bombardier - 48 de tipuri
  pilot de bombardier torpedo - 3.8 sorturi (nota 45 *)
- numărul de sortări de lupte pentru pierderea de combat a unei aeronave a crescut pentru luptători de la 28 în 1941-42 la 194 în 1945, pentru aeronave de atac - de la 13 la 90, și pentru bombardieri - de la 14 la 133 (Nota 112 *)
  - rata accidentelor din Forța Aeriană a Armatei Roșii în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial a fost uriașă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație se păstrează în mare parte în război. Nu este întâmplător faptul că în timpul războiului, pierderile de zbor ale aeronavelor fără luptă s-au ridicat la peste 50% (Nota 9 *)
  - în prima zi a celui de-al doilea război mondial, au fost pierdute 1.200 de aeronave (aprox. 78 *), 800 dintre ele la aerodromuri (aprox. 78 *, 94 *), iar în două zile - 2.500 (aprox. 78 *)
  - în prima săptămână a celui de-al Doilea Război Mondial, Forța Aeriană a Armatei Roșii a pierdut 4.000 de aeronave (Nota 64 *)
  - în decursul a 6 luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, URSS a pierdut 20159 aeronave de toate tipurile, dintre care 16620 de avioane de luptă
  - „nerecunoscut pentru scădere” - 5240 de aeronave sovietice rămase pe câmpurile aeriene după ce germanii le-au capturat în 1941
  - pierderile medii lunare ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 au fost de 1.000 de aeronave, dintre care nu de luptă - mai mult de 50%, iar în 1941 pierderile de luptă au fost de 1.700 de aeronave, iar totalul - 3.500 pe lună (Nota 9 *)
  - pierderile fără luptă ale aeronavelor militare sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 60.300 de aeronave (56,7%) (Nota 32 *)
  - în 1944, pierderile aeronavelor militare sovietice s-au ridicat la 24800 de aeronave, din care 9700 - pierderi de luptă, iar 15100 - nu pierderi de luptă (Nota 18 *)
  - De la 19 la 22 de mii de luptători sovietici au fost pierduți în cel de-al Doilea Război Mondial (Nota 23 *)
  - Pierderile de ADD din anii celui de-al Doilea Război Mondial s-au ridicat la 3.570 de aeronave: în 1941 - 1.592, în 1942 - 748, în 1943 - 516, în 1944 - 554, în 1945 - 160. Au murit peste 2 mii de membri ai echipajului (Nota 115 *)
  - în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22.03.1946 "Cu privire la reechiparea Forțelor Aeriene, aeronave de luptă pentru apărarea aeriană și aviație navală pe aeronave interne interne": "... retrageți-vă din serviciu în 1946 și eliminați: aeronave de luptă străine tipuri, inclusiv Aircobra - 2216 aeronave, Thunderbolt - 186 aeronave, Kingcobra - 2344 aeronave, Kittyhawk - 1986 aeronave, Spitfire - 1139 aeronave, uragan - 421 aeronave Total: 7392 aeronave și 11937 aeronave interne învechite (Nota 1 *)

Forța Aeriană Germană:
  - în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28 *)
  - în conformitate cu Tratatul de la Versailles, Germania, după încheierea celui de-al doilea război mondial, a trebuit să-și desprindă 14 mii de aeronave (nota 32 *)
  - producția în masă a primului avion de luptă în germania fascistă A început abia în anii 1935-1936 (Nota 13 *). Deci, în 1934, guvernul german a adoptat un plan pentru construirea a 4.000 de aeronave până la 30.09.1935. Printre ei, nu a fost altceva decât junk (Nota 52 *): bombardierele Do-11, Do-13 și Ju-52 aveau caracteristici de zbor foarte mici (aprox. 52 *)
  03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au existat 2 regimente de Ju-52 și Do-23 (aprox. 52 *)
  - 771 luptător german a fost eliberat în 1939 (Nota 50 *)
  - în 1939, Germania a produs zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27, iar în 1941 - 30 de aeronave (Nota 32 *)
  - 09.01.1939, Germania a lansat 2MB, cu 4.093 de aeronave (din care 1.502 bombardiere (Nota 31 *), 400 Ju-52 (Nota 75 *). Conform altor surse, Luftwaffe la momentul atacului asupra Poloniei consta din 4.000 de avioane de luptă: 1.200 de luptători Bf-109, 1.200 de bombardatori He-111 de nivel mediu (789 - Nota 94 *) și Do-17, aproximativ 400 de avioane de atac Ju-87 și aproximativ 1.200 de aeronave de transport militar, aeronave conectate și aeronave dezafectate, depășite care ar putea fi utilă în luptele cu aviația poloneză (Nota 26 *)
  - În 1940, 150 de aeronave pe lună au fost produse în Germania (Nota 26 *). Până în primăvara anului 1942, producția ajungea la 160 de aeronave pe lună.
  - până în mai 1940, Luftwaffe și-a revenit din pierderile poloneze și a constat în 1100 He-111 și Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 și Bf-110 (Nota 26 *)
  - în 1940, Luftwaffe a pierdut 4.000 de aeronave și a primit 10.800 de noi (Nota 26 *)
  - în vara anului 1941, industria aviației germană a produs lunar peste 230 de avioane cu un singur motor și 350 de avioane de luptă cu două motoare (bombardiere și luptători) (Nota 57 *)
  - la sfârșitul lunii iunie 1941, Luftwaffe în Occident avea doar 140 de luptători operaționali Bf-109E-F (Nota 35 *)
  - Puțin mai mult de 500 Bf-109 aveau o Luftwaffe în Est pentru a ataca URSS, deoarece restul de aproximativ 1300 de avioane erau bombardiere sau avioane de atac (Nota 81 *), conform clasificării sovietice de atunci, din 1223 de bombardieri erau 917 de bombardieri orizontali și 306 de bombardieri cu scufundare (Nota .86 *)
  - 273 (326 - Nota 83 *) Ju-87 a acționat împotriva URSS, în timp ce 348 Ju-87 au atacat Polonia (Nota 38 *)
- în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania avea 6852 de aeronave, dintre care 3909 de aeronave de toate tipurile au fost alocate pentru atacul URSS. Acest număr a inclus 313 de transportatori (dintre care 238 Ju-52 (Nota 37 *) sau 210 de aeronave de comunicare Ju-52 (Nota 74 *) și 326. Din celelalte 3270 de aeronave de luptă: 965 de luptători (aproape la fel - Bf-109е și BF-109f), 102 fighter-bombardier (Bf-110), 952 bombardier, 456 avioane de atac și 786 avioane de recunoaștere (Nota 32 *), ceea ce coincide cu datele care la 22 iunie 1941 pentru atacul URSS, Luftwaffe a inclus 3904 de avioane de toate tipurile (3,032 de luptă): 952 de bombardieri, 965 de luptători cu un singur motor, 102 luptători cu două motoare și 156 de „unități” (Nota 26 *) Conform altor surse, la 22.06.41g germanii erau concentrați sau: 1037 (dintre care 400 sunt pregătiți pentru luptă) luptători Bf-109; 179 Bf-110 în calitate de bombardiere de recunoaștere și ușoară, 893 bombardier (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), aeronave de atac - 340 Ju-87 (conform altor surse, 273 Ju-87 - Nota 38 *), ofițeri de recunoaștere - 120. În total - 2534 (din care aproximativ 2000 sunt gata de luptă). Conform altor surse, Luftwaffe împotriva URSS la 22.06.41: 3904, dintre care 3032 au fost de luptă: 932 bombardiere, 965 luptători cu un singur motor, 102 luptători cu două motoare și 156 de avioane de atac Ju-87 (Nota 26 *). Și mai multe date pe același subiect: 2549 de avioane operaționale Luftwaffe au fost concentrate împotriva URSS la 22.06.41: 757 bombardiere, 360 bombardiere, 735 luptători și aeronave de atac, 64 de luptători cu două motoare, 633 de aeronave de recunoaștere, inclusiv cele navale (Nota 70 *). Și din nou cam același lucru - conform planului Barbarossa, au fost alocate 2.000 de avioane de luptă, dintre care 1.160 de bombardiere, 720 de luptători și 140 de aeronave de recunoaștere (Nota 84 *). Și, de asemenea, nu mai mult de 600 de aeronave ale aliaților germani (Nota 70 *)
  - în prima săptămână de război cu URSS, pierderile Luftwaffe s-au ridicat la 445 de aeronave de toate tipurile; la 07.07.1941 - peste 800 de aeronave de luptă (Nota 85 *); pentru 4 săptămâni de bătălii - 1171 aeronave de toate tipurile, pentru 10 săptămâni de bătălii - 2789 avioane de toate tipurile, pentru 6 luni de lupte - 3827 avioane de luptă
  - în 1941, Luftwaffe a pierdut 3.000 de aeronave în luptă (alte 2.000 nu au fost pierderi de luptă) și au primit 12.000 de noi (Nota 26 *)
  - dacă la începutul anului 1941 numărul Luftwaffe era de 4.500 de aeronave, atunci la sfârșitul anului, ca urmare a pierderilor și reînnoirilor ulterioare, numărul acestora nu depășea 5100 (Nota 26 *)
  - din 435 luptători cu un singur motor în prima jumătate a anului 1942, producția a crescut la peste 750 în prima jumătate a anului 1943 și la 850 în a doua jumătate a anului 1943 (Nota 26 *)
- în 1943, Luftwaffe a pierdut 7.400 de aeronave în luptă (alte 6.000 nu au pierdut lupta) și au primit 25.000 de noi (Nota 26 *)
  - dacă la începutul anului 1943, numărul Luftwaffe era de 5400 de aeronave, atunci la sfârșitul anului, ca urmare a pierderilor și reînnoirilor ulterioare, numărul acestora nu depășea 6500 (Nota 26 *)
  - la 31 mai 2004, numărul de luptători Luftwaffe cu un singur motor pe Frontul de Est: 444 de avioane Reich WF, 138 în cel de-al 4-lea WF în Ucraina, 66 în cel de-al 6-lea WF în Belarus (Nota 58 *)
  - din 06.22. La 27 septembrie 1941, 2631 o aeronavă germană de pe Frontul de Est a fost avariată sau pierdută (Nota 74 *)
  - În vara anului 1941, germanii produceau peste 230 de luptători cu un singur motor pe lună (Nota 26 *)
  - până la 16 august 1941, doar 135 He-111 care nu erau defecte rămâneau pe Frontul de Est (Nota 83 *)
  - în noiembrie 1941, din cauza pierderilor, numărul de Bf-109 pe Frontul de Est a scăzut de 3 ori față de numărul lor din iulie 1941, ceea ce a dus la pierderea supremației aeriene, mai întâi la Moscova și apoi în alte direcții (Nota 83 * ), iar de la 1 decembrie 1941, numărul de Bf-109Bf-110 a devenit deplorabil din cauza pierderilor enorme (Nota 55 *)
  - după transferul din decembrie 1941 a 250-300 de aeronave ale celui de-al 2-lea corp aerian de la Frontul de Est pentru operațiuni în regiunea Malta și Africa de Nord, numărul total de Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de aeronave la 01/12/1941 la 1700 de aeronave la 31/12/1941. În decembrie același 1941, cel de-al zecelea corp aerian a sosit în Sicilia de la Frontul de Est pentru a greva în Malta, în locul italienilor care nu au îndeplinit așteptările (Nota 88 *). În ianuarie 1942, numărul aeronavelor germane a scăzut și mai mult după transferul corpului aerian al 5-lea în Belgia (Nota 29 *). Mai mult: începând cu a doua jumătate a anului 1941, mai multe unități de elită Luftwaffe au fost transferate de la Frontul de Est la Teatrul Mediteranean (Nota 54 *)
  - la sfârșitul lunii octombrie 1942, Luftwaffe avea 508 luptători (389 de lupte gata) pe Frontul de Est (Nota 35 *)
  - în 1942, Germania a produs 8,4 mii (din care 800 de avioane de luptă cu un singur motor - Nota 26 *) avioane de luptă. Potrivit altor surse, germanii au eliberat doar până la 160 de aeronave pe lună
  - în total, la 01.06.1943, germanii de pe Frontul de Est au avut 2365 de bombardiere (dintre care 1.224 Ju-88 și 760 He-111) și peste 500 de aeronave de atac Ju-87D (Nota 53 *)
  - la începutul lunii noiembrie 1943, după ce aliații au debarcat în Africa de Nord, grupul Luftwaffe din Norvegia, care a acționat împotriva Armatei Roșii din nordul URSS, a scăzut de mai multe ori (Nota 99 *)
- în februarie 1943, germanii au reușit pentru prima dată să elibereze 2.000 de avioane de luptă pe lună, iar în martie - chiar 2.166 (Nota 35 *)
  - în 1943, au fost produse 24 de mii de aeronave (Nota 26 *), dintre care 849 de luptători au fost produși în medie lunar (Nota 49 *)
  - în iunie 1944, Luftwaffe a pierdut 10 mii de avioane în Operațiunea Overlord și alte 14 mii în următoarele șase luni - la sfârșitul anului 1944, Luftwaffe nu avea mai mult de 6.000 de aeronave de toate tipurile și doar 1.400 dintre ei au fost luptători (Nota 26 *)
  - Din ianuarie până în iunie 1944, germanii au produs 18 mii de aeronave, dintre care 13 mii au fost luptători (Nota 71 *). În 1944, au fost produse aproximativ 40 de mii de avioane, dar multe dintre ele nu au zburat pe cer din cauza lipsei de piloți (Nota 26 *)
  - Cu 5 luni înainte de sfârșitul războiului, industria aeronautelor germane nu a putut produce decât 7.500 de aeronave (Nota 26 *)
  - în 1945, ponderea luptătorilor din toate aeronavele militare fabricate în Germania a fost de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41 *)
  - 84320 de avioane de toate tipurile au fost produse de către germani în 1941-1945 (Nota 24 *): 35 mii de luptători Bf-109 (Nota 14 * și 37 *), 15100 (14676 - Nota 40 * și 37 *), bombardiere Ju -88 (Nota 38 *), 7.300 de bombardiere He-111 (Nota 114 *), 1.433 de bombardiere cu jet Me-262 (Nota 21 *),
  - un număr de 57 de mii de aeronave germane de toate tipurile au fost distruse în cei 2MB ani
  - 1.190 de hidroavioane au fost produse de industria aeronavă germană pentru 2MB (Nota 38 *): din care 541 Arado 196a
  - 2500 de aeronave Storch (Stork) conectate au fost construite. Conform altor surse, 2871 Fi-156 „Storch” a fost lansat, iar în vara anului 1941 germanii au preluat fabrica pentru producerea unei copii contrafăcute sovietice a OKA-38 „Stork” (Nota 37 *)
  - au fost produse un total de 5709 Ju-87 "Stuka" (Nota 40 *)
  - în perioada 1939-45, 20087 (sau aproape 20 mii - aprox. 69 *) Au fost produse avioane FW-190, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când 22 de aeronave de acest tip erau produse zilnic (aprox. 37 * și 38 * )
  - 230 (Nota 104 *) sau 262 (Nota 107 *) cu patru motor FW-200C "Condor" a fost lansat înainte de sfârșitul de 2MB
  în 1941, pierderea transportului Ju-52 („Mătușa Yu”) a depășit pentru prima dată producția lor - au fost pierdute peste 500 de aeronave și doar 471 au fost eliberate (Nota 40 *)
  - după lansarea 3225 de transport Ju-52 din 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), industria aeronavă germană a fost nevoită să-și oprească producția în 1944 (Notă .40 *)
- dacă în 1943 au fost emise 1028 de aeronave de transport, inclusiv 887 Ju52 / 3m, atunci în 1944 această cifră a scăzut la 443, dintre care 379 au fost Ju-52 (Nota 75 *)
  - de-a lungul anilor CF, 846 (nota 55 *) sau 828 (nota 106 *) FW-189 („Cadru” - „Bufniță”) au fost produse la fabricile din Germania, Franța și Republica Cehă pentru Luftwaffe
  - În total, 780 de cercetași - spoturi de Hs-126 („cârjă”) au fost eliberate (Nota 32 *). Începând cu 22 iunie 1941, aceste biplane cu parazit cu un singur motor au constituit marea majoritate a 417 de avioane germane de recunoaștere pe rază scurtă de acțiune, care au fost atașate corpului de armată și de tanc (Nota 34 *)
  - 1433 Me-262 și 400 Me-163 - numărul total de avioane de luptă Luftwaffe lansate de Germania în anii din WW2
  - Aeronave cu pierderi germane adoptate de Wehrmacht: 871 (sau 860 - Nota 108 *) avioane de atac Hs-129 (eliberare 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37 *), 1500 Me-210 și Me- 410 (Nota 15 *). Germanii au recalificat luptătorul Ju-86 eșuat ca cercetător strategic (Nota 32 *). Do-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte reușit (364 au fost eliberați, 200 dintre ei în 1943) (Nota 46 *). Eliberat într-o cantitate de peste 1000 de unități (conform altor surse, au fost produse doar 200 de aeronave, alte 370 au fost în diferite stadii de pregătire, iar piese și componente au fost produse pentru alte 800 de avioane - Nota 38 *) Bombardierul german Ne-177 din cauza numeroase accidente adesea arse pur și simplu în aer (Nota 41 *). Aeronava de atac Ne-129 s-a dovedit extrem de nereușită din cauza controlului puternic, a rezervării slabe a motorului și a armamentului pupa slab (Nota 47 *)
  - în anii doi război mondial, germanii au produs 198 de avioane de transport militar de mare viteză grea cu șase motoare, Me-323, de la aeronave Gigant convertite, care la un moment dat erau destinate aterizării (puteau transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și arme antiaeriene de 88 mm) pe teritoriu Anglia (nota 41 * și 38 *)
  Conform altor surse, 198 Me-323 "Gigant" din toate modificările au fost lansate, alte 15 au fost convertite din planor. Astfel, numărul total de aeronave construite a fost de 213 (Nota 74 *)
  - în 8 luni (08/01/40 - 31/03/41) din cauza accidentelor și a dezastrelor, Luftwaffe a pierdut 575 de aeronave și 1368 persoane au murit (Nota 32 *)
  - cei mai activi piloți aliați au zburat 250-400 de sortimente în 2MB, în timp ce aceeași performanță între piloții germani a fost cuprinsă între 1.000 - 2.000 sorti
  - până la începutul celui de-al doilea război mondial, 25% dintre piloții germani au stăpânit abilitatea pilotării orb (Nota 32 *)
- În 1941, un pilot de vânătoare german, părăsind școala de zbor, a avut peste 400 de ore de zbor total, dintre care cel puțin 80 de ore se aflau într-un vehicul de luptă. După aceea, în grupul aerian de rezervă, absolventul a adăugat încă 200 de ore (Nota 36 *). Potrivit altor surse, fiecare absolvent al Luftwaffe trebuia să zboare 450 de ore pe cont propriu, doar 150 la sfârșitul războiului. De obicei, în timpul primelor 100 (!) Sortimente, noul venit trebuia doar să observe bătălia din lateral, să studieze tactica, obiceiurile inamicului și, dacă este posibil, să se sustragă. de la luptă (Nota 72 *). În 1943, timpul de pregătire pentru pilotul german a scăzut de la 250 la 200 de ore, ceea ce reprezenta jumătate din cel al britanicilor și americanilor. În 1944, timpul de pregătire al unui pilot german a scăzut la 20 de ore de antrenament de pilotaj (aprox. 26 *)
  - în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost 36 de piloți germani, fiecare împușcând peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, dintre care fiecare a dat jos 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9 * și 56 *). Alți 104 piloți germani au doborât 100 de avioane inamice sau mai multe (nota 56 *)
  - muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde de arma MG-151 (Nota 13 *)

Forța Aeriană a SUA:
  - Dintre cei 9584 de luptători Aircobra produși înainte de încetarea producției în 1944, aproximativ 5 mii au fost livrați în URSS în baza contractului de închiriere de credite (Nota 22 *)
  - după Războiul Mondial, în noiembrie 1918, 1172 „bărci zburătoare” erau în serviciu cu SUA (Nota 41 *)
  - la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite aveau 1.576 de avioane de luptă (Nota 31 *), dintre care 489 de luptători (Nota 70 *)
  - în decursul celui de-al doilea război mondial, industria aviației din SUA a produs peste 13 mii „Warhawk”, 20 mii „Wildcat” și „Hellcat”, 15 mii „Thunderbolt” și 12 (sau 15 - Nota 109 *) mii „Mustang” (Notă .42 *)
  - 13 (12726 - Aprox. 104 *) mii de bombardiere B-17 Flying Fortress au fost incendiate pe 2MB (aprox. 41 *), dintre care 3219 au fost doborâte pe teatrul european de război (aprox. 59 *)
- 5815 bombardiere Mitchell B-25 produse în timpul războiului, dintre care 862 au fost livrate de Lend-Lease către URSS (Nota 115 *)
  - În total, în 1942-44, pierderile din timpul curselor de luptă asupra României s-au ridicat la 399 de aeronave, inclusiv 297 de bombardiere cu patru motoare, dintre care 223 au fost doborâte în timpul raidurilor pe Ploiești. 1706 piloți și membri ai echipajului au murit și au dispărut, 1123 de persoane au fost capturate (Nota 27 *)
  - Până în martie 1944, au fost aproximativ 1.500 de bombardieri și 800 de luptători în a 15-a forță aeriană a SUA (cu sediul în Anglia) (Nota 27)

Forța Aeriană a Angliei:
  - 759 (din care 93 de monoplane) au fost numărate de către avioanele de vânătoare ale Angliei în 1938 (Nota 70 *)
- dacă în octombrie 1937 Anglia producea lunar 24 Spitfire și 13 Hurrycane, în septembrie 1939 erau deja 32 Spitfire și 44 Hurrycane (Nota 79 *)
  - la începutul celui de-al doilea război mondial, forța aeriană britanică avea 1000 de luptători, dintre care puțin mai mult de jumătate se aflau în Hurrycane și Spitfire moderne (Nota 79 *)
  - 01.09.1939 Anglia a lansat 2MB, având 1992 avioane de luptă (Nota 31 *)
  - cel mai masiv bombardier englez de 2 MV Wellington a fost produs în cantitate de 11.461 de aeronave (Nota 51 *), iar Halifax - 6.000 de aeronave (Nota 104 *)
  - deja în august 1940 Anglia producea zilnic de 2 ori mai mulți luptători decât Germania. Ulterior, numărul lor total a depășit numărul de piloți încât a permis în scurt timp să transfere o parte a aeronavei pentru conservare sau să o transfere în alte țări prin Lend-Lease (Nota 31 *)
  - din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire au fost concediați (Nota 41 *)
  - În total, în 1942-44, pierderile din timpul sortiilor peste România s-au ridicat la 44 de bombardieri, în timp ce 38 dintre aceștia au fost doborâți în timpul raidurilor de pe Ploiești (Nota 27 *)

Forțele aeriene din alte țări:
  - La 26 iunie 1941, Forța Aeriană Maghiară avea 363 de avioane de luptă, inclusiv 99 de biplane Falko CR-42 achiziționate din Italia (Nota 88 *)
  - Forța aeriană italiană la începutul 2MV Italia avea 664 de bombardiere, dintre care 48 erau hidroavioane Cant Z.506 (Nota 97 *), 612 bombardiere SM-79, care alcătuiau 2/3 din toate aeronavele cu mai multe motoare ale Forței Aeriene Italiene (Nota 93 *)
  - din 07/10/1940 până în 09/08/1943 Forța Aeriană Italiană (Regia Aeronautica) a pierdut 6483 de aeronave, inclusiv 3483 de luptători, 2273 bombardieri, bombardiere cu torpile și aeronave de transport, precum și 277 de avioane de recunoaștere. Ucis, dispărut și a murit din cauza rănilor 12.748 de persoane, inclusiv 1.806 ofițeri. În aceeași perioadă, conform datelor oficiale italiene (mai mult decât dubioase - aprox.), 4293 de avioane inamice au fost distruse în timpul luptelor, 2522 dintre ele au fost doborâte în lupte aeriene, iar 1771 au fost distruse pe teren (aprox. 65 * )
- Forțele aeriene franceze de la 1 septembrie 1939 aveau 3335 de aeronave (Nota 31 *): 1200 de luptători (dintre care 557 MS-406 - Nota 91 *), 1300 de bombardieri (din care 222 LeO-451 modern - Nota 98 \u200b\u200b*) 800 cercetași, 110.000 de personal; Conform altor surse, până la 03.09.1939, Franța avea 3600 de aeronave, dintre care 1364 erau luptători. Acestea au inclus 535 MS.405 și MS.406, 120 MB.151 și MB.152, 169 H.75, două FK.58 și 288 cu două motoare P.630 și P.631. La acestea se pot adăuga 410 luptători învechiti D.500, D.501, D.510, Loire -46, Blerio-Spad 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Și deja la data de 05/01/1940, unitățile sale de luptă erau formate din 1076 MS.406, 491 MB.151 și MB.152, 206 (aproximativ 300 - Nota 103 *) H.75, 44 S.714 și 65 D.520. 420 din aceste aeronave ar putea lupta în condiții egale cu Bf-109E germană (Nota 95 *). 40 de bombardiere V-156F pentru aviația navală franceză au sosit din SUA (Nota 111 *)
  - Forța Aeriană Japoneză în 1942 avea 3,2 mii de avioane de luptă; iar în anii de război au fost lansate 2426 bombardiere Mitsubishi cu două motoare G4M (Nota 105 *)
  - Forțele aeriene poloneze de la începutul celui de-al doilea război mondial au constat din 400 de avioane de luptă de primă linie (în unități de luptă), dintre care 130 avioane de luptă submarine R-11 și 30 de avioane de luptă biplane R-7. În total, cu unități de rezervă și de antrenament, au fost 279 de luptători (173 R-11 și 106 R-7). (Nota 100 *) sau, conform altor surse, avea 1900 de aeronave (Nota 8 *). Conform datelor germane, polonezii aveau 1.000 de aeronave de luptă (Nota 101 *)
  - Forțele aeriene bulgare în 1940 au însumat 580 de aeronave (Nota 27 *)
  - Forța Aeriană Română la 22.06.1941: 276 de avioane de luptă, inclusiv 121 de luptători, 34 de bombardiere de talie medie și 21, 18 hidroavioane și 82 de aeronave de recunoaștere. Alte 400 de aeronave se aflau în școlile de zbor. Nu are sens să specificăm tipurile de aeronave din cauza obsolescenței morale și fizice. În ajunul războiului, germanii au recrutat 1.500 de specialiști în aviație români și au convenit să furnizeze României modernele Bf-109U și He-111E. În ajunul războiului, noul luptător român IAR-80 rearmament 3 (2 - format din 24 de aeronave - Nota 87 *) escadrile (Nota 7 *). Potrivit altor surse, Forța Aeriană Română a făcut 672 de aeronave în ajunul atacului asupra URSS, 253 dintre acestea au fost alocate pentru participarea la ostilități pe Frontul de Est (Nota 27 *). 250 de aeronave românești (205 pregătite pentru luptă) (inclusiv 35 de bombardiere He-111 - Nota 94 *), alocate împotriva URSS, au fost opuse de aproximativ 1900 de aeronave sovietice (Nota 27 *). În ajunul celui de-al doilea război mondial, 48 de bombardiere SM-79 au fost achiziționate în Italia (Nota 93 *)
- În ajunul celui de-al doilea război mondial, forța aeriană iugoslavă avea 45 de bombardiere SM-79 achiziționate înainte de război în Italia (Nota 93 *)
  - Forța aeriană belgiană la începutul celui de-al doilea război mondial: 30 de luptători cu monoplane în uragană (jumătate achiziționate în Anglia), 97 de luptători cu două scaune Fox Vi, 22 de luptători cu biplane Gladiator, 2 luptători de biplane CR-42 construiți în engleză 50 de luptători biplani Firefly, construiți în italiană - un proiect englez construit în Belgia (Nota 102 *), precum și 16 bombardiere de luptă construite în limba engleză (Nota 110 *)
  - Forța aeriană finlandeză de la începutul celui de-al doilea război mondial avea 50 de luptători Fiat G-50 cumpărați în Italia
  - Forța Aeriană Olandeză de la începutul celui de-al doilea război mondial a avut 16 bombardiere medii Fokker T.V, care au fost complet distruse în timpul luptei

ALTE:
  - din statistici privind producția de bombardiere cu 2 motor 2MV: dacă britanicii ar fi capabili să producă 6.000 de Halifax-uri, germani - 230 Kondorov, URSS - doar 79 Pe-8, apoi SUA - 12.726 de exemplare ale B-17 (Nota 104 *)
  - greutatea unui voleu minut (foc continuu timp de un minut de la toate tipurile de arme) Yak-1 a fost de 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Nota 22 *)
  - compania Messerschmitt a cheltuit 4.500 ore-om pentru producerea unui Bf-109, în timp ce asamblarea unui C.200 italian a luat deja 21 de mii de ore-om, sau de 4.6 ori mai mult (Nota 65 *)
  - în „bătălia pentru Anglia” germanii au pierdut 1733 de aeronave (Nota 30 *). Conform altor surse, pierderile s-au ridicat la 1792 de aeronave, dintre care 610 Bf-109 (Nota 37 *) și 395 He-111 (Nota 94 *). Pierderile britanicilor s-au ridicat la 1.172 de aeronave: 403 Spitfire, 631 Uragan, 115 Blenheim și 23 Defiant (Nota 37 *). 10% (61 de aeronave) din pierderile germane ale Bf-109E au căzut pe canalul englez din cauza lipsei de combustibil (aprox. 79 *)
  - până la sfârșitul lunii septembrie 1940, 448 uragan au fost doborâți, iar în octombrie 1940 au fost doborâte alte 240, 238 Spitfire au fost doborâte în aceleași două luni și alte 135 au fost avariate (Nota 79 *)
  - Peste 200 de luptători R-36 (Nota.41 *) și 40 de bombardiere V-156F (Nota111 *) Statele Unite au făcut Franța în fața 2MV
  - septembrie 1944 a înregistrat un vârf al numărului de bombardiere aliate în Europa - peste 6 mii (nota 36 *)
  - 250 de milioane primite de la cartușele de aviație Lend-Lease au fost puse în noua topire (Nota 9 *)

De-a lungul anilor celui de-al Doilea Război Mondial, finlandezii (Air Force-Air Defense) solicită 2787 (conform altor surse, piloții finlandezi au obținut 1809 victorii în perioada 1939-44, pierzând 215 din aeronavele lor - aprox. 61 *), români - cu aproximativ 1.500 (aproximativ 1.500, după ce au pierdut 972 de oameni uciși, 838 au dispărut și 1167 au fost răniți - Nota 27 *), unguri - aproximativ 1000, italieni - 150-200 (88 de aeronave sovietice au fost distruse pe pământ și în aer timp de 18 luni de luptă în URSS conform declarațiilor oficiale ale piloților italieni înșiși, 15 dintre aceștia au fost pierduți, 2557 de sortimente sau 72 de sortări pe fiecare au fost finalizate a aeronavelor sovietice distruse (Nota 113 *), slovaci - pentru 10 aeronave sovietice doborâte.Un alt 638 de avioane sovietice doborâte sunt pe conturile de luptă ale luptătorului slovac, croat și spaniol (164 de victorii și aproximativ 3 mii de sorturi - Nota 27 *) de luptă. escadrile Conform altor surse, împreună aliații germani au doborât nu mai mult de 2.400 de aeronave sovietice (Nota 23 *)
  - aproximativ 3240 de luptători germani au fost distruși pe frontul sovietico-german, din care 40 au fost pe seama aliaților URSS (polonezi de apărare aeriană, bulgari și români din 1944, francezii din Normandia-Niemen) (Nota 23 *)
  - începând cu 01.01.1943, 395 de avioane germane lucrau împotriva a 12300 de aeronave sovietice, începând cu 01.01.1944 - 13.400 și, respectiv, 473 (Nota 23 *)
  - după 1943, de la 2 \\ 3 la 3 \\ 4 din toată aviația germană, aviația de coaliție anti-Hitler s-a opus Occidentului Europei (Nota 23 *) Formată la sfârșitul anului 1943, 14 armate aeriene sovietice au pus capăt dominării aviației germane în cerul URSS (Nota 9 *) . Conform altor surse, superioritatea aeriană a aviației sovietice a ajuns în vara anului 1944, în timp ce aliații au obținut superioritate locală în aerul Normandiei în iunie 1944 (Nota 26 *)
  - pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse pe teren), dintre care: Districtul de Vest - 738, Kiev - 301, Baltic - 56, Odessa - 47. Pierderi Luftwaffe în 3 zile - 244 (51 dintre ele în prima zi a războiului) (Nota 20 *). Conform altor surse, ca urmare a atacurilor germane din 66 de câmpuri aeriene din prima linie și a luptelor aeriene aprige ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, până la prânz, pe 22 iunie 1941, au fost pierdute 1.200 de aeronave (Nota 67 *)
  - În 1940, 21.447 de motoare de aeronave au fost produse în URSS, dintre care mai puțin de 20% este o cotă dezvoltări interne. În 1940, între resursa de reparație a motoarelor de avioane sovietice, era normativ 100-150 ore, de fapt 50-70 ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania a fost de 200-400 de ore, în SUA până la 600 de ore (Nota 16 *)
- la începutul războiului în partea europeană a URSS, Forța Aeriană Sovietică avea 269 de aeronave de recunoaștere dintr-un total de 8.000 de aeronave împotriva a 219 de avioane de lungă durată germană și 562 de avioane de recunoaștere dintr-un total de 3.000 de aeronave (Nota 10 *)
  - Forța Aeriană Aliată de la Teatrul Mediteranean după căderea Tunisiei, estimată la 5.000 de aeronave, s-a opus nu mai mult de 1.250 de avioane din Axa, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate erau italiene. Dintre aeronavele germane, numai 320 au fost potrivite pentru operațiuni, iar printre aceștia 130 de luptători Messerschmitt de toate modificările (Nota 8 *)
  - aviație Flota de Nord   URSS în 1944: 456 de aeronave pregătite pentru luptă, inclusiv 80 de bărci zburătoare. Aviația germană din Norvegia a constat în 205 de aeronave în 1944 (nota 6 *)
  - Forțele Aeriene Germane din Franța au pierdut 1.401 de avioane, francezii au pierdut doar luptători - 508 (257 piloți de luptă au murit) (Nota 5 *)
  - 20/10/42, pentru prima dată, WW-190 a început să funcționeze pe Frontul de Est (Nota 35 *)
  - dacă în septembrie 1939, industria aviației franceză producea lunar circa 300 de avioane de luptă, apoi până în mai 1940 a ajuns la linia de 500 de aeronave pe lună (Nota 95 *)

NOTE:
  (Nota 1 *) - M. Maslov "Yak-1: Din zori până în amurg" revista "Wings" 2 \\ 2010
  (Nota 2 *) - V.Reshetnikov. GSS "Ce a fost - a fost"
  (Nota 3 *) - V. Kotelnikov „Bombardier” ilegal, revistă
  (Nota 4 *) - „Legendele aviației” numărul 2 „Fighter Mig-3” „Istoria aviației” 5 \\ 2001
  (Nota 5 *) - A. Stepanov „Victoria pirică a Luftwaffe în vest” revista „Istoria aviației” 4 \\ 2000
  (Nota 6 *) - V. Schedrolosev "Distrugătorul distrugător" Activ ", revista" Midel-Shpangout "numărul 2 \\ 2001
  (Nota 7 *) - M.Zhirokhov "La semnalul„ Ardyalul ", revista" Aviație și timp "6 \\ 2001
  (Nota 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Air Force 3 Reich"
  (Nota 9 *) - V.Avgustinovici „Bătălia pentru viteză. Mare război   motoare de avioane "
  (Nota 10 *) - A. Medved „Avion sovietic de informații sovietice în perioada inițială a războiului” Revista de aviație nr. 8 (4 \\ 2000)
  (Nota 11 *) - A. Efimov "Rolul Forțelor Aeriene în Marele Război Patriotic"
  (Nota 12 *) - I. Bunich "Furtună" Jocuri sângeroase ale dictatorilor "
  (Nota 13 *) - M. Solonin "Butoaie și cercuri sau când a început războiul"
  (Nota 14 *) - un almanah „Istoria aviației” nr. 64
  (Nota 15 *) - A.Kharuk „Luftwaffe Destruyers”
  (Nota 16 *) - V. Kotelnikov revista „Motors of the Great War” „Aripile Patriei” 7 \\ 2002
  (Nota 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - mândria aviației rusești" revista "Aripile Patriei" 5 \\ 2002
  (Nota 18 *) - V. Beshanov "Armata Roșie-Sânge. A cui e vina?"
(Nota 19 *) - M. Solonin „Falsa istorie a Marelui Război”
  (Nota 20 *) - Dosarul "Colecția 03 \\ 2010. Insigne de luptă. Forța Aeriană a URSS-Germania"
  (Nota 21 *) - V.Suvorov „Umbra victoriei”
  (Nota 22 *) - V. Bakursky „Air cobra” revista „Lumea tehnologiei pentru copii” 12 \\ 2005
  (Nota 23 *) - A. Smirnov "Falcoane spălate cu sânge"
  (Nota 24 *) - V. Schwabedissen "Războiul Mondial. 1939-1945"
  (Aproximativ 25 *) - M.Filchenko "Tovarăș câștigător cu Kozhedub și Marєs" имvim ... "(тnterv" cu veteranul BBB, colonelul Aviatsії Marchenko K.P)
  (Nota 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Fapte de bază și cifre despre Forța Aeriană a lui Goering"
  (Nota 27 *) - M.Zefirov "Ases of 2MB. Allies of the Luftwaffe: Ungaria, Bulgaria, România"
  (Nota 28 *) - V. Shavrov "Istoria proiectelor de avioane în URSS până în 1938"
  (Nota 29 *) - articolul „Fractură”, Enciclopedie „ Aviația mondială"numărul 153
  (Nota 30 *) - F. Mellentin "Bătălii pentru tancuri. Utilizarea de combatere a tancurilor la 2MV"
  (Nota 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Cel mai bun luptător aliat"
  (Nota 32 *) - V. Beshanov „Sicriele zburătoare ale lui Stalin”
  (Nota 33 *) - V. Ivanov „Avioanele N.N. Polikarpov”
  (Nota 34 *) - M. Bykov „Lupta” cârciumă „Friedrich Nikolaus” revista „Arsenal collection” 6 \\ 2013
  (Aprox. 35 *) - A. Meditat „Focke-Wulf“ FV-190 - luptător multifuncțional Luftwaffe ”
  (Nota 36 *) - „Operațiunile în Europa și Mediterana” revista Aviation World No. 65
  (Nota 37 *) - D. Donald „Luftwaffe Combat Aircraft”
  (Nota 38 *) - V. Shunkov "Avioane germane 2MB"
  (Nota 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 - cel mai bun luptător al nostru din 1941"
  (Nota 40 *) - A. Firsov "Aripile Luftwaffe. Partea 4. Henschel - Junkers"
  (Nota 41 *) - D. Sobolev "Istoria aeronavelor 1919-45gg"
  (Nota 42 *) - K. Manson "Luptători și bombardieri ai celui de-al Doilea Război Mondial"
  (Nota 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. Viața și moartea Mareșalului Roșu"
  (Nota 44 *) - S. Moroz "Viteza, domeniul, altitudinea" jurnalul "Știință și tehnologie" 8 \\ 2007
  (Aproximativ 45 *) - Y. Mukhin "Măgarii și Propaganda"
  (Nota 46 *) - articolul „Victoria în cerul Franței”, Revista Aviației Mondiale nr. 62
  (Nota 47 *) - Y. Borisov, sicriul „Zburătorul”, revista „Aripile Patriei” 8 \\ 2002
  (Nota 48 *) - N. Cherushev „Patru pași în jos”, revista „Arhiva istorică militară” 12 \\ 2002
  (Nota 49 *) - V. Galin "Economia politică a războiului. Conspirația Europei"
  (Aproximativ 50 *) - A. Speer "Al treilea Reich din interior. Memorii ale ministrului Reich al industriei de război"
  (Aprox. 51 *) - "Colecție de aviație. Număr special nr. 2 \\ 2002. Bombardiere 1939-45gg"
  (Nota 52 *) - V. Kotelnikov „Heinkel” -111. Bomber Blitzkrieg
  (Nota 53 *) - M. Zefirov "Nave-ținte. Confruntarea Luftwaffe și Flota sovietică a Mării Baltice"
(Nota 54 *) - "Bf-109f. Revista de război" Frederick "" Aviația Mondială "nr. 52
  (Nota 55 *) - A. Zablotsky "În viziunea FW-189"
  (Nota 56 *) - F. Cheshko "Frontul estic: revista" Asy "versus" experți "6 Știință și Tehnologie" 6 \\ 2012
  (Nota 57 *) - S. Manukyan „Cum a început războiul” revista „Știință și tehnologie” 6 \\ 2012
  (Nota 58 *) - A.Isaev „Operațiunea” Bagerație: Blitzkrieg către vest „Mecanica populară” 5 \\ 2014
  (Nota 59 *) - „B-17.Forte Fort.
  (Nota 60 *) - I. Drogovoz " Flota aeriană   Țările sovietice "
  (Nota 61 *) - M.Zefirov "Ases of the Second War World. Allies of the Luftwaffe: Estonia, Letonia, Finland"
  (Nota 62 *) - A.Zablotsky „Ținta transportului în porturi” revista Aviapark 2 \\ 2009
  (Nota 63 *) - A. Chechin „Mig-3: viteză și înălțime” revista „Proiectant model” 5 \\ 2013
  (Aprox. 64 *) - "100 de bătălii care au schimbat lumea. Războiul aerian pe frontul de est" nr. 141
  (Aproximativ 65 *) - M. Zefirov "Ases of the II War. Allies of the Luftwaffe: Italy"
  (Nota 66 *) - A. Zablotsky "Catalina" hidroavioane în aviația navală sovietică în anii de război "Science and Technology" revista 1 \\ 2013
  (Nota 67 *) - "Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice"
  (Nota 68 *) - colecția "Colecția de aviație: luptător I-153" Pescărușul "1 \\ 2014
  (Nota 69 *) - Y. Kuzmin, „Câte au fost FV-190 în total?” Revista Aviation and Cosmonautics 3 \\ 2014
  (Nota 70 *) - A. Stepanov "Dezvoltarea aviației sovietice în perioada dinainte de război"
  (Nota 71 *) - "Enciclopedia 2MB. Deschiderea celui de-al doilea front (primăvara-vară 1944)"
  (Nota 72 *) - S. Slavin "Arma secretă a celui de-al treilea Reich"
  (Nota 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - cum se face"
  (Aproximativ 74 *) - C. Aylesby „Planul Barbaross”
  (Aprox. 75 *) - D. Degtev "Linii aeriene din Wehrmacht. Aeronave de transport Luftwaffe 1939-45"
  (Aproximativ 76 *) - A. Zablotsky "Poduri aeriene ale celui de-al treilea Reich"
  (Nota 77 *) - O. Greig „Stalin ar putea ataca primul”
  (Nota 78 *) - A. Osokin "Marele secret al Marelui Război Patriotic"
  (Aprox. 79 *) - F. Funken "Enciclopedia armelor și a costumului militar. 2MB. 1939-45 (2 h)"
  (Nota 80 *) - revista „Colecția marină” 5 \\ 2005
  (Aprox. 81 *) - Yu. Sokolov "Adevărul despre Mare Al Doilea Război Mondial"
  (Nota 82 *) - N. Yakubovich „țânțar” sovietic sau cum să devii comisar al poporului adjunct ”, revista„ Aripile Patriei ”01 \\ 1995
  (Nota 83 *) - A.Kharuk "Toate aeronavele Luftwaffe"
  (Nota 84 *) - V. Dashichev "Planificarea strategică a agresiunii împotriva URSS", jurnalul "Jurnalul de istorie militară" 3 \\ 1991
  (Aprox. 85 *) - M. Maslov, „Pescărușii, au trecut la jumătatea drumului”, Revista Aviație și Cosmonautică 9/1996
(Nota 86 *) - P.Pospelov "Istoria Marelui Război Patriotic în URSS 1941-45" vol.2
  (Nota 87 *) - Revista S.Kolov „Backyard Luftwaffe” „Aripile Patriei” 10 \\ 1996
  (Aprox. 88 *) - S. Ivannikov „Șoimul” - un pui bătrân ”, revista„ Aripile Patriei ”05 \\ 1996
  (Nota 89 *) - E. Podolny "Marea Neagră" Pescărușul ", revista" Aripile Patriei "05 \\ 1996
  (Nota 90 *) - V. Ivanov „Aripile peste Baltic”, revista „Aripile Patriei” 3 \\ 1996
  (Nota 91 *) - V. Kotelnikov „Traseul„ Lupului ", revista„ Aripile Patriei ”3 \\ 1999
  (Nota 92 *) - N. Kudrin „Aeronavă cu un destin invidibil”, revista „Aripile Patriei” 10 \\ 1999
  (Nota 93 *) - S. Kolov „Șoim” Marchetti ”, revista„ Aripile Patriei ”2 \\ 2000
  (Nota 94 *) - S.Kolov "Clasic" Heinkel ", revista" Aripile Patriei "3 \\ 2000
  (Aprox. 95 *) - V. Kotelnikov „Luptători francezi”, revista „Aripile Patriei” 5 \\ 2000
  (Nota 96 *) - V. Alekseenko „În anii grei ai războiului”, revista „Aripile Patriei” 5 \\ 2000
  (Nota 97 *) - S. Ivantsov „Marea” diamantă „Mediteraneană”, revista „Aripile Patriei” 9 \\ 1998
  (Nota 98 \u200b\u200b*) - S.Kolov „Mulțumitul„ francez ”, revista„ Aripile Patriei ”5 \\ 2001
  (Nota 99 *) - M. Morozov „Cum a lipsit revista„ Skagerrak ”„ Arsenal-Collection ”8 \\ 2013
  (Nota 100 *) - V. Kotelnikov „În Ajunul celui de-al Doilea Război Mondial”, revista „Aripile Patriei” 4 \\ 2001
  (Nota 101 *) - E. Manshtein "Victorii pierdute"
  (Aprox. 102 *) - V. Kotelnikov „Luptătorii Belgiei”, revista „Aripile Patriei” 1 \\ 2002
  (Nota 103 *) - V. Kotelnikov „Model 75”, revista „Aripile Patriei” 2 \\ 2002
  (Aprox. 104 *) - Y. Smirnov, „Eroul operațiunilor de transfer”, revista „Aripile Patriei” 6 \\ 2002
  (Nota 105 *) - S.Kolov „trabucul” companiei Mitsubishi, revista „Aripile patriei” 1 \\ 2003
  (Aprox. 106 *) - S. Sazonov, „Vulturul-bufniței” sau „Cadrul zburător”, revista „Aripile Patriei” 8 \\ 2002
  (Nota 107 *) - N. Soyko „Zborul Condorului”, revista „Aripile Patriei” 1 \\ 2003
  (Aprox. 108 *) - E. Podolny "Avionul de atac care sfâșia în față", revista "Aripile Patriei" 5 \\ 2004
  (Nota 109 *) - S.Kolov „Viața lungă” Mustang ”, revista„ Aripile Patriei ”9 \\ 2004
  (Nota 110 *) - S.Kolov „Bătălia de zâne” - un ratat elegant ”, revista„ Aripile Patriei ”11 \\ 1998
  (Nota111 *) - S.Kolov „Rapid Defender Ageing”, revista „Aripile Patriei” 5 \\ 2006
  (Nota 112 *) - V. Alekseenko „În anii grei ai războiului”, revista „Aripile Patriei” 5 \\ 2000
  (Aprox. 113 *) - S. Kedrov, „Mackeys” sunt războinici avizi ”, revista„ Aripile Patriei ”6 \\ 1999
  (Nota 114 *) - S.Kolov „Heinkel clasic”, revista „Aripile Patriei” 3 \\ 2000
  (Nota 115 *) - o colecție de „aviație de lungă durată a Rusiei”

(scris la începutul anului 2004)
Publicat cu abrevieri:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

„Piloții sunt specialiști în piesă” (în sens literal și figurat, în timpul războiului și, fără îndoială, și mai dificil pentru aviație după consecințe, anii postbelici).

Vântul alb zboară în spatele templelor -
vremea tinereții noastre
aviație
Un timp de onestitate, de onoare și de părtășie,
albastru, curaj arzător.
Pe cer, furtuni, ca trandafirii, dar înțepenite,
pe pământ, arderea trădării, combustibilă,
Dar nu este nimic pentru ce consideră pământul
culoarea neamului
cei care au fost
cine este
cine va fi
în aviație.

În timpul războiului, piloți individuali (echipaje) au pierit. După război, foarte, foarte multe regimente aviatice celebre, divizii și chiar armate aeriene întregi în vigoare au dispărut.
Conform Raportului istoric militar privind operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene ale DCBF în Marele Război Patriotic din 1941-1945, a treia parte, 1946

ca urmare a pierderilor non-combat, 625 de aeronave au fost pierdute iremediabil
nu s-a întors de la sarcina 364
ruptă la aterizarea din daune de luptă 353

doborât de către aeronave de luptă 558
doborât de artileria antiaeriană 308
Total: 2208

Cu un grad ridicat de certitudine, se poate presupune că din 364 care nu s-au întors din misiune, jumătate pot fi atribuite unor pierderi non-combat.
Din cei 353 prăbușiți în timpul aterizării, conform veteranilor de război, cel puțin fiecare treime, sau chiar a doua, nu s-a pierdut din cauza avariilor de luptă, ci a fost pur și simplu învins din cauza greșelilor banale ale piloților în tehnica de pilotare. În total, vor fi obținute aproximativ 300 de mașini în plus. Având în vedere pierderile recunoscute oficial fără combatere (625), se dovedește că aproape fiecare a doua aeronavă a fost pierdută iremediabil fără nicio influență inamică.

Gândurile mele nu sunt incontestabile, deoarece, de exemplu, în Forța Aeriană a Armatei Roșii IA din cel de-al doilea război mondial, au existat 26 de luptători deteriorați pentru un avion pierdut iremediabil.
Potrivit Academiei de Apărare Aeriană, pierderile fără luptă ale luptătorilor din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au depășit oarecum pierderile de luptă în 1943, au depășit deja pierderile de luptă de mai mult de 2 ori în 1944 și de aproape patru (!) Ori în 1945. În 1944 și 1945, ca urmare a pierderilor de luptă din IA, aproximativ 5.000 de aeronave au fost pierdute iremediabil; în aceeași perioadă, pierderile non-combat au însumat 13.000 (!!!) avioane de luptă.
Aceste 13.000 de mașini au fost dărâmate de piloți de luptă, marea majoritate a murit împreună cu avioanele, deloc din cauza excesului copleșitor de sentimente din anticiparea unei victorii iminente.
Acest număr impresionant de aeronave s-a pierdut parțial din cauza oboselii acumulate în timpul războiului, parțial din cauza defecțiunilor echipamentelor aeronavei și, în marea majoritate a cazurilor, din cauza erorilor în tehnicile de pilotare în timpul decolării, aterizării, coliziunii între ele în aer, a erorilor în cerere din cauza subestimării elementare.
Dacă memoria mea mă servește, pierderile fără luptă ale americanilor din Vietnam s-au ridicat la 56%, dar nu și piloții - teoreticieni, ci piloți - „centurioni” s-au luptat acolo.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial BWII a pierdut 1319 piloți, dar în același timp a scufundat 1389 nave și nave. Inamicul a răspuns pentru moartea fiecărui pilot cu o navă scufundată cu o deplasare medie de 1961 tone, în plus - 825 de nave și transporturi inamice au fost avariate, 2203 au fost doborâte în lupte aeriene și 215 aeronave inamice au fost distruse pe câmpurile aeriene.

Revenind la analiza unui număr mare de pierderi non-combat, în opinia mea, tocmai datorită nivelului scăzut de pregătire a pilotului, în special în ultimii ani ai războiului, doi indicatori sunt dovezi suficiente în acest sens, după părerea mea:
1. În al doilea an de război, atacul nocturn a fost de 30% din total, în al treilea an - 8, iar în al patrulea - doar 4%. (Este necesar să spunem că toți indicatorii pentru anii războiului au fost calculați nu de la începutul anului calendaristic, ci din luna începutului războiului, adică, de exemplu, atacarea în cel de-al patrulea an al războiului a fost luată aici, din iunie 1944 până în mai 1945, adică. e. de aproape un an întreg.)
2. În primii doi ani ai războiului, Forța Aeriană BF a finalizat 90.394 sortimente, în care 39 de piloți au fost uciși din cauza debarcărilor pe avioane care au primit daune de luptă. În ultimii doi ani ai războiului, Forțele Aeriene ale BF au finalizat 67.656 de sortări, adică. cu o treime mai puțin, dar dintr-un motiv similar au murit 165 de piloți, adică. de mai mult de patru ori mai mult.

  (Fie germanii au început să tragă mai bine, fie, mai probabil, am început să trimitem piloți care nici măcar nu puteau ateriza în față).

Îndrăznesc să spun că, în prezent, „dacă va izbucni războiul”, vom fi în ceea ce privește numărul pierderilor non-combat în 1946 sau, cu alte cuvinte, cel puțin 4 din cinci piloți se vor omorî.
Deși, nu am văzut nicio metodologie pentru calcularea procentului pierderilor non-combat în timpul serviciului meu. Aceasta este activitatea academiilor de aviație militară, a institutelor de cercetare, a serviciilor de siguranță a zborurilor, a centrelor de pregătire și recalificare a personalului de zbor al filialelor aviației.
Dacă se dezvoltă astfel de tehnici și se prevăd pierderi non-combat de nivelul de pregătire efectivă a personalului de zbor, sunt sigur că rezultatele vor șoca pur și simplu.
În timpul unuia dintre posturile de comandă și comandă, am primit o telegramă de la sediul flotei, spunând că, după două luni și jumătate (!!!) de operații militare, am pierdut 5 personal de zbor, cu 3 înapoi și doar 2 irevocabili. Înainte de a începe raportul către CP al Flotei Baltice, mi-am permis să notez că această telegramă a fost pregătită și semnată de un amator în aviație, deoarece din experiența războiului și ținând cont de faptul că „stăm pe pământ” de mai bine de 10 ani, am fost deja în prima serie Voi pune jumătate din piloți din cauza pierderilor non-combat. Am fost întrerupt fără rușine: „Ce suferiți, ce pierderi non-combat, sunt, că voi, beți într-un șanț, veți muri?”
După această întrebare, care a fost un sfânt în simplitate, am realizat o dată și complet distinct că, deși echipajul principal de zbor al aviației navale studiază cu comandanții navali la un moment dat - prima facultate de comandă la aceeași Academie Navală, dar aparent tot la fel de la profesori diferiți și diferiți științe.

După ce m-am numit în februarie 2001 la postul de comandant al aviației navale a BF, am efectuat următoarea analiză. Pentru un comandant al echipajului (un pilot pe luptători și aeronave de atac) - cel care intră în luptă și pentru care întregul personal lucrează, a trebuit să provină din personalul format din 27 de militari și 21 de muncitori și angajați, adică. 48 de oameni lucrează zilnic pentru un pilot, iar de ani buni, este un specialist zero. Marea majoritate a acestor 48 de persoane, în modul cel mai conștiincios, își îndeplinesc îndatoririle funcționale, primesc un salariu, primesc locuințe, iar cel pentru care lucrează dezinteresat, încă nu poate aștepta primul zbor de export - nu există kerosen.

Se dovedește exact în conformitate cu M. Zhvanetsky: „Un fel de stare de constipație cu, în general, activitate viguroasă a întregului organism.”
Un paradox, nu-i așa?
Tinerii piloți spun:
De îndată ce fiii vor crește, le vom cumpăra șepci cu viziere uriașe, astfel încât să nu vadă niciodată cerul de sub ei, astfel încât mințile lor nebune să nu aducă brusc visul nebun de a deveni piloți - acel vis care a fost complet distrus de ei tații a ceea ce se întâmplă în aviație.

Ei bine, nu există șoferi fără experiență și piloți fără raid!

Cei mai buni ași ai coaliției anti-Hitler: Kozhedub și Pokryshkin au doborât 62, respectiv 59 de aeronave. Puțini oameni știu că 102 piloți nazisti au doborât peste 100 de aeronave fiecare, 15 - peste 200 și două - mai mult de 300 din aeronavele noastre. Erich Hartman - 352 (dintre care 347 sunt ai noștri și 7 americani), Gerhart Barkhorn - 301 (toate victoriile pe Frontul de Est).
Este foarte dificil să ne imaginăm chiar că 15 piloți germani au doborât peste 3 mii și jumătate și 300 de piloți germani - mai mult de 24.000 de vehicule. Mai mult, unii dintre ei au doborât 15, 16 și chiar 18 din aeronavele noastre pe zi și 13 într-o singură luptă.
Din 1925 până în 1933, am învățat piloții germani să zboare în Lipetsk, încălcând (ocolind) acordurile internaționale care au existat după primul război mondial și au interzis Germania să aibă o forță aeriană.
În cuvintele lui Leonardo da Vinci: „Elevul care nu-și depășește profesorul este păcat”. Germanii erau studenți demni și, după cum vedem, și-au depășit profesorii de rusă, pentru care trebuie să-mi „scap pălăria” de ei.
Aceasta nu este o încercare de a glorifica inamicul pe care l-am învins, ci o dorință de a aminti lecțiile teribilului război, pe care le-am câștigat într-o măsură mai mare nu prin îndemânare, ci prin număr.

În viitorul previzibil, nu vom avea nici numărul, nici îndemânarea, deoarece recunoscut în întreaga lume și, după părerea mea, care era foarte corect și de încredere, sistemul de instruire a piloților sovietici a fost distrus, iar cel rus nu a fost încă creat.
1991 poate fi considerat anul „extrem” al lucrărilor normale de zbor, după care a început scăderea bruscă a acestuia.
Din cauza insuficienței catastrofale de kerosen, a fost întotdeauna de o importanță extrem de importantă pregătirea absolvenților de instituții de învățământ superior de zbor pentru a deveni a treia prioritate, iar Forța Aeriană BF nu a fost îndeplinită timp de 10 ani (înainte de numirea mea în funcția de comandant).
Nu văd decât un fel. Un pilot dintr-o instituție de învățământ superior de zbor (mâna lui nu se ridică să scrie „la un institut de zbor”) învață să zboare pe un L-39 (MiG-AT, Yak - 130), m. efectuează zboruri de familiarizare pe o aeronavă de luptă. După absolvire - în ROSTO pe L - 39, 29, Yak - 18t (aeronave de atac), Yak - 52 (luptător) câștigă un raid la nivelul clasei a doua. Apoi trece la industria celulozei și a hârtiei și la PLC un fel de aviație, unde pe L - 39 obține a doua clasă. Tot timpul după absolvirea unei instituții de învățământ superior de zbor, el zboară intens pe un simulator modern al unei aeronave de luptă sub îndrumarea instructorului „său”, câștigând un raid de câteva sute de ore.
Abia după îndeplinirea condițiilor de mai sus, începe să fie pregătit într-un avion obișnuit. Consumul de combustibil pe aeronavele de antrenament este de zeci și de sute de ori mai mic decât pe aeronavele de luptă și acest lucru va fi posibil pentru un buget militar slab.
Fără nicio promovare de sine, sarcina de a antrena piloți ai Forțelor Aeriene BF pe aeronavele Yak - 18t și Yak - 52 în 2004 este de fapt realizată de ATSC ROSTO Gvardeisky sub îndrumarea fanaticilor profesiei de zbor I. A. Barskova.
Maiorul Kurnaev ne-a recomandat acum 30 de ani să finalizăm cursul de pregătire teoretică în VVAUL din Orenburg: formarea unui ofițer cu arme combinate costă țării 15-20 de mii de ruble, antrenarea unui pilot costă mai mult de un milion și jumătate, așa că mergeți la sport, consolidați-vă și protejați-vă sănătatea, studiați corect, ca antrenament fiecare dintre voi costă la fel ca antrenarea a 100 de ofițeri „care nu sunt piloți”.
Conform statisticilor, din 100 de cadeți (studenți) ai oricărei instituții militare de învățământ superior, înainte de a ieși la pensie limita de varsta   Nu servește mai mult de trei (!) Persoane.
Fiecare dintre noi primește un set genetic de la părinții noștri. Iar unul - până la 40 de ani - este dezactivat, celălalt și la 50 de ani - „nu vei cădea niciun litru”.
Deci, care este logica în faptul că ofițerul este un pilot care a trecut prin cel mai brutal " selecție naturală”, Care este unul dintre 33,„ ultimul dintre mohicani ”, un articol de piesă fabulos de scump la vârsta de 45 de ani, trebuie trimis la pensie?
Lasă-l să servească (dacă dorește, iar starea sa de sănătate și de sănătate fizică sunt adecvate), bine, cel puțin până la vârsta de 50 de ani, mai ales că nu am pregătit niciun înlocuitor pentru el, dar în general niciun înlocuitor pentru el. În 2001, am fost șeful delegației în timpul vizitei Ordinului Gărzilor lui Sandomierz Alexander Nevsky la Regimentul Aviatic de Luptă numit după Marele Bufnițe. Uniunea A.I. Pokryshkin Air Force BF în regimentul F - 17 de pe aerodromul Ronneby din Suedia, în timpul căruia a trebuit să completez două zboruri, câte 40 de minute fiecare. fiecare, pe avioane cu control dublu, SK - 60 și Wiggen, cu decolare ca parte a grupului.

