de ce există un cerc mare în jurul lunii? și am primit cel mai bun răspuns

Răspundeți de la Јika [guru]
Inel în jurul lunii
Ați văzut vreodată un inel fantomatic de culoare albă în jurul lunii noaptea?
Cercurile din jurul lunii pot fi confuze la început. Știm că în realitate nu există inele în jurul Lunii care să se rotească în spațiul exterior la o distanță de aproximativ 402.250 km de Pământ. Dar de ce atunci vedem un inel în jurul lunii? Și de ce apare ocazional și nu în fiecare seară?
Aceste inele sunt doar un efect optic, un cadou al atmosferei noastre. Dacă te uiți atent, vei vedea că inelul nu este cu adevărat alb. Pare mai degrabă un curcubeu rotund plictisitor, cu o culoare roșie deschisă în interior și un albastru deschis în exterior.
Inelul din jurul lunii, cunoscut și sub denumirea de halo, apare când lumina este refractată de cristale de gheață în nori înalți și reci. Fiecare cristal hexagonal de gheață funcționează ca o prismă minusculă. Cristalele de gheață captează razele luminii albe și o refractă, descompunându-se în toate culorile spectrului.
Lumina reflectată a lunii o vedem sub forma unui cerc, deoarece cristalele colectează lumina într-un con. (Ești un observator și te afli în vârful acestui con.) Dacă întinzi ambele brațe înainte, atunci lățimea inelului va fi de obicei dimensiunea a doi dintre pumnii tăi. În general, depinde de cantitatea de lumină prinsă de cristale. Cea mai mare parte a luminii lunii este capturată și refractată la un unghi de 22 °, formând un mic con. Există însă nimbusuri mai mari, cu un unghi de 46 °, deși nu atât de des. Astfel de nimbusuri se formează dacă lumina lunii trece prin marginile mai ascuțite ale cristalelor.
Ei spun că haloul din jurul lunii prezintă ploaie și adesea este așa, pentru că apare doar într-o noapte tulbure.
Și acest lucru este surprinzător - în același timp, acest frate geamăn ar putea apărea pe acest satelit.
Așa s-a întâmplat, potrivit oamenilor de știință, totul. În rasa distructivă care s-a desfășurat apoi în Universul nostru, fragmente de rocă s-au înconjurat în jurul nou-născutului Soare, provocând numeroase confruntări teribile. Planete noi au zburat unul în celălalt, bucăți de la unele corpuri astronomice s-au rupt. Acest haos a durat milioane de ani. Și când totul s-a stabilit definitiv, s-a format sistemul solar. Acum, nouă planete, peste 50 de sateliți și mii de asteroizi, meteoriți, meteori și comete zboară în jurul soarelui pe orbite.
Poate că luna noastră a avut o naștere dramatică, violentