De la autor
Armura soarelui este fierbinte
Și praful excursiei pe haine.
Trageți salopeta de pe umăr -
Și în umbră, în iarbă, dar numai
Verificați motorul și deschideți trapa:
Lăsați mașina să se răcească.
Vom transfera totul cu tine -
Suntem oameni, iar ea este oțel ...
"Acest lucru nu trebuie să se mai întâmple niciodată!" - sloganul proclamat după Victoria a devenit baza tuturor internelor și politica externa Uniunea Sovietica la perioada postbelică... După ce a ieșit victorioasă din cel mai dur război, țara a suferit mari pierderi umane și materiale. Victoria a costat mai mult de 27 de milioane de vieți sovietice, ceea ce reprezenta aproape 15% din populația Uniunii Sovietice înainte de război. Milioane de compatrioți noștri au murit pe câmpurile de luptă, în lagărele de concentrare germane, au murit de foame și frig în Leningradul asediat, în evacuare. Tacticile „pământului ars” ale ambelor părți în război în zilele retragerii au părăsit teritoriul, care avea 40 de milioane de oameni înainte de război și care a produs până la 50% din produsul național brut, era în ruină. Milioane de oameni au rămas fără acoperiș deasupra capului, trăind în condiții primitive. Teama de repetarea unei asemenea catastrofe a dominat națiunea. La nivelul liderilor țării, acest lucru a dus la cheltuieli militare colosale, ceea ce a făcut o povară insuportabilă asupra economiei. La nivelul nostru, filistin, această teamă s-a exprimat prin crearea unui anumit stoc de produse „strategice” - sare, chibrituri, zahăr, conserve. Îmi amintesc foarte bine cum în copilărie bunica mea, care cunoscuse foametea războiului, a încercat să mă hrănească tot timpul și a fost foarte supărată dacă refuz. Noi, copiii, care ne-am născut la treizeci de ani după război, am continuat să ne împărțim în „ai noștri” și „germani” în jocurile noastre de curte, iar primele fraze germane pe care le-am învățat au fost „hende hoch”, „nicht schissen”, „Hitler kaput ". În aproape fiecare casă a noastră, ai putea găsi un memento al războiului trecut. Încă mai am premiile tatălui meu și o cutie germană de filtrare a gazului pe coridorul apartamentului meu, pe care este confortabil să stau în timp ce îmi leg pantofii.
Trauma cauzată de război a avut o altă consecință. O încercare de a uita rapid ororile războiului, de a vindeca rănile, precum și dorința de a ascunde greșelile de calcul ale conducerii țării și ale armatei au dus la propaganda unei imagini impersonale " soldat sovieticcare purta pe umerii săi toată povara luptei împotriva fascismului german ", laudă pentru" eroismul poporului sovietic ". Politica urmărită a vizat scrierea unei versiuni interpretate fără ambiguități a evenimentelor. Ca urmare a acestei politici, memoriile combatanților publicate în perioada sovietică purtau urme vizibile de cenzură externă și internă. Și abia la sfârșitul anilor 1980 a devenit posibil să se vorbească sincer despre război.
Scopul principal al acestei cărți este de a familiariza cititorul cu experiența individuală a petrolierelor veterane care au luptat în T-34. Cartea se bazează pe interviuri prelucrate literar cu tancuri colectate în perioada 2001-2004. Termenul „prelucrare literară” ar trebui înțeles exclusiv pentru a aduce discursul oral înregistrat în conformitate cu normele limbii ruse și pentru a construi un lanț logic de narațiune. Am încercat să păstrez cât mai mult limbajul poveștii și particularitățile discursului fiecărui veteran.
Aș dori să observ că interviurile ca sursă de informații suferă de o serie de dezavantaje care trebuie luate în considerare la deschiderea acestei cărți. În primul rând, nu trebuie să căutăm o precizie excepțională în descrierile evenimentelor din amintiri. La urma urmei, au trecut mai bine de șaizeci de ani de la momentul când au avut loc. Multe dintre ele s-au contopit, unele au fost pur și simplu șterse din memorie. În al doilea rând, trebuie să țineți cont de subiectivitatea percepției fiecăruia dintre povestitori și să nu vă fie frică de contradicțiile dintre povești. oameni diferiți sau acea structură mozaic care se dezvoltă pe baza lor. Cred că sinceritatea și onestitatea poveștilor incluse în carte sunt mai importante pentru înțelegerea persoanelor care au trecut prin iadul războiului decât punctualitatea numărului de vehicule care au participat la operație sau data exactă a evenimentului.
O încercare de a generaliza experiența individuală a fiecărei persoane, de a încerca să separe trăsăturile comune caracteristice întregii generații militare de percepția individuală a evenimentelor de către fiecare dintre veterani sunt prezentate în articolele „T-34: Tank and Tankmen” și „The Crew of a Combat Vehicle”. În niciun caz nu pretind a fi complete, ele ne permit totuși să trasăm atitudinea petrolierelor față de partea materială care le-a fost încredințată, relația din echipaj, viața din prima linie. Sper că cartea va servi ca o bună ilustrare a lucrărilor științifice fundamentale ale doctorului în istorie. n. ES Senyavskaya „Psihologia războiului în secolul XX: experiența istorică a Rusiei” și „1941 - 1945. Generația din prima linie. Cercetări istorice și psihologice ”.
Alexey Isaev
T-34: Cisterne și rezervoare
...Împotriva lui T-34, mașinile germane erau de rahat.
Căpitanul A. V. Maryevsky
"Aș putea. Am întins. Au distrus cinci tancuri îngropate. Nu puteau face nimic pentru că erau tancuri T-III, T-IV, iar eu eram într-un treizeci și patru, a cărui armură frontală nu era pătrunsă de cochiliile lor. "
Puțini petrolieri din țările participante la al doilea război mondial ar putea repeta aceste cuvinte ale comandantului tancului T-34, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar, cu privire la vehiculele lor de luptă. Tancul sovietic T-34 a devenit o legendă în primul rând pentru că acei oameni care stăteau la pârghiile și dispozitivele de vizionare ale tunului și mitralierelor sale credeau în el. În memoriile tancurilor, se poate urmări gândul exprimat de celebrul teoretician militar rus A. A. Svechin: „Dacă importanța resurselor materiale într-un război este foarte relativă, atunci credința în ele are o mare importanță”.
"Acest lucru nu trebuie să se mai întâmple niciodată!" - sloganul proclamat după victorie a devenit baza întregii politici interne și externe a Uniunii Sovietice în perioada postbelică. După ce a ieșit victorioasă din cel mai dur război, țara a suferit pierderi umane și materiale uriașe. Victoria a costat mai mult de 27 de milioane de vieți sovietice, care reprezentau aproape 15% din populația Uniunii Sovietice înainte de război. Milioane de compatrioți noștri au murit pe câmpurile de luptă, în lagărele de concentrare germane, au murit de foame și frig în Leningradul asediat, în evacuare. Tacticile „pământului ars” ale ambelor părți în război în zilele retragerii au părăsit teritoriul, care avea 40 de milioane de oameni înainte de război și care a produs până la 50% din produsul național brut, era în ruină. Milioane de oameni au rămas fără acoperiș deasupra capului, trăind în condiții primitive. Teama de repetarea unei asemenea catastrofe a dominat națiunea. La nivelul liderilor țării, acest lucru a dus la cheltuieli militare colosale, ceea ce a făcut o povară insuportabilă asupra economiei. La nivelul nostru, filistin, această teamă s-a exprimat prin crearea unui anumit stoc de produse „strategice” - sare, chibrituri, zahăr, conserve. Îmi amintesc foarte bine cum în copilărie bunica mea, care cunoscuse foametea războiului, a încercat să mă hrănească tot timpul și a fost foarte supărată dacă refuz. Noi, copiii, care ne-am născut la treizeci de ani după război, am continuat să ne împărțim în „ai noștri” și „germani” în jocurile noastre de curte, iar primele fraze germane pe care le-am învățat au fost „hende hoch”, „nicht schissen”, „Hitler kaput ". În aproape fiecare casă a noastră, ai putea găsi un memento al războiului trecut. Încă mai am premiile tatălui meu și o cutie germană de filtrare a gazului pe coridorul apartamentului meu, pe care este confortabil să stau în timp ce îmi leg pantofii.
Trauma cauzată de război a avut o altă consecință. O încercare de a uita rapid ororile războiului, de a vindeca rănile, precum și dorința de a ascunde greșelile de calcul ale conducerii țării și ale armatei au dus la propaganda unei imagini impersonale a „unui soldat sovietic care purta pe umeri toată povara luptei împotriva fascismului german”, laudă pentru „eroismul poporului sovietic”. Politica urmărită a vizat scrierea unei versiuni interpretate fără ambiguități a evenimentelor. Ca urmare a acestei politici, memoriile combatanților publicate în perioada sovietică purtau urme vizibile de cenzură externă și internă. Și abia la sfârșitul anilor 1980 a devenit posibil să se vorbească sincer despre război.
Scopul principal al acestei cărți este de a familiariza cititorul cu experiența individuală a petrolierelor veterane care au luptat în T-34. Cartea se bazează pe interviuri literare prelucrate cu cisterne colectate în perioada 2001-2004. Termenul „prelucrare literară” ar trebui înțeles exclusiv pentru a aduce discursul oral înregistrat în conformitate cu normele limbii ruse și pentru a construi un lanț logic de narațiune. Am încercat să păstrez cât mai mult limbajul poveștii și particularitățile discursului fiecărui veteran.
Aș dori să observ că interviurile ca sursă de informații suferă de o serie de dezavantaje care trebuie luate în considerare la deschiderea acestei cărți. În primul rând, nu trebuie să căutăm o precizie excepțională în descrierile evenimentelor din amintiri. La urma urmei, au trecut mai bine de șaizeci de ani de la momentul când au avut loc. Multe dintre ele s-au contopit, unele pur și simplu au fost șterse din memorie. În al doilea rând, este necesar să se țină seama de subiectivitatea percepției fiecăruia dintre naratori și să nu se teamă de contradicțiile dintre poveștile diferiților oameni și structura mozaic care se dezvoltă pe baza lor. Cred că sinceritatea și onestitatea poveștilor incluse în carte sunt mai importante pentru înțelegerea persoanelor care au trecut prin iadul războiului decât punctualitatea numărului de vehicule care au participat la operație sau data exactă a evenimentului.
Încercările de a generaliza experiența individuală a fiecărei persoane, de a încerca să separe trăsăturile comune caracteristice întregii generații militare de percepția individuală a evenimentelor de către fiecare dintre veterani sunt prezentate în articolele „T-34: Tank and Tankmen” și „The Crew of a Combat Vehicle”. În niciun caz nu pretind a fi complete, ele ne permit totuși să trasăm atitudinea petrolierelor față de partea materială care le-a fost încredințată, relația din echipaj, viața din prima linie. Sper că cartea va servi ca o bună ilustrare a lucrărilor științifice fundamentale ale doctorului în științe istorice. E.S. Senyavskaya „Psihologia războiului în secolul XX: experiența istorică a Rusiei” și „1941-1945. Generație de primă linie. Cercetări istorice și psihologice ”.
A. Drabkin
Prefață la a doua ediție
Având în vedere interesul destul de mare și stabil pentru cărțile din seria „Am luptat ...” și site-ul „Îmi amintesc” www.iremember. ru, am decis că este necesar să afirm o mică teorie disciplina științificănumită „istorie orală”. Cred că acest lucru va ajuta la o relație mai bună cu poveștile spuse, la înțelegerea posibilităților de utilizare a interviurilor ca sursă de informații istorice și, poate, va împinge cititorul către cercetări independente.
„Istoria orală” este un termen extrem de vag care descrie atât de diverse forme și conținut de acțiuni, cum ar fi, de exemplu, înregistrarea unor povești formale, repetate despre trecut, transmise de purtătorii de tradiții culturale sau povești despre „vremurile bune”, spuse de bunici în cercul familial, precum și crearea de colecții tipărite de povești ale diferitelor persoane.
Termenul în sine a apărut nu cu mult timp în urmă, dar nu există nicio îndoială că acesta este cel mai vechi mod de a studia trecutul. Într-adevăr, tradus din greaca veche „istorie” înseamnă „umblu, întreb, aflu”. Una dintre primele abordări sistemice ale istoriei orale a fost demonstrată în lucrarea secretarilor lui Lincoln, John Nicolae și William Herndon, care imediat după asasinarea celui de-al 16-lea președinte al Statelor Unite au făcut treaba de a colecta amintiri despre el. Această lucrare a inclus, printre altele, intervievarea persoanelor care l-au cunoscut și au lucrat cu el. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii desfășurate înainte de apariția echipamentelor de înregistrare audio și video poate fi rezumată cu greu ca „istorie orală”. Deși metodologia interviului a fost mai mult sau mai puțin dezvoltată, absența dispozitivelor de înregistrare audio și video a dus la utilizarea înregistrărilor scrise de mână, ceea ce ridică inevitabil problema acurateței lor și nu transmite deloc starea emoțională a interviului. Mai mult, majoritatea interviurilor au fost făcute spontan, fără intenția de a crea o arhivă permanentă.
O NOUĂ CARTE a unui istoric militar de frunte. Continuarea superbilor vânzători, care au vândut un tiraj total de peste 100 de mii de exemplare. Amintiri ale petrolierelor sovietice care au luptat pe legendarul T-34.
„De îndată ce am avut timp să strig:„ Tunul este în dreapta! ”, Golul a străpuns armura. Locotenentul superior a fost rupt în bucăți și tot sângele din el, bucățile rupte ale corpului său ... totul este asupra mea! Am primit un mic ciob din armura din picior, pe care ulterior am reușit să-l trag singur, iar ciobanul a lovit umărul șoferului. Dar tancul era încă în mișcare, iar el, schimbând pârghia de viteză cu o mână, a scos cei treizeci și patru din foc ... "
„Am luat o decizie de a contraataca tancurile germane care pătrunseseră de pe flanc. M-am așezat eu însumi la locul tunului. Distanța până la ei era de patru sute de metri și, în plus, se îndreptau spre mine, și am dat rapid foc la două tancuri și două tunuri autopropulsate. Decalajul în apărarea noastră a fost redus, situația s-a stabilizat ... "
„În bătălia pentru satul Teplye, o lovitură directă dintr-un obuz a blocat roata motrice a unuia dintre Tigrii atacanți. Echipajul a abandonat cel mai nou tanc practic care poate fi reparat. Comandantul corpului ne-a încredințat sarcina de a trage Tigrul în locul trupelor noastre. Am creat rapid un grup de două tancuri, echipe de cercetași, sapatori și mitralieri. Noaptea ne-am mutat la „Tiger”. Artileria a tras foc de hărțuire asupra germanilor pentru a ascunde zgomotul urmelor T-34. Ne-am dus la tanc. Cutia era în viteză mică. Încercările de comutare nu au reușit. Au ridicat Tigrul cu frânghii, dar au izbucnit. Urletul motoarelor cisterne la viteză maximă i-a trezit pe germani și au deschis focul. Dar am aruncat deja patru cabluri pe cârlige și încet, cu două tancuri, am tras Tigerul în pozițiile noastre ... "
Pe site-ul nostru puteți descărca cartea "Am luptat în T-34. A treia carte" Maksimushkin Andrey Vladimirovich gratuit și fără înregistrare în format fb2, rtf, epub, pdf, txt, citiți cartea online sau cumpărați o carte în magazinul online.
Cartea a fost creată pe baza înregistrărilor colectate și a interviurilor cu petrolieri veterani care au luptat pe cel mai masiv tanc din vremuri Războiul Patriotic - legendarul „treizeci și patru”. Marile bătălii de tancuri din al doilea război mondial, realitățile terifiante ale operațiunilor militare, precum și viața de zi cu zi a soldaților, pătrunse de durere și bucurie - toate acestea se reflectă în amintirile veteranilor care au trecut prin căldura războiului.
Artem Drabkin
Am luptat într-un T-34
De la autor
Armura soarelui este fierbinte
Și praful excursiei pe haine.
Trageți salopeta de pe umăr -
Și în umbră, în iarbă, dar numai
Verificați motorul și deschideți trapa:
Lăsați mașina să se răcească.
Vom transfera totul cu tine -
Suntem oameni, iar ea este oțel ...
"Acest lucru nu trebuie să se mai întâmple niciodată!" - sloganul proclamat după victorie a devenit baza întregii politici interne și externe a Uniunii Sovietice în perioada postbelică. După ce a ieșit victorioasă din cel mai dur război, țara a suferit pierderi umane și materiale uriașe. Victoria a costat mai mult de 27 de milioane de vieți sovietice, ceea ce reprezenta aproape 15% din populația Uniunii Sovietice înainte de război. Milioane de compatrioți noștri au murit pe câmpurile de luptă, în lagărele de concentrare germane, au murit de foame și frig în Leningradul asediat, în evacuare. Tacticile „pământului ars” ale ambelor părți în război în zilele retragerii au părăsit teritoriul, care găzduia 40 de milioane de oameni înainte de război și care a produs până la 50% din produsul național brut, zăcea în ruine. Milioane de oameni au rămas fără acoperiș deasupra capului, trăind în condiții primitive. Teama de repetarea unei asemenea catastrofe a dominat națiunea. La nivelul liderilor țării, acest lucru a dus la cheltuieli militare colosale, ceea ce a făcut o povară insuportabilă asupra economiei. La nivelul nostru, filistin, această teamă s-a exprimat prin crearea unui anumit stoc de produse „strategice” - sare, chibrituri, zahăr, conserve. Îmi amintesc foarte bine cum în copilărie bunica mea, care cunoștea foametea războiului, a încercat să mă hrănească tot timpul și a fost foarte supărată dacă refuz. Noi, copiii, care ne-am născut la treizeci de ani după război, în jocurile noastre din curte am continuat să fim împărțiți în „ai noștri” și „germani”, iar primele fraze germane pe care le-am învățat au fost „henda hoh”, „nicht schissen”, „Hitler kaput ". În aproape fiecare casă a noastră, ai putea găsi un memento al războiului trecut. Încă mai am premiile tatălui meu și o cutie germană de filtrare a gazului pe coridorul apartamentului meu, pe care este confortabil să stau în timp ce îmi leg pantofii.
Trauma cauzată de război a avut o altă consecință. O încercare de a uita rapid ororile războiului, de a vindeca rănile, precum și dorința de a ascunde greșelile de calcul ale conducerii țării și ale armatei au dus la propaganda unei imagini impersonale a unui „soldat sovietic care a purtat greul luptei împotriva fascismului german” pe umeri, laudă pentru „eroismul poporului sovietic”. Politica urmărită a vizat scrierea unei versiuni interpretate fără ambiguități a evenimentelor. Ca urmare a acestei politici, memoriile combatanților publicate în perioada sovietică purtau urme vizibile de cenzură externă și internă. Și abia la sfârșitul anilor 1980 a devenit posibil să se vorbească sincer despre război.
Scopul principal al acestei cărți este de a familiariza cititorul cu experiența individuală a petrolierelor veterane care au luptat în T-34. Cartea se bazează pe interviuri prelucrate literar cu petroliere colectate în perioada 2001-2004. Termenul „prelucrare literară” ar trebui înțeles exclusiv pentru a aduce discursul oral înregistrat în conformitate cu normele limbii ruse și pentru a construi un lanț logic de narațiune. Am încercat să păstrez cât mai mult limbajul poveștii și particularitățile discursului fiecărui veteran.
Aș dori să observ că interviurile ca sursă de informații suferă de o serie de dezavantaje care trebuie luate în considerare la deschiderea acestei cărți. În primul rând, nu trebuie să căutăm o precizie excepțională în descrierile evenimentelor din amintiri. La urma urmei, au trecut mai mult de șaizeci de ani de la momentul când au avut loc. Multe dintre ele s-au contopit, unele au fost pur și simplu șterse din memorie. În al doilea rând, trebuie să se țină seama de subiectivitatea percepției fiecăruia dintre naratori și să nu se teamă de contradicțiile dintre poveștile diferiților oameni sau de structura mozaic care se dezvoltă pe baza lor. Cred că sinceritatea și onestitatea poveștilor incluse în carte sunt mai importante pentru înțelegerea persoanelor care au trecut prin iadul războiului decât punctualitatea numărului de vehicule care au participat la operație sau data exactă a evenimentului.
O încercare de a generaliza experiența individuală a fiecărei persoane, de a încerca să separe trăsăturile comune caracteristice întregii generații militare de percepția individuală a evenimentelor de către fiecare dintre veterani sunt prezentate în articolele „T-34: Tank and Tankmen” și „The Crew of a Combat Vehicle”. În niciun caz nu pretind a fi complete, ele ne permit totuși să trasăm atitudinea petrolierelor față de partea materială care le-a fost încredințată, relația din echipaj, viața din prima linie. Sper că cartea va servi ca o bună ilustrare a lucrărilor științifice fundamentale ale doctorului în istorie. n. ES Senyavskaya "Psihologia războiului în secolul XX: experiența istorică a Rusiei" și "1941 - 1945. Generația de primă linie. Cercetări istorice și psihologice".
Alexey Isaev
T-34: Cisterne și rezervoare
Împotriva lui T-34, mașinile germane erau de rahat.
Căpitanul A. V. Maryevsky
"Am putut. Am întins. Am distrus cinci tancuri îngropate. Nu puteau face nimic pentru că erau tancuri T-III, T-IV și eram într-un treizeci și patru, a cărui armură frontală nu era pătrunsă de cochiliile lor."
Puțini petrolieri din țările participante la al doilea război mondial ar putea repeta aceste cuvinte ale comandantului tancului T-34, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar, cu privire la vehiculele lor de luptă. Tancul sovietic T-34 a devenit o legendă în primul rând pentru că acei oameni care stăteau la pârghii și la dispozitivele de vizionare ale tunului și mitralierelor sale credeau în el. Echipajele tancurilor își aduc aminte de gândul exprimat de celebrul teoretician militar rus A. A. Svechin: „Dacă importanța resurselor materiale într-un război este foarte relativă, atunci credința în ei este de o mare importanță”.
Svechin a trecut ca ofițer de infanterie Marele război 1914-1918 a văzut debutul pe câmpul de luptă al artileriei grele, al avioanelor și al vehiculelor blindate și știa despre ce vorbește. Dacă soldații și ofițerii au încredere în echipamentul care le-a fost încredințat, atunci vor acționa mai îndrăzneți și mai hotărâți, deschizându-și drumul spre victorie. Dimpotrivă, neîncrederea, disponibilitatea de a renunța mental sau un eșantion cu adevărat slab de arme vor duce la înfrângere. Desigur este vorba nu despre o credință oarbă bazată pe propagandă sau speculații. Încrederea în oameni a fost inspirată de caracteristicile de design, care au deosebit izbitor T-34 de o serie de vehicule de luptă de atunci: dispunerea înclinată a plăcilor de blindaj și motorul diesel V-2.
Principiul creșterii eficienței protecției tancului datorită aranjamentului înclinat al foilor de armură a fost înțeles de oricine a studiat geometria la școală. "În T-34, armura era mai subțire decât cea a Panterelor și Tigrilor. Grosimea totală era de aproximativ 45 mm. Dar, din moment ce era amplasată într-un unghi, piciorul era de aproximativ 90 mm, ceea ce făcea dificilă pătrunderea ei", își amintește comandantul tancului, locotenent. Alexander Sergeevich Burtsev. Utilizarea construcțiilor geometrice în sistemul de apărare în locul forței brute a unei simple creșteri a grosimii plăcilor blindate a dat în ochii echipajelor T-34 un avantaj incontestabil tancului lor asupra inamicului. "Amplasarea plăcilor de armură pentru germani a fost mai proastă, mai ales verticală. Aceasta, desigur, este un minus mare. Tancurile noastre le aveau în unghi", își amintește comandantul batalionului, căpitanul Vasily Pavlovich Bryukhov.
T-34: tancuri și cisterne
Împotriva lui T-34, mașinile germane erau de rahat.
Căpitanul A. V. Maryevsky
"Aș putea. Am întins. Au distrus cinci tancuri îngropate. Nu puteau face nimic pentru că erau tancuri T-III, T-IV, iar eu eram într-un treizeci și patru, a cărui armură frontală nu era pătrunsă de cochiliile lor. "
Puțini petrolieri din țările participante la al doilea război mondial ar putea repeta aceste cuvinte ale comandantului tancului T-34, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar, cu privire la vehiculele lor de luptă. Tancul sovietic T-34 a devenit o legendă în primul rând pentru că acei oameni care stăteau la pârghiile și dispozitivele de vizionare ale tunului și mitralierelor sale credeau în el. În memoriile tancurilor, se poate urmări gândul exprimat de celebrul teoretician militar rus A. A. Svechin: „Dacă importanța resurselor materiale într-un război este foarte relativă, atunci credința în ele are o mare importanță”.
Svechin a trecut Marele Război din 1914-1918 ca ofițer de infanterie, a văzut debutul pe câmpul de luptă al artileriei grele, al avioanelor și al vehiculelor blindate și știa despre ce vorbește. Dacă soldații și ofițerii au încredere în echipamentul care le-a fost încredințat, atunci vor acționa mai îndrăzneți și mai hotărâți, deschizându-și drumul spre victorie. Dimpotrivă, neîncrederea, disponibilitatea de a renunța mental sau un eșantion cu adevărat slab de arme vor duce la înfrângere. Desigur, nu este vorba despre o credință oarbă bazată pe propagandă sau speculații. Încrederea în oameni a fost inspirată de caracteristicile de design, care au deosebit izbitor T-34 de o serie de vehicule de luptă de atunci: dispunerea înclinată a plăcilor de blindaj și motorul diesel V-2.
Principiul creșterii eficienței protecției tancului datorită aranjamentului înclinat al foilor de armură a fost înțeles de oricine a studiat geometria la școală. „T-34 avea o armură mai subțire decât Panterele și Tigrii. Grosime totală aproximativ 45 mm. Dar, din moment ce era situat într-un unghi, piciorul avea aproximativ 90 mm, ceea ce a făcut dificilă pătrunderea ", își amintește comandantul tancului, locotenentul Alexander Sergeevich Burtsev. Utilizarea construcțiilor geometrice în sistemul de apărare în locul forței brute a unei simple creșteri a grosimii plăcilor de armură a dat în ochii echipajelor celor treizeci și patru de un avantaj incontestabil tancului lor asupra inamicului. „Dispunerea plăcilor de armură pentru germani a fost mai proastă, mai ales verticală. Acesta este, desigur, un minus mare. Tancurile noastre le aveau înclinate ”, își amintește comandantul batalionului, căpitanul Vasily Pavlovich Bryukhov.
Desigur, toate aceste teze au avut fundamentare nu numai teoretică, ci și practică. Pistolele antitanc și tancurile germane cu calibru de până la 50 mm în majoritatea cazurilor nu au pătruns în partea frontală superioară a tancului T-34. Mai mult, chiar și carcasele de sub-calibru ale pistolului antitanc PAK-38 de 50 mm și ale pistolului de tanc T-III de 50 mm cu o lungime de baril de 60 de calibre, care, conform calculelor trigonometrice, ar fi trebuit să străpungă fruntea T-34, în realitate ricoșată din armura înclinată de duritate ridicată. fără a provoca vreo deteriorare a rezervorului. Condus în septembrie-octombrie 1942 de Institutul de Cercetare-48, un studiu statistic privind daunele de luptă asupra tancurilor T-34, care erau reparate la bazele de reparații nr. 1 și 2 din Moscova, a arătat că din 109 lovituri în partea frontală superioară a tancului, 89% erau sigure și periculoase. a reprezentat arme cu un calibru de 75 mm sau mai mare. Desigur, odată cu apariția germanilor un numar mare Situația a devenit mai complicată cu pistoalele antitanc și tancurile de 75 mm. Obuzele de 75 mm au fost normalizate (desfășurate în unghi drept cu armura la impact), străpungând armura înclinată a frunții corpului T-34 deja la o distanță de 1200 m. Obuzele de tun antiaeriene de 88 mm și muniția cumulată erau la fel de insensibile la panta armurii. Cu toate acestea, ponderea tunurilor de 50 mm în Wehrmacht până la bătălia de la Kursk Bulge a fost semnificativă, iar credința în armura înclinată a „treizeci și patru” a fost în mare măsură justificată.
Orice avantaje vizibile față de armura T-34 au fost observate de către tancuri doar în protecția blindate a tancurilor britanice, „... dacă un martor a pătruns în turelă, atunci comandantul tancului britanic și tunarul ar putea rămâne în viață, deoarece practic nu s-au format fragmente, iar în treizeci și patru armura s-a prăbușit și cei din turn au avut puține șanse să supraviețuiască ”, își amintește vicepreședintele Bryukhov.
Acest lucru s-a datorat conținutului extrem de ridicat de nichel din armura tancurilor britanice „Matilda” și „Valentine”. Dacă armura sovietică de 45 mm de duritate ridicată conținea 1,0 - 1,5% nichel, atunci armura medie-dură a tancurilor britanice conținea 3,0 - 3,5% nichel, ceea ce asigura o vâscozitate ușor mai mare a acesteia din urmă. În același timp, echipajele din unități nu au făcut modificări la protecția tancurilor T-34. Doar înainte de operațiunea de la Berlin, potrivit locotenentului colonel Anatoly Petrovich Schwebig, fostul comandant de brigadă adjunct al Corpului 12 de tancuri de gardă pentru partea tehnică, ecrane de plase metalice au fost sudate pe tancuri pentru a le proteja de cartușele de faust. Cazurile cunoscute de protecție „treizeci și patru” sunt rodul creativității atelierelor de reparații și a fabricilor. Același lucru se poate spune și pentru vopsirea tancurilor. Rezervoarele provin din fabrica vopsită culoarea verde înăuntru și afară. La pregătirea rezervorului pentru iarnă, sarcina subcomandanților unităților de tancuri pentru partea tehnică a inclus vopsirea rezervoarelor cu alb. Excepția a fost iarna 1944/45, când războiul se dezlănțuia în toată Europa. Niciunul dintre veterani nu își amintește că a purtat camuflaj pe tancuri.
Un detaliu de design și mai evident și mai inspirat pentru T-34 a fost motorul diesel. Majoritatea celor care au fost instruiți ca șofer, operator de radio sau chiar comandant al unui tanc T-34 în viața civilă într-un fel sau altul s-au confruntat cu combustibil, cel puțin cu benzină. Știau foarte bine din experiența personală că benzina este volatilă, foarte inflamabilă și arde cu o flacără puternică. Experiențe destul de evidente cu benzină au fost folosite de inginerii care au creat T-34. „În mijlocul disputei, designerul Nikolai Kucherenko a folosit nu cel mai științific, ci un exemplu clar al avantajelor noului combustibil la curtea fabricii. Luă o făclie aprinsă și o aduse într-o găleată cu benzină - găleată a înghițit instantaneu flacăra. Apoi, aceeași torță a fost coborâtă într-o găleată de motorină - flacăra s-a stins ca în apă ... ”Acest experiment a fost proiectat asupra efectului unei cochilii care lovește un rezervor care ar putea da foc combustibilului sau chiar vaporilor acestuia în interiorul mașinii. În consecință, membrii echipajului T-34 erau oarecum condescendenți față de tancurile inamice. „Erau cu un motor pe benzină. Este, de asemenea, un mare dezavantaj ”, își amintește sergentul-armator senior Pyotr Ilyich Kirichenko. Aceeași atitudine a fost față de tancurile furnizate în cadrul Lend-Lease („O mulțime de oameni au murit pentru că l-a lovit un glonț și a existat un motor pe benzină și o armură fără sens”, își amintește comandantul tancului, sublocotenentul Yuri Maksovich Polyanovsky) și tancurile sovietice și un pistol autopropulsat echipat cu un motor cu carburator ("Odată ce SU-76 a venit la batalionul nostru. Erau cu motoare pe benzină - o brichetă adevărată ... Au ars cu toții în primele bătălii ..." - își amintește vicepreședintele Bryukhov). Prezența unui motor diesel în compartimentul motor al rezervorului a insuflat echipajelor încrederea că șansele de a lua moarte cumplită au mult mai puțin foc decât inamicul, ale cărui tancuri sunt umplute cu sute de litri de benzină volatilă și inflamabilă. Cartierul cu volume mari de combustibil (numărul de găleți pe care trebuiau să le estimeze tancurile de fiecare dată când rezervorul a fost alimentat cu combustibil) a fost ascuns de gândul că ar fi mai dificil pentru focurile antitanc să-l aprindă și, în caz de incendiu, tancurile ar avea suficient timp să sară din tanc.
Cu toate acestea, în acest caz, proiecția directă a experimentelor cu cupa pe rezervoare nu a fost pe deplin justificată. Mai mult, statistic, tancurile cu motoare diesel nu au avut avantaje în ceea ce privește siguranța la incendiu în raport cu mașinile cu motoare cu carburator. Conform statisticilor din octombrie 1942, motorina T-34 a ars chiar mai puțin decât rezervoarele T-70 alimentate cu benzină de aviație (23% față de 19%). Inginerii site-ului de testare NIIBT din Kubinka în 1943 au ajuns la o concluzie care este exact opusul unei evaluări gospodărești a posibilităților de aprindere. tipuri diferite combustibil. „Utilizarea de către germani a noului tanc, produs în 1942, a unui motor cu carburator, mai degrabă decât a unui motor diesel, poate fi explicată prin: [...] un procent foarte semnificativ de incendii în condiții de luptă cu motoare diesel și lipsa lor de avantaje semnificative față de motoarele cu carburator în acest sens, mai ales cu designul competent al acestuia din urmă și cu disponibilitatea unor stingătoare automate de încredere. " Aducând torța într-o găleată de benzină, designerul Kucherenko a dat foc unui vapor de combustibil volatil. Nu existau vapori în găleată peste stratul de motorină, favorabil aprinderii de către torță. Dar acest fapt nu însemna că motorina nu se va aprinde dintr-un mijloc de aprindere mult mai puternic - o lovitură de proiectil. Prin urmare, amplasarea rezervoarelor de combustibil în compartimentul de luptă al tancului T-34 nu a crescut deloc siguranța la incendiu a celor treizeci și patru în comparație cu colegii lor, ale căror rezervoare erau situate în partea din spate a corpului și au fost lovite mult mai rar. VP Bryukhov confirmă cele spuse: „Când ia foc tancul? Când proiectilul lovește rezervorul de combustibil. Și arde când există mult combustibil. Și până la sfârșitul luptei nu mai există combustibil, iar tancul arde greu ".
Singurul avantaj al motoarelor tancurilor germane față de motorul tancurilor T-34 a considerat mai puțin zgomot. „Motorul pe benzină este inflamabil pe de o parte și silențios pe de altă parte. T-34, nu numai că răcnește, ci și își clipește urmele ”, își amintește comandantul tancului, sublocotenentul Arsentiy Konstantinovich Rodkin.
Centrala electrică a rezervorului T-34 nu prevedea inițial instalarea tobei de eșapament pe conductele de evacuare. Au fost scoase la pupa rezervorului fără dispozitive de absorbție a sunetului, urlând cu evacuarea unui motor cu 12 cilindri. În plus față de zgomot, motorul puternic al rezervorului a ridicat praful cu evacuarea fără mufă. „T-34 ridică un praf îngrozitor, deoarece țevile de eșapament sunt îndreptate în jos”, își amintește A. K. Rodkin.
Proiectanții tancului T-34 au oferit ideilor lor două caracteristici care îl diferențiază de vehiculele de luptă ale aliaților și ale adversarilor. Aceste caracteristici ale tancului au adăugat încredere echipajului în armele lor. Oamenii au intrat în luptă cu mândrie pentru echipamentul care le-a fost încredințat. Acest lucru a fost mult mai important decât efectul real al pantei armurii sau pericolul real de incendiu al unui rezervor de motorină.
Rezervoarele au apărut ca un mijloc de a proteja echipajele de mitraliere și arme de focul inamicului. Echilibrul dintre protecția tancurilor și capacitățile de artilerie antitanc este destul de tremurat, artileria este în mod constant îmbunătățită, iar cel mai nou tanc nu se poate simți în siguranță pe câmpul de luptă. Puterile puternice antiaeriene și ale carenei fac acest echilibru și mai precar. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu apare o situație când o obuză care lovește un tanc pătrunde în armură și transformă cutia de oțel în iad.
Tancurile bune au rezolvat această problemă chiar și după moarte, după ce au primit unul sau mai multe lovituri, deschizând calea spre mântuire pentru oamenii din interiorul lor. Neobișnuit pentru tancurile din alte țări, trapa șoferului din partea frontală superioară a corpului T-34 sa dovedit a fi destul de convenabilă în practică pentru a lăsa vehiculul în situații critice. Șoferul mecanic, sergentul Semyon Lvovich Aria, își amintește:
„Trapa era netedă, cu margini rotunjite, iar intrarea și ieșirea din ea erau ușoare. Mai mult, când te-ai ridicat de pe scaunul șoferului, te-ai aplecat deja aproape până la talie. " Un alt avantaj al trapei șoferului tancului T-34 a fost capacitatea de a-l fixa în mai multe poziții intermediare relativ „deschise” și „închise”. Mecanismul trapei era destul de simplu. Pentru a facilita deschiderea, o trapa grea (60 mm grosime) a fost susținută de un arc, a cărui tijă era un rack dințat. Prin mutarea dopului de la un dinte la un dinte de cremalieră, era posibilă fixarea rigidă a trapei fără teama de a o rupe pe umflături de pe drum sau câmpul de luptă. Mecanicii șofer au folosit acest mecanism de bunăvoie și au preferat să mențină trapa întredeschisă. „Când este posibil, este întotdeauna mai bine cu o trapă deschisă”, își amintește V. P. Bryukhov. Cuvintele sale sunt confirmate de comandantul companiei, sublocotenentul Arkady Vasilyevich Maryevsky: „Trapa mecanicului este întotdeauna deschisă pe palmă, în primul rând, totul este vizibil și, în al doilea rând, fluxul de aer cu trapa superioară deschisă ventilează compartimentul de luptă”. Acest lucru a oferit o imagine de ansamblu bună și capacitatea de a părăsi rapid mașina atunci când o lovitură o lovește. În general, mecanicul se afla, conform cisternei, în poziția cea mai avantajoasă. „Mecanicul a avut cele mai mari șanse de a supraviețui. El stătea jos, avea în față o armură înclinată ”, își amintește comandantul plutonului, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar; potrivit PI Kirichenko: „Partea inferioară a clădirii, de regulă, este ascunsă în spatele pliurilor terenului, este dificil să intri în ea. Și acesta se ridică deasupra solului. În cea mai mare parte au intrat în asta. Și au murit mai mulți oameni care stăteau în turn decât cei care erau dedesubt ". Trebuie menționat aici că vorbim despre lovituri periculoase pentru tanc. Statistic, în perioada inițială a războiului, cele mai multe lovituri au căzut pe corpul tancului. Conform raportului NII-48 menționat mai sus, corpul a reprezentat 81% din lovituri, iar turela 19%. Cu toate acestea, mai mult de jumătate din numărul total de lovituri au fost sigure (orb): 89% din loviturile din partea frontală superioară, 66% din loviturile din partea frontală inferioară și aproximativ 40% din loviturile laterale nu au dus la găuri trecătoare. Mai mult, din loviturile laterale, 42% din numărul lor total a căzut pe compartimentele motorului și ale transmisiei, a căror înfrângere a fost sigură pentru echipaj. Turnul, pe de altă parte, era relativ ușor de străpuns. Armura turnată mai puțin durabilă a turelei a rezistat cu greu chiar și obuzurilor de tun antiaeriene automate de 37 mm. Situația a fost înrăutățită de faptul că turela T-34 a fost lovită de arme grele cu o linie de foc înaltă, de exemplu, tunuri antiaeriene de 88 mm, precum și de lovituri de la tunurile lungi de 75 mm și 50 mm ale tancurilor germane. Ecranul de teren, despre care vorbea tancul, în teatrul european de operații avea aproximativ un metru. Jumătate din acest contor cade pe garda la sol, restul acoperă aproximativ o treime din înălțimea corpului rezervorului T-34. Majoritatea partea frontală superioară a corpului nu mai este acoperită de ecranul terenului.
În cazul în care trapa șoferului este unanim evaluată de veterani ca fiind confortabilă, atunci petrolierele sunt la fel de unanime în evaluarea lor negativă a trapei de turelă a tancurilor timpurii T-34 cu o turelă ovală, supranumită „plăcintă” pentru forma sa caracteristică. VP Bryukhov spune despre el: „Trapa mare este rea. Este foarte greu și greu de deschis. Dacă se blochează, atunci asta e, nimeni nu va sări afară ". Comandantul tancului, locotenentul Nikolai Evdokimovich Glukhov, îi repetă: „Trapa mare este foarte incomodă. Foarte greu". Combinarea trapei pentru doi membri echipaj alături, un tunar și un încărcător, nu era caracteristică pentru lumea construcției de tancuri. Apariția sa pe T-34 a fost cauzată nu de considerente tactice, ci de considerații tehnologice asociate cu instalarea unei arme puternice în tanc. Turnul predecesorului T-34 de pe transportorul uzinei din Harkov - tancul BT-7 - a fost echipat cu două trape, câte unul pentru fiecare membru al echipajului situat în turn. Pentru o caracteristică aspect cu trapele deschise, BT-7 a fost poreclit de către germani „Mickey Mouse”. „Treizeci și patru” a moștenit o mulțime de la BT, dar în locul tunului de 45 mm, tancul a primit o armă de 76 mm, iar designul tancurilor din compartimentul de luptă al corpului a fost schimbat. Nevoia de a demonta rezervoarele și leagănul masiv al pistolului de 76 mm în timpul reparațiilor i-a forțat pe proiectanți să combine cele două trape de turelă într-una singură. Corpul pistolului T-34 cu dispozitive de retragere a fost îndepărtat printr-un capac înșurubat în nișa de la pupa a turelei, iar leagănul cu un sector de ghidare vertical dințat - prin trapa turelei. Prin aceeași trapă, au fost scoase și rezervoarele de combustibil, fixate în aripile corpului rezervorului T-34. Toate aceste dificultăți au fost cauzate de pereții laterali ai turelei înclinați spre masca pistolului. Leagănul pistolului T-34 era mai lat și mai înalt decât ambrazura din partea frontală a turelei și nu putea fi tras decât înapoi. Germanii au scos armele tancurilor lor împreună cu masca sa (în lățime aproape egală cu lățimea turnului) înainte. Trebuie spus aici că proiectanții T-34 au acordat multă atenție posibilității de a repara rezervorul de către echipaj. Chiar și ... porturile pentru a trage cu arme personale pe laturile și pupa turnului au fost adaptate pentru această sarcină. Dopurile portului au fost îndepărtate și a fost instalată o mică macara de asamblare în găurile din armura de 45 mm pentru a demonta motorul sau transmisia. Germanii aveau dispozitive pe turn pentru montarea unei astfel de macarale „de buzunar” - „pilze” - apărută abia în ultima perioadă a războiului.
Nu ar trebui să ne gândim că, la instalarea trapei mari, proiectanții T-34 nu au ținut cont deloc de nevoile echipajului. În URSS, înainte de război, se credea că o trapă mare ar facilita evacuarea membrilor echipajului răniți dintr-un tanc. Cu toate acestea, experiența în luptă, reclamațiile din partea petrolierelor cu privire la trapa grea a turelei au forțat echipa A.A. Morozov să treacă la două trape ale turelei în timpul următoarei modernizări a tancului. Turnul hexagonal, supranumit „piulița”, a primit din nou „urechi Mickey Mouse” - două trape rotunde. Astfel de turnuri au fost instalate pe tancurile T-34 produse în Ural (ChTZ în Chelyabinsk, UZTM în Sverdlovsk și UVZ în Nizhny Tagil) încă din toamna anului 1942. Fabrica Krasnoye Sormovo din Gorky a continuat să producă tancuri cu o „plăcintă” până în primăvara anului 1943. Sarcina de extragere a rezervoarelor pe tancuri cu o „piuliță” a fost rezolvată folosind un perete blindat detașabil între trapele comandantului și tunului. Pistolul a început să fie îndepărtat conform metodei propuse pentru a simplifica producția turnului turnat încă din 1942 la uzina numărul 112 „Krasnoe Sormovo” - partea din spate a turnului a fost ridicată cu palanele de la curea de umăr, iar arma a fost împinsă în golul format între corpul navei și turn.
Petrolierele, pentru a nu intra în situația „Căutam zăvorul cu mâinile fără piele”, au preferat să nu încuie trapa, asigurându-l cu ... o centură de pantaloni. A. V. Bodnar își amintește: „Când am intrat în atac, trapa era închisă, dar nu zăvorul. Am agățat un capăt al centurii de pantaloni de zăvorul trapei, iar celălalt - de câteva ori înfășurat în jurul cârligului care ținea muniția pe turn, astfel încât, dacă ceva - îți lovește capul, cureaua se va desprinde și vei sări afară. Aceleași tehnici au fost folosite de comandanții tancurilor T-34 cu cupola comandantului. „Pe cupola comandantului era o trapă cu două foi, încuiată cu două zăvoare pe arcuri. Chiar și o persoană sănătoasă cu greu le-ar putea deschide, dar cu siguranță o persoană rănită nu ar putea. Am îndepărtat aceste arcuri, lăsând zăvoarele. În general, am încercat să menținem trapa deschisă - este mai ușor să ieșim ”, își amintește A. S. Burtsev. Rețineți că niciun birou de proiectare, nici înainte, nici după război, nu a folosit realizările ingeniozității soldatului într-o formă sau alta. Rezervoarele erau încă echipate cu zăvoare de trapă în turelă și în carenă, pe care echipajele au preferat să le mențină deschise în luptă.
Serviciul de zi cu zi al celor treizeci și patru de echipaje a abundat în situații în care aceeași sarcină a căzut asupra membrilor echipajului și fiecare dintre ei a efectuat operațiuni simple, dar monotone, nu mult diferite de acțiunile unui vecin, cum ar fi deschiderea unei tranșee sau realimentarea unui rezervor cu combustibil și scoici. Cu toate acestea, bătălia și marșul s-au deosebit imediat de cele aflate în construcție în fața tancului la comanda „Către mașină!” oameni în salopetă a doi membri ai echipajului, care aveau responsabilitatea principală a tancului. Primul a fost comandantul vehiculului, care, pe lângă controlul bătăliei de la începutul T-34, a acționat în calitate de pistolar al pistolului: „Dacă ești comandantul unui tanc T-34-76, atunci te împuști singur, comandă singur radioul, faci totul singur” (V.P. Bryukhov).
Cea de-a doua persoană din echipaj, pe care a căzut cea mai mare parte a responsabilității pentru tanc și, prin urmare, pentru viața camarazilor săi în luptă, a fost șoferul. Comandanții de tancuri și unități blindate l-au apreciat pe șofer foarte bine în luptă. „... Un șofer-mecanic cu experiență este jumătate din succes”, își amintește N. Ye. Glukhov.
Nu au existat excepții de la această regulă. „Mecanicul șofer Grigory Ivanovich Kryukov era cu 10 ani mai în vârstă decât mine. Înainte de război, el lucra ca șofer și reușise deja să lupte lângă Leningrad. A fost rănit. A simțit perfect tancul. Cred că numai datorită lui am supraviețuit în primele bătălii ”, își amintește comandantul tancului, locotenentul Georgy Nikolaevich Krivov.
Poziția specială a mecanicului șofer în „treizeci și patru” s-a datorat controalelor relativ complexe care necesită experiență și forță fizică. În cea mai mare măsură, acest lucru s-a aplicat tancurilor T-34 din prima jumătate a războiului, pe care exista o cutie de viteze cu patru trepte, care impunea angrenajele să se deplaseze una față de cealaltă cu angrenarea perechii necesare de angrenaje ale arborilor motori și a arborilor motori. Schimbarea vitezei într-o astfel de cutie a fost foarte dificilă și a necesitat o forță fizică mare. A. V. Maryevsky își amintește: „Nu puteți porni maneta schimbătorului de viteze cu o singură mână, a trebuit să vă ajutați cu genunchiul”. Pentru a facilita schimbarea vitezelor, au fost dezvoltate cutii de viteze cu angrenaje cu rețea permanentă. Schimbarea raportului de transmisie nu a mai fost efectuată prin mișcarea angrenajelor, ci prin deplasarea cuplajelor cu came mici așezate pe arbori. S-au deplasat de-a lungul arborelui pe caneluri și au cuplat cu acesta perechea necesară de trepte de viteză deja angajate din momentul în care a fost asamblată cutia de viteze. De exemplu, motocicletele sovietice dinainte de război L-300 și AM-600, precum și motocicleta M-72 produsă din 1941, o copie licențiată a BMW R71 german, aveau o cutie de viteze de acest tip. Urmatorul pas în direcția îmbunătățirii transmisiei a fost introducerea sincronizatorilor în cutia de viteze. Acestea sunt dispozitive care egalizează viteza ambreiajelor cu came și a angrenajelor cu care au fost legate atunci când a fost angajată o anumită treaptă. Cu puțin timp înainte de a angaja o treaptă de viteză mică sau înaltă, ambreiajul a intrat într-un ambreiaj de frecare cu o treaptă de viteză. Așadar, a început treptat să se rotească cu aceeași viteză cu treapta de viteză selectată, iar când treapta de viteză a fost pornită, ambreiajul dintre ele a fost realizat în tăcere și fără impact. Un exemplu de cutie de viteze cu sincronizatoare este cutia de viteze de tip Maybach a tancurilor germane T-III și T-IV. Așa-numitele cutii de viteze planetare ale tancurilor fabricate în Cehia și tancurilor Matilda erau și mai avansate. Nu este surprinzător faptul că mareșalul S.K. Timoșenko, comisarul popular al apărării al URSS, la 6 noiembrie 1940, pe baza rezultatelor testelor primelor T-34, a trimis o scrisoare către Comitetul de apărare din cadrul Consiliului comisarilor populari, care, în special, a spus: „În prima jumătate a anului 1941, fabricile ar trebui să se dezvolte și pentru a pregăti pentru producția în serie transmisia planetară pentru T-34 și KV. Acest lucru va crește viteza medie a tancurilor și va facilita controlul. " Nu au reușit să facă nimic din toate acestea înainte de război și, în primii ani de război, T-34 s-a luptat cu cea mai puțin perfectă cutie de viteze care exista la acea vreme. „Treizeci și patru” cu cutie de viteze cu patru trepte a necesitat o pregătire foarte bună a mecanicilor șoferului. „Dacă șoferul nu este antrenat, atunci în loc de prima treaptă, poate lipi a patra, pentru că este și în spate, sau în locul celei de-a doua - a treia, ceea ce va duce la defectarea cutiei de viteze. Este necesar să aducem abilitatea de a comuta la automatism, astfel încât să poată trece cu ochii închiși ”, își amintește A. V. Bodnar. În plus față de dificultățile legate de schimbarea vitezelor, cutia de viteze cu patru trepte a fost caracterizată ca fiind slabă și nesigură, de multe ori eșuând. S-au remarcat dinții dințelor de viteze care s-au ciocnit la schimbare, chiar și rupturile din carter. Inginerii site-ului de testare NIIBT din Kubinka, într-un raport lung din 1942 privind testele comune ale echipamentelor domestice, capturate și închiriate cu împrumut, au dat cutiei de viteze T-34 a seriei timpurii o simplă evaluare derogatorie: „Cutiile de viteze ale rezervoarelor domestice, în special T-34 și KB, nu sunt îndeplinesc pe deplin cerințele pentru vehiculele de luptă moderne, cedând la cutiile de viteze atât ale tancurilor aliate, cât și ale tancurilor inamice și au cel puțin câțiva ani în urmă pentru dezvoltarea tehnologiei de construire a tancurilor. În urma acestor rapoarte și a altor rapoarte privind neajunsurile celor „treizeci și patru”, Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret din 5 iunie 1942 „Cu privire la îmbunătățirea calității tancurilor T-34”. Ca parte a punerii în aplicare a acestui decret, la începutul anului 1943, departamentul de proiectare al fabricii nr. 183 (uzina de la Harkov evacuată în Ural) a dezvoltat o cutie de viteze cu cinci trepte cu angrenare constantă a vitezei, pe care cisternele care au luptat pe T-34 o spun cu respect.
Angrenarea constantă a treptelor de viteză și introducerea unei alte trepte de viteză au facilitat foarte mult controlul rezervorului, iar operatorul radio nu mai trebuia să ridice și să tragă pârghia împreună cu șoferul pentru a schimba treapta de viteză.
Un alt element al transmisiei T-34, care a făcut ca vehiculul de luptă să depindă de antrenamentul șoferului, a fost ambreiajul principal, care a conectat cutia de viteze la motor. Acesta este modul în care A.V. Bodnar descrie situația, după ce a fost rănit, care a instruit mecanicii șoferului pe T-34: „Depinde foarte mult de cât de bine a fost ajustat ambreiajul principal pentru deplasarea liberă și oprire și cât de bine șoferul ar putea să o folosească atunci când începe să se miște. Ultima treime a pedalei trebuie eliberată încet pentru a nu se rupe, pentru că dacă se rupe, mașina va aluneca și ambreiajul se va deforma. " Partea principală a ambreiajului principal de frecare uscat al rezervorului T-34 a fost un pachet de 8 discuri de acționare și 10 discuri acționate (ulterior, ca parte a îmbunătățirii transmisiei rezervorului, a primit 11 discuri de acționare și 11 discuri acționate), apăsate una de cealaltă prin arcuri. Oprirea incorectă a ambreiajului cu fricțiunea discurilor una împotriva celeilalte, încălzirea și deformarea acestora ar putea duce la defectarea rezervorului. O astfel de defecțiune a fost numită „ardeți ambreiajul”, deși în mod formal nu existau obiecte inflamabile în el. Conducând alte țări în implementarea în practică a unor soluții precum un pistol cu \u200b\u200bțeavă lungă de 76 mm și un aranjament înclinat al blindajelor, tancul T-34 a rămas în continuare considerabil în urma Germaniei și a altor țări în proiectarea mecanismelor de transmisie și de strunjire. Pe tancurile germane, care aveau aceeași vârstă ca și T-34, ambreiajul principal era echipat cu discuri care funcționau în ulei. Acest lucru a făcut posibilă îndepărtarea mai eficientă a căldurii de pe discurile de frecare și a facilitat foarte mult pornirea și oprirea ambreiajului. Situația a fost oarecum îmbunătățită de un mecanism servo, care a fost echipat cu pedala de ambreiaj principal pe baza experienței de utilizare a luptei T-34 în perioada inițială a războiului. Proiectarea mecanismului, în ciuda prefixului servo care inspiră un anumit grad de reverență, a fost destul de simplă. Pedala ambreiajului a fost ținută de un arc, care, în procesul de apăsare a pedalei, a trecut de punctul mort și a schimbat direcția forței. Când cisterna tocmai a apăsat pedala, arcul a rezistat apăsării. Într-un anumit moment, dimpotrivă, a început să ajute și a tras pedala către ea însăși, asigurând viteza necesară a aripilor. Înainte de introducerea acestor elemente simple, dar necesare, munca celui de-al doilea în ierarhia echipajului tancului a fost foarte dificilă. „Șoferul-mecanic a slăbit două sau trei kilograme în greutate în timpul marșului lung. Era tot epuizat. Desigur, a fost foarte dificil ”, își amintește PI Kirichenko. Dacă în marș greșelile șoferului ar putea duce la o întârziere pe drum din cauza reparațiilor de una sau alta durată, în cazuri extreme până la abandonarea tancului de către echipaj, atunci în luptă eșecul transmisiei T-34 din cauza erorilor șoferului ar putea duce la consecințe fatale. Dimpotrivă, priceperea șoferului și manevrarea viguroasă ar putea asigura supraviețuirea echipajului sub foc puternic.
Dezvoltarea designului tancului T-34 în timpul războiului a mers în primul rând în direcția îmbunătățirii transmisiei. În raportul menționat mai sus al inginerilor de pe site-ul de testare NIIBT din Kubinka din 1942, existau următoarele cuvinte: „Recent, datorită consolidării echipamentelor antitanc, manevrabilitatea este cel puțin nu mai puțin o garanție a invulnerabilității mașinii decât o armură puternică. Combinația dintre blindarea bună a vehiculului și viteza de manevră a acestuia este principalul mijloc de protejare a unui vehicul de luptă modern de focul de artilerie antitanc. " Avantajul în protecția armurilor, pierdut până la ultima perioadă a războiului, a fost compensat de îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale celor treizeci și patru. Tancul a început să se miște mai repede atât pe marș, cât și pe câmpul de luptă, era mai bine să manevrezi. La cele două caracteristici în care au crezut petrolierele (panta blindajului și motorul diesel), s-a adăugat o a treia - viteza. A. K. Rodkin, care a luptat pe tancul T-34-85 la sfârșitul războiului, a spus-o astfel: „Petrolierele au spus acest lucru:„ Armura este o prostie, dar tancurile noastre sunt rapide ”. Aveam un avantaj în viteză. Germanii aveau rezervoare de benzină, dar viteza lor nu era foarte mare ".
Prima sarcină a pistolului de tanc F-34 de 76,2 mm a fost „distrugerea tancurilor și a altor mijloace motorizate ale inamicului”. Petrolierele veterane numesc în unanimitate tancurile germane principalul și cel mai serios inamic. În perioada inițială a războiului, echipajele T-34 s-au dus cu încredere la un duel cu orice tanc german, crezând pe bună dreptate că un tun puternic și o protecție fiabilă a blindajelor ar asigura succesul în luptă. Apariția pe câmpul de luptă a „Tigrilor” și „Panterelor” a schimbat situația în sens opus. Acum tancurile germane au primit " braț lung„Vă permite să luptați fără să vă faceți griji cu privire la deghizare. „Profitând de faptul că avem tunuri de 76 mm, care își pot duce armura direct de la 500 de metri, au stat într-un loc deschis”, își amintește comandantul plutonului, locotenentul Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Chiar și învelișurile de sub-calibru pentru tunul de 76 mm nu au oferit avantaje într-un duel de acest gen, deoarece au pătruns doar 90 mm de armură omogenă la o distanță de 500 de metri, în timp ce armura frontală a T-VIH „Tiger” avea o grosime de 102 mm. Trecerea la tunul de 85 mm a schimbat imediat situația, permițând petrolierelor sovietice să se lupte cu noi tancuri germane la distanțe de peste un kilometru. „Ei bine, când a apărut T-34-85, era deja posibil să mergi unul la unu aici”, își amintește N. Ya. Zheleznov. Puterea puternică de 85 mm a permis echipajelor T-34 să lupte cu vechii lor cunoscuți T-IV la o distanță de 1200 - 1300 m. Un exemplu al unei astfel de bătălii pe capul de pod Sandomierz în vara anului 1944 poate fi găsit în memoriile lui N. Ya. Zheleznov. Primele tancuri T-34 cu tunul D-5T de 85 mm au părăsit linia de asamblare la uzina Krasnoye Sormovo # 112 în ianuarie 1944. Începutul producției în serie a T-34-85 deja cu tunul ZIS-S-53 de 85 mm a fost pus în martie 1944, când tancurile de un nou tip au fost construite pe nava amiral a clădirii tancurilor sovietice în timpul războiului, fabrica numărul 183 din Nijni Tagil. În ciuda unei anumite pripiri în reechiparea rezervorului cu un pistol de 85 mm, pistolul de 85 mm care a intrat în producția de masă a fost considerat de încredere de către echipaje și nu a provocat plângeri.
Ghidarea verticală a pistolului T-34 a fost efectuată manual și a fost introdusă o acționare electrică pentru a întoarce turela încă de la începutul producției tancului. Cu toate acestea, petrolierele în luptă au preferat să rotească turela manual. „Mâinile stau cu o cruce pe mecanismele de răsucire a turelei și de îndreptare a pistolului. Turnul ar putea fi rotit de un motor electric, dar în luptă uiți de el. Îl răsuciți cu un mâner ”, își amintește G. N. Krivov. Acest lucru este ușor de explicat. Pe T-34-85, despre care vorbește G. N. Krivov, mânerul pentru rotirea manuală a turelei a servit simultan ca pârghie pentru acționarea electrică. Pentru a trece de la acționarea manuală la cea electrică, a fost necesar să rotiți mânerul de rotație al turelei pe verticală și să-l mutați înainte și înapoi, forțând motorul să rotească turela în direcția dorită. În timpul luptei, acest lucru a fost uitat, iar mânerul a fost folosit doar pentru rotația manuală. În plus, după cum își amintește vicepreședintele Bryukhov: „Trebuie să poți folosi curba electrică, altfel vei smuci și apoi trebuie să o întorci”.
Singurul inconvenient care a cauzat introducerea tunului de 85 mm a fost nevoia de a monitoriza cu atenție faptul că butoiul lung nu atingea solul pe umflături de pe drum sau câmpul de luptă. „T-34-85 are o lungime de butoi de patru sau mai multe. În cel mai mic șanț, rezervorul poate ciocni și apuca pământul cu butoiul său. Dacă tragi după aceea, trunchiul se deschide cu petale în direcții diferite, ca o floare ", își amintește A. K. Rodkin. Lungimea totală a țevii pistolului de tanc de 85 mm al modelului 1944 era mai mare de patru metri, 4645 mm. Apariția pistolului de 85 mm și lovituri noi asupra acestuia au dus, de asemenea, la faptul că tancul a încetat să explodeze odată cu defectarea turnului, „... ei (scoici. -A.M.) nu detonați, ci explodați pe rând. Pe T-34-76, dacă o coajă explodează, atunci întregul raft de muniție detonează ”, spune A. K. Rodkin. Acest lucru a sporit într-o oarecare măsură șansele de supraviețuire a membrilor echipajului T-34, iar din fotografiile și jurnalele de știri ale războiului, imaginea, uneori pâlpâind în cadrele 1941-1943, a dispărut, - T-34 cu turela întinsă lângă tanc sau răsturnată după căderea din nou în tanc. ...
Dacă tancurile germane erau cel mai periculos dușman al T-34, atunci T-34 erau ele însele un mijloc eficient de a învinge nu numai vehiculele blindate, ci și armele și forța de muncă a inamicului, împiedicând înaintarea infanteriei lor. Majoritatea tancurilor, ale căror amintiri sunt date în carte, au, în cel mai bun caz, mai multe unități de vehicule blindate inamice, dar în același timp, numărul de infanteriști inamici împușcați dintr-un tun și mitralieră este estimat la zeci și sute de oameni. Sarcina de muniție a tancurilor T-34 a constat în principal din cochilii de fragmentare cu exploziv ridicat. Sarcina standard de muniție a „treizeci și patru” cu o turelă „nucă” în 1942 - 1944. a constat din 100 de focuri, inclusiv 75 de fragmentare cu exploziv ridicat și 25 de perforare a armurii (dintre care 4 subcalibre din 1943). Sarcina standard de muniție a rezervorului T-34-85 a inclus 36 de runde de fragmentare cu explozie ridicată, 14 runde de perforare a armurii și 5 runde de subcalibru. Echilibrul dintre proiectilele de perforare a armurii și fragmentarea cu exploziv ridicat reflectă în mare măsură condițiile în care T-34 a luptat în timpul atacului. Sub focul artileriei grele, petrolierele au avut în majoritatea cazurilor puțin timp pentru a trage și au tras în mișcare și opriri scurte, bazându-se pe suprimarea inamicului cu o masă de focuri sau cu lovirea țintei cu mai multe obuze. G. N. Krivov își amintește: „Băieții cu experiență care au fost deja în lupte ne spun:„ Nu te opri niciodată. Lovit în mișcare. Cer-pământ, unde zboară proiectilul - lovește, apasă. " Ai întrebat câte obuze am tras în prima bătălie? Jumătate din muniție. Bate, bate ... "
Așa cum se întâmplă adesea, practica a sugerat tehnici care nu erau prevăzute de niciun statut și mijloace didactice... Un exemplu tipic este utilizarea zgomotului unui șurub de închidere ca alarmă internă într-un rezervor. VP Bryukhov spune: „Când echipajul este bine coordonat, mecanicul este puternic, se aude el însuși care proiectil este acționat, clicul panoului de șurub, care este, de asemenea, greu, mai mult de doi puși ...” Pistoalele instalate pe tancul T-34 au fost echipate cu o deschidere semi-automată. obturator. Acest sistem a funcționat după cum urmează. Când a fost tras, arma s-a rostogolit înapoi, după ce a absorbit energia de recul, plăcuța de recul a readus corpul pistolului în poziția inițială. Chiar înainte de întoarcere, pârghia mecanismului obturatorului a fugit pe copiatorul de pe căruciorul pistolului, iar pană a coborât, picioarele ejectorului asociate cu acesta au scos o carcasă goală din culise. Încărcătorul a trimis următorul proiectil, dărâmând cu masa sa, șurubul fixat pe picioarele ejectorului. O parte grea, sub influența arcurilor puternice, revenind brusc la poziția inițială, a produs un sunet destul de ascuțit, care a suprapus vuietul motorului, zgomotul șasiului și sunetele bătăliei. Auzind zgomotul șurubului de închidere, șoferul, fără să aștepte comanda „Scurt!”, A ales o zonă destul de plană a terenului pentru o scurtă oprire și o lovitură țintită. Amplasarea muniției în rezervor nu a cauzat incomodități încărcătorilor. Obuzele puteau fi luate atât din depozitul din turelă, cât și din „valizele” de pe podeaua compartimentului de luptă.
Ținta care nu apărea întotdeauna în vizorul a fost demnă de o lovitură dintr-o armă. Comandantul T-34-76 sau tunarul T-34-85 a tras asupra infanteristilor germani care fugeau sau s-au trezit în spațiu deschis de la o mitralieră asociată cu un tun. Mitraliera de curs instalată în carenă nu putea fi folosită eficient decât în \u200b\u200blupta apropiată, atunci când un tanc imobilizat dintr-un motiv sau altul era înconjurat de infanterie inamică cu grenade și cocktail-uri Molotov. „Aceasta este o armă de corp la corp când tancul a fost lovit și s-a oprit. Germanii vin și îi poți tunde, fii sănătos așa ”, își amintește vicepreședintele Bryukhov. În mișcare, era aproape imposibil să tragi dintr-o mitralieră de cursă, deoarece vederea telescopică a mitralierei a oferit ocazii nesemnificative de observare și vizare. „De fapt, nu am văzut. Am o astfel de gaură acolo, nu poți vedea nimic în el ”, își amintește PI Kirichenko. Poate că cea mai eficientă mitralieră a fost folosită atunci când a fost scoasă dintr-un suport cu bile și folosită pentru a trage dintr-un bipod în afara rezervorului. „Și a început. Au scos o mitralieră frontală - au ajuns spre noi din spate. Turnul a fost desfășurat. Mitraliera este cu mine. Am pus o mitralieră pe parapet, tragem ”, își amintește Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. De fapt, tancul a primit o mitralieră care putea fi folosită de echipaj ca cea mai eficientă armă personală.
Instalarea radioului pe tancul T-34-85 în turela de lângă comandantul tancului trebuia să transforme în cele din urmă operatorul radio în cel mai inutil membru al echipajului tancului, „pasagerul”. Muniția mitralierelor tancului T-34-85, comparativ cu tancurile lansărilor anterioare, a fost mai mult decât înjumătățită, la 31 de discuri. Cu toate acestea, realitățile ultimei perioade a războiului, când infanteria germană avea cartușe faust, dimpotrivă, au sporit utilitatea artilerului mitralierei de curs. „Până la sfârșitul războiului, a devenit necesar, protejându-se de„ faustici ”, deschizând calea. Deci ce, ce este greu de văzut, uneori îi spunea mecanicul. Dacă vrei să vezi, vei vedea ”, își amintește A. K. Rodkin.
Într-o astfel de situație, spațiul eliberat după mutarea radioului în turn a fost folosit pentru a găzdui muniția. Cele mai multe (27 din 31) discuri pentru mitraliera DT din T-34-85 au fost plasate în compartimentul de comandă, lângă shooter, care a devenit principalul consumator de cartușe de mitralieră.
În general, apariția cartușelor faust a sporit rolul celor treizeci și patru de arme de calibru mic. Au început chiar să practice tragerea la „Faustniki” dintr-un pistol cu \u200b\u200btrapa deschisă. Armele personale obișnuite ale echipajelor erau pistoale TT, revolvere, pistoale capturate și o mitralieră PPSh, pentru care era prevăzut un loc pentru depozitarea echipamentului în tanc. Mitraliera a fost folosită de echipaje la ieșirea din tanc și la bătălia din oraș, când unghiul de ridicare al tunului și al mitralierelor nu era suficient.
Pe măsură ce artileria antitanc germană s-a consolidat, vizibilitatea a devenit o componentă din ce în ce mai importantă pentru supraviețuirea unui tanc. Dificultățile pe care le-au întâmpinat comandantul și șoferul tancului T-34 în activitatea lor de luptă au fost în mare parte asociate cu capacitățile slabe de monitorizare a câmpului de luptă. Primii „treizeci și patru” oglindeau periscopuri la șofer și în turela tancului. Un astfel de dispozitiv era o cutie cu oglinzi instalate la un unghi în partea de sus și de jos, iar oglinzile nu erau din sticlă (puteau să se crape din cauza impactului cochiliilor), ci făcute din oțel lustruit. Calitatea imaginii într-un astfel de periscop nu este greu de imaginat. Aceleași oglinzi se aflau în periscopurile de pe laturile turnului, care erau unul dintre principalele mijloace de observare a câmpului de luptă pentru comandantul tancului. În scrisoarea de la SK Timoșenko, citată mai sus, din 6 noiembrie 1940, există următoarele cuvinte: „Dispozitivele de observare ale conducătorului auto și ale operatorului radio ar trebui înlocuite cu altele mai moderne”. În primul an de război, petrolierele s-au luptat cu oglinzi, mai târziu în loc de oglinzi au instalat dispozitive de observare prismatică, adică o prismă de sticlă solidă s-a dus la întreaga înălțime a periscopului. În același timp, vizibilitatea limitată, în ciuda îmbunătățirii caracteristicilor periscopilor în sine, a forțat deseori mecanicul șoferului T-34 să conducă cu trape deschise. „Triplexurile de pe trapa șoferului erau complet urâte. Acestea erau realizate din plexiglas hidos galben sau verde, care oferea o imagine complet deformată, ondulată. Era imposibil să dezasamblați ceva printr-un astfel de triplex, mai ales într-un tanc de sărituri. Prin urmare, războiul a fost purtat cu trapele întredeschise pe palmă ”, își amintește S. L. Aria. AV Marievsky este de asemenea de acord cu el, subliniind că triplexurile șoferului au fost ușor stropite cu noroi.
Specialiștii NII-48 din toamna anului 1942, pe baza rezultatelor analizei deteriorării protecției blindajelor, au făcut următoarea concluzie: „Un procent semnificativ de daune periculoase la tancurile T-34 a fost pe părțile laterale și nu pe cele frontale (din 432 de lovituri în corpul tancurilor examinate, 270 au fost pe părțile laterale ale acestuia. - A. I.) poate fi explicat fie prin slaba cunoaștere a echipelor de tancuri cu caracteristicile tactice ale protecției armurii lor, fie prin vizibilitate redusă de la acestea, datorită căreia echipajul nu poate detecta la timp punctul de tragere și poate transforma tancul într-o poziție care este cel mai puțin periculoasă pentru a-i rupe armura.
Este necesar să se îmbunătățească cunoașterea echipajelor de tancuri cu caracteristicile tactice ale blindajului vehiculelor lor și oferiți cea mai bună imagine de ansamblu asupra acestora(evidențiat de mine - A. I.) ".
Sarcina de a oferi o imagine mai bună a fost rezolvată în mai multe etape. Oglinzile de oțel lustruite au fost, de asemenea, îndepărtate de pe dispozitivele de observare ale comandantului și ale încărcătorului. Periscopii de pe pomeți ai turelei T-34 au fost înlocuiți cu fante cu blocuri de sticlă pentru a proteja împotriva șrapnelelor. S-a întâmplat în timpul tranziției la turnul „nucă” în toamna anului 1942. Noile dispozitive au permis echipajului să organizeze observarea generală a situației: „Șoferul urmărește înainte și în stânga. Tu, comandant, încearcă să privești. Iar operatorul radio și încărcătorul sunt mai mult pe dreapta ”(VP Bryukhov). Pe T-34-85, au fost instalate dispozitive de observare MK-4 la gunner și încărcător. Observarea simultană a mai multor direcții a făcut posibilă sesizarea în timp util a pericolului și răspunsul adecvat la acesta cu foc sau manevră.
Problema oferirii unei vederi bune pentru comandantul tancului a fost rezolvată cel mai mult. Clauza privind introducerea cupolei comandantului pe T-34, care era prezentă în scrisoarea către S.K. Timoșenko în 1940, a fost finalizată la aproape doi ani după începerea războiului. După lungi experimente cu încercări de a strânge comandantul tancului eliberat în turela „nucă”, turelele de pe T-34 au început să fie instalate abia în vara anului 1943. Comandantul a păstrat funcția de artilerist, dar acum putea să ridice capul de la ocular și să privească în jur. Principalul avantaj al turelei a fost posibilitatea unei vederi circulare. „Turela comandantului se învârtea, comandantul vedea totul și, fără să tragă, putea controla focul tancului său și menține comunicarea cu ceilalți”, își amintește A. V. Bodnar. Pentru a fi precis, nu turela în sine s-a rotit, ci acoperișul său cu un dispozitiv de observare a periscopului. Înainte de aceasta, în 1941 - 1942, comandantul tancului, în plus față de o „oglindă” pe latura turelei, avea un periscop, numit în mod oficial un periscop. Rotindu-și vernierul, comandantul putea să-și ofere o vedere asupra câmpului de luptă, dar foarte limitat. „În primăvara anului 1942 a existat o panoramă a comandantului asupra KB și a celor treizeci și patru. Aș putea să-l rotesc și să văd totul în jur, dar este încă un sector foarte mic ”, își amintește A. V. Bodnar. Comandantul tancului T-34-85 cu tunul ZIS-S-53, eliberat de îndatoririle sale de tunator, a primit, pe lângă cupola comandantului cu fante în jurul perimetrului, propriul său periscop prismatic care se rotea în trapă - MK-4, ceea ce a făcut posibilă privirea chiar înapoi. Dar printre petrolieri există și o astfel de opinie: „Nu am folosit cupola comandantului. Am ținut întotdeauna trapa deschisă. Pentru că cei care le-au închis au ars. Nu am avut timp să sărim ", își amintește N. Ya. Zheleznov.
Fără excepție, toți cisternele intervievați admiră obiectivele tunurilor germane. Ca exemplu, vom cita memoriile vicepreședintelui Bryukhov: „Am remarcat întotdeauna optica Zeiss de înaltă calitate a obiectivelor turistice. Și până la sfârșitul războiului, a fost de înaltă calitate. Nu aveam astfel de optici. Obiectivele în sine erau mai convenabile decât ale noastre. Avem un reticul sub forma unui triunghi și există riscuri de la acesta la dreapta și la stânga. Au avut aceste diviziuni, corecții pentru vânt, pentru raza de acțiune, altceva. " Trebuie spus aici că, în ceea ce privește informațiile, nu a existat nicio diferență fundamentală între obiectivele telescopice sovietice și germane ale pistolului. Gunnerul a văzut marca de țintire și pe ambele părți ale acesteia „garduri” de corecții pentru viteza unghiulară. Obiectivele sovietice și germane au avut o corectare a distanței, doar că a fost introdusă în diferite moduri. În viziunea germană, artilerul a rotit indicatorul, plasându-l opus scalei de distanță situate radial. Fiecare tip de proiectil avea propriul său sector. Constructorii sovietici de tancuri au trecut prin această etapă în anii 1930; vederea tancului T-28 cu trei turele avea un design similar. În „treizeci și patru” distanța a fost stabilită de firul de vedere care se deplasa de-a lungul scalei de amplasare situate vertical. Deci, funcțional, obiectivele sovietice și germane nu au diferit. Diferența consta în calitatea opticii în sine, în special deteriorată în 1942 din cauza evacuării fabricii de sticlă optică Izyum. Dezavantajele reale ale obiectivelor telescopice ale primelor „treizeci și patru de ani” pot fi atribuite alinierii lor cu alezajul pistolului. Îndreptând arma vertical, petrolierul a fost forțat să se ridice sau să cadă în locul său, ținându-și ochii la ocularul vederii mișcându-se cu arma. Mai târziu, T-34-85 a fost introdusă caracteristica tancurilor germane care „rupeau” vederea, ocularul căruia era fixat, iar obiectivul urmărea țeava pistolului datorită balamalei de pe aceeași axă cu pivoturile pistolului.
Deficiențele în proiectarea dispozitivelor de observare au afectat negativ habitabilitatea rezervorului. Nevoia de a ține trapa șoferului deschisă l-a forțat pe acesta din urmă să se așeze la pârghii, „luând, în plus, pe pieptul lui un șuvoi de vânt înghețat aspirat de turbina ventilatorului care răcnea în spatele lui” (S. L. Aria). În acest caz, „turbina” este un ventilator pe arborele motorului care aspiră aerul din compartimentul echipajului printr-o partiție subțire a motorului.
O cerere tipică de echipamente militare fabricate de sovietici de la specialiștii străini și interni a fost situația spartană din interiorul vehiculului. „Ca dezavantaj, putem evidenția lipsa completă de confort pentru echipaj. Am urcat în tancurile americane și britanice. Acolo echipajul se afla în condiții mai confortabile: interiorul tancurilor era vopsit cu vopsea ușoară, scaunele erau semi-moi cu cotiere. T-34 nu avea nimic din toate acestea ”, își amintește S. L. Aria.
Chiar nu existau cotiere pe scaunele echipajului în turelele T-34-76 și T-34-85. Erau doar pe scaunele șoferului și ale operatorului de radio. Cu toate acestea, cotierele de pe scaunele echipajului în sine erau un detaliu caracteristic în principal tehnologiei americane. Nici tancurile britanice, nici cele germane (cu excepția „Tigrului”) nu aveau locuri de echipaj în turelă fără cotiere.
Dar au existat și adevărate defecte de design. Una dintre problemele cu care s-au confruntat constructorii de tancuri din anii 1940 a fost pătrunderea gazelor de praf de pușcă de la armele cu o putere tot mai mare în rezervor. După împușcare, șurubul s-a deschis, a expulzat manșonul și gazele din țeava pistolului și manșonul aruncat au intrat în compartimentul de luptă al vehiculului. „... Strigi:„ armur-piercing! ”,„ Fragmentare! ”Uite, și el (încărcătorul. -A.M.) se află pe suportul de muniție. Am fost ars cu gaze de praf de pușcă și mi-am pierdut cunoștința. Când este o luptă dură, aproape nimeni nu a putut să o suporte. Totuși te îmbătești ”, își amintește vicepreședintele Bryukhov.
Ventilatoarele electrice de evacuare au fost folosite pentru a elimina gazele pulverulente și a ventila compartimentul de luptă. Primele T-34 au moștenit din rezervorul BT un ventilator în partea din față a turelei. Într-o turelă cu un pistol de 45 mm, părea adecvat, deoarece era amplasat aproape deasupra pantalonului. În turela T-34, ventilatorul nu se afla deasupra pantalonului care fuma după împușcare, ci deasupra țevii pistolului. Eficacitatea sa în această privință a fost discutabilă. Dar în 1942, la vârful lipsei de componente, tancul a pierdut chiar și asta - T-34 au părăsit fabricile cu turele goale, pur și simplu nu existau ventilatoare.
În timpul modernizării rezervorului cu instalarea turnului „piuliță”, ventilatorul s-a deplasat în spatele turnului, mai aproape de zona în care s-au acumulat gazele pulberi. Rezervorul T-34-85 a primit deja două ventilatoare în partea din spate a turelei; calibrul mai mare al pistolului necesita o ventilație intensă a compartimentului de luptă. Dar în timpul bătăliei tensionate, fanii nu au ajutat. Parțial problema protejării echipajului de gazele praf a fost rezolvată prin suflarea butoiului cu aer comprimat („Panther”), dar era imposibil să sufli prin manșonul care împrăștie fum sufocant. Potrivit memoriilor lui G. N. Krivov, petrolierele cu experiență au sfătuit să arunce imediat cartușul prin trapă a încărcătorului. Problema a fost rezolvată radical numai după război, când a fost introdus un ejector în proiectarea pistolelor, care „pompau” gazele din butoiul pistolului după împușcare, chiar înainte de deschiderea obturatorului prin comenzi automate.
Rezervorul T-34 a fost în multe privințe un design revoluționar și, ca orice model de tranziție, a combinat noutăți și soluții forțate, în curând învechite. Una dintre aceste soluții a fost introducerea unui operator de radio în echipaj. Funcția principală a petrolierului așezat la mitraliera ineficientă a cursului era de a deservi postul de radio al tancului. La începutul „treizeci și patru de ani”, postul de radio a fost instalat în partea dreaptă a compartimentului de comandă, lângă operatorul radio-tunar. Nevoia de a menține o persoană în echipaj angajată în configurarea și menținerea performanțelor radioului a fost o consecință a imperfecțiunii tehnologiei de comunicații din prima jumătate a războiului. Ideea nu era că era necesar să se lucreze cu o cheie: stațiile de radio tancuri sovietice de pe T-34 nu aveau un mod de operare telegrafic, nu puteau transmite liniuțe și puncte în codul Morse. Operatorul radio a fost introdus deoarece principalul consumator de informații de la vehiculele învecinate și de la niveluri superioare de control, comandantul tancului, pur și simplu nu a putut efectua întreținerea radioului. „Stația nu era de încredere. Operatorul radio este un specialist, iar comandantul nu este un specialist atât de mare. În plus, atunci când a lovit armura, s-a pierdut un val, lămpile erau defecte ”, își amintește vicepreședintele Bryukhov. Trebuie adăugat că comandantul T-34 cu un tun de 76 mm combina funcțiile unui comandant al tancului și al unui artiler și era prea încărcat pentru a face față chiar și unui post de radio simplu și convenabil. Alocarea unei persoane separate pentru a lucra cu un walkie-talkie a fost tipică pentru alte țări care au participat la al doilea război mondial. De exemplu, pe tancul francez Somua S-35, comandantul îndeplinea funcțiile de artiler, încărcător și comandant de tanc, dar exista un operator radio, chiar eliberat de întreținerea mitralierei.
În perioada inițială a războiului, „treizeci și patru” erau echipate cu posturi de radio 71-TK-Z și chiar și atunci nu toate mașinile. Ultimul fapt nu ar trebui să fie jenant, o astfel de situație era obișnuită în Wehrmacht, a cărei frecvență radio este de obicei foarte exagerată. În realitate, comandanții subunităților de la pluton și de mai sus aveau transmițătoare. În februarie 1941, într-o companie de tancuri ușoare, Fu. 5 au fost instalate pe trei T-IV și cinci T-III, în timp ce pe două T-IV și douăsprezece T-III, au fost instalate doar receptoare Fu. 2. Într-o companie de tancuri medii, receptoarele au avut cinci receptoare T-IV și trei T-III și două T-II și nouă T-IV. Pe transmițătoarele T-I Fu. 5 nu au fost instalate deloc, cu excepția comenzii speciale kIT-Bef. Wg. l. În Armata Roșie a existat în esență un concept similar de tancuri de „radiu” și „liniare”. Echipajele tancurilor „de linie” trebuiau să acționeze, observând manevrele comandantului sau să primească ordine de la steaguri. Locul postului de radio pe tancurile „liniare” a fost umplut cu discuri pentru magazinele de mitraliere DT, 77 de discuri cu o capacitate de 63 de runde fiecare în loc de 46 pe cel de „radio”. Începând cu 1 iunie 1941, Armata Roșie avea 671 de tancuri T-34 „de linie” și 221 de tancuri „radio”.
Dar problema principala echipamente de comunicații ale tancurilor T-34 în 1941 - 1942 nu era atât cantitatea lor, cât calitatea stațiilor 71-TK-Z. Petrolierele au evaluat capacitățile sale ca fiind foarte moderate. „În mișcare, a luat aproximativ 6 kilometri” (PI Kirichenko). Aceeași opinie este exprimată și de alte tancuri. „Postul de radio 71-TK-Z, după cum îmi amintesc acum, este un post de radio complex, instabil. A ieșit foarte des din uz și a fost foarte dificil să o punem în ordine ”, își amintește A. V. Bodnar. În același timp, postul de radio a compensat într-o oarecare măsură vidul informațional, deoarece a permis ascultarea rapoartelor difuzate de la Moscova, faimosul „De la Biroul de informații sovietic ...” în vocea lui Levitan. O deteriorare gravă a situației a fost observată în timpul perioadei de evacuare a fabricilor de echipamente radio, când din august 1941 producția de stații radio cu tanc a fost practic oprită până la mijlocul anului 1942.
Pe măsură ce întreprinderile evacuate au revenit în serviciu până la mijlocul războiului, a existat o tendință spre radioifiere 100% a forțelor tancurilor. Echipajele tancurilor T-34 au primit un nou post de radio, dezvoltat pe baza avionului RSI-4, -9R, iar ulterior versiunile sale modernizate, 9RS și 9RM. A fost mult mai stabil în funcționare datorită utilizării generatoarelor de frecvență cuarțic în acesta. Postul de radio a fost de origine engleză și a fost produs pentru o lungă perioadă de timp folosind componente furnizate în cadrul Lend-Lease. Pe T-34-85, postul de radio a migrat din compartimentul de control în compartimentul de luptă, către peretele din stânga al turnului, unde comandantul, eliberat de îndatoririle tunarului, a început acum să-l întrețină. Cu toate acestea, conceptele de tanc „liniar” și „radio” au rămas.
Pe lângă comunicarea cu lumea de afara fiecare tanc avea echipamente de interfon. Fiabilitatea interfonului de la începutul T-34 a fost scăzută, principalul mijloc de semnalizare între comandant și șofer fiind cizmele montate pe umeri. „Interfonul a funcționat urât. Prin urmare, comunicarea s-a efectuat cu picioarele mele, adică aveam cizmele comandantului tancului pe umeri, acesta mi-a apăsat pe umărul stâng sau drept, respectiv, am întors rezervorul la stânga sau la dreapta ”, își amintește S. L. Aria. Comandantul și încărcătorul puteau vorbi, deși mai des comunicarea avea loc cu gesturi: „Și-a înfipt pumnul sub nasul încărcătorului și știe deja că este necesar să se încarce cu perforarea armurii, iar palma întinsă - cu fragmentare”. Interfonul TPU-Zbis instalat pe ultima serie T-34 a funcționat mult mai bine. „Interfonul rezervorului intern a fost mediocru pe T-34-76. Acolo a trebuit să-mi comand cizmele și mâinile, dar pe T-34-85 era deja excelent ”, își amintește N. Ya. Zheleznov. Prin urmare, comandantul a început să dea ordinele șoferului-mecanic prin voce pe interfon - comandantul T-34-85 nu mai avea capacitatea tehnică de a-și pune ghetele pe umeri - tunarul l-a separat de compartimentul de comandă.
Vorbind despre echipamentele de comunicații ale tancului T-34, trebuie menționate și următoarele. De la filme la cărți și înapoi, călătorește povestea apelului comandantului unui tanc german al tancului nostru la un duel în rusă spartă. Acest lucru este complet neadevărat. Din 1937, toate tancurile Wehrmacht au folosit gama de 27 - 32 MHz, dintre care niciunul nu s-a suprapus cu gama radio a stațiilor radio de tancuri sovietice - 3,75 - 6,0 MHz. Doar tancurile de comandă erau echipate cu un al doilea post de radio cu unde scurte. Avea o rază de acțiune de 1 - 3 MHz, din nou incompatibilă cu gama stațiilor noastre de radio tanc.
Comandantul unui batalion german de tancuri, de regulă, avea altceva de făcut în afară de provocările unui duel. În plus, tancurile de tipuri depășite erau adesea comandanți și în perioada inițială războaie - fără arme deloc, cu modele de arme într-o turelă fixă.
Motorul și sistemele sale aproape nu au provocat reclamații din partea echipajelor, spre deosebire de transmisie. „Vă spun sincer, T-34 este cel mai fiabil tanc. Uneori, se oprea, așa ceva nu este în ordine. Petrolul a lovit. Furtunul este slăbit. Pentru aceasta, o inspecție amănunțită a tancurilor a fost întotdeauna efectuată înainte de marș ”, își amintește A. S. Burtsev. Un ventilator masiv, montat într-un bloc cu ambreiajul principal, necesita precauție în controlul motorului. Greșelile șoferului ar putea duce la distrugerea ventilatorului și la defectarea rezervorului.
De asemenea, unele dificultăți au fost cauzate de perioada inițială de funcționare a tancului rezultat, obișnuindu-se cu caracteristicile unei anumite instanțe a tancului T-34. „Fiecare vehicul, fiecare tanc, fiecare pistol tanc, fiecare motor avea propriile sale caracteristici unice. Nu pot fi recunoscute în prealabil, pot fi identificate numai în timpul utilizării zilnice. În față, am ajuns în mașini necunoscute. Comandantul nu știe ce luptă are arma sa. Mecanicul nu știe ce poate și nu poate motorina sa. Bineînțeles, la fabrici, tunurile tancurilor au fost trase și s-a efectuat o cursă de 50 de kilometri, dar acest lucru a fost complet insuficient. Desigur, am încercat să ne cunoaștem mai bine mașinile înainte de luptă și pentru aceasta am folosit fiecare ocazie ", își amintește N. Ya. Zheleznov.
Cisternele s-au confruntat cu dificultăți tehnice semnificative atunci când făceau andocarea motorului și a cutiei de viteze cu centrala electrică în timpul reparației rezervorului pe teren. A fost. Pe lângă înlocuirea sau repararea cutiei de viteze în sine și a motorului, cutia de viteze a trebuit să fie scoasă din rezervor atunci când ambreiajele laterale au fost demontate. După revenirea la amplasament sau înlocuirea motorului și cutiei de viteze, a fost necesar să se instaleze în rezervor unul față de celălalt cu o precizie ridicată. Conform manualului de reparații pentru rezervorul T-34, precizia instalației trebuia să fie de 0,8 mm. Pentru instalarea unităților, care au fost mutate cu ajutorul palanelor de 0,75 tone, această precizie a necesitat o investiție de timp și efort.
Din întregul complex de componente și ansambluri ale centralei electrice, doar filtrul de aer al motorului avea defecte de proiectare care necesitau o revizuire serioasă. Vechiul filtru de tip, instalat pe rezervoarele T-34 în 1941 - 1942, curăța prost aerul și a interferat cu funcționarea normală a motorului, ceea ce a dus la uzura rapidă a V-2. „Vechile filtre de aer erau ineficiente, ocupau mult spațiu în compartimentul motorului și aveau o turbină mare. Adesea trebuiau curățați, chiar și atunci când nu mergeau pe un drum prăfuit. Și „Ciclonul” a fost foarte bun ”, își amintește A. V. Bodnar. Filtrele „Ciclon” s-au arătat excelent în 1944-1945, când echipajele de tancuri sovietice au luptat sute de kilometri. „Dacă filtrul de aer a fost curățat conform reglementărilor, motorul a funcționat bine. Dar în timpul luptelor nu este întotdeauna posibil să faci totul bine. Dacă filtrul de aer nu curăță suficient, uleiul se schimbă la momentul nepotrivit, gimpul nu este spălat și permite trecerea prafului, atunci motorul se uzează repede ”, își amintește A. K. Rodkin. „Cicloanele” au făcut posibilă, chiar și în absența timpului pentru întreținere, să fie supuse unei întregi operațiuni până când motorul a defectat.
Cisternele sunt invariabil pozitive cu privire la sistemul de pornire a motorului duplicat. În plus față de demarorul electric tradițional, rezervorul avea doi cilindri de aer comprimat de 10 litri. Sistemul de pornire cu aer a făcut posibilă pornirea motorului chiar dacă demarorul electric a eșuat, ceea ce a avut loc adesea în luptă din cauza impactului obuzelor.
Lanțurile de cale erau elementul cel mai frecvent reparat al tancului T-34. Camioanele erau o piesă de schimb cu care tancul a intrat chiar în luptă. Omizile erau uneori sfâșiate pe marș, rupte de lovituri de coajă. „Omizile au fost rupte, chiar și fără gloanțe, fără scoici. Când solul ajunge între role, omida, mai ales când se întoarce, este întinsă într-o asemenea măsură încât degetele și urmele în sine nu pot rezista ”, își amintește A. V. Maryevsky. Repararea și tensionarea șinelor erau însoțitori inevitabili ai muncii de luptă a mașinii. În același timp, pistele au fost un factor serios de demascare. „Treizeci și patru, nu numai că răcnește cu un motor diesel, ci și face clic. Dacă T-34 se apropie, veți auzi mai întâi zgomotul pistelor, apoi motorul. Faptul este că dinții șinelor de lucru trebuie să cadă exact între rolele de pe roata motrice, care, în timp ce se rotește, le captează. Și când omida s-a întins, s-a dezvoltat, a devenit mai lungă, distanța dintre dinți a crescut, iar dinții au lovit rola, provocând un sunet caracteristic ”, își amintește A. K. Rodkin. Soluțiile tehnice forțate din timpul războiului, în primul rând, rolele fără anvelope de cauciuc în jurul perimetrului, au contribuit la creșterea nivelului de zgomot al rezervorului. „... Din păcate, au venit Stalingradul T-34, care avea roți de drum fără bandaje. Au urlat îngrozitor ”, își amintește A. V. Bodnar. Acestea erau așa-numitele role cu absorbție internă a șocurilor. Primele role de acest tip, numite uneori „locomotive”, au început să producă uzina Stalingrad (STZ) și chiar înainte de a începe întreruperile cu adevărat grave în aprovizionarea cu cauciuc. Debutul timpuriu al vremii reci din toamna anului 1941 a condus la perioade de nefuncționare pe râurile de barje legate de gheață cu role, care au fost trimise de-a lungul Volga de la Stalingrad până la uzina de anvelope Yaroslavl. Tehnologia furnizată pentru fabricarea unui bandaj pe echipamente speciale deja la patinoarul finit. Loturi mari de role finite de la Yaroslavl s-au blocat pe drum, ceea ce i-a obligat pe inginerii STZ să caute un înlocuitor pentru ei, care era o rolă solidă turnată, cu un mic inel de absorbție a șocurilor în interiorul său, mai aproape de butuc. Când au început întreruperile aprovizionării cu cauciuc, alte fabrici au profitat de această experiență și, din iarna 1941 - 1942 până în toamna anului 1943, tancurile T-34 au ieșit de pe liniile de asamblare, al căror șasiu consta în întregime sau în mare parte din role cu amortizare internă. De la toamna anului 1943, problema lipsei de cauciuc a devenit în cele din urmă o problemă a trecutului, iar tancurile T-34-76 s-au întors complet la rolele cu anvelope de cauciuc.
Toate rezervoarele T-34-85 au fost produse cu role cu anvelope de cauciuc. Acest lucru a redus semnificativ zgomotul tancului, oferind un confort relativ echipajului și făcând dificilă detectarea inamicului T-34.
Merită menționat mai ales că în timpul războiului rolul tancului T-34 în Armata Roșie s-a schimbat. La începutul războiului, treizeci și patru de transmisii imperfecte, incapabile să reziste marșurilor lungi, dar bine blindate, erau tancuri ideale pentru sprijinul direct al infanteriei. În timpul războiului, tancul și-a pierdut avantajul armurii în momentul izbucnirii ostilităților. Până în toamna anului 1943 - începutul anului 1944, tancul T-34 a fost o țintă relativ ușoară pentru tunurile de 75 mm și tancurile antitanc, loviturile obuzelor de la tunurile Tigers de 88 mm, tunurile antiaeriene și tunurile antitanc PAK-43 au fost cu siguranță fatale pentru el.
Dar elementele cărora nu li s-a acordat importanța cuvenită înainte de război sau pur și simplu nu au avut timp să aducă la un nivel acceptabil au fost îmbunătățite constant și chiar înlocuite complet. În primul rând, aceasta este centrala electrică și transmisia rezervorului, de la care au realizat o funcționare stabilă și fără probleme. Mai mult, toate aceste elemente ale rezervorului au păstrat o bună întreținere și ușurință în utilizare. Toate acestea i-au permis T-34 să facă lucruri nerealiste pentru treizeci și patru de ani din primul an de război. „De exemplu, de lângă Jelgava, trecând prin Prusia de Est, am parcurs peste 500 de km în trei zile. T-34 a rezistat astfel de marșuri în mod normal ", își amintește A. K. Rodkin. Pentru tancurile T-34 din 1941, un marș de 500 de kilometri ar fi fost aproape fatal. În iunie 1941, cel de-al 8-lea corp mecanizat sub comanda DI Ryabyshev, după un astfel de marș din locurile de desfășurare permanentă în regiunea Dubno, și-a pierdut aproape jumătate din echipamentul său pe drum din cauza avariilor. A. V. Bodnar, care a luptat în 1941-1942, evaluează T-34 în comparație cu tancurile germane: „Din punct de vedere al operațiunii, vehiculele blindate germane erau mai perfecte, erau mai puțin des funcționate. Pentru nemți, nu a costat nimic să mergi 200 de km; în cei treizeci și patru, cu siguranță vei pierde ceva, ceva se va sparge. Echipamentul tehnologic al mașinilor lor era mai puternic, iar echipamentul de luptă era mai rău. "
Până în toamna anului 1943, Thirty-Fours a devenit un rezervor ideal pentru formațiuni independente mecanizate concepute pentru pătrunderi profunde și ocoliri. Au devenit principalul vehicul de luptă al armatelor de tancuri - principalele instrumente pentru operațiuni ofensive proporții colosale. În aceste operațiuni, principalul tip de acțiuni pentru T-34 au fost marșurile cu trape deschise ale mecanicilor șoferului și adesea cu farurile aprinse. Tancurile au parcurs sute de kilometri, interceptând căile de evacuare ale diviziilor și corpurilor germane înconjurate.
De fapt, în 1944 - 1945 situația „fulgerului” din 1941 a fost reflectată, când Wehrmacht a ajuns la Moscova și Leningrad pe tancuri cu caracteristici nu cele mai bune de la acea vreme ale armurii și armelor, dar mecanic foarte fiabile. În același mod, în ultima perioadă a războiului, T-34-85 a parcurs sute de kilometri cu măturări și ocoliri adânci, iar Tigrii și Panterele care încercau să-i oprească au fost masiv scoase din funcțiune din cauza avarii și au fost aruncate de echipajele lor din cauza lipsei de combustibil. Simetria imaginii a fost spartă, poate, doar de arme. Spre deosebire de tankmanii germani din perioada „fulger”, echipajele celor „treizeci și patru” aveau un mijloc adecvat de a face față tancurilor inamice superioare în protecția armurilor - un tun de 85 mm. Mai mult, fiecare comandant al tancului T-34-85 a primit un post de radio de încredere, care era destul de perfect pentru acea vreme, ceea ce îi permitea să joace împotriva „pisicilor” germane ca echipă.
T-34, care au intrat în luptă în primele zile ale războiului lângă graniță, și T-34, care au izbucnit pe străzile Berlinului în aprilie 1945, deși aveau același nume, erau semnificativ diferite atât la nivel extern, cât și intern. Dar atât în \u200b\u200bperioada inițială a războiului, cât și în etapa finală, petrolierele au văzut în „treizeci și patru” o mașină în care puteau crede. La început, acestea erau panta armurii care reflecta obuzele inamice, un motor diesel rezistent la foc și o armă care zdrobea totul. În perioada victoriilor, aceasta este viteză mare, fiabilitate, comunicare stabilă și un tun care își permite să se ridice pentru sine.
Ode civile și politice ale lui G
Propoziții compuse cu două sau mai multe propoziții subordonate Cum se definește un compus compus
Unde să mergi la studii după școală: cum să alegi profesia potrivită