Ce aș dori să notez:
1. Comandantul regimentului, Lars Johanson, cu puțin timp înainte de începerea vizitei la 51 de ani și jumătate (!) A fost numit doar pentru postul de comandant al regimentului de luptă.
2. Cel mai înalt nivel de tehnologie de pilotare în zborurile de grup ale tuturor piloților regimentului. (În toate cele cinci zile ale vizitei regimentului, s-au efectuat schimburi de zbor, timp în care marea majoritate a zborurilor au fost efectuate cu decolare și aterizare în perechi, iar asta în ciuda faptului că în toate zilele de ședere acolo, la aeroport, a fost un timp greu de vreme.
3. Combustibilul regimentului, utilitatea flotei de aeronave nu reprezintă deloc o problemă, întrucât comandantul regimentului i s-a alocat un buget sub forma unei „tezaure de regiment” de 57 de milioane de dolari pentru anul respectiv (59 a fost planificat pentru anul următor) și el singur decide cum cheltui („fie pentru dame noi pentru husari, fie pentru cai pentru fân”).
4. Notez cu tristețe videoclipurile cu episoade de zboruri demonstrative și demonstrative: în funcție de comportament și expresia facială, fără diferențe în forma hainelor sale: nu se grăbește, zâmbește și contrabandă - acesta este exact suedezul, înjurându-se în jur, îngrijorat teribil și „futut” - asta este sigur „ al nostru ".
5. Atitudine autentică și respectuoasă a piloților suedezi față de conducerea țării. În toate zilele vizitei, a sunat în mod repetat: Guvernul nostru a decis să creeze regimentul nostru, Guvernul nostru a decis să rearmeze regimentul de la aeronavele Viggen la aeronavele Grippen, Guvernul nostru a decis să crească bugetul regimentului ...
Ce spun piloții noștri despre guvernul nostru, aș dori să nu aud niciodată membrii guvernului nostru.
În fiecare zi, la radio și televiziune, auziți și vedeți cum un număr imens de oameni care se ocupă de noi au grijă de noi, rezidenții regiunii Kaliningrad. Unde erau și ce au crezut cei care au pregătit și au semnat Acordul de la Bialowieza? Dacă te-ai gândi cu capul tău, atunci, în orice caz, Crimeea, pentru care Rusia luptase mai mult de două sute de ani, nu ar fi devenit un „cadou regal” pentru Ucraina și ar fi fost pentru totdeauna - trecerea și trecerea liberă și gratuită între regiunea Kaliningrad și Rusia Mare a fost convenită și fixată legal .
Dar dacă nimeni nu și-a amintit de un astfel de „fleac”, ca aproape un milion de oameni care trăiesc pe teritoriul unei părți din fosta Prusie de Est, chiar dacă astăzi - atunci, în sfârșit, s-ar putea deja încheia un acord între Rusia și Lituania cu privire la procedura de utilizare a spațiului aerian. Lituania va zbura din regiunea Kaliningrad în altă parte a Rusiei și invers. Într-adevăr, din 1994 (!) Zburăm prin Acordul interimar pentru perioada retragerii trupelor din Lituania. Și trupele, cu mult timp în urmă, au fost retrase cu mult timp în urmă și au trecut până la zece ani, dar cumva nu există niciun acord. Deja cu adevărat, nu există nimic mai permanent decât nimic temporar.
Cu câțiva ani în urmă, în timpul șederii ministrului afacerilor externe I. Ivanov în regiunea Kaliningrad, am apelat la el în această problemă. După creditul său, trei săptămâni mai târziu, datoria Ministerului Apărării rus a acumulat în 1994 în Lituania pentru zborul aeronavelor de transport militar al Forței Aeriene BF în valoare de peste două sute de mii de dolari SUA a fost închisă, dar nu am văzut contractul.
Comandantul oricărei armate aeriene a Forțelor Armate ale Federației Ruse are dreptul, dacă este necesar, să comande planul urgent să depună o cerere de plecare a unei aeronave de serviciu și să zboare către oriunde în Rusia în două ore. Forța Aeriană BF pentru plecarea la Moscova sau Sankt Petersburg nu trebuie să depășească cel mult unsprezece zile (!!!) prin șase autorități intermediare (strict în ordinea subordonării) să declare ora de plecare a fiecărei aeronave. Joi, planificarea este realizată pentru săptămâna viitoare pentru zborurile de transport, iar vineri seara târziu, mai des sâmbătă, iar uneori doar luni, veți primi un răspuns la cererea depusă acum mai mult de o săptămână. Destul de des, permisiunea de a zbura din partea lituaniană fără explicații pur și simplu nu este primită. Permisele obținute au restricții severe. Plecarea nu mai târziu de 30 de minute de la timpul permis de decolare, două aeronave nu pot fi simultan în aer deasupra teritoriului lituanian, toate aeronavele trebuie să fie echipate cu EinSS.
Litovtsev nu este deloc interesat de faptul că poate exista ceață pe aeroport, poate fi detectată o defecțiune a echipamentului de aviație înainte de plecare sau poate să nu fie livrată la timp pentru aeronava planificată pentru livrarea către Kaliningrad, marfă din cauza blocajelor de trafic din Moscova. În termen de 30 de minute de la momentul declarat în urmă cu 11 zile, nu a decolat, cererea de plecare trebuie anulată. În astfel de cazuri, ar trebui să se apeleze ofițerilor forței aeriene CPF BF din Lituania cu motive umilitoare de a nu respinge cererea, ci de a o transfera pentru o oră sau două.
La care merg, de regulă, lituanienii, observând sarcastic faptul că, chiar și cu tendința lor înnăscută, nu este nevoie să se grăbească mult, în zece ani, Rusia ar fi trebuit să încheie cu mult timp în urmă un acord cu ei, în schimbul Acordului interimar, deoarece acest lucru, în general, este ceva , aveți nevoie în primul rând de Rusia, nu de Lituania.
Zborul aeronavelor de luptă și al elicopterelor către Rusia mai mare și invers chiar și către instalațiile de reparație a aeronavelor și invers este în general interzis.
Poate chiar aderarea Lituaniei la NATO ne va face să trecem la această problemă.
Reforma (citiți - o simplă reducere) a Forțelor Armate RF.
Din 1990, Forța Aeriană BF nu a intrat în serviciu cu nicio aeronavă nouă (și în alte armate aeriene). Cei care funcționează sunt fără piese de schimb, necesită reparații majore la aeronave și elicoptere și la motoare.
Nu există bani pentru a le repara.
Apropo, în timpul războiului, utilitatea medie a avioanelor BF a fost de 85,5% (în primul an de război - 80%, în al patrulea - 89%).
Timp de mai bine de doi ani, am ieșit doar cu două motoare Su-27 funcționabile, pe care trebuia să îndeplinesc zilnic sarcini de luptă și să le zboară pe ture de zbor.
Încercând să rezolve problema reparației motoarelor pentru aeronavele Su-27, a apelat la conducerea Salyut mpp, care a fost de acord cu propunerea mea și într-o scrisoare din 4 iulie 01, nr. 70 / 82Р, mi-a confirmat disponibilitatea de a repara 20 de motoare, dintre care 12 ar trebui să-mi fie returnate după reparație. , și las 8 la mine, în detrimentul costului reparațiilor mi-a revenit doisprezece.
Au răspuns la comandă, mi-au răspuns - „Acest lucru este imposibil, nu există niciun mecanism”. El a făcut din nou apel la conducerea MMPP Salyut, iar pe 23 noiembrie 01 a primit la adresa sa semnată de directorul general Yu.S. Răspuns Eliseeva prin fax pentru nr. 62/382 "Ca răspuns la apelul dvs. din 11.22.01, vă informez: având în vedere situația critică cu starea de sănătate a motoarelor de aeronave din IAP-ul Gărzilor numit după Mareșalul aerian A.I. Pokryshkina, Întreprinderea Federală Unitară de Stat MMPP Salyut este gata să repare și să trimită 8 - 20 de motoare de avioane AL-31F la adresa dvs. în același timp, odată cu modernizarea simultană a acestor motoare și o creștere a duratei de revizuire de până la 500 - 800 de ore, conform condiției tehnice cu plata pentru reparații în 2002-2009 (!!!) ani. "
El a raportat din nou la comandă și a primit din nou același răspuns: „Acest lucru este imposibil, nu există niciun mecanism”.
Da, am găsit două opțiuni (mecanisme) pentru tine, trebuie doar legalizate. Numai că nimeni nu are nevoie.
Am primit, de asemenea, o „sugestie” că mă adresez „peste cap” și am primit o ordine scrisă de a interzice astfel de contestații.

Inițiativa din armată, după cum știți, este pedepsibilă.

Ei bine, zburați-vă (dacă ați mai rămas ceva).

Luostari, Rivne, Umb - lac, Khariusny, Onega, Severomorsk - 2, pârâul Taly (SF), Dunaevka, Spit, Nivenskoye (BF). În prezent, sunt pajiști mari de beton care au fost câmpuri aeriene. În forța aeriană a țării, pe degetele de la o mână, puteți număra câmpurile aeriene al căror statut de pistă și calea de rulare corespunde standardelor de fitness ale aeronavelor militare (ca să nu mai vorbim de civile).
Perioada de revizuire a aerodromurilor BF Air Force (18 ani) a expirat acum 10-15 ani.
Motoarele, în valoare de zeci de milioane de ruble, sunt incapacitate, nu ne obținem niciodată să schimbăm roțile la avioane care se uzează dincolo de orice măsură, deși costul reparației PIB-ului este proporțional cu costul unui motor pentru un avion Su-27.
După cum spune M. Zhvanetsky: „Este groaznic să fii profet în propria ta țară, când cele mai groaznice predicții ale tale, din păcate, devin realitate”, cu toate acestea, îndrăznesc să presupun că în viitorul apropiat vor avea loc 2 până la 4 accidente conform legii împerecherii în aviație din cauza distrugerii în timpul decolării sau aterizării pneumaticii angrenajului de aterizare, sau chiar din cauza unor rafturi de rupere de aterizare, după care, după ce au distrus echipajele și, eventual, pasagerii, aflăm brusc că aproape toate câmpurile aeriene militare sunt datorate acoperirii pistei complet inutilizabile. necesită reparații urgente și simultane. După această „intuiție” a Decretului președintelui, aceasta va fi încredințată „salvatorului de salvare” al țării S.K. Shoigu, care cu energia sa indomabilă inerentă a forțelor ministerului său va păstra această gaură, dar deloc și nu ieri, ceea ce va necesita fonduri enorme și repararea benzilor într-un timp scurt, ceea ce, desigur, va afecta inevitabil calitatea muncii; iar după 18 ani va fi din nou nevoie de reparația lor simultană.
Dacă nu putem menține câmpurile aeriene militare, atunci extindem efectele Decretului Guvernului Federației Ruse nr. 702 din 3 iulie 1998. „La îmbunătățirea eficienței utilizării proprietăților aeroporturilor deținute de guvernul federal”, sau, în general, vom scoate la licitație cu o singură condiție pentru potențialii cumpărători ca aerodromul să rămână un aerodrom. Știu că, în conformitate cu Legea existentă, câmpurile aeriene nu sunt supuse vânzării, dar trebuie găsit un mecanism sau o modalitate de a le menține în stare bună, viața însăși o obligă să facă acest lucru.
Dacă acest lucru nu se va întâmpla, atunci pădurile (în niciun caz construcții) vor crește în jurul celor de mai sus, iar multe sute de alte aerodromuri și străinii care sunt lacomi pentru astfel de lucruri pot fi invitați să le ia pentru plimbări, ca fiind cele mai scumpe și singurele piste disponibile în Rusia.
În prezent, există doar șapte generali-pilot (doi locotenenți generali și cinci generali majori) în toată aviația navală a țării. În 2007, vor fi patru dintre ele, după 2010 - două, și la începutul anului 2012 - nici unul singur. Cine va fi - acest „ultim erou”?
Dacă nu prelungiți termenul serviciului lor (dacă îl doresc încă) cu 3 până la 5 ani, comandanții regimentelor care nu au mai zburat ani de zile (diviziunile nu mai sunt) vor fi numiți în locul lor, dar nu se vor naște generali, ci vor deveni.
Diferența de generație continuă, plecarea unor generali experimentați și un amatorism complet în ceea ce privește organizarea muncii de zbor și conducerea flotelor din Forțele Aeriene ale potențialilor candidați pentru înlocuirea lor cu viteză catastrofală aduce ziua în care aviația navală încetează să mai existe ca un fel de forțe ale Marinei.
În ultima ordine de clase, un pilot al primei clase (!) Ar trebui să fie pregătit pentru zbor doar ca parte a unei perechi. (În mod firesc, el poate lupta, iar noi, se pare, vom merge, de asemenea, doar în perechi).
Vom sta pe pământ timp de doi sau trei ani fără a zbura și vom emite următoarea ordine, conform căreia clasa a treia va fi alocată pentru primul zbor de export, clasa a doua pentru primul zbor independent într-un cerc și prima clasă pentru primul zbor în zonă.
Apoi, după alți doi sau trei ani, un student care intră în institutul de zbor, simultan cu înscrierea, va fi spânzurat pe piept cu semnul „lunetist-pilot”, sau poate imediat, „Pilot militar onorat al Federației Ruse”.

Așa că vreau să întreb - cine te păcălești?

În articolul meu, publicat într-o formă distorsionată ordonată în Nezavisimaya Gazeta și în Revista Militară Independentă din 01.16.04, șeful Statului Major General al Forțelor Armate RF, generalul armatei Kvashnin, a transmis, în aceeași zi, adresa adresată comandantului șef al forțelor armate ale Federației Ruse, cu rezoluția:

„Totul este obiectiv. Doar un laic orb nu poate vedea. Raportați împreună o îmbunătățire radicală a situației. ”

Și face plăcere.
(Articolul original poate fi găsit pe Internet.)

Forța Aeriană este o „plăcere scumpă” și nu toate țările bogate le au.
Dar cum poate Rusia, cu vastele sale întinderi, să gestioneze fără forțe aeriene puternice în general și fără să distrugă practic aeronavele de transport în special?

Dacă dorim să avem aviație, consider că este necesar să desfășurăm urgent următoarele activități:
1. Întâlnirea comandanților armatelor aeriene (și formațiunilor) cu invitația comandanților aflați în rezervă și retrași, a șefilor institutelor de zbor, șefilor serviciilor de siguranță a zborurilor și ROSTO, reprezentanți ai Guvernului și ai administrației prezidențiale sau chiar a comandantului suprem al Forțelor Armate RF pentru a analiza în detaliu Forța Aeriană și dezvoltarea unui program de acțiune pe termen lung, de 10-20 de ani, pentru renașterea aviației militare.
2. Reasignați imediat flotele Forțelor Aeriene GK Air Force și Air Defense.
3. Cât mai curând posibil, creați o rețea de aerodromuri ROSTO (în principal la aerodromurile abandonate ale școlilor de aviație militară). Sarcina principală a ATSK ROSTO ar trebui să fie instruirea studenților institutelor de zbor și pregătirea suplimentară a piloților regimentelor de luptă pe aeronavele L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 la nivelul clasei a doua și numai după aceea este recomandabil să-i reîncadreze, dacă este posibil, la avioane cu normă întreagă. tehnica regimentului. Decretul Guvernului nr. 809 din 26 octombrie 2000, „Cu privire la măsurile de susținere de stat a ROSTO” și Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 410-r din 23 martie 2001, ar trebui să funcționeze și să nu fie urări de bine.
4. Nu mai urmăriți după funcționarea flotei de aeronave și elicoptere. De ce un serviciu ridicat de service, dacă nu există nimeni care să zboare pe aceste aeronave funcționabile? În fiecare unitate, asigurați serviceabilitatea și rezerva resurselor pentru 4 - 6 aeronave (maxim 1 aeronavă pentru fiecare pilot instruit disponibil în regiment). Toate celelalte utilaje sunt fie mototolite, fie efectuează tipuri de lucrări periodice stabilite asupra lor, deoarece conservarea aeronavelor individuale este mai scumpă decât întreținerea lor obișnuită. Pe aceste mașini 4 - 6 pentru a oferi o pregătire intensă și ritmică a piloților pentru programele KBP. Toate fondurile care vor fi „eliberate” de la o astfel de „reducere deliberată” sau nicio creștere a capacității de utilizare ar trebui să fie direcționate către achiziționarea de combustibili și lubrifianți, în primul rând kerosenul pentru aviație.
Dacă este necesar, funcționarea flotei de aeronave poate fi restabilită în 2 - 3 luni, iar pilotul trebuie să fie instruit 3 - 5 sau mai mulți ani.
6. Crearea de noi simulatoare de zbor pe o bază de elemente moderne pentru fiecare aeronavă aflată în serviciu sau planificată pentru livrarea către Forța Aeriană și livrarea acestora către regimente în astfel de cantități încât fiecare pilot tânăr poate zbura de la câteva la trei sau patru zile pe săptămână. cu sarcină ca într-un schimb de zbor.
7. Înlăturarea restricțiilor privind pensia pentru vechimea preferențială a serviciului, ceea ce va fi un stimulent pentru ca piloții să servească și să zboare mai mult.
8. Sugestii pentru întreținerea instructorilor:
  ca opțiune - crearea regimentelor „colonel” - instructori pilot;
  extinderea duratei de viață a piloților de instructori cu 3-5 ani după ce a fost supus examinării într-un spital și verificarea nivelului de stare fizică;
  atribuirea titlului de „colonel” la cadrele AE, adjunct. regiment de regiment;
  introducerea unui personal cu un salariu bun - un consilier (consultant) pentru comandantul regimentului, căruia să numiți comandanți de regiment cu experiență (în sensul literal al cuvântului) în regim de rezervă (pensionare);
introducerea mai multor unități de personal cu un salariu decent: piloți - instructori de simulatori care ar trebui să funcționeze, care au stăpânit perfect aeronava, piloți - instructori pensionari (deduse din munca de zbor)
9. Prin ordin al Ministerului Apărării al Federației Ruse, revine comandanților asociațiilor, formațiunilor și comandanților unităților de aviație să părăsească o parte a aeronavei dezafectate ca exponat al muzeului. Un exemplu este muzeul echipamentelor de aviație și armelor din Forța Aeriană a Flotei de Nord, în care există exponate care lipsesc chiar în celebrul muzeu din Monino.
10. Pentru a obliga directorii întreprinderilor de reparații a aeronavelor să mențină starea („prezentarea”) a avioanelor (elicopterelor) amplasate în muzee (în garnizoane, orașe) din Okrug, regiunea inițial, se pare, doar pe baza sponsorizării.
11. Pe teritoriul regiunii Kaliningrad ar trebui să fie doar o parte a forțelor pregătirii constante.

Nu am nevoie de popularitate ieftină. După demitere, viața generalului abia începe și acum știu sigur. Să trăiești și să te bucuri cu o pensie decentă din nord, câștigată în mod onest peste 20 de ani de serviciu în Arctica.
Acest articol este un strigăt din inima unui ofițer care a servit în aviația navală de mai bine de 30 de ani și știe ceva despre asta.

Am ajuns în aviație pe 08/05/72 în vârful său, iar pe 25/01/04 am renunțat la ea, văzând clar că în ultimii zece ani a fost în comă profundă, transformându-se în agonie.

Trebuie să ne amintim că:
1. O țară care nu dorește să-și mențină armata foarte curând va hrăni armata de invadatori.
2. Vrei pace - pregătește-te pentru război.
3. În lume, ei respectă, se tem sau nu au în vedere decât țările care au forțe armate puternice.

Se va auzi acest strigăt al sufletului? Într-adevăr, de către Dumnezeu, nu este deloc pentru sine, dar, în cuvintele lui Vereshchagin, este o rușine pentru Putere!

O, cât de frumoși sunt acești oameni
iar în cer pământul este puternic!
Militar - Forța Aeriană,
mândrie specială a țării.

Cerul are ordine pământești.
Puneți-vă din nou o mască de față
care se numește cosmic,
dar ar fi necesar să apelăm la zbor.

Zboară, continuă minunat
înalt de treizeci de ani
iar cerul, ca înainte, este frumos
în zorii mierii de nori.

În biroul de apel de urgență -
patru minute și decolează!
Zeii adevărați pleacă
în culmea neraysky a înălțimilor.

Așa că tufișurile pământești
suntem într-o suferință pașnică de a fi,
Forța Aeriană
dragostea și sfințenia mea!

F. Chuev
_______________________________________________

"În Marele Război Patriotic, din 106,4 mii de aeronave pierdute de Forța Aeriană Sovietică, pierderile fără luptă s-au ridicat la 60,3 mii (!), Nivelul pierderilor fără luptă ale Forțelor Aeriene Germane este estimat la 40-50%, piloți dintre care, dacă nu sunt subestimați, au avut un nivel mediu mai mare de pregătire. ".

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Aviația Marinei Ruse: trecut, prezent și viitor

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

Victoria, desigur, este absolut importantă în război, dar fața statului învingător depinde de prețul plătit pentru aceasta. În acest caz, prețul victoriei în aer poate fi determinat în primul rând de numărul echipajelor și aeronavelor pierdute în perioada ostilităților. Prețul victoriei în aer este cel mai important criteriu pentru nivelul de îndemânare de luptă și arta militară a personalului de comandă și echipajelor de zbor, ceea ce definește câștigătorul ca obținând victoria cu mult mai puțin pierdere decât inamicul.

Din păcate, trebuie să luăm în calcul faptul că prețul pentru victoria Uniunii Sovietice în Marele Război Patriotic a fost plătit foarte, foarte mare. Victoria în aer nu a devenit un indicator complet separat în această privință. Judecă pentru tine.

Dacă din partea Forței Aeriene a Armatei Roșii de pe frontul sovietico-german au participat 129.400 de aeronave la ostilități, care au făcut 3,8 milioane de sorturi (29 în medie pe avion), atunci de la Forța Aeriană Germană - 48,450, care a făcut 1, 8 milioane de sorturi (37 în medie pe avion).

În anii de război pe frontul sovietico-german, raportul pierderilor de aeronave a fost de 1 la 1,15. Dacă pierderile de luptă ale Forțelor Aeriene SC au fost 46 100, și nu pierderile de luptă - 60 300, atunci Forțele Aeriene Germane de pe frontul sovietico-german au pierdut 52 850 de aeronave, iar din 1941 - 85 650 de aeronave pe fronturile estice și occidentale.

Potrivit Germaniei însăși, pierderile din avioanele Forțelor Aeriene Germane, luând în considerare daunele de la 10% la distrugerea completă a aeronavei, pentru întregul al doilea război mondial, din 01.09.39, sunt de 71.965.

Mai mult, în timp ce industria aviației din URSS a produs doar 122.100 de aeronave din 1941 până în 1945, industria aviației germană a produs 100.749. Potrivit altor surse, 113.514. În consecință, putem vorbi despre mai multe aeronave produse și mai puține pierderi de luptă de către Uniunea Sovietică .

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Germania a luptat pe două fronturi: din 1939 - 64 de luni, iar pierderile sale non-combat au fost de câteva ori mai mici decât pierderile forței aeriene ale navei spațiale, despre care se poate vorbi în general despre nivel înalt aeronave și un nivel nu mai puțin ridicat de pregătire a echipajului de zbor Luftwaffe.

Dacă pierderile iremediabile ale echipajului de zbor al Forțelor Aeriene ale aeronavei spațiale din 1941 până în 1945 s-au ridicat la 48 158, inclusiv 28 193 de piloți, atunci Germania a pierdut peste 66 de mii de echipaje de zbor pe două fronturi în aceeași perioadă. Conform altor surse, din 1939 până în 1945, Luftwaffe a pierdut doar aproximativ 24 de mii de morți și 27 de mii de dispăruți.

Chiar și pe baza acestor cifre, ne putem imagina la ce preț victoria în aer pentru Uniunea Sovietică în anii celui de-al doilea război mondial.

Rezultatele operațiunilor militare ale Forțelor Aeriene Sovietice din perioada inițială a războiului au fost afectate negativ, în primul rând, de predominarea tipurilor de aeronave învechite în compoziția lor, de bazarea aglomerată a unităților și formațiunilor de aviație și de greutățile și înclinarea structurii organizatorice a aviației din prima linie. În plus, nivelul de pregătire a personalului de zbor nu a îndeplinit cerințele războiului.

Creșterea numărului de personal de aviație a fost accelerată în detrimentul calității pregătirii sale, ceea ce, la rândul său, a condus la o scădere a pregătirii în luptă și a pregătirii de luptă a unităților de aviație și a conexiunilor aeriene. În ajunul războiului, comanda Forței Aeriene era nesigură. Echipajul de zbor s-a pregătit lent pentru echipamentele militare noi, a fost slab pregătit pentru zboruri în condiții meteorologice dificile, noaptea, pentru combaterea tipurilor complexe de manevră. Experiența de luptă dobândită în conflictele militare din perioada interbelică nu corespundea condițiilor război modernși, pe lângă asta, când a generalizat, a dus la concluzii incorecte, în primul rând în tactica nașterii aviației.

Toate acestea au dus la pierderi mari de aeronave sovietice în primii doi ani ai războiului, crescând „prețul victoriei” al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În ciuda faptului că numărul de flote de aeronave ale Forțelor Aeriene ale KA a crescut constant datorită creșterii volumului de aeronave din industria aeronavelor și de către Lend-Lease, compoziția grupului Forțelor Aeriene Germane pe frontul sovietico-german a scăzut treptat. Drept urmare, aceasta a dus la o superioritate numerică de două sau mai multe ori a forțelor aeriene ale Forței Aeriene Sovietice din 1943 în toate operațiunile strategice. Până la sfârșitul războiului, numărul de noi tipuri de aeronave a crescut până la aproape 97%.

În anii de război, forțele armate ale navei spațiale au primit o serie de aeronave moderne, nu inferioare aeronavelor similare din Germania. Industria aviației sovietice a fost capabilă să îmbunătățească serios calitățile de luptă ale aeronavelor fără a le crește greutatea.

În plus, aeronava sovietică, născută chiar înainte de război, avea rezerve pentru modificare, în timp ce aeronava germană, creată mult mai devreme, deja la începutul războiului, astfel de oportunități erau practic epuizate. În același timp, deficiențele în utilizarea combatului, organizarea interacțiunii și controlul aviației în operațiunile individuale au contribuit la creșterea pierderilor nejustificate ale aviației navelor spațiale și au afectat cu siguranță prețul victoriei.

Unul dintre motivele pierderilor mari poate fi numit și lipsa unei conduceri centralizate a Forțelor Aeriene Sovietice. Divizarea aviației, înainte de crearea armatelor aeriene, în forțele armatei și ale liniei frontale a împiedicat masarea aviației fronturilor în direcțiile principale.

Un rol uriaș în sistemul de instruire al Forțelor Aeriene l-a jucat formarea regimentelor de aviație de rezervă și de formare, sistemul de formare pilot on-line și reducerea timpului de pregătire în școlile și școlile de aviație. În esență, pe de o parte, aceste măsuri erau justificate în aceste condiții. Pe de altă parte, ele pot fi atribuite și factorului pierderilor crescute.

Cercetătorii pierderilor forței aeriene ale navei spațiale indică faptul că multe dintre ele provin din deficiențe semnificative în teoria și practica utilizării forțelor aeriene de luptă. Lipsa inițiativei în cadrul Forțelor Aeriene SC în perioada inițială a războiului a dus la pierderi enorme. Pe lângă erorile din teoria construcției și a utilizării Forței Aeriene, se poate acorda atenție neglijării experienței războiului din Occident. Acest lucru este valabil mai ales pentru supremația aerului și pentru practica de distribuire a eforturilor principale ale Luftwaffe asupra sarcinilor.

Cel mai important este faptul că lupta împotriva aeronavelor inamice a fost condusă, de regulă, de către forțele de aviație de luptă, acoperind în același timp cele mai importante grupări de trupe ale fronturilor și oferind alte tipuri de aviație.

În același timp, din mai multe motive, acțiuni active precum vânătoarea, blocarea câmpurilor aeriene și impunerea unor lupte aeriene, spre deosebire de inamic, au fost extrem de rare. Se poate spune că aproape complet în aviația sovietică nu au existat obiective radar și echipamente electronice de război, care, la rândul lor, au impus restricții semnificative la utilizarea forței aeriene atât noaptea, cât și în condiții meteorologice dificile. Și asta a dus și la pierderi nejustificate ...

Astfel, se poate susține că Forța Aeriană SC a suferit pierderi semnificative de luptă și chiar mai importante pierderi non-luptă.

N. Bodrikhin consideră că rezultatele uimitoare ale asilor Luftwaffe sunt de necontestat. El scrie: „La urma urmei, rezultatele activității de luptă a mai mult de 40 de mii de piloți de luptă care au luptat de partea Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sunt descrise de legea distribuției normale și dacă presupunem că cei mai buni dintre ei au câștigat cu adevărat numărul de victorii revendicate (352 - E. Hartmann, 301 - G. Barnhorn, încă 13 piloți - peste 200,88 - peste 100, etc.), apoi numărul total de aeronave doborâte în luptele aeriene va depăși cel real de mai multe ori. "   El susține „Că pierderile aeronavei aliate în cel de-al Doilea Război Mondial, conform datelor americane, au constat în pierderi non-combat (40-50%), pierderi provocate de focul de artilerie antiaeriană (15-20%), numărul celor doborâți în luptele aeriene (20-30%) și pierdute. la aerodromuri. (7-12%).

În acest caz, pierderile aeronavelor din țările coaliției anti-Hitler în lupte aeriene la teatrul european nu trebuie să depășească 30-35 de mii de mașini, iar numărul estimat de Luftwaffe doborât de piloți depășește 60-80 de mii. "

Desigur, patriotismul este un lucru bun și necesar. Astăzi, el încă lipsește. În ceea ce privește trecutul istoric, adevărul este încă mai scump în această privință. Studiile arată că Germania, prin natura pierderilor forțelor aeriene, a pierdut 57% în luptele aeriene, sau 30125 de aeronave pe frontul sovietico-german, 17% au fost pierderi de aeronave pe câmpurile aeriene (8984) și 26% din focul de artilerie antiaeriană.

Prin urmare, în acest caz, datele americane nu sunt adecvate pentru evaluarea criteriului de pierdere atât al Forțelor Aeriene Germane, cât și al navei spațiale.

Trebuie menționat că cea mai răspândită în anii de război a fost calea de a distruge aeronavele inamice în aer. Această metodă reprezintă 96% din toate tipurile de avioane sovietice în lupta pentru supremația aeriană. În acest caz, piloții Luftwaffe din cel de-al Doilea Război Mondial ar putea câștiga aproximativ 70 de mii de victorii, inclusiv 25 de mii pe Frontul de Vest și 45 de mii în Est. Cu toate acestea, unii cercetători susțin că cifrele reale ale victoriei pentru piloții Luftwaffe sunt de 19 mii pe Frontul de Vest și aproximativ 32 de mii în est. În total, aproximativ 5.000 de piloți germani au avut cinci sau mai multe victorii în contul lor.

Lista de ași sovietici include peste 2.000 de nume, dintre care aproximativ 800 de piloți au obținut 15 sau mai multe victorii, alți 400 - de la 10 la 15 și aproximativ 200 de piloți au doborât 20 sau mai multe avioane inamice.

În niciun caz nu trebuie să uităm că, după primul război mondial, în tânăra Republică Sovietică, și apoi în Uniunea Sovietică, nu a existat o continuitate a generațiilor în domeniul aviației de luptă. Nu exista școală ... Am început de la zero. În Germania, dimpotrivă, s-a acordat multă atenție antrenării piloților de luptă. Ei și-au înțeles perfect valoarea într-un viitor război, ceea ce înseamnă că i-au pretuit. Și problema continuității ca atare nu a apărut deloc. Nu este surprinzător că, în acest caz, asul german a fost în primul rând un individualist și, dacă veți dori, un „vânător”. Nu se temea de improvizație în tactică în numele victoriei aeriene.

În Forța Aeriană a navei spațiale, cel mai mic număr de sortări a fost efectuat pentru „vânătoare”. De exemplu, în cel de-al 28-lea PAI, în care am avut ocazia să servesc ca locotenent după facultate, au fost făcute doar 86 de sortări pentru această sarcină (în 1944 - 48, în 1945 - 38). Dintre cele 14.045 de sortimente, aceasta este de doar 6%.

Conform opiniei autoritare a Eroului Uniunii Sovietice, generalul G.A. Baevsky, „Luftwaffe nu a fost doar un grup de piloți de excepție, ci au avut, iar principalii ași ai Germaniei A. Galland și E. Hartmann au fost de acord cu acest lucru, au existat„ mii de piloți germani, necunoscuți, care au murit fără să obțină o singură victorie luptă! ”

Acest lucru arată încă o dată cât de dificilă este profesia de pilot de luptător. " În principiu, pilotul de luptă francez Pierre Yusterman împărtășește următoarea opinie: „Se pare că Luftwaffe nu avea un„ teren de mijloc ”, iar piloții germani ar putea fi împărțiți în două categorii foarte clare.

Ases, care cuprinde 15-20% din numărul total de piloți, a depășit cu adevărat media piloților aliaților. Iar restul nu a meritat o atenție specială. Viteași, dar incapabili să obțină beneficii maxime din aeronava lor. Motivul pentru aceasta a fost în primul rând selecția grăbită din cauza pierderilor grele din „Bătălia Angliei” și din campania rusă. Pregătirea lor a fost foarte scurtă și nu foarte bine echilibrată; importanță primordială a fost acordată educației moralului, devotamentului pentru marea idee germană și urmării teoriilor militare, subestimând instrucțiunile tehnice. De la capăt; 1943, la aceste erori a fost adăugată o lipsă acută de combustibil. Așadar, a suferit, treptat, pierderi uriașe în încercări dificile în cerul Europei, un detașament eroic de „oameni experimentați” ai Luftwaffei, adevărați veterani cu trei sau patru mii de ore de zbor în spatele lor. Acești piloți, care au finalizat școala de război civil spaniol și au supraviețuit campaniilor de succes Luftwaffe din 1940, și-au cunoscut minuțios munca și în fiecare detaliu - stăpânii de zbor precaut și încrezător, erau foarte periculoși.

Pe de altă parte, au existat zeloți tineri cu moralul ridicat și legați de disciplina de fier, pe care în multe circumstanțe dificile ar putea fi relativ ușor de trimis în luptă.

În general, la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945, standardul mediu al piloților de luptă germani a fost mult mai mare decât în \u200b\u200borice alt moment din 1940. Acest lucru poate fi explicat - pe lângă importanța moralității militare și a sentimentului de patriotism - prin faptul că au selectat părți ale piloților de luptă. avea o autoritate și o superioritate de neegalat în orice - până la distribuția combustibilului și a lubrifiantului. "

În anii de război, cel de-al 28-lea IAP a distrus doar 511 aeronave și a pierdut 56 de piloți.

Al 5-lea Gărzi IAP a obținut 539 victorii confirmate de-a lungul anilor războiului și a pierdut 89 de piloți (36 în lupte aeriene, 23 nu s-au întors din misiunea de luptă, 7 au murit din cauza unui incendiu de artilerie antiaeriană, 7 - în timpul bombardamentelor, atacului și bombardamentului, 16 - în dezastre).

Al 32-lea IAP în timpul războiului a distrus 518 aeronave inamice și a pierdut 61 de piloți.

Al 9-lea IAP a doborât 558 de avioane inamice.

402nd Banner Roșu Sevastopol IAP, care a distrus 810 aeronave inamice în luptă, a fost cel mai productiv regiment din Armata Roșie Aeriană.

Atunci de ce cea mai productivă escadrilă de luptă Luftwaffe (a 52-a) din anii de război nu ar putea distruge 10.000 de aeronave? La urma urmei, este necesar să ne divizăm în trei grupuri, după părerea noastră - în trei regimente. Și obțineți mai mult de trei mii pe grup, pe regiment. În același timp, o escadrilă din Luftwaffe era atât de productivă, și nu de toate. De ce nu sunt de acord ... De exemplu, într-o altă escadrilă de luptă de elită („Green Heart” - 54th) din 22 iunie 1941 până în 1945, 416 piloți nu s-au întors din misiunile de luptă. În 1942, 93 de piloți au fost pierduți acolo, în 1943 - 112, și în 1944 - 109. Și chiar pentru prima lună a războiului din Rusia, în perioada 22 iunie - 22 iulie 1941, 37 de piloți ai acestei escadrile (din 112 enumerate în ea) au fost uciși sau dispăruți. Adică, în fiecare regiment sau grup, în medie, mai mult de zece pe parte.

De exemplu, în 1943, maiorul Hans Hann (108 victorii) a fost capturat din această escadrilă la 21 februarie, locotenentul Hans Beissvenger (152 victorii) a fost doborât și a murit la 17 martie, maiorul Reinhard Seiler (109 victorii) a fost doborât și pe 5 iulie. , iar locotenentul Max Stotz (189 victorii) a sărit cu o parașută și a fost capturat pe 19 august. Credem în continuare că dacă un pilot german ar fi doborât cu atâtea victorii, atunci nu ar putea avea atât de multe.

În Uniunea Sovietică, doar 2.332 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Dintre aceștia, 810 în aviație de luptă (35%). Doar de două ori - 61. Dintre acestea, 22 (36%) sunt în avioane de vânătoare. Doar de trei ori - 2 și toate în IA.

În Germania, 1730 de piloți au devenit Cavalerii Crucii. Dintre acestea, 568 (33%) în avioane de luptă.

Filiala Stejar a acordat 192 de piloți. Dintre acestea, 120 (63%) în avioane de vânătoare; „Săbii” - 41, inclusiv 25 (61%) în aeronave de luptă; „Diamante” - 12, inclusiv - 9 (75%) în aeronave de luptă.

Și aici, răsplătind ași-piloții din două părți, vedem o reținere similară. Atât acolo cât și acolo nu au atârnat premii mari nimănui. Aceasta înseamnă că propaganda lui Goebbels nu s-a finalizat, întrucât în \u200b\u200bal treilea Reich Crucea Cavalerilor trebuia să se sfărâme de mai multe ori. În două sau trei! Dar nu. În două țări, de regulă, premiile au fost acordate pentru un anumit număr de victorii și fiecare victorie, după cum știți, a avut un preț ridicat.