În iunie, pe dunele de nisip de la est de Khalkhin-Gol, doar ocazional

s-au auzit împușcături de pușcă și explozii de mitralieră. Ambele părți, ferm

după ce au săpat, temporar nu au efectuat ostilități active și au acumulat forțe.

Doar ocazional, de obicei noaptea, cercetătorii au efectuat percheziții. Apoi întunericul

luminată de lumina moarte a rachetelor, aerul tremura ironic

tir, explozii în plină expansiune a grenadelor de mână.

Cu toate acestea, pe cerul înalt mongol, aproape în fiecare zi se legau

lupte aeriene. Primii, mai, nu au avut succes pentru aviația sovietică ...

Până la începutul conflictului, Republica Populară Mongolă avea a 100-a

brigada de aviație mixtă. Al 70-lea regiment de luptă avea 38

luptători, iar în al 150-lea bombardier - 29 de bombardiere de mare viteză.

Aproape jumătate dintre luptători erau în afara ordinului, iar bombardierii erau doar

stăpânit de piloți.

Aviația japoneză a fost staționată pe câmpurile aeriene bine echipate din

raioane din Hailar. Era format din 25-30 de luptători. În plus, a existat

până la 40 de cercetași și bombardieri. Personalul aviației japoneze a avut

experiența operațiunilor militare din China. Cu mult înainte de atacul asupra Republicii Populare Mongoliene, sediul din Kwantung

armata a organizat o serie de exerciții de zbor, japonezii au făcut o recunoaștere

câmpurile aeriene de teren din zona ostilităților viitoare, alcătuite special

hărți ale aviației

luptătorii s-au întâlnit peste muntele Khamar-Daba cu cinci japonezi,

au încălcat granița. De ambele părți, pierderile s-au ridicat la un luptător.

În acea zi, aviația sovietică din Republica Populară Mongolă a primit întăriri. De

Din districtul militar Trans-Baikal, cel de-al 22-lea luptător a ajuns în Bain-Tumen

regimentul de aviație sub comanda lui N. G. Glazykin format din 63 de luptători

I-15 și I-16. Apoi al 38-lea regiment de bombardiere de mare viteză a zburat în Republica Populară Mongolă,

cu 59 de aeronave SB.

trei aeronave de pasageri au decolat. Un grup a zburat asupra lor în Mongolia

experimentați piloți de luptă sovietici care au luptat cu inamicul în cerul Spaniei și

China. Printre ei se numărau 17 Eroi Uniunea Sovietica... Seniorul era adjunct

comandantul sovietic forța aeriană Comandantul Corpului Ya.V. Smushkevich.

A primit Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice pentru curaj personal și

conducere iscusită a acțiunilor piloților voluntari sovietici care au luptat în

rândurile armatei republicane spaniole împotriva rebelilor franciști și a lor

patroni fascista germano-italieni. Acolo Smushkevich - generalul Douglas

a fost un consilier în domeniul aviației.

Imediat la sosirea la Tamtsag-Bulak, piloții grupului de la Smushkevich

dispersate pe aerodromuri. Aici au început să îi învețe pe tineri prin exemplu personal,

nu luptători aerieni în foc. Instilată în ele nevoia de a lupta

un grup compact, în strânsă cooperare, amintit din nou și din nou

nevoia de venituri reciproce. Numărul câmpurilor aeriene a crescut dramatic

și locații de aterizare. Cele mai multe dintre ele au fost localizate mult mai aproape de

locul ostilităților decât înainte. Aproape de la zero a fost organizat

serviciul clar de supraveghere, avertizare și comunicare a aerului. Toate acestea au fost făcute în

termene extrem de stricte.

a făcut zboruri de recunoaștere.

Rezultatele marii lucrări efectuate au fost imediat evidente. În

locuri angajate în luptă cu 120 de luptători japonezi. Aici pentru prima dată inamicul

a folosit cel mai nou luptător I-97. La început, obișnuit să câștige

japonezii erau energici. Cu toate acestea, după ce au cunoscut o mustrare iscusită, au fost oarecum derutați.

Când, lăsând panglici negre de fum, aproximativ două duzini

vehicule inamice, japonezii au început să se retragă din luptă. Luptători sovietici

s-a grăbit să-i urmărească. În total, inamicul a pierdut mai mult de 30

aeronave. Aviația sovietică - 14 luptători și 11 piloți. În aceeași bătălie

majorul N.G. Glazykin, comandantul Regimentului 22 de Luptători, a murit eroic.

Iată ce a scris scriitorul V. Stavsky despre această luptă:

au participat peste 200 de aeronave (dintre care 95 dintre noi). Eroii noștri au doborât 34 de ani

luptător japonez; această victorie este rezultatul unui spirit nou și al unor noi metode,

care a apărut în aviația noastră aici odată cu sosirea unui grup de experimentați

piloți-eroi conduși de comandantul corpului Smushkevich.

Unitatea lui Orlov s-a întâlnit cu șapte samurai care au violat

granița cu Mongolia. Comandantul a scuturat aripile și piloții, adunându-se mai aproape

el, se repezi la inamic ... Orlov, vizând întregul corp al aeronavei la

samurai, a dat foc complet din toate mitralierele sale. Și samurai instantaneu

ghemuit ...

bătălie inegalabilă, care a durat trei ore și douăzeci de minute ... și a fost a lui

prima luptă aeriană ... Prinzându-i pe samurai la vedere, Iudaev dădu o întorsătură și

a văzut cum se aprindeau aripile unui avion inamic ... Dar un alt samurai deja

a intrat în coada avionului lui Iudaev ... Numai că pe pământ, după luptă, Iudaev a aflat

că Eroul Uniunii Sovietice Gerasimov l-a salvat ... "

Pentru prima dată în luptele de pe Khalkhin Gol, victoria în aer a rămas cu sovieticul

piloți.

16 vulturi japoneze, pierzând doar doi luptători I-15.

luptă aeriană. A doborât 10 luptători japonezi și trei sovietici.

Majorul S.I. Gritsevets, eroul Uniunii Sovietice, s-a distins mai ales. El a plantat

luptătorul său cu un singur loc pe teritoriul Manchu și a scos afară

comandantul regimentului 70 de luptători, maiorul V. M. Zabaluev, care a sărit de pe

parașuta dintr-un avion care arde.

Suferind pierderi grele în lupta aeriană, aviația japoneză

comanda a decis să învingă aviația sovietică pe câmpurile aeriene. A fost

ordinul comandantului aviației japoneze care operează în zonă

a spus: „Pentru a pune capăt aerului principal

forțele Mongoliei Externe, care se comportă sfidător, comand brusc

folosind toate forțele pentru a distruge aeronave inamice pe câmpurile aeriene din

tamtsag-Bulak, Bain-Tumen, Lacul Bain-Burdu-Nur ".

regiment în zona Tîmțag-Bulak, 23 de bombardieri și aproximativ 70

luptători inamici. Din cauza întârzierii cu notificarea, sovieticul

luptătorii au decolat dezorganizați, singuri și în echipe. La fel

neorganizate au intrat în luptă. Doi japonezi

bombardier și trei luptători. Pierderile noastre sunt de trei luptători și doi

Comandantul regimentului 22, Eroul Uniunii Sovietice, nu s-a întors pe aerodrom

maior G. P. Kravchenko. A venit doar trei zile mai târziu, umflat de mușcături

țânțari. Și-a doborât dușmanul deja pe teritoriul Manciuriei. din cauza

lipsa de combustibil a trebuit să stea la șaizeci de kilometri de aerodrom și

mers pe jos ...

Situația din Regimentul 70 de Luptători a fost mult mai gravă. Dusman

l-a prins prin surprindere, în timp ce sabotorii au reușit să taie telefonul

fire din posturile de observare. Aproximativ șaptezeci de luptători japonezi

a atacat câmpurile aeriene ale regimentului. Pilotii sovietici decolau deja sub focul inamicului și

au fost forțați să lupte fără să câștige suficientă înălțime. A fost doborât

paisprezece mașini sovietice și două au ars pe pământ. Inamicul pierderilor nu este

Acesta a fost ultimul succes al aviației japoneze în timpul luptelor terminate

Khalkhin-Gol. Și asta este destul de relativ. În iulie, inițiativa și

superioritatea aeriană a fost ferm preluată de aviația sovietică. încordat

bătălii aeriene au avut loc în prima jumătate a lunii aproape în fiecare zi.

piloții sovietici au doborât 24 de luptători japonezi, pierzând doar unul

mașină. Pe 8 au doborât 21 de luptători inamici, pierzându-i pe doi. După două zile

70 de luptători sovietici au luat cu asalt pozițiile inamice de pe malul drept

Khalkhin-Gola. Au fost atacati de aproximativ o suta de I-97. Mai multe au venit în ajutorul nostru

30 de mașini. În aer într-un spațiu relativ mic în același timp

a luptat 180 de aeronave! În această luptă, japonezii au pierdut 11 luptători. A fost

doborât și un sovietic ...

Japonezii au luptat din greu, dar cerul bătăliei a rămas cu piloții sovietici.

Succesul nu a fost în mică parte datorită interacțiunii clare dintre

luptători de viteză mare, dar relativ slab manevrabili I-16 și

bi-avion I manevrabil, dar mai „lent”. Inamicul a luptat deja

nu la fel de priceput ca în luptele anterioare, s-a considerat că cei mai buni piloți ai săi

sunt deja în afara ordinului.

Apoi nu au mai fost bătălii aeriene timp de 10 zile. Inamicul nu are nicio activitate

a arătat ...

După cum a devenit cunoscut, comanda japoneză a tras în grabă nou

a încercat din nou să lovească aerodromurile noastre. Frontiera a fost încălcată aproximativ 150

luptători. Au fost întâmpinați de aproximativ același număr al nostru. Inamicul a luptat

pricepere. Norii folosiți bine. Era evident că în rândurile sale din nou

au apărut piloți experimentați. Cu toate acestea, curajul și îndemânarea piloților sovietici

a câștigat și de această dată. Inamicul a pierdut 12 luptători. Pierderile noastre

alcătuit cinci I-15.

Succesul luptelor aeriene a fost în mare parte facilitat de sosirea unei noi

tehnologia aviației. Au apărut noi luptători pe câmpurile aeriene mongole

I-16. De aspect cu greu se deosebeau de predecesorii lor.

Cu toate acestea, armele lor erau mult mai puternice: dacă „bătrânul” avea două

mitralieră, atunci acestea aveau încă două tunuri ShKAS de 20 mm.

Cei mai noi luptători au atras atenția specială a piloților sovietici

biplane I-153 "Chaika". Noua aeronavă a fost superioară japonezilor în ceea ce privește

viteză și manevrabilitate.

Maiorul S. I. Gritsevets a fost numit comandantul primei escadrile "Chaeks". ÎN

în prima luptă, a decis să folosească viclenia militară. La decolare, „Pescărușii” nu au făcut-o

retrageți șasiul. În această formă, s-au asemănat cu luptătorii în vârstă I-15, cu

pe care japonezii au intrat de bună voie în luptă.

Apropiindu-se de japonezi, Gritsevets a scuturat ușor aripile mașinii sale,

iar „Pescărușii”, ridicând șasiul, s-au repezit repede spre inamicul confuz.

Una după alta, mașinile au început să cadă cu cercuri roșii ale „soarelui răsărit”

pe aripi. Restul au început să se retragă în grabă din luptă ...

În luptele aeriene din iulie, victoria a rămas întotdeauna cu sovieticul

bombardiere SB. Luptătorii care îi acopereau au intrat în luptă. A fost doborât

opt avioane japoneze și două dintre ale noastre. A doua zi în trei mari

bătălii aeriene au fost doborâte 25 de luptători, doi bombardieri și unul

cercetaș inamic. Aviația sovietică a pierdut șapte aeronave, patru dintre ele

prima lui luptă.

autoturisme. În ultima zi a lunii iulie, patru I-97 au fost doborâți fără a suferi pierderi.

În iulie, bombardierul sovietic a început să funcționeze activ.

aviație, în mai - iunie zborurile sale au fost interzise. Prima viteză mare

componența regimentelor bombardiere 150 și 38 a bombardat spatele inamicului în

zona lacului Yanhu, lacul Udzur-Nur, înălțimile Namon-Khan-Burd-Obo. Pe parcursul

șapte bombardieri au fost doborâți. Astfel de pierderi relativ mari

din cauza lipsei de manevră antiaeriană și a unei interacțiuni slabe cu

acoperi luptători.

Această greșeală a fost luată în considerare și chiar a doua zi, pierderi provocate de foc

nu exista deloc artilerie antiaeriană. În lupta aeriană, japonezii au reușit să doboare

doi bombardieri. Cu toate acestea, odată cu focul mitralierelor lor, navigatorilor sovietici și

săgețile au distrus cinci I-97.

Ulterior, bombardiere sovietice în grupuri mari au făcut

raiduri pe liniile posterioare inamice, gări, concentrații de trupe, foc

poziții de artilerie. Zborurile au fost efectuate la o altitudine de 7000 - 7500 metri și

din cauza acțiunilor fuzzy ale luptătorilor de acoperire, japonezii au doborât cinci sovietici

bombardieri, pierzând 11 dintre luptătorii lor.

bombardiere grele sovietice TB-3. De obicei, zburau singuri.

și bombardat de la o înălțime de unu și jumătate la doi kilometri. Aeronavele inamice noaptea nu sunt

a zburat. De obicei, artileria lui antiaeriană nu deschidea nici focul. Prin urmare pentru

în timpul luptei, un grup de bombardiere de noapte cu 23 de vehicule

TBC-3 nu a avut pierderi.

În cerul Mongoliei, piloții sovietici au dat dovadă de curaj și de egoism

V.F.Skobarikhin a observat că avionul tânărului pilot V.Vuss era ocupat de doi

luptător japonez. Unul dintre ei intra deja în coada mașinii sovietice.

Salvând un tovarăș, Skobarikhin a decis să meargă la berbec. Avionul stâng

„șoim” tăiat pe șasiu, iar elicea pe coada și fuselajul vehiculului inamic.

Skobarikhin și-a pierdut cunoștința. Ajungând la simțurile sale, a văzut cum din pământ, din loc

căderea avionului japonez, s-a ridicat o coloană de foc și fum.

Cu o mare dificultate, Skobarikhin a reușit să aducă mașina inactivă

aerodrom. Pilotii - colegii de soldați au fost foarte surprinși după ce au examinat avionul: elicea

îndoit, aripa este avariată și o parte din roata unui luptător japonez rămâne în ea.

Locotenentul principal Skobarikhin a repetat nădejdea nemuritoare a rusului

pilot Nesterov, primul care a efectuat o ramă de aer. Cu toate acestea, acum el

a fost făcut pe un curs de coliziune și pe avioane care se apropiau

viteza de aproximativ 900 de kilometri pe oră - aceasta este de trei ori mai rapidă decât în \u200b\u200b1914

56 Regimentul de Luptător Căpitan V.P. Kustov. În această zi, inamicul a vrut

livrează un atac aerian puternic împotriva pozițiilor trupelor sovietice. Armada japonezilor

bombardierii și luptătorii au fost interceptați de aeronave sovietice. Deja

mai multe vehicule inamice au căzut la pământ în flăcări. Cu toate acestea, o parte

bombardierii s-au încăpățânat să se îndrepte înainte. O mașină a fost atacată de căpitan

Tufisuri. În momentul decisiv, pilotul sovietic a rămas fără muniție.

În câteva secunde, bombele ar putea cădea asupra soldaților sovietici ...

căpitanul său de luptă a lovit fuselajul unui bombardier japonez,

s-a dezlănțuit și, dărâmându-se, a căzut jos ...

viktor Kustov, care a fost primul din istoria aviației care a distrus

lovind un avion bombardier inamic.

pilot de luptător A.F. Moshin. În aerul legat peste muntele Khamar-Dab

în luptă, piloții sovietici au doborât opt \u200b\u200bavioane inamice. Unul dintre ei a fost distrus

locotenentul Moshin. În urmărirea celei de-a doua mașini, el a urmat-o. in orice caz

Moshin a rămas fără muniție. Manevrând cu pricepere, s-a apropiat

aeronave inamice și a lovit stabilizatorul cu un șurub. Luptător japonez

prăbușit în pământ!

Moshin a aterizat în siguranță pe aerodromul său. Cu excepția unui pic

un șurub îndoit, I-16-ul său nu a avut pagube.

regiment bombardier, animal de companie al Academiei Militar-Politice numit după

V. I. Lenin, comisarul batalionului M.A.Yuyukin.

Regimentul a fost condus să îndeplinească o misiune de luptă de către comandantul său, maiorul

M.F.Burmistrov. După ce a aruncat bombe pe țintă, regimentul s-a întors și s-a așezat pe partea opusă

curs. Deodată, avionul comisarului s-a cutremurat: sub motorul din stânga a explodat

proiectil antiaerian. Cu eforturi enorme, Yuyukin a încercat să țină avionul înăuntru

zbor la nivel, dar altitudinea a scăzut rapid. Prietenii pilot au văzut cum

cuprins de flăcări, bombardierul lui Yuyukin a intrat într-o scufundare abruptă și

s-a prăbușit într-o baterie de artilerie japoneză.

Patria aprecia foarte mult exploatările piloților care au înfruntat inamicul în bătălii

pe Golful Khalkhin. Prin decretul prezidiului sovieticului suprem al URSS către căpitanul Victor

Pavlovici Kustov, locotenentul Alexander Fedorovici Moshin și senior

locotenentul Bit Fedorovici Skobarikhin a primit titlul înalt de Erou

Uniunea Sovietica. Comisarul de batalion Mikhail Anisimovici Yuyukin postum

a acordat Ordinul lui Lenin.

Curaj inegalabil al piloților sovietici, calități înalte

aeronavele interne au făcut posibilă menținerea fermă a supremației aeriene.

Cu toate acestea, comanda aeriană japoneză nu a vrut să înfrângă înfrângerea.

Conform informațiilor noastre privind aviația, până la începutul lunii august, cel mai aproape de Republica Populară Mongolă

câmpurile aeriene din Manchuria, inamicul a concentrat un număr mare de aeronave

tipuri diferite.

Noi lupte aprige erau înainte.

22/10/2017 - ultima, spre deosebire de reposturi, actualizare temă
Fiecare mesaj nou cel puțin 10 zile este evidențiat cu roșudar NU ESTE NECESARĂ este la începutul subiectului. Se actualizează rubrica „SITE NEWS” IN MOD REGULAT și toate legăturile sale sunt ACTIV

BATERII LA LAKA KHASAN (08.1937)
- după 27.09.1937, în conformitate cu acordul privind asistența reciprocă între URSS-Mongolia, în confirmarea cuvintelor lui Molotov „că vom apăra granița Republicii Populare Mongole ca fiind a noastră”, URSS a introdus pe teritoriul Republicii Populare Mongolii un „contingent limitat” format din 57 de corpuri speciale: 30 de mii personal militar, 265 tancuri, 280 de vehicule blindate, 5000 de mii de mașini și 108 de aeronave (Nota 4 *)
- la 08/05/1937, japonezii aveau 20 de mii de grupări în această zonă: a 19-a divizie de infanterie, o brigadă de infanterie, 2 regimente de artilerie, 3 batalioane de mitraliere. Trupele sovietice, respectiv 32.860 militari: divizia 40 și 32 de puști, a doua brigadă mecanizată separată, un regiment de pușcă din divizia 39, 2 regimente de artilerie. Trupele erau gata să sprijine 180 de bombardieri și 70 de luptători.
- în funcție de informațiile armatei japoneze, până la sfârșitul anului 1936, numărul forțelor armate ale districtului militar Trans-Baikal și ale armatei speciale din Orientul Îndepărtat au crescut cu 2-6 în comparație cu anul precedent diviziuni de pușcă, o divizie de cavalerie, aproximativ 250 de avioane și 300-400 de tancuri, alcătuind 16-20 de divizii de puști, 4 divizii de cavalerie, aproximativ 1200 de aeronave, aproximativ 1200 de tancuri și aproximativ 70 de submarine. Această întărire a apărării Orientului Îndepărtat Sovietic a fost realizată în conformitate cu decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 27.05.1933 (Nota 2 *)
- în iunie 1937 numărul Armatei Roșii din Orientul Îndepărtat a ajuns la 83.750 de militari, 946 de arme, 890 de tancuri (în mare parte ușoare) și 766 de avioane
- la 13.06.1937, URSS ar putea folosi până la 28 de divizii împotriva Japoniei în condiții normale și, dacă este necesar, de la 31 la 58 de divizii. Japonezii nu puteau ridica decât 340 împotriva aeronavelor sovietice din 2000 și doar 170 împotriva tancurilor din 1900. Raportul efectiv al forțelor este de 5 la 1 în favoarea Armatei Sovietice (concluzii ale Departamentului 5 al Statului Major al Forțelor Armate Japoneze pe baza datelor defectorului Lushkov - șeful Direcției NKVD pentru Teritoriul Orientului Extrem). 1 *)
- până în 1937 armata Kwantung avea 43 de câmpuri aeriene și aproximativ 100 de locuri de aterizare. Armata Kwantung: 130 de mii - 6 divizii, 400 de tancuri, 1400 de arme și până la 500 de aeronave (Nota 1 *)
- 08/06/1937 180 de bombardieri TB-3 și 70 de luptători au atacat dealurile Zaozernaya și Bezymyannaya - 1592 bombe aeriene în greutate de 122 tone - în doar 10 zile de luptă în apropierea insulei Khasan aviația sovietică 1.003 sortimente (dintre care 387 au fost efectuate de bombardieri SB și TB-3 - Nota 16 *), în urma cărora au fost aruncate 4265 de bombe, cu o greutate totală de aproape 209 de tone (Nota 8 * și 16 *)
- după deplasarea japonezilor ca urmare a luptelor aprige din 6-9 august 1937 pentru linia indicată pe harta atașată la Protocolul de la Hunchun, așa cum l-a înțeles partea sovietică, la 10 iulie 193, partea japoneză, pierdând 600 de oameni uciși și 2,5 mii de răniți ( cu pierderi sovietice de 792 de oameni uciși și 3279 răniți), au fost de acord cu încetarea ostilităților începând cu data de 08/11/1937 cu abandonarea reciprocă a trupelor URSS și Japoniei în pozițiile în care se aflau în ziua precedentă (Nota 2 *)
- conform altor surse, care corespunde surselor japoneze, din 7 mii de militari japonezi care au fost implicați direct în lupte, 500 au fost uciși și 900 sau 20% răniți (Nota 5 *)
- Pierderi sovietice: inițial, 236 de morți. Apoi, în ordinul secret al lui Voroshilov nr. 0040 - 408 morți și 2807 răniți, ceea ce corespunde, de asemenea, datelor surselor japoneze (400 ucisi și 2.700 de militari sovietici răniți). Conform datelor declasificate, pierderile au fost: 717 morți (dintre care 121 ofițeri și 191 sergenți), 75 dispăruți și luați prizonieri, 3279 răniți. (Nota 6 *)

BATERII LA RUBUL KHALKHIN-GOL (11.05-13.09.1939)
- teritoriul conflictului pe Khalkhin Gol: lungime 60-70 km, adâncime - 20 km (Nota 1 *)
- până la începutul ofensivei generale pe Khalkhin-Gol, potrivit generalului armatei A.L. Getman pentru ziarul „Krasnaya Zvezda” din 31.08.1979: „Am acumulat 67 de muniții pentru forțele terestre și 9-10 pentru aviație, 5-6 realimentarea combustibilului și a lubrifianților, timp de 13-16 zile - mâncare. Toate acestea s-au făcut grație ajutorului prietenilor mongoli "(Nota 7 *)
- timp de 104 zile de la comanda sa asupra lui Khalkhin Gol Zhukov a semnat 600 de condamnări la moarte și 84 de prezentări pentru acordare
- în 1938, comparativ cu 1937, numărul trupelor sovietice din Orientul Îndepărtat a crescut cu 105 mii de oameni - de peste 10 ori comparativ cu planul inițial și, în consecință, alocările pentru construcția militară au crescut de 2 ori (Nota 2 * și 1 *)
- 28/05/1938 direct în zona de conflict au fost următoarele trupe sovietico-mongole: 668 de baionete, 260 de sabre, 58 de mitraliere, 20 de arme de câmp, 32 de vehicule blindate
- din partea japonez-manchu: 1676 de baionete, 900 sabre, 32 mitraliere, 18 arme, 1 tanc, 6 vehicule blindate. După aceea, ambele părți ale conflictului și-au intensificat prezența militară în zona de conflict.
- gruparea trupelor sovietice în Republica Populară Mongolă în mai 1938: 30 de mii de militari ai celei de-a 57-a corpuri speciale (a 36-a diviziune cu puști motorizate, o brigadă mecanizată și două blindate motorizate, un regiment blindat motorizat separat, brigăzi de cavalerie și aviație, 6 batalioane de automobile, numeroase construcții militare) și unități de inginerie), mii de mitraliere ușoare și grele, 265 de tancuri, 280 de vehicule blindate, 107 de avioane de luptă, 5 mii de vehicule de toate tipurile
- începând cu 02/01/1939: doar în cel de-al 57-lea corp special au fost: 284 de tancuri, 167 de vehicule ușoare și 370 de blindate mijlocii (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 și BA-10) (Nota 11 * )
- unitățile diviziei a 6-a de cavalerie și un regiment al diviziei a 5-a de cavalerie au luat parte la luptele din Republica Populară Mongolă (Nota 3 *) Conform altor surse, a luat parte a 6-a și a 8-a diviziune de cavalerie mongolă (Nota 7)
- la începutul luptei, gruparea forțelor aeriene japoneze: 52 de aeronave de luptă: 25 de luptători A5M și Ki-27 (respectiv I-96 și I-97 conform clasificării sovietice), 9 bombardiere și 16 aeronave de recunoaștere, care au avut la bază câmpurile aeriene ale orașului chinez Haipara. Au fost opuse de IAP-ul 70 sovietic cu 24 I-16 și 14 I-15 și 150-lea SAP, care aveau 29 de bombardiere SB și 15 aeronave de recunoaștere P-5, care aveau la bază câmpurile aeriene de câmp din zona Tamtsak-Gulak (Nota 18 * )
- 22/05/1939, al 22-lea regiment de luptă (63 de luptători I-15 și I-16) și regimentul bombardier (59 de bombardieri SB) sunt transferați în a 100-a brigadă aeriană (Nota 1 *). Conform altor surse, al 7-lea, al 19-lea, al 22-lea, al 41-lea și al 51-lea IAP, al 38-lea și al 56-lea SBAP, precum și al 21-lea AE au fost dislocate suplimentar în zona de luptă (Nota 18 *)
- 29/05/1939 din Moscova, cu zborul special, trei "Douglas" au livrat 48 de piloți experimentați, dintre care 22 de eroi ai Uniunii Sovietice. În același timp, forțele aeriene au crescut - 150 de luptători și 116 de bombardieri împotriva a 125 de luptători și 140 de bombardieri japonezi (Nota 1 *)
- în trei săptămâni, a fost creată o întreagă rețea de noi locații de aterizare, iar numărul grupului aerian a fost crescut la 300 de aeronave împotriva a 239 în rândul japonezilor (Nota 4 *)
- la etapa finală a luptelor, grupul aerian sovietic era format din 311 de luptători (3 regimente), 181 de bombardieri (3 regimente), 23 de bombardiere TB-3 de noapte și 35 de aeronave de recunoaștere R-5 din Republica Populară Mongolă. Pe 16 septembrie 39, erau deja 550 de aeronave, dintre care 350 de luptători (225 I-16, 21 de tunuri I-16, 60 (70 - Nota 15 *) I-153, 44 I-15), 200 de bombardiere (170 SB și 30 TB-3) (Nota 16 *)
- la jumătatea lunii iunie 1939, aviația japoneză de la Khalkhin Gol avea 128 de avioane: 78 de luptători, 20 de aeronave de recunoaștere, 6 bombe ușoare și 12 cu două motoare. O lună mai târziu, numărul total de aeronave a ajuns la 147: 91 dintre ele sunt luptători și 9 sunt bombardiere cu două motoare. În ultima etapă a luptelor, pe 13/09/39, grupul aerian japonez era format din 255 de aeronave: 158 de luptători, 66 de bombardiere ușoare și 13 cu două motoare și 16 aeronave de recunoaștere (Nota 16 *)
- de la 11.05 la 31.08.39 aviația sovietică a efectuat 20672 sortări (Nota 16 *)
- aviația sovietică a câștigat superioritate pe ceruri, distrugând 90 de aeronave japoneze și pierzând 38 din propriile sale (Nota 1 *)
- Pierderile de aviație japoneză s-au ridicat la 164 de avioane (162 - Nota 4 *) (96 de luptători și 7 bombardiere cu două motoare) și 95 de piloți (Nota 16 *)
- pierderile aviației sovietice s-au ridicat la 207 de aeronave și 211 de piloți (Nota 16 *). 22 I-153 a fost pierdut în perioada 28.07 - 18.09.39 (Nota 15 *)
- pierderi ale părților din 13.05 până la 29.05.1939 în luptele pe râul Khalkhin-Gol:
Japoneză: 159 uciși, 119 răniți, 12 dispăruți, 1 tun de 37 mm, 19 mitraliere, 8 camioane, 2 mașini, 2 tancuri tip 94 "TK"
Trupele sovietice: 138 uciși și dispăruți, 198 de răniți, 10 vehicule blindate, 3 arme, 15 vehicule
Pierderi mongolești: 33 de vehicule ucise și 3 blindate BA-6 (Nota 3 *).
- în funcție de rezultatele luptelor, numai în coloana „Lipsește, prins”
există 1143 personal militar sovietic (Nota 19 *)
- în data de 07/02/39 pe Khalkhin-Gol, pumnul rezervorului lui Zhukov era de 550 de tancuri (în principal BT-5 și T-26) și 450 de vehicule blindate, care suporta cel puțin 1000 de cisterne și 1785 de camioane. (Nota 12 *). Conform altor surse, până la 20.07.1939, 409 tancuri (15 dintre ele T-37), 173 vehicule ușoare și 151 mijloace blindate mijlocii erau concentrate din partea sovietică (Nota 11 *). Până la începutul principalelor evenimente de pe Khalkin Gol din 24 iulie 1939, trupele sovietico-mongole numărau: 57 de mii de trupe, 542 de arme și mortare, 498 de tancuri, 385 de vehicule blindate și 515 de avioane de luptă. (Nota 1 *). S-a opus o grupare de 2 divizii de infanterie, o brigadă de infanterie separată, 7 regimente de artilerie, 2 regimente de tancuri, o brigadă manchuriană, 3 regimente de cavalerie Bargud, două regimente de inginerie și unități auxiliare: 55 de mii de militari (75 de mii de trupe împreună cu unități de armare), 500 arme, 182 tancuri, 500 de aeronave (Nota 1 *) sau, conform altor surse, mai mult de 300 de arme, 135 de tancuri și 310 de aeronave (Nota 2 *) Conform istoriei celui de-al Doilea Război Mondial, vol. 2, p. 215 Japonez la Khalkhin - Gol: 38 de mii de militari, 310 arme, 135 de tancuri, 10 vehicule blindate și 225 de aeronave. Forțele totale s-au ridicat la aproximativ 75 de mii, pierderile însumând 61 mii uciși, răniți și capturați (Nota 7 *)
- înainte de ciocnirea principală de la Khalkhin Gol, superioritatea sovietică a fost obținută de trei ori în tancuri și de 1,7 ori în aeronave (Nota 1 *)
- la bătălia de pe Muntele Bain-Tsagan ("Nisipurile Mari"), au luat parte 600 de tancuri și vehicule blindate, peste 400 de arme și câteva sute de aeronave de ambele părți (Nota 7 *)
- în ofensiva sovietică din 20.08.1939, au luat parte trupe terestre: 3 divizii de puști motorizate, 2 brăzdate blindate motorizate și 2 tancuri, un regiment de pușcă, un regiment Howitzer, o divizie de cavalerie, regimentul 185 de artilerie, o divizie autopropulsată, 2 divizii antitanc, o divizie de cavalerie mongolă. În rezervă erau: brigadele aeronave și blindate, batalionul de tancuri. Din aer, 150 de bombardieri SB și 144 de luptători au provocat o grevă (Nota 4 *)
- Ca urmare a luptelor din 28-31.08.39, trupele japoneze încercuite au fost înfrânate complet. În patru luni, inamicul a pierdut, conform datelor sovietice, 18.300 de oameni uciși și 464 de prizonieri din 76.000 de persoane care au luat parte la conflict (Nota 1 *)
- conform „Istoriei celui de-al Doilea Război Mondial” sovietic v.2, p.215, „pierderea japonezilor timp de 4 luni de luptă pe Khalkhin-Gol s-a ridicat la: 61 mii uciși și răniți (17-25 mii doar uciși), 200 de persoane capturate, 660 Pierderi sovietice: 18.500 de uciși și răniți (6.821 uciși, 1.063 dintre ei ofițeri), 200 de prizonieri, 207 de avioane. (Nota 1 *) Conform estimărilor făcute de istoricul militar japonez S. Hayashi, pierderile totale japoneze au reprezentat 73% din în luptă, adică aproximativ 55 de mii de oameni. 608 de avioane japoneze au fost doborâte. Potrivit informațiilor oficiale preliminare sovietice, trupele sovietico-mongole au pierdut 2413 persoane ucise, 10.020 răniți și 216. prizonieri. Dar mai târziu, până în 1993, acestea datele au fost clarificate: pierderi iremediabile - 7974, și pierderi sanitare generale - 15 925 de persoane
- la luptele de pe Khalkhin - Gol, cavaleria Manchu a participat la 4 regimente (fiecare de la 400 la 500 de cavaleri și o baterie cu 4 arme) (Nota 3 *)
- tancuri japoneze: tip 89 „Chi-Ro” - un „Vickers” englezesc ușor revizuit (analog BT-7 sovietic) - complet învechit și lipsit de cochilii cu armură pentru un pistol de 57 mm, tancuri ușoare - tip 94 „TK” (greutate 3,4 tone , 1 mitralieră), tip 97 "TK" (greutate 4,8 t, pistol 37 mm sau mitralieră 7,7 mm); tip 95 "Ha-Go" (greutate 7,4 t, tun de 37 mm sau 2 mitraliere de 6,5 mm); tip 87 "Chi-Ha" (greutate 14t, tun de 57 mm și 2 mitraliere). Toate aceste tancuri erau inferioare tancurilor sovietice din toate punctele de vedere, începând cu BT-7 și chiar tunul de 45 mm al vehiculelor blindate sovietice a făcut posibilă abordarea cu succes a acestora. În total, 87 de tancuri japoneze din cele 2 regimente de tancuri ale brigăzii mecanizate (10 tip 94 "TK", 34 tip 89 "Chi-Ro", 4 tip 97 "TK", 35 tip 95 "Kha - au participat la luptele de la Khalkhin Gol) Go ", 4 tip 97" Chi-Ha "- prima utilizare de luptă) (Nota 3 *, 10 *, 17 *) 02.07.1939 22 tancuri au fost distruse (21 tip 89" Chi-Ro "și 1 tip 87" Chi -Ha ", 7 cisterne și vehicule blindate (Nota 10 *)
- în mai 1939, japonezii au trebuit să rechiziteze 200 de camioane din populația civilă pentru a-și transporta trupele și echipamentele (Nota 3 *)
- trofeele trupelor sovietice s-au ridicat la: 12 tancuri, 23 de vehicule blindate, 25 de tractoare, 100 de mașini, 190 de pistoale, 40 de mortare, 189 lansatoare de grenade, 9000 de puști, 370 de mitraliere, o cantitate uriașă de muniție (Nota 2 *)
- Pierderi sovietice în echipamente: 249 de aeronave (din care 16% nu reprezintă pierderi de luptă), 253 de tancuri și 188 de vehicule blindate, fără a le număra pe cele recuperate în timpul luptei (Nota 8 *). Conform altor surse, pierderile Armatei Roșii s-au ridicat la 253 de tancuri arse și 133 de vehicule blindate împotriva a 44 de tancuri japoneze din 77 care au luat parte la ambele regimente de tancuri existente (Nota 14 *) Și există dovezi că 93 de vehicule blindate au fost iremediabil pierdute, iar alte 209 de vehicule au fost necesare: 95 de reparații curente, 78 medii și 103 curente, iar majoritatea au avut pagube de luptă (Nota 11 *). Printre ele, 8 vehicule blindate BA-3 și 44 BA-6 au fost pierdute în timpul luptelor (Nota 9 *).
- Bombardiere japoneze (12 bombardiere Ki-21 (3 au fost doborâte și 2 nu au mai putut fi restaurate ca urmare a pagubelor) și 12 BP-20 au aruncat 175 de tone de bombe pe pozițiile sovietice în timpul conflictului (Nota 13 *)

NOTĂ:
(Nota 1 *) - A.Shishov "Ruta Japoniei și amenințarea cu samurai"
(Nota 2 *) - K. Cherevko "Sickle and hammer against the samurai sword"
(Nota 3 *) - M. Kolomiyets "Lupte pe râul Khalkhin - Obiectivul" revista "Ilustrația din prima linie nr. 2 \\ 2002
(Nota 4 *) - A. Kuleshov "Războaiele sovietico-japoneze 1937-1945"
(Nota 5 *) - Showa no rekishi. T. 5. pagina 154
(Nota 6 *) - Arhivele statului central ale armatei sovietice, dosar 31983, op. 3, d.152, l.154
(Nota 7 *) - V. Prudnikov „Uraganul din oțel”
(Nota 8 *) - V. Beshanov „Sicriele zburătoare ale lui Stalin”
(Nota 9 *) - M. Baryatinsky „Canonul mediu” revista „Modelist-constructor” 9 \\ 2005
(Nota 10 *) - V. Galin "Economia politică a războiului. Conspirația Europei"
(Nota 11 *) - M. Kolomiyets „Mașinile blindate ale lui Stalin”
(Nota 12 *) - D. Porter "Al Doilea Război Mondial - un arbore de oțel din est. Forțele blindate sovietice 1939-45"
(Nota 13 *) - A. Kharuk "Viziunea spre nord", revista "Aviapark" 1 \\ 2009
(Nota 14 *) - M. Kolomiets "Cisterne pe Khalkhin-Gol. Războiul nedeclarat al lui Stalin"
(Nota 15 *) - colecția "Aviation collection: I-153 fighter" Seagull "
(Nota 16 *) - A. Stepanov "Dezvoltarea aviației sovietice în perioada dinainte de război. (1938 - prima perioadă din 1941"
(Nota 17 *) - M. Kolomiyets "Cisterne pe Khalkhin-Gol. Războiul nedeclarat al lui Stalin"
(Nota 18 *) - N. Yakubovich „Aripile Patriei”, revista nr. 10 \\ 98, acolo departe, de râu
(Nota 19 *) - G. Krivoeev "Clasificarea a fost eliminată"

CONTEXTUL CONTEXTULUI

De la începutul anului 1939, în zona graniței dintre Republica Populară Mongolă (pe teritoriul căreia, în conformitate cu protocolul sovietico-mongol din 1936, existau trupele sovietice) și Manchukuo, care a fost condusă în mod eficient de Japonia, au existat mai multe incidente între mongoli și japonezii Manchus.

Ultima derapaj a avut loc în luna mai. Ambele părți au început să strângă forțele în zona disputată. Mongolia - pentru care a stat Uniunea Sovietică - a anunțat că a trecut granița de lângă satul mic Nomon-Khan-Burd-Obo, iar Manchukuo, cu Japonia în spatele său, a tras o graniță de-a lungul râului Khalkhin-Gol (motiv pentru care, în istoriografia occidentală, războiul local ulterior) a primit numele de „incident la Nomonkhan”, iar în sovietică și rusă - „război pe Khalkhin Gol”). Motivul formal s-a datorat prezenței multor hărți interpretate diferit ale zonei, care au fost interpretate de fiecare dintre părți în favoarea lor, precum și a naturii deșertului și a zonei puțin populate, cu indicatoare de graniță nedeterminate, care se aflau la mulți kilometri unul de celălalt. Este de remarcat faptul că la începutul conflictului, părțile au considerat-o ca un incident normal. Au făcut schimb de mai multe proteste reciproce (prima dintre ele fiind adresată guvernului MPR). În Moscova, în general, au aflat despre incident doar câteva zile după ce a început. Dar cu greu ar fi corect să considerăm confruntarea ca o coincidență. Se producea nu numai pentru că s-au acumulat incidente frecvente și minore la graniță și au creat teren fertil pentru confruntare.

Conflictul de pe Khalkhin Gol, pe lângă forța militară, a avut o dimensiune politică și diplomatică clară. Era important atât pentru Uniunea Sovietică, cât și pentru Japonia să-și demonstreze eficacitatea luptei în fața potențialilor aliați, întrucât în \u200b\u200bEuropa și Statele Unite existau destul de serioase îndoieli cu privire la capacitatea URSS și Japonia de a acționa ca parteneri de încredere și pregătiți de luptă în coalițiile viitoare, a căror compoziție și configurare nu fuseseră încă clarificate.

În aceste luni diplomația japoneză a desfășurat negocieri aprinse în condițiile cooperării cu Germania și Marea Britanie. Pe de altă parte, în acea perioadă, Japonia a purtat un război prădător sever în China, unde a suferit pierderi tangibile în forța de muncă și echipamente. În 1939, în special, au fost folosite aproximativ 900 de avioane de luptă, dintre care aproximativ jumătate au fost aviație. Cele mai bune forțe ale armatei imperiale japoneze s-au concentrat în China și, în mod evident, în astfel de condiții, japonezii, cu toată agresivitatea lor, nu au fost interesați să conducă un război major paralel, distragându-și forțele de la ținta principală.

În vara anului 1939, delegația militară a URSS a purtat negocieri nu mai puțin importante cu reprezentanți ai misiunilor militare ale Marii Britanii și Franței la Moscova. Nu trebuie să uităm de situația politică din jurul Uniunii Sovietice. În toamna anului 1938, URSS nu a fost nici măcar invitată la o conferință la München, unde s-a decis soarta Cehoslovaciei, cu care Moscova a avut un acord de asistență reciprocă. Aceasta a însemnat un lucru - căderea autorității Uniunii Sovietice în Europa, unde în primăvara anului 1939, Spania republicană a căzut - ultimul aliat al Moscovei. În Occident se credea în mod rezonabil că Armata Roșie, slăbită de numeroase epurări, era incapabilă de luptă. În plus, URSS, care a ajutat în mod activ China cu arme și specialiști militari, a fost interesată indirect de diseminarea forțelor japoneze.

Astfel, conflictul care a fost formal pe patru laturi - MPR și URSS împotriva Manzhou-th și Japonia - a fost de fapt o clarificare a relațiilor dintre URSS și Japonia. Conflictul a fost o oportunitate excelentă pentru ambele părți, nu numai de a consolida teritoriile în litigiu, dar și de a crește semnificativ prestigiul său militar și politic în arena internațională.

STAREA RĂZBOIULUI DE AER

Prima aeronavă, un vehicul de tip R-5 care comunica cu divizia 6 de cavalerie, a fost pierdută de forța aeriană a Armatei Roșii într-o luptă aeriană pe 22 mai. Această zi a devenit punctul de plecare pentru luptele aeriene peste graniță.

URSS a acuzat Japonia de agresiune împotriva Mongoliei și a declarat că își va apăra granițele „ca fiind proprii”. Avioane și unități blindate suplimentare au început să fie transferate din Uniunea Sovietică în zona Khalkhin-Gol ca urgență.

Primele confruntări cu aeronavele japoneze din mai au provocat alarma în rândul conducerii politico-militare a URSS. Desigur, pierderea chiar și a câtorva zeci de aeronave nu ar putea submina capacitatea de luptă a Forțelor Aeriene Sovietice din Orientul Îndepărtat. Impresia negativă a venit în primul rând din faptul că aviația sovietică a început să funcționeze ineficient.

În această privință, a fost deosebit de indicativă lupta aeriană a primei escadrile a celui de-al 22-lea IAP, condusă personal de comandantul interimar al brigăzii aeriene, maiorul T.F. Kutsevalov, la 27 mai.

Când avioanele japoneze au apărut în aer, avionul lui Kutsevalov nu a decolat din cauza unei defecțiuni a motorului, iar în timpul bătăliei, patru mașini au fost nevoite să părăsească bătălia și să aterizeze din același motiv (poate că aceasta se datora combustibilului de calitate slabă când se alimentează pe pământ înainte de plecare) ... Dintre cei patru piloți rămași, doi au fost uciși și unul rănit.

A doua zi, 28 mai, a 4-a escadrilă a celui de-al 22-lea IAP de pe I-15 a fost aproape complet distrusă. Dintre cei zece piloți, cinci au fost uciși sau au dispărut, inclusiv comandantul asistent al celui de-al 22-lea IAP, maiorul P. A. Myagkov; cel puțin trei au fost răniți, inclusiv un căpitan comas A. A. Balashov.

ROLUL TRANSFERULUI ÎN MPR AVIATORILOR EXPERIENȚI

Piloții care au început să sosească în Republica Populară Mongolă de la începutul lunii iunie, care au trecut prin războiul din Spania și China, trebuie în primul rând considerați instructori și organizatori, și nu doar ca întăriri de zbor cu o pregătire excelentă. De asemenea, trebuie menționat că oportunitatea de a ridica nivelul piloților disponibili în Mongolia într-un timp relativ scurt a devenit posibilă datorită calității generale bune a piloților de rang și de fișiere care au învățat rapid lecțiile veteranilor. Altfel, un astfel de studiu pur și simplu nu ar fi avut succes. Această circumstanță ne permite să aruncăm o privire diferită asupra calității personalului de zbor în masă al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în timpul începutului celui de-al Doilea Război Mondial, spre deosebire de punctul de vedere dominant că piloții obișnuiți au avut extrem nivel scăzut instruirea și aviația în ansamblu au fost complet distruse de represiune.

Grupul de 48 de piloți și specialiști tehnici care au ajuns în Republica Populară Mongolă a fost condus de șeful adjunct al Forței Aeriene a Armatei Roșii Ya.V. Smushkevich; pe lângă el, 11 piloți aveau titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice. Toate acestea au fost imediat dispersate în diferite divizii și au început antrenamentele de luptă.

CREȘTEREA RKKA VVS ÎN MPR LA INCEPEREA RĂZBOIULUI

Până la începutul războiului, toate forțele aeriene japoneze din Manchuria și Coreea numărau 274 de aeronave. În consecință, până la jumătatea lunii iunie, chiar dacă toate forțele aeriene de mai sus erau concentrate împotriva MPR, partea japoneză nu ar putea avea nicio superioritate numerică în aviație. În realitate, în iunie, forțele aeriene japoneze din zona Khalkhin Gol au totalizat doar 129 de aeronave, dintre care 77 au fost luptători, 24 de avioane cu două motoare, 28 de avioane cu un singur motor au fost bombardiere ușoare și aeronave de recunoaștere. Și prima formație destinată operațiunilor în această zonă a fost Forța Aeriană Temporară, creată pe 12 mai și care număra 32 de aeronave, inclusiv 20 de luptători și 12 vehicule cu un singur motor.

Astfel, de la mijlocul lunii iunie, forțele aeriene sovietice desfășurate în zona de luptă erau de două ori mai numeroase decât forțele japoneze de acolo și erau egale cu toate forțele aeriene japoneze care se aflau în Manchuria și Coreea în general. Nu este o coincidență că, de la sfârșitul lunii mai, japonezii nu au arătat activitate în aer de mult timp, ceea ce, în general, a fost asumat de partea sovietică, care a estimat flota de avioane japoneze care ar putea fi inițial folosită în lupte la o sută și jumătate de vehicule.

Dacă eșecurile din mai ar putea fi parțial explicate prin deficiențele în organizarea ostilităților și lipsa de experiență de luptă în rândul piloților, atunci bătălia aeriană care a avut loc pe 22 iunie nu a lăsat nicio îndoială cu privire la starea alarmantă a materialului sovietic. aeronave de luptă și inconsecvențele nivelului său cu avioanele inamicului. Merge privind utilizarea masivă a luptătorilor de biplane de către Forța Aeriană a Armatei Roșii.

Trebuie remarcat faptul că pierderile de I-15 bis în această luptă anume nu s-au datorat în niciun caz controlului slab al bătăliei sau numărului mic de aeronave utilizate. Așadar, a patra escadrilă din 22 de PIA se afla sub comanda unui pilot experimentat Yevgeny Stepanov, care luptase în Spania, unde a zburat tocmai pe I-15. Însuși Stepanov, în ciuda abilității sale, abia a supraviețuit bătăliei cu japonezii și a aterizat în mașina sa cu o tracțiune a controlului motorului întrerupt.

Procentul pierderilor de avioane sovietice de monoplane și biplane din cele utilizate în lupta aeriană la 22 iunie 1939

Tip de avion	I-15	I-16
Implicat	49	56
Pierdut	13	1
Procentul pierderilor aplicate	27	2

Tendința de dezvoltare a biplanelor a fost înrădăcinată în experiența războiului din Spania. Nu este rău în luptă perioada inițială din acest război, aeronavele de tipul I-15 au făcut o impresie certă asupra conducerii Forțelor Aeriene Sovietice. Dacă înainte de aceasta au existat ezitări în ceea ce privește utilizarea mașinilor dintr-o schemă similară, atunci fiabilitatea în funcțiune și ușurința de pilotare a acestei mașini în comparație cu monoplanul I-16 mai complex vorbeau despre faptul că avea dreptul să existe. Și, deși ulterior, din China s-au primit recenzii complet diferite despre biplanul I-15 bis, care de la început s-a ciocnit cu monoplanele japoneze de mare viteză, situația era deja greu de remediat - mașina a fost lansată în producția în masă la cea mai mare uzină de aeronave nr. În 1939, luptătorii cu biplane au devenit cei mai populari luptători fabricați în URSS, iar la sfârșitul anului au predominat aeronavele de tip I-15 bis.

Khalkin-Gol, vara 1939. Pregătirea luptătorului I-15 pentru zborul de luptă

Unii cercetători sovietici și ruși cred că apariția luptătorului Chaika I-153 pe Khalkhin Gol a permis unităților aeriene sovietice să primească, pe lângă I-16, arme aeriene superioare luptătorilor japonezi. Acest punct de vedere pare a fi clar exagerat.

Una dintre probele în acest sens este o luptă aeriană demonstrativă, care a avut loc la începutul lunii august între comandantul celui de-al 22-lea IAP G.K. Kravchenko și comandantul grupării I-153, colonelul Kuznetsov. La prima abordare, deja pe a treia cotură, I-16 a intrat în coada „Pescărușului”, la a doua - s-a întâmplat după două coturi.

Trebuie menționat că „pescărușii” au acționat în condiții speciale - au fost considerate cea mai recentă armă, nu li s-a permis să zboare peste graniță. Același lucru se poate spune despre I-15 bis, care au fost folosite după luptele din iunie doar pentru a ataca ținte de sol sub acoperire puternică de luptă. În ciuda acestui fapt, în conformitate cu datele disponibile, în total în timpul luptelor, au fost pierdute cel puțin 40 de biplane I-15 bis și I-153, ceea ce reprezintă, în consecință, cel puțin un sfert din totalul luptătorilor sovietici pierduți. Desigur, pierderile biplanelor din bătălii nu au fost catastrofale în număr absolut, dar astfel de statistici reflectau tendințe alarmante cu starea materialului aeronavei de luptă sovietice în ansamblu. Principalul și cel mai modern luptător sovietic în lupte a fost monoplanul I-16. Este prezența acestei mașini în serviciu într-o cantitate masivă care poate explica ponderea semnificativă a succesului Forței Aeriene a Armatei Roșii la Khalkhin Gol.

Factorul cantitativ în luptele de la Khalkhin Gol

După cum s-a menționat mai sus, comanda sovietică practic încă de la începutul războiului (contrar afirmațiilor unor autori) avea o superioritate numerică asupra forțelor japoneze.

Acest lucru se datorează în primul rând doctrinei militare sovietice, care prevedea desfășurarea simultană a luptelor împotriva a doi adversari - în Vest și în Est și, în consecință, saturația Forței Aeriene a Armatei Roșii cu numărul necesar de piese materiale.

În urmă cu un an, s-a arătat o schemă similară - în august, Forța Aeriană Sovietică din Orientul Îndepărtat a fost pusă în alertă în legătură cu evenimentele din Hassan. În același timp, o grupare de 2.000 de aeronave a fost desfășurată în partea europeană a URSS, destinată utilizării de luptă în cazul acordării de asistență Cehoslovaciei în timpul crizei din München.

În 1939, situația era similară. Aproape imediat după încheierea luptei de la Khalkhin Gol, un grup puternic al Forței Aeriene a Armatei Roșii din Vest a fost dislocat împotriva Poloniei.

Industria aviației sovietice a fost, de asemenea, axată pe nu numai echiparea acestor grupuri autonome (această sarcină a fost de fapt rezolvată), ci și pentru a compensa pierderile în cazul ostilităților. A făcut față acestei sarcini genial. Forța Aeriană a Armatei Roșii nu a întâmpinat nicio lipsă de echipament.

Bazându-se pe o puternică industrie a aviației, comanda sovietică, împreună cu îmbunătățirea calitativă a materialului, au urmărit, de asemenea, o politică de creștere a nivelului cantitativ al forțelor de aviație din zona de luptă.

În prima jumătate a lunii august, o nouă armare puternică a ajuns - până la 200 de aeronave. Până la jumătatea lunii august, unitățile aeriene sovietice (inclusiv un grup de R-5 mongoli) numărau nu mai puțin de 558 de avioane de luptă, care au dublat mai mult forța aeriană japoneză. Dintre acest număr, 181 de mașini au fost bombardiere SB, care au fost principala forță de atac a aviației în traversarea apărărilor japoneze în timpul ofensivei din 20 august.

Partea japoneză a avut o situație complet diferită. Aviația armatei ar putea folosi un număr mic de bombardiere cu două motoare (unele dintre ele au fost importate din Italia). Pierderile puternice au consumat toată producția actuală a țării. S-a obținut o creștere cantitativă nesemnificativă a forțelor aeriene japoneze la sfârșitul conflictului (295 începând cu 9 septembrie), inclusiv prin transferul a aproximativ 60 de luptători cu biplane învechite.

Evaluarea pierderii părților sovietice și japoneze în aviație

La 10 iulie 1940, ziarul Izvestia - un an după evenimente - a citat datele Statului Major General al Armatei Roșii despre pierderile părților pentru patru luni de luptă, în perioada 15 mai - 15 septembrie 1939. Potrivit acestora, Japonia a pierdut 660 de aeronave, URSS - 143.

Aproape cincizeci de ani mai târziu, când a venit 1988, munca capitală a operei sovietice „Puterea aeriană a Patriei” a stabilit următoarele cifre: Japonia - 646, URSS - 207 avioane pierdute (inclusiv 160 de luptători) și 211 aviatori. După cum vedeți, estimările sovietice ale pierderilor au crescut de o dată și jumătate. Numărul pierderilor japoneze, respectiv, a fost oarecum redus - de la 660 la 646.

Din motivele menționate mai sus, conducerea sovietică avea nevoie disperată de o imagine favorabilă a operațiunilor militare în aer. Diplomația sovietică a anunțat în mod activ succesele Armatei Roșii.

În Castel Fusano (sediul țării al guvernului italian. AS) s-a întâlnit cu Ciano (ministrul afacerilor externe din Italia. AS). În cursul conversației, i-am arătat ministrului că declarația sa de a doua zi despre mine despre comportamentul decent al presei italiene față de URSS nu mai este adevărat: în ultimele trei zile, ziarele au publicat în mod sistematic falsuri de la Tokyo, citând numerele evident ridicole de avioane sovietice doborâte. "(Dintr-o telegramă Charge d'Affaires of the URSS in Italy L.V. Gelfand to the URSS Commsariat Popular for Foreign Affairs)

Declarația TASS (din 26 iunie) a fost publicată pe scară largă și a adus beneficii concrete. Totuși, este foarte important să nu părăsiți inițiativa japoneză în acoperirea evenimentelor. Astfel, bătălia aeriană din 26 iunie este dată acum de ziare, în principal conform comunicării noastre, deoarece versiunea falsă japoneză a venit mai târziu. Interesul pentru evenimentele din cercurile guvernamentale este semnificativ ... Ca și în timpul evenimentelor Hasan, ziarele americane conțin referințe la "vagul" graniței și îndoieli cu privire la responsabilitatea încălcării acesteia ". Umansky către Comisariatul Popular pentru URSS al URSS).

Din cauza unei întârzieri de o lună de timp în acoperirea luptelor, trimișii sovietici au trebuit să se rotească într-o tigaie, dar apoi au început să vină mesaje despre „victorii” de la Moscova mai mult sau mai puțin în mod regulat. Care a fost costul real al acestor victorii?

În memoriile lui N.N. Voronova „În slujba armatei” în 1991 (autorul în 1937-1940 a fost șeful artileriei Armatei Roșii, a luat parte la multe războaie locale din anii 30-40), se spune:

„Imediat după întoarcere, am fost sunat de comisarul Apărării Poporului pe baza rezultatelor lucrărilor de la Khalkhin-Gol ... Deodată, a apărut întrebarea:
- Conform rapoartelor, în timpul luptelor, luptătorii noștri au doborât aproximativ 450 de aeronave japoneze. Este adevărat sau nu?
Nu existau date exacte la dispoziția mea. Voroshilov a înțeles în mod evident confuzia mea și a concluzionat:
„Poți fi mulțumit dacă aeronava noastră a doborât cel puțin jumătate.”

Dacă acceptăm evaluarea comisarului popular al Apărării K.E. Voroshilov ca bază (aproape că nimeni nu avea informații mai exacte), se dovedește că partea sovietică a estimat pierderile inamicului la 220 de aeronave, adică de trei ori mai puțin decât numărul oficial declarat inițial.

Agenția japoneză Home Tsushin, referindu-se la departamentul de presă al sediului armatei japoneze, rezumând rezultatele a trei ani de război, subliniază: „La granița Manzhou-Guo și Mongolia Exterioară, avioanele japoneze au doborât 1340 de avioane sovietice și au distrus 30 de avioane pe teren." Pierderile proprii au fost estimate la 138 de aeronave, ceea ce este de aproximativ o dată și jumătate mai mică decât estimarea lui Voroshilov.

Cu toate acestea, trebuie menționat faptul că, deși în scopuri politice, cifrele neplăcute (de 4-6 ori mai mari) au fost utilizate pe scară largă de ambele părți, cu greu merită să tragem o concluzie despre înșelăciunea deliberată a piloților propriilor lor conduceri. Cert este că luptătorii din ambele părți, echipate în principal cu mitraliere calibru-pușcă, ar putea oferi un număr semnificativ de lovituri pe vehiculul inamic, care, însă, nu au atins ținta. Diverse manevre ascuțite și saturația câmpului de luptă cu un număr imens de vehicule nu ne-au permis întotdeauna să evaluăm cu exactitate rezultatul luptei.

Pierderile efective ale aviației armatei japoneze s-au ridicat la 164 de aeronave de 12 tipuri (aceasta include pierderi ale companiei aeriene manchuriene), inclusiv 90 - din cauze militare și 74 - din altele (din păcate, autorul nu are o transcriere detaliată a ultimului termen, probabil că au fost mașini rupt la decolare sau aterizare și, eventual, dezafectat din cauza avariilor de combatere). Cea mai mare parte a vehiculelor pierdute au căzut asupra luptătorilor - 99 de vehicule, dintre care Nakajima Ki. 27 - 96 de vehicule, inclusiv 62 - din cauze militare, precum și 3 Kawasaki Ki.10 (toate pierdute în luptă). Numărul relativ mic de bombardiere cu două motoare pierdute (Mitsubishi Ki.21-I și Fiat BR-20) - 7 din ambele tipuri din toate motivele, vorbește, mai degrabă, despre numărul lor nesemnificativ general din partea japonezilor.

Pierderile japonezilor în personal au fost destul de mari și, după cum notează autorii occidentali, nu a fost nimic de completat. Astfel, 17 ofițeri de rang de comandant de escadrilă și mai sus au fost uciși, în principal în aviație de luptă. Cel mai înalt rang a fost colonelul Abe Katsumi, comandantul celor 15 Sentai (echivalent cu regimentul sovietic), ucis la 2 august. În plus, au fost răniți grav, precum și ofițeri de aviație a armatei japoneze capturate (inclusiv comandantul primarului Sentai F. Harada, doborât la 29 iulie).

Rolul inteligenței în războiul aerian asupra lui Khalkhin Gol

Un rol major în furnizarea de informații relevante a conducerii sovietice a avut-o rețeaua de informații a lui Richard Sorge.

Agentul grupului Sorge Iotoku Miyagi strângea informații despre noi tipuri de arme și echipamente militare transferate forțelor terestre și forțelor aeriene japoneze. Miyagi a recunoscut, de asemenea, situația la bazele militare japoneze din Hailar, Qiqihar, Harbin, Sinqing și a numărat numărul de aeronave la baza de aprovizionare din Kunchulin, lângă Mukden.

Informații deosebit de valoroase au fost obținute de Branco Vukelichem, reprezentantul oficial al agenției de presă franceze. S-a numărat printre jurnaliștii care au fost invitați de Statul Major Japonez pentru a vizita zona ostilităților pentru a observa succesele trupelor japoneze, unde a fost între 3 și 15 iulie. În timpul călătoriei, el a readus date importante despre câmpurile aeriene japoneze, echipamentele acestora, numărul și tipurile de aeronave bazate pe acestea, precum și depozitele de echipamente militare.

În ceea ce privește Sorge însuși, el a fost, de asemenea, printre cei invitați de japonezi în zona ostilităților. În conversațiile cu el, atașatul militar german, colonelul Matsky, a lăsat să alunece faptul că, potrivit informațiilor sale, Statului Major Japonez i s-a interzis să folosească bătălia de la râu pentru a extinde și mai mult agresiunea împotriva URSS.

Concluzii generale privind rezultatele războiului aerian asupra lui Khalkhin Gol

Pentru prima dată în Mongolia, forțele aeriene sovietice obișnuite au întâmpinat forțe aeriene moderne inamice cu o bogată experiență de luptă. Luptele au fost luate într-un spațiu limitat, iar acest lucru a fost însoțit de o mare concentrare de forțe a partidelor. Un rol deosebit de important l-a avut avioanele de vânătoare. Forța Aeriană a Armatei Roșii nu a avut o astfel de experiență în luptele aeriene până la începutul Marelui Război Patriotic. Scara luptelor aeriene este evidențiată de remarca comandantului grupului sovietic din Mongolia din iunie 1939 G.K. Zhukov, care într-un interviu cu K. Simonov a spus că nu a văzut astfel de bătălii în aer ca peste Khalkhin Gol, chiar în timpul celui de-al doilea război mondial.

Luptele de pe Khalkhin Gol au arătat importanța nivelului de calitate al materiei luptătorilor, pe exemplul faptului că nici măcar o bogată experiență de luptă nu poate compensa superioritatea inamicului în tehnologie.

De asemenea, a fost nevoie de capacitatea beligerantului de a-și recupera rapid pierderile într-o perioadă destul de lungă de timp.

În ceea ce privește pregătirea personalului, experiența de luptă a arătat că, pentru toată importanța sa, acest factor poate fi benefic pentru a suplimenta, în niciun caz nu înlocuiește nici primul, nici cel de-al doilea.

În concluzie, se poate remarca faptul că succesul aviației sovietice la Khalkhin Gol, fără îndoială, a fost și cel mai important factor care a influențat situația politicii externe din jurul URSS în ceea ce privește evaluarea capacităților sale potențiale atât de oponenți, cât și de aliați.

În timpul conflictului de pe Khalkhin Gol, pentru prima dată în lume, rachetele de avion ne-ghidate RS-82 au fost folosite într-o situație reală de luptă.

În perioada 20 - 31 august 1939, o legătură de luptători care transportau rachete au luat parte la ostilități, care includeau cinci I-16 (comandantul zborului, căpitanul N. Zvonarev, piloții I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov și T. Tkachenko), înarmat cu instalații RS-82. Pe 20 august 1939, la 16:00, piloții peste linia frontului s-au întâlnit cu luptători japonezi și au lansat RS-ul de la o distanță de aproximativ un kilometru. Drept urmare, 2 aeronave inamice au fost doborâte. Succesul s-a datorat faptului că japonezii au zburat într-o formație strânsă și cu o viteză constantă. În plus, factorul de bruscă a funcționat. Japonezii nu au înțeles cine îi ataca (aceștia și-au atribuit pierderile acțiunilor de artilerie antiaeriene sovietice).
În total, unitatea de transportare a rachetelor a luat parte la 14 lupte, împușcând 13 aeronave japoneze fără pierderi. Militarii japonezi, studiind epava echipamentelor lor, au ajuns la concluzia că pe luptătorii noștri au fost instalate arme de calibru mare.
La acea vreme, această armă era considerată top secret, așa că nu există nicio fotografie cu I-16 cu rachete din Mongolia. Cum arăta această modificare poate fi văzut în imaginile din perioada celui de-al Doilea Război Mondial

Zvonarev Nikolay Ivanovici - pilot de test, colonel (194?).
Născut în 1911 în orașul Tsaritsyn (acum Volgograd). În 1930 a absolvit Clubul Penza Aero.
În armată din ianuarie 1931. În 1932 a absolvit Școala de Piloți Militari din Odessa.
Din 1934, a fost pilot de testare a celei de-a 116-a escadrile a aviației cu scop special, care a îndeplinit sarcini speciale ale Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene din Armata Roșie. Piloții de escadrilă au testat aeronave și instrumente de aviație noi în condiții dificile de zbor. A petrecut testele I-Z c AIC (1934-35), I-14 cu RS-82, I-5 cu RS-82 (1936).
Din 20 noiembrie 1937 - pilot de test al Forțelor Aeriene AV NPC. Comandant de detașare, comandant al unui regiment de aviație de testare al Institutului de Cercetare a Aviației Forțelor Aeriene.
Participant la luptele de pe râul Khalkhin-Gol. În perioada 19 august - 16 septembrie 1939, el a zburat 35 de sorturi, a condus 14 lupte aeriene, a doborât 7 aeronave inamice (2 personal și 5 în grup). La 20 august 1939, cinci luptători ai I-16, conduși de căpitanul Zvonarev, au folosit pentru prima dată cu succes rachetele RS-82 în condiții de luptă.
Membru al războiului sovietico-finlandez.
Membru al Marelui Război Patriotic. În 1941 Frontul vestic a finalizat 18 misiuni de luptă pe MiG-3.
La sfârșitul lunii septembrie 1941, a demonstrat IL-2 cu RS-82 al misiunii militare engleze. A testat LaGG-3 cu Sh-37, LaGG-3 cu 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
De la 19 ?? - stoc.
A lucrat ca maistru la Uzina metalurgică Lipetsk.
I s-au acordat de două ori Ordinele Bannerului Roșu (1939, 13.08.1943), Ordinul gradului al II-lea Război Patriotic, de două ori Ordinele Stelei Roșii (25.05.1936), Ordinul lui Sukhe-Bator (1939) și medalii.

"Vreau pe toți ..."

Conceptul „as” a apărut în timpul Primului Război Mondial și a însemnat un pilot experimentat care a doborât personal cel puțin 5 aeronave inamice în lupte aeriene. Adevărat, pentru a obține acest titlu, pilotul și comanda sa trebuiau să țină cont de victorii pentru a determina exact când pilotul de luptă a devenit un as. Cu toate acestea, nici în Japonia, nici în URSS în anii 30 nu a fost efectuat un astfel de calcul. Japonezii au considerat că este rușinos, deoarece, în opinia lor, distrugerea inamicului pentru un samurai real este o lucrare obișnuită de rutină și doar o moarte eroică în luptă poate fi considerată o zarvă. În Uniunea Sovietică colectivistă, au fost apreciate doar acțiuni comune, proeminența personalității cuiva și succesele individuale a fost considerată indecentă. Aceste opinii specifice ale poporului japonez și sovietic au făcut astăzi foarte dificilă determinarea ratingului de ași ai conflictului nomongan. Cu toate acestea, istorici curioși și cercetători ai istoriei aviației au făcut această lucrare, referindu-se la rapoartele de luptă ale piloților japonezi și sovietici participanți la bătălia de pe Khalkhin Gol. Desigur, rezultatele acestor studii nu pot fi considerate absolut exacte, mai ales că piloții înșiși în rapoartele lor au supraestimat pagubele aduse inamicului de multe ori, trecând adesea din gânduri doritoare. Cu toate acestea, datorită acestor studii, astăzi putem face cunoștință cu cei mai remarcabili piloți ai conflictului Nomongan și vom aduce un omagiu abilităților și calităților lor de luptă.

Ași japonezi

După cum am menționat în postarea anterioară, Hiromichi Shinohara este considerat cel mai bun as japonez al Conflictului Nomongan, cu 58 de victorii. Urmează Kenji Shimada (27 de victorii), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (peste 20 de victorii), Saburo Togo (22), Jojo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Retaro Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa (12) ). Mai jos sunt prezentate biografiile a doar câțiva dintre acești piloți.

Căpitanul Kenji Shimada
(27 de victorii)

Omul gras și politicos Kenji Shimada (1911-1939) nu seamănă deloc cu un pilot militar. Cu toate acestea, sub această înfățișare neobișnuită, unul dintre cei mai buni ași ai aviației japoneze a fost ascuns. Simada a absolvit scoala Militara și a intrat în școala de zbor în iulie 1933. În martie 1938, a fost promovat în funcția de căpitan și numit comandant al celui de-al 11-lea Sensuous al 11-lea Sentai. La 24 mai 1939, Simada și-a condus escadrila la granița sino-mongolă. Și după 3 zile, Simada a primit botezul focului când a patrulat spațiul aerian peste Khalkhin - Gol în fruntea celor șase luptători. Japonezii au cunoscut 9 I-16 sovietici. În timpul bătăliei, Shimada a ridicat 3 aeronave, tovarășii săi au anunțat încă 6 victorii.
În timpul luptelor asupra lui Khalkhin Gol, Simada s-a dovedit nu numai un as remarcabil, ci și un comandant talentat, care știe să organizeze o luptă pentru a folosi cu succes întreaga putere a unității sale aeriene. Nu este de mirare că primul său Chutai a obținut peste 180 de victorii aeriene, ocupând primul loc în eficiență în aviația armată japoneză. Printre piloții lui Chutaya a fost cel mai bun as al forței aeriene japoneze - Hiromichi Shinohara.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor abilităților sale, Kenji Shimada nu a trăit pentru a vedea sfârșitul „Incidentului Nomongan” doar câteva ore. În ultima zi a luptei - 15 septembrie 1939 - căpitanul Shimada a luat parte la un atac aerian japonez pe Tamsak - Bulak. El a fost văzut ultima dată luptând cu mai mulți I-16; Simad nu a revenit la bază. În conformitate cu tradițiile militare ale Japoniei, Kenji Shimada a fost promovat postum la gradul de maior.
Scorul final al lui Shimada este dificil de identificat. Majoritatea surselor citează o cifră de 27, dar unii susțin că a fost capabil să doboare peste 40 de avioane. Cu toate acestea, aceste dezacorduri nu scapă de la principalul lucru - sub conducerea lui Shimada, Chutai lui a putut să devină prima parte cea mai eficientă a Forței Aeriene Japoneze.

Maior Jojo Iwahashi
(20 de victorii)

Jozo Iwahashi (1912-1944) a absolvit școala militară și a fost promovat sublocotenent în iulie 1933. Până la începutul incidentului Nomongan, Iwahashi era deja la comanda celui de-al 4-lea Chutai al 11-lea Sentai, cu sediul în Harbin. Prin urmare, el nu a trebuit să participe la primele bătălii de pe Khalkhin - Gol: Ivahashi a ajuns pe scena evenimentelor abia în iunie. Dar pe 24 iunie, a obținut primele sale victorii, dărâmând 2 luptători inamici.
Datorită abilităților de comandă ale lui Iwahashi, al 4-lea Chutai a reușit să obțină peste 100 de victorii sub conducerea sa. Cu toate acestea, multe dintre exploatările sale au rămas neobservate de public, pentru că Iwahashi i-a disprețuit profund pe oamenii din ziar și a refuzat să le acorde un interviu. În total, în luptele de peste Khalkhin-Gol Ivahashi au declarat 20 de victorii; pentru aceste succese și comanda de succes a unei unități, i s-a acordat Ordinul Curajului, clasa a IV-a.
La finalul luptelor din Mongolia, Iwahashi s-a întors în Japonia; inițial a fost instructor la Școala de Aviație Akeno și mai târziu a devenit pilot de testare. În timpul celui de-al doilea război mondial, Iwahashi a condus Departamentul de inspecție a armelor, depunând mult efort pentru punerea în funcțiune a unui nou luptător puternic al armatei Nakajima, Ki-84. În martie 1944, Iwahashi a fost numit comandant al noului 22 Sentai, înarmat cu noul Ki-84. Cu această unitate, a ajuns în Hankou (China) în august și a luat parte la bătălii împotriva forțelor aeriene americane și chineze de acolo. Aici, pe 28 august, pe cerul de peste Yochou, maiorul Iwahashi a distrus luptătorul P-40. În luna următoare, cel de-al 22-lea Sentai a fost angajat sub conducerea sa pentru a intercepta „super-fortărețele” americane B-29, care zburau de pe câmpurile aeriene din China pentru a bombarda Japonia. La 21 septembrie 1944, Iwahashi a primit ordin să lovească într-un astfel de aerodrom din Xi'an. Maiorul și omul său de aripă împușcau la ținte pe aerodrom la zbor de nivel scăzut, când avionul Iwahashi a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană, a căzut la sol și a explodat. Unele surse raportează că Iwahashi a reușit în sfârșit să alunge R-47 în picioare. În total, Iwahashi a obținut 21 de victorii aeriene în timpul serviciului său (20 la Khalkhin Gol). El a fost promovat postum la gradul de locotenent-colonel.

Feldwebel Hiromichi Shinohara
(58 de victorii)

Cel mai productiv pilot al aviației armatei japoneze, Hiromichi Shinohara (1913-1939), a câștigat faima în timpul luptelor de la Khalkhin-Gol, unde în doar 3 luni a doborât 58 de aeronave inamice. Pentru succesul său, Shinohara a primit porecla „Richtofen of the East” printre colegii săi; ulterior, niciun pilot de luptă al armatei japoneze nu a putut să bată rezultatul său.
Fiul unui țăran, Hiromichi Shinohara, s-a înscris în 1931 Regimentul de cavalerie în 1931. Acest regiment din Manchuria îi păzea pe coloniștii japonezi de bandiții chinezi. În iunie 1933, Shinohara a intrat în școala de zbor, pe care a absolvit-o în ianuarie 1934, după care a fost repartizat la cel de-al 11-lea Sentai, staționat în Harbin. Ca parte a acestei părți, Shinohara a luat parte la „incidentul Nomongan”. Deja pe 27 mai, în prima sa luptă, Sinohara a doborât 4 I-16 peste Khalkhin - Gol. Și mai puțin de 24 de ore mai târziu, pilotul a doborât un alt avion de recunoaștere P-5 și 5 avioane de luptă I-15. Recordul său - 11 victorii aeriene într-o singură zi, pe care niciunul dintre piloții japonezi nu le-ar putea învinge - Hiromichi Shinohara a stabilit la 27 iunie 1939. În acea zi, a început contraofensiva japoneză și peste 100 de avioane japoneze s-au confruntat cu 150 de luptători sovietici. A avut loc o bătălie aeriană, care a durat mai mult de jumătate de oră. Sinokhara a folosit o tactică simplă, dar eficientă: s-a prăbușit într-un sistem de aeronave inamice, a prăbușit-o și a tras singur aeronave, folosind capacitatea sa excelentă de a trage cu precizie.
Cu toate acestea, tânărul as nu a fost întotdeauna norocos în luptă. Așadar, pe 25 iulie, Shinohara a murit aproape: din cauza unei găuri în rezervorul de gaz, pilotul a trebuit să efectueze o aterizare de urgență pe teritoriul Mongoliei. Dar tovarășul Shinohara - sergentul Iwasaki - a aterizat în apropiere și a ridicat asul.
Norocul a refuzat în cele din urmă să-l ia sergentul Hiromichi Sinohar la 27 august 1939. În acea zi, Shinohara a zburat pentru a-i escorta pe bombardieri. Aeronavele japoneze au fost interceptate de luptători sovietici, iar în bătălia care a urmat, Shinohara a fost doborâtă. Cu toate acestea, colegii Chiromichi susțin că, înainte de moartea sa, Sinohara a reușit să distrugă 3 luptători inamici, aducând astfel scorul său de luptă la 58 de victorii. Sergentul major post-mort Hiromichi Sinohara, conform tradiției armatei japoneze, a fost promovat sublocotenent.

Maiorul Ivori Sakai
(15 victorii)

Majorul Ivory Sakai (1909 -?) A fost unul dintre cei mai vechi piloți de luptători japonezi: la începutul conflictului Nomongan, el avea deja 30 de ani. Sakai și-a început cariera de zbor ca pilot de aviație civilă; în 1928 i s-a atribuit gradul de subofițer și s-a înscris în rezerva aviației militare.
A lui serviciu militar Caporalul Sakai a început în Coreea; apoi pilotul a servit la Shantung în China. După întoarcerea în Japonia, Sakai a fost instructor la Școala de Luptători Akeno de ceva timp, iar în 1932 a intrat într-o școală militară, pe care a absolvit-o în anul următor, primind gradul de locotenent junior.
Ivori Sakai a primit botezul focului în 11 martie 1938 în China: în acea zi a participat la o incursiune pe Xi'an și a obținut prima victorie - a doborât chinezul I-15. O lună mai târziu, pe 10 aprilie, a doborât 3 avioane deodată, iar pe 20 mai - încă 1; în mai 1939, Sakai a fost promovat la căpitan.
La incidentul de la Nomongan, căpitanul Sakai a luat parte ca pilot al celui de-al 2-lea Chutaya 64a Sentai din august 1939; Când comandantul său, căpitanul Andzai, a murit la 1 septembrie 1939, Sakai a preluat funcția de lider al celui de-al doilea Chutai. El, precum și alți piloți ai aviației japoneze, aveau o încărcătură grea: de la 4 la 6 sortări pe zi; odată Sakai trebuia să facă 7 sortări pe zi! Apoi, după întoarcerea la aerodromul Ivory, a numărat peste 50 de găuri în avionul său ...
Înainte de armistițiu, căpitanul Sakai a reușit să obțină 10 victorii; a fost transferat curând la Seul, unde a început să-i învețe pe tinerii piloți arta luptei aeriene conform „Metodei Sakai”. În iulie 1941, s-a întors la Școala de Luptători Akeno, unde mulți dintre viitorii ași japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial au studiat cu el. În martie 1942, Sakai a fost promovat ca pilot de probă major și numit. El a avut șansa să zboare și să pună în funcțiune un nou luptător Ki-61 „Hien”, Ki-84 „Hayate”; la sfârșitul războiului, Sakai a înconjurat prototipul celui mai recent luptător Gosikisen Ki-100. La momentul încheierii celui de-al Doilea Război Mondial, maiorul Sakai a avut 15 victorii aeriene (toate au fost câștigate în China și peste Khalkhin-Gol); până în acest moment petrecuse mai mult de 5000 de ore în aer, stând la controlul a 50 de tipuri de aeronave.

Sergentul Bunji Yosiyama
(20 de victorii)

Sergentul Bunji Yosiyama (1916-1939) a devenit unul dintre cei mai buni piloți din conflictul armat de la Nomongan. Bunji a visat să devină marinar, dar când nu a fost acceptat la Școala Marinei Mercante, a decis să își încerce norocul în aviație și s-a înscris la o școală de zbor. În noiembrie 1934, Yosiyama a fost calificat ca pilot de luptă și trimis la cel de-al 11-lea Sentai, cu sediul în Harbin, Manchuria.
Bundzi Yosiyama a obținut prima victorie pe 28 mai 1939, într-o luptă cu un grup de luptători sovietici sub maiorul Zabaluev. Yosiyama, care zbura ca parte a primului Chutaya, a doborât un I-152 în bătălia care a urmat. Și pe 27 iunie, când a lovit câmpurile aeriene sovietice din Tamsak-Bulak, Yosiyama a atacat alți 4 luptători sovietici (3 I-16 și 1 I-152). La întoarcere, Yoshiyama a aterizat în vecinătatea lacului Buir-Nur și și-a ridicat colegul de soldat căzut în jos - sergentul Eisaku Suzuki.
Pe 25 iulie, Yosiyama a doborât încă 3 luptători inamici și a aterizat din nou în spatele liniei frontului pentru a-l ridica pe Shintaro Kazima de la locul 4 Chutaya. Pe măsură ce Yosiyama arunca din ce în ce mai multe aeronave, reputația sa în regiment a crescut constant, iar el a fost numit în curând adeptul primului comandant Chutai, căpitanul Kenji Shimada. Pe 20 august, Yosiyama a reușit să deterioreze grav un alt luptător sovietic; a făcut o aterizare de urgență, iar Yosiyama a aterizat în apropiere și a împușcat pilotul sovietic. Apoi a luat pistolul și ceas cu încheietura mâinii l-a ucis pe pilot ca suvenir și s-a întors pe aerodromul său.
Sergentul Bunji Yosiyama a murit la 15 septembrie 1939. În acea zi, luptătorii unității sale au fost escortați de bombardieri care zburau pentru a bombarda câmpurile aeriene sovietice din vecinătatea Lacului Buir-Nur. Asul nu s-a întors de la această misiune, iar a doua zi a fost declarată armistițiu ... Înainte de moartea sa, Yosiyama a zburat 90 de misiuni de luptă, a doborât (conform datelor japoneze) 20 de aeronave în mod fiabil și 25 mai probabil.

Locotenent Junior Masatoshi Masuzawa
(12 victorii)

Masatoshi Masuzawa (1915–?) A fost una dintre cele mai proeminente figuri în aviația armatei japoneze. Acest magnific pilot s-a distins prin curaj nebunesc. El și-a asumat constant cel mai disperat risc, dar de fiecare dată a rămas în viață, ceea ce i-a adus o reputație printre tovarășii săi de invulnerabil. Singura slăbiciune a lui Masuzawa a fost o pasiune incontrolabilă pentru alcool. Masuzawa însuși a recunoscut că de multe ori a trebuit să conducă lupte aeriene, fiind beat în branț ...
Masuzawa a început să slujească ca simplu infanterist. Cu toate acestea, după ce a aflat că piloții se bucurau de mai multă faimă și mulțumire mai bună decât infanteria, Masuzawa s-a transferat la o școală de zbor, pe care a absolvit-o în februarie 1938. Până la începutul ostilităților de pe Khalkhin-Gol, Masuzawa a servit deja în rândul primului Sentai. El a obținut prima victorie pe 27 iunie în regiunea Tamsak-Bulak, iar la armistițiu a avut 12 victorii. Tehnica de luptă a lui Masuzawa a fost simplă și eficientă - să atace cu încredere inamicul, să-l disperseze și să-l distrugă pe rând. În numeroase bătălii, avionul lui Masuzawa era plin de gloanțe, dar pilotul însuși era ca și cum ar fi vorbit - nu o singură rană! Într-adevăr, Dumnezeu îi protejează pe cei curajoși și bețivi ...
În al doilea război mondial, Masuzawa, în grad de sergent major, a luptat cu americanii peste Noua Guinee, a fost rănit grav și a fost tratat mult timp. După ce a fost externat din spital, Masuzawa a fost anulat ca fiind nepotrivit pentru serviciul de zbor, dar nevoia urgentă a instructorilor de zbor i-a oferit fostului pilot de luptă o șansă de a zbura din nou pe cer. În martie 1944, el a fost trimis la cea de-a 39-a escadrilă de antrenament și antrenament, care era echipat cu aeronave Ki-79 - o modificare de antrenament a luptătorului Ki-27. Obiectivul principal al acestei părți a fost instruirea piloților - kamikaze.
16 februarie 1945 Masuzawa vn a trebuit să „agite vechile zile”. În acea zi, aeronavele americane cu transportator au lovit câmpurile aeriene japoneze în zona Tokyo. A fost primul raid american pe arhipelagul japonez de la celebrul raid Doolittle din 1942. Când a fost primit un mesaj că avioanele inamice se apropiau, Masuzawa, condusă de 16 instructori și cadeți, a zburat să intercepteze. În ciuda faptului că Masuzawa și subordonații săi erau în formare Ki-79 înarmați cu o singură mitralieră de 7,7 mm, iar americanii erau în luptători Hellcat puternic înarmați și bine apărați, Masuzawa nu numai că a supraviețuit, dar a reușit să dea jos și o aeronavă inamică. Aproape toți tovarășii săi din acea bătălie au murit, iar „invulnerabilul” Masuzawa s-a întors din nou pe aerodrom fără zgârieturi!
Masuzawa a încheiat războiul cu 15 victorii aeriene pe contul său de luptă, dintre care 12 au fost câștigate de el peste Khalkhin Gol.

Sublocotenentul Shogo Saito
(24 de victorii)

În timpul incidentului Nomongan, Shogo Saito (1918-1944) a fost poreclit "Regele Ramului". Saito a devenit pilot de luptă în noiembrie 1938, la sfârșitul unei școli de zbor din Tokorazawa. Când a început lupta în stepele mongole în mai 1939, Saito a servit în rândul celui de-al 24-lea Sentai, cu sediul în orașul Hachu Manchu. El a obținut prima victorie pe 24 mai, în circumstanțe neobișnuite. După ce a zburat mai târziu decât toată lumea, Saito a descoperit un grup de avioane în aer și a decis că aceștia erau tovarășii săi. Când s-a apropiat, s-a dovedit că acestea erau sovietice I-152. Era prea târziu să se retragă, iar Saito a acceptat o luptă inegală, din care a ieșit victorios.
Din nou, Shogo Saito s-a distins pe 22 iunie. Când peste 100 de luptători sovietici au traversat Khalkhin-Gol, japonezii au reușit să se opună acestei armate cu doar 18 Ki-27 din 24-ul Sentai. În această luptă, sergentul Saito a doborât 3 aeronave inamice, iar când 3 luptători sovietici au efectuat o aterizare de urgență, Saito a trecut peste ei pe zborul de nivel scăzut și a dat foc vehiculelor care stau pe pământ. Din nou în luptă, Saito s-a găsit folosind toată muniția sa. Și apoi l-au luat în pinioane 6 I-16. Dându-și seama că nu are nicio șansă de supraviețuire, Saito l-a înfrânt pe cel mai apropiat luptător și i-a tăiat o parte din coadă cu aripa. Inamicul a risipit formația, iar Saito, profitând de confuzie, a scăpat de căpușe și a părăsit urmărirea.
Pe 21 iulie, Saito a doborât 4 luptători inamici și probabil încă încă 1. În plus, a reușit să salveze viața comandantului său, care a ajuns pe coada unui luptător sovietic. Saito a încercat să distrugă inamicul, iar el, evitând un atac surpriză, s-a desprins de victima sa. După 2 zile, sergentul Saito a fost doborât de un bombardier, dar luptătorii inamici care au ajuns la timp au răpit un avion japonez, iar Saito a fost rănit la picior. Cu toate acestea, pilotul a găsit puterea să iasă din luptă și să se întoarcă pe aerodromul, unde a fost internat.
Pe vremea armistițiului, Saito a avut 24 de victorii pe contul său și a fost cel mai productiv pilot pe data de 24 Sentai. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, o parte din Saito a fost transferată în Filipine, apoi în Noua Guinee, unde a doborât mai multe avioane americane, inclusiv bombardiere B-24, dar nu se cunoaște numărul exact al victoriilor sale. Saito a murit la 2 iulie 1944, luptându-i pe americani ca infanterist.

Asii sovietici Khalkhin Gola

Așa cum am menționat deja aici, nu a fost obișnuit în aviația sovietică din anii 1930 să conteze victorii personale; colectivismul s-a propagat într-o țară colectivistă la toate nivelurile și, prin urmare, printre grupurile „falcons stalinisti” au fost mai apreciate victoriile, care, întâmplător, nu au trecut pe cheltuiala unui pilot individual, ci au fost înregistrate în contul general al unității. De aceea, astăzi este destul de dificil să compunem o listă de ași sovietici Khalkhin-Gol, în special pentru a determina locurile după rating. Cu toate acestea, cercetătorii care au obținut acces la arhive la sfârșitul secolului XX au încercat să compileze un astfel de rating pe baza rapoartelor „Falcons stalinisti” despre bătălii. Desigur, este imposibil să spunem că această listă este exact „sută la sută”, dar până acum istoricii nu pot oferi nimic mai fiabil ...
Primul dintre asii din 1939 a fost probabil veteranul războaielor din Spania și China, Sergey Gritsevets, care a anunțat 12 victorii pe cerul Mongoliei. Următorii din lista celor mai buni ași ai Khalkhin-Gol sunt urmați de N.P. Zherdev (11 victorii), M.P. Piciorul (9), V.G. Rakhov și S.P. Danilov (câte 8), A.V. Vorozheikin și A.A. Zaitsev (câte 6), G.P. Kravchenko, V.P. Trubachenko, I.I. Krasnoyurchenko și V.M. Naidenko (5 fiecare). Lista de ași sovietici Khalkhin-Gol este limitată la acești piloți, deoarece restul piloților au obținut mai puțin de 5 victorii pe cerul Mongoliei (5 victorii sunt considerate în lume ca granița care transformă un pilot de luptă într-un as). Cu toate acestea, propaganda sovietică a clasat printre ași un număr de piloți care nu au obținut numărul necesar de victorii, dar s-au distins în bătălii într-un alt mod. De exemplu, locotenentul superior V.F. a primit premiul Steaua unui erou al Uniunii Sovietice și titlul de as. Skobarikhin (2 victorii) și căpitanul V.P. Kustov (postum) pentru distrugerea aeronavelor inamice cu atacuri de berbec. Aceeași onoare i-a fost acordată căpitanului A.I. Balashov, care a fost rănit mortal în cap în luptă, dar a reușit să se întoarcă pe aerodrom și să aterizeze, salvând astfel vehiculul de luptă (el însuși a murit curând în spital).

Gritsevets Sergey Ivanovici
(12 victorii la Khalkhin Gol + 30 în China și Spania)

SI. Gritsevets (1909-1939) - cel mai cunoscut as sovietic al anilor 30 și unul dintre primii din istoria Eroului de două ori al Uniunii Sovietice (deși nu a primit niciodată o singură Steață de Aur). Fiul unui țăran din Belarus, a intrat în școala de aviație din Orenburg în 1931 pe un bilet Komsomol, după care a devenit pilot de luptă. În 1937, Gritsevets a fost trimis în China, unde piloții sovietici au antrenat piloți chinezi în zbor și au participat, de asemenea, la lupte aeriene cu secțiile lor. Aici Sergei și-a arătat calitățile de luptă, aducând scorul personal la 24 de victorii asupra avioanelor japoneze până la sfârșitul călătoriei (deși literatura oficială enciclopedică nu menționează călătoria chineză a lui Gritsevets, însă este menționată în multe memorii ale unor „chinezi” sovietici care s-au luptat cu Serghei umar la umar). În vara anului 1938, Gritsevets, care tocmai se întorsese din China, a mers voluntar în Spania pentru a participa la războiul civil. Aici, Serghei Ivanovici a petrecut doar 3,5 luni, obținând 6 victorii: în octombrie 1938 toți voluntarii sovietici au fost rechemați din Spania. Astfel, până la sfârșitul anului 1938, scorul de as a fost de cel puțin 30 de victorii - cifra pentru acel moment era aproape de necrezut! Prin urmare, nu este surprinzător faptul că în februarie 1939 S.I. Gritsevets a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După prima etapă „dezastruoasă” a evenimentelor de la Khalkhin-Gol, care au costat pierderi uriașe ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, un grup de ași „spanioli” și „chinezi” de Stalin a fost trimis în grabă în Mongolia. Sarcina grupului a fost să transfere tinerilor experiența de luptă și să asigure captarea supremației aeriene de către aviația sovietică; Desigur, cel mai bun „șoim stalinist” Sergey Gritsevets a fost și el în acest grup. După ce i-a învățat pe tinerii piloți ce poate face, a început munca de luptă pe 22 iunie, reușind să distrugă cel puțin 12 aeronave inamice înainte de sfârșitul conflictului. Victoriile în lupte pentru celebrul as au oferit o capacitate excelentă de a deține o mașină și capacitatea de a improviza, confundând inamicul. Așa că, de exemplu, într-una dintre lupte, Gritsevets a dat o linie aparent inutilă de la distanță lungă asupra unui inamic sfâșiat de la el; cu toate acestea, pista din apropiere i-a făcut pe japonezi să se întoarcă în lateral, reducând involuntar distanța dintre el și Gritsevets. După ce l-a prins pe inamic, Serghei a început sfidător să pună o ruladă abruptă în coada japonezului, iar atunci când s-a repezit într-un viraj ascuțit pentru a „scutura” inamicul din coadă, Gritsevets a întors brusc mașina în poziția inițială și, ca urmare, japonezul însuși a urcat în vederea „Falconului Stalin”.
Deși Serghei Ivanovici a devenit cel mai productiv as sovietic al Khalkhin-Gol, cea mai mare faimă i-a fost adusă nu de victorii, ci de salvarea vieții comandantului IAP-ului 70, maiorul Zabaluev. Când Zabaluev a căzut pe pământ, infanterii japonezi s-au repezit la el; iar aici Ishachok-ul lui Gorovets a aterizat în apropiere. Urcând în cabina lui Sergey, Zabaluev a prins sectorul gazelor cu piciorul, ceea ce a făcut ca motorul să se oprească. În ultima clipă, Gritsevets a reușit totuși să apuce maneta și să dea acceleratie completă, zburând în sus pe cer sub un grindină de gloanțe japoneze, trimis aproape în gol ...
Pentru această fază, Serghei Ivanovici a primit titlul de Erou de două ori la 29 august 1939. Până în acest moment, celebrul as se mutase de la Ishak la Chaika, cel mai recent luptător de biplane I-153. Și din nou, deja în primul zbor, Gritsevets a luat o decizie non-standard: el și grupul său au făcut un zbor cu șasiu necurat. Drept urmare, japonezii au decis că I-15bis-urile învechite se apropie de ele și au lansat cu îndrăzneală un atac asupra lor. După ce s-au apropiat de japonezi, grupul de Gritseveți a înlăturat în unanimitate șasiul și a crescut brusc viteza, prăbușindu-se în sistemul inamicului înfocat. Rezultatul bătăliei au fost 4 I-27-uri abătute ...
În septembrie 1939, Serghei Ivanovici a fost revocat la Moscova - a fost numit consilier al brigăzii aeriene a districtului militar din Belarus, care se pregătea să acopere din aer părțile Armatei Roșii care au intrat pe teritoriul Ucrainei de Vest și Belarusului aparținând Poloniei. La amurgul zilei de 16 septembrie, Gritsevets a aterizat pe aerodromul brigăzii de lângă Orșha, iar în momentul următor, avionul majorului P. Khara s-a prăbușit în ea, care nu a văzut obstacolul de pe pistă în întuneric ...
Până la moartea sa, Serghei Ivanovici Gritseveț, care avea 42 de victorii aeriene pe cont, era cel mai bun as sovietic din perioada „interbelică” și unul dintre puținii Eroi de două ori ai Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, asul nu a primit niciodată o singură Stelă de Aur - prima prezentare a semnelor acestui premiu a avut loc abia în noiembrie 1939 - după moartea lui Gritsevets ...

Zherdev Nikolay Prokofievici
(11 victorii la Khalkhin Gol, 5 + 6 victorii în Spania și Marele Război Patriotic)

Nikolay Zherdev (1911-1942) - al doilea cel mai eficient as al Khalkhin-Gol. În 1932 a absolvit Școala de aviație Lugansk, apoi a fost pilot al unei escadrile de luptă din districtul militar din Belarus. Din martie până în septembrie 1938, Nicolae, ca voluntar, a luat parte la războiul civil spaniol, unde în 15 lupte aeriene a doborât 3 aeronave inamice, inclusiv 1 cu un atac de atac. La întoarcerea în patrie, Nikolai Zherdev a fost numit comandant adjunct al unui regiment de luptă, iar la sfârșitul lunii mai 1939 a fost trimis la Khalkhin Gol pentru a oferi asistență unităților care au luptat împotriva japonezilor. Participând la bătălii din iunie până în septembrie, Nikolai Zherdev a condus 105 sortimente (inclusiv 14 pentru atacarea pozițiilor inamice), iar în 46 de lupte a doborât personal 11 aeronave. Pentru aceste succese, căpitanul Zherdev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în noiembrie 1939.
La sfârșitul incidentului de la Nomongan, Nikolai Zherdev a ocupat funcția de inspector tehnic de pilotaj pentru Divizia 44 Fighter. În mai 1940, în timpul unui zbor peste graniță, Zherdev și-a pierdut rulmenții și s-a așezat la un câmp aerian din Polonia ocupată de germani. Germanii au întors pilotul și avionul în URSS trei zile mai târziu, dar această greșeală a provocat mari probleme lui Nikolai și a afectat grav viitoarea carieră a as. Prin urmare, maiorul Zherdev în Marele Război Patriotic a participat într-o poziție destul de modestă ca navigator al IAP 821 (al IV-lea VA al Frontului Caucazului de Nord). El a murit într-un accident de avion pe un zbor obișnuit la 15 noiembrie 1942. Scorul total al as-ului pentru cariera sa de luptă a fost de 16 victorii personale + 6 grupuri.

Rakhov Victor Georgievici
(8 victorii)

Victor Rakhov (1914-1939) a absolvit Școala de aviație Kachin în 1933 și a fost trimis să slujească în 188 escadrină de luptă. Mai târziu a devenit inspector pentru pregătirea în zbor a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, iar din 1936 - pilot de testare la Institutul de Cercetări al Forțelor Aeriene. A participat la multe parade aviaționale din Moscova și Tushino.
Începând cu mai 1939, Viktor Rakhov a luptat în bătălii pe râul Khalkhin-Gol ca comandant de zbor al Regimentului 22 Avion de Luptători. În timpul conflictului, locotenentul superior Rakhov a zburat 68 de tipuri. Pentru prima dată, Victor s-a distins pe 24 iunie 1939, când a debarcat pe un teritoriu japonez Ki-27 pe teritoriul său în fruntea unui zbor. Iar pe 20 august 1939, Victor a realizat un feat care l-a făcut celebru în toată Uniunea Sovietică. Într-o luptă aeriană, Rakhov a văzut că luptătorii japonezi atacă avionul pilotului Trubachenko; în acest moment, muniția lui Viktor fusese deja uzată, iar Rakhov, salvându-și tovarășul, a decis să meargă la berbec. El a depășit inamicul, s-a aliniat în spatele său și a tăiat coada cu o elice, după care a făcut o aterizare reușită pe aerodromul său.
În total, în 15 lupte aeriene, Viktor Rakhov a doborât 8 avioane japoneze. El a obținut ultima victorie în luptă pe 27 august 1939, dar el însuși a fost rănit grav și cu mare dificultate a adus avionul pe aerodromul său. Iar pe 29 august 1939, Viktor a murit din cauza rănilor sale la Spitalul Militar Chita, fără să știe niciodată că în această zi i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Vorozheikin Arseny Vasilievich
(6 victorii la Khalkhin Gol + 59 la VOV)

A.V. Vorozheikin (1912 - 2001) a absolvit Școala de Aviație Harkov în 1937 și a devenit pilot al unui regiment de luptă. Ca membru al Partidului Comunist al Unirii Bolșevice, el a fost numit comisar de escadrilă. În primăvara anului 1939, Arseny a fost transferată în Orientul îndepărtat unde a început lupta în regiunea Khalkhin-Gol; el a zburat ca parte a celui de-al 22-lea IAP pe un tun I-16 de tip 17 cu numărul de coadă „22”. Regimentul imediat după apariția în zona de luptă a suferit pierderi grele, dar Vorozheikin nu a participat la aceste bătălii. Serghei Gritsevets, care avea o bogată experiență de luptă, a ajuns urgent în regiment pentru a antrena tineri; Arseny a ascultat atent sfaturile celebrului as, iar acest lucru i-a fost ulterior foarte util în luptă. Adevărat, în prima luptă aeriană, când Vorozheikin a urmărit un singur ofițer de recunoaștere, în emoție de la distanță lungă, el a împușcat inutil toată inamica toată muniția, apoi s-a pierdut în amurgul care a venit și și-a găsit în mod miraculos aerodromul în întuneric complet. Dar atunci lucrurile au mers mai bine: pe 22 iunie 1939, Arseny a obținut prima victorie aeriană, distrugând luptătorul Ki-27. Pe 4 iulie, Vorozheykin a trebuit să-i însoțească pe bombardierii SB în a opta zi de plecare; Luptătorii japonezi s-au ridicat să intercepteze, iar Arseny a lovit literalmente Ki-27 care se strecura pe SB cu volea lui; Apoi l-a atacat pe cel de-al doilea și l-a lovit cu o explozie, dar nu a avut timp să vadă ce a devenit japonezul: a fost lovit de un al treilea avion. Vorozheikin a mers pe o aterizare de urgență chiar în stepă, japonezii s-au repezit după el, turnând Ishak cu plumb, iar când inamicul a fost dus înainte de inerție, un flux de satelit de la un elic japonez a întors avionul lui Arseny și l-a aruncat la pământ. Vorozheikin nu-și venea în simțuri decât noaptea. După ce a ieșit din epava "Ishak", a început să meargă spre ai săi, dar s-a confruntat cu un pilot japonez de la un luptător doborât; a început o luptă din mână în mână, atât de aprigă încât pentru a-și salva viața, Arseny a trebuit să muște de pe degetele japonezilor! După ce s-a ocupat de inamic, Vorozheykin a ajuns la bază și a fost trimis imediat la spital. Aici s-a dovedit că în timpul dezastrului, Arseny a avut o fractură de compresie a vertebrelor lombare; pur și simplu este uimitor cum în această stare pilotul a fost capabil să-i învingă pe japonezi în luptă cu mâna în mână și să ajungă la ai săi! Medicii au spus că Vorozheykin nu mai poate zbura, dar Arseniy s-a angajat să-și antreneze partea inferioară a spatelui cu un set special de exerciții și a obținut acces la zbor (deși a fost avertizat că, dacă va încerca să sară cu o parașută, va fi sortit). Revenind la unitatea sa, Vorozheykin a început din nou munca de luptă. Într-una dintre sorturi, el aproape a murit: în timpul atacului asupra trupelor inamice, a trebuit să părăsească vârful în direcția muntelui și, pentru a evita o coliziune cu acesta, să meargă într-o urcare ascuțită; atunci s-a făcut cunoscută o parte inferioară a spatelui rupt - Arseny a căzut într-o stare semi-inconștientă de durere și numai printr-un miracol nu a pierdut controlul. În clipa următoare, o carapace antiaeriene a explodat în apropiere, iar motorul s-a sufocat pe Ishak. Mașina s-a prăbușit, dar nu a lovit stâncile, ci a alunecat în defileu, iar această apariție accidentală a „rezervei de înălțime” de doar câteva zeci de metri a fost suficientă pentru ca motorul să înnebunească și să scoată I-16 din situația dezastruoasă.
În total, în timpul evenimentelor Khalkhin-Gol, Arseniy Vorozheykin a condus 30 de lupte în care a doborât 6 aeronave japoneze. În iarna anilor 1939-40. a luat parte la războiul sovietico-finlandez, apoi la Marele Război Patriotic, pe care Vorozheikin a încheiat-o cu Eroul de două ori al Uniunii Sovietice. Scorul total al celebrului as a fost de 65 de victorii (6 personale la Khalkhin Gol + 46 victorii personale și 13 de grup în Marele Război Patriotic).

Kravchenko Grigory Panteleevici
(5 victorii la Khalkhin Gol + 15 victorii în China și Războiul II)

Grigory Kravchenko (1912-1943), împreună cu Sergei Gritsevets, este primul Erou de două ori al Uniunii Sovietice (titlul ambilor ași a fost acordat în aceeași zi). Fiul unui țăran sărac, s-a înscris la o școală de zbor în 1931 și deja 11 luni mai târziu a devenit instructor în Școala de aviație Kachin. În 1934, Grigory a fost transferat la aeronave de luptă, iar în 1938, locotenentul superior Kravchenko a mers ca voluntar în China pentru a participa la ostilități împotriva aeronavelor japoneze. În perioada 13 martie - 24 august 1938, în numeroase bătălii, a doborât 9 aeronave inamice, în timp ce el însuși a fost doborât de două ori, dar a rămas în serviciu. La întoarcerea din China, maiorul Grigory Kravchenko a devenit pilot de testare la Institutul de Cercetări al Forțelor Aeriene, a testat și a comandat o serie de aeronave de luptă. Pentru aceste teste de succes și pentru victoriile din China, Grigory a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 22 februarie 1939.
La sfârșitul lunii mai 1939, Kravchenko, ca pilot experimentat și având experiență de luptă, a fost trimis prin comandă către Khalkhin-Gol pentru a învăța tinerilor piloți cum să lupte și să consolideze unitățile de luptă.
La sosirea în Mongolia, Grigory Panteleevici a fost numit consilier al celui de-al 22-lea regiment aviatic de luptă, iar după moartea unui regiment major de Glazykin în luptă, a fost numit comandant al acestui regiment. Conform datelor sovietice, piloții regimentului de sub conducerea sa au distrus peste 100 de aeronave inamice în aer și pe sol. Însuși Kravchenko a luptat 8 lupte aeriene în perioada 22 iunie - 29 iulie, a doborât 3 avioane personal și 4 în grup. Pe 10 august, pentru curaj în luptele cu agresorii, Prezidiul Micului Khural al MPR a acordat lui Grigory Panteleevici Kravchenko Ordinul Bannerului Roșu pentru Valor Militar (ordinul a fost prezentat de Mareșalul MPR Choibalsan). Iar la 29 august 1939, maiorul Kravchenko a primit pentru a doua oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice - G.P. Kravchenko și S. I. Gritsevets au devenit primii de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice. Pe lângă Kravchenko însuși, încă 13 piloți din cel de-al 22-lea său IAP au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 285 de persoane au primit ordine și medalii, iar regimentul însuși a devenit Banner Roșu.
În octombrie 1939, maiorul G. P. Kravchenko a fost numit șef al departamentului de aviație de luptă al Direcției principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. La 4 noiembrie 1939, medaliile de la Steaua de Aur au fost acordate pentru Eroii Uniunii Sovietice pentru prima dată; și Grigory Panteleevici Kravchenko, primul din țară, președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS M.I. Kalinin a atașat două medalii de aur Star la tunica lui deodată. Iar pe 7 noiembrie 1939, Kravchenko a fost liderul celor cinci luptători și a deschis o paradă aeriană peste Piața Roșie. În noiembrie 1939, Kravchenko a fost nominalizat ca candidat, apoi a fost ales în Consiliul Regional al Moscovei al Deputaților Oamenilor Muncitori.
În iarna anilor 1939-1940, Grigory Panteleevici a participat la războiul sovietico-finlandez în funcția de șef al Brigăzii Speciale, care a fost format din 6 regimente aeriene. În timpul acestui război, Kravchenko a primit rangul de comandant de divizie și al doilea ordin al Bannerului Roșu. Apoi - participarea la anexarea Estoniei și numirea în funcția de comandant al Forțelor Aeriene din districtul militar special al Mării Baltice.
A participat la Marele Război Patriotic, în iunie 1941, în funcția de comandant al celei de-a 11-a diviziuni de aviație mixtă pe fronturile occidentale și Bryansk. Din 22 noiembrie 1941 până în martie 1942, a fost comandantul Forțelor Aeriene al Armatei a 3-a a Frontului Bryansk. Apoi, în martie-mai 1942, a fost comandantul grupului de aviație a grevă a 8-a din sediul comandamentului suprem (frontul Bryansk). Din mai 1942, el a format 215 Divizia de aviație de luptă și, în calitate de comandant al acesteia, a participat la luptele de pe fronturile Kalinin (noiembrie 1942 - ianuarie 1943) și Volkhov (din ianuarie 1943). La 23 februarie 1943, într-o luptă aeriană, Kravchenko a doborât Fokke-Wulf 190, dar La-5 a fost doborât și a luat foc. După ce a zburat peste linia frontului, Kravchenko nu a mai putut ajunge pe aerodromul său și a fost nevoit să părăsească avionul, dar parașuta nu s-a deschis (funia de tragere, cu care a fost deschisă ghiozdanul parașutului, a fost întreruptă de o despicătură), iar Gigory Panteleevici a murit.
Numărul total de victorii câștigate de G. P. Kravchenko nu este dat în nicio sursă (cu excepția cărții „300 Necunoscuți” a lui P. M. Stefanovsky, care indică 19 victorii obținute în luptele cu japonezii). Poate că aceste cifre reflectă rezultatul general al activităților sale de luptă. Potrivit unor surse de memorii, în ultima sa bătălie a obținut 4 victorii deodată (a doborât 3 avioane cu foc de tun, altul pe care l-a condus în pământ cu o manevră iscusită). Unele surse occidentale indică 20 de victorii obținute în 4 războaie, dar dacă acest lucru este chiar așa - este încă imposibil de spus ...

Yakimenko Anton Dmitrievici
(3 + 4 victorii la Khalkhin Gol, 15 + 35 de victorii la Vov)

Anton Yakimenko (1913 - 2006) pe scară internațională pentru definirea de ași în 1939 încă nu obținuse acest titlu (3 victorii personale în loc de 5), deși în URSS a fost recunoscut oficial ca atare, acordând titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru participarea sa la luptele asupra lui Khalkhin Gol.
Fiul unui țăran, Anton a absolvit școala de piloți militari din Luhansk în 1935 cu rangul de maistru, după care a fost trimis la Regimentul 22 de Luptători, care a făcut parte apoi din a 64-a brigadă de bombardiere ușoare cu sediul în Transbaikalia. Aici, Yakimenko a avansat rapid în serviciu, devenind comandant de zbor și în curând - navigatorul escadronului. Dar această creștere nu a fost însoțită de o creștere a rangului, pentru că Anton nu era un militar militar obișnuit, ci era un „consilier”. Drept urmare, a existat o situație paradoxală, când comandantul serviciului militar a comandat locotenenți și căpitani de personal! Până la începutul anului 1939, viața de serviciu a lui Yakimenko se încheiase, cu toate acestea, conducerea regimentului, care avea nevoie de ea, îl scoase pe Anton din unitate, iar Yakimenko, care nu se mai gândea la sine fără să zboare, nu ridică problema demobilizării. La final, comandantul regimentului, maiorul Kutsevalov, a trimis o cerere comisariatului poporului de apărare pentru a-l transfera pe Yakimenko în cadru și pentru a-i atribui gradul de „locotenent” fără a se pregăti la școală. Cu toate acestea, această problemă a fost rezolvată de mult timp, iar Anton Yakimenko a trebuit să ia parte la evenimentele de la Khalkhin-Golsky, cu același rang de maistru.
În luptele de la Khalkhin-Gol, primarul Yakimenko a luptat pe 23 mai 1939, după ce a încheiat aproximativ 100 de sorturi în timpul conflictului. 17/06/39 g în zona lacului Buin-Nur Anton a doborât primul său luptător japonez; acest lucru s-a întâmplat atunci când a străbătut troica de la recunoașterea directă prin linia 18 -27 rutier care blochează „măgarii”. Yakimenko a obținut a doua victorie pe 22/06/39, aproape fără a-și pierde viața. Pe 12 iulie 1939, Anton și-a doborât avionul al 7-lea într-un „groapă de câine” peste cotul Bayan-Tsagan al râului Khalkhin-Gol, dar el însuși a fost rănit la picior de japonezii care „se plimbă” în coada sa în timpul unui atac. Cu toate acestea, Yakimenko a reușit să scape de inamici „căpușele” și „la nivel scăzut” pentru a ajunge pe aerodromul său. Rana a fost destul de gravă, așa că Anton nu a mai participat la luptele de la Khalkhin Gol. În amintirea acelor evenimente, el a rămas cu Ordinul Mongol al Bannerului Roșu și cu Steaua Eroului Uniunii Sovietice, pe care Anton i-a fost premiat la 29 august 1939.
După luptele de la Khalkhin-Gol, a devenit locotenentul Yakimenko, la cererea comandantului său G.P. Kravchenko a fost numit în funcția de ... comandant adjunct al celui de-al 67-lea IAP din orașul Rzhev! Istoria s-a repetat: acum locotenentul Yakimenko a comandat căpitanilor și maiștilor ...
În cadrul celui de-al 67-lea PAI, Anton în 1940 a luat parte la o campanie împotriva Basarabiei, care după aceea a devenit RSS SS Moldovenească. Aici, în Moldova, a cunoscut începutul Marelui Război Patriotic.
În octombrie 1941, Anton Dmitrievich a devenit comandantul celui de-al 427-lea regiment de aviație de luptă, Frontul Volkhov. În 1942, regimentul său a luptat pe frontul Kalinin, iar în 1943 - în apropiere de Kursk. După această luptă, prin decizia comandantului corpului aerian, generalul Podgorny, a fost creat un grup aerian special pentru a îndeplini sarcini neașteptat de importante. Dacă a fost necesar, acest grup a aruncat comanda spre salvarea unităților aeriene asociate sau pentru consolidarea acestora, pentru a perturba atacul aeronavelor inamice de pe trupele terestre sovietice. Acest grup a fost numit „Sabie”, condus de Anton Yakimenko (care a rămas în același timp comandantul regimentului 427). Grupul a inclus acei piloți pe care Anton Dmitrievich i-a verificat personal în luptă și știa cine este capabil de ce. Semnul de identificare al acestui grup a fost culoarea roșie aprinsă a părții din fața aeronavei - de la elice până la cabina de pilotaj. Ulterior, grupul „Sabie”, care era de fapt comandantul de rezervă al corpului aerian, a primit ultimii luptători Yak-3.
Apoi regimentul Yakimenko a participat la luptele pentru Basarabia, pentru eliberarea României, Ungariei, Cehoslovaciei. Yakimenko a cunoscut victoria în Cehoslovacia, în apropierea orașului Brno. În anii de război în cerul Ucrainei, Stalingradului, Kurskului, României, Ungariei, Austriei și Cehoslovaciei, Anton Dmitrievici a făcut 1.055 de sorturi, a doborât personal 15 și într-un grup - 35 de aeronave germane. De trei ori Yakimenko a fost rănit în luptă.
Zece dintre studenții săi au devenit Eroii Uniunii Sovietice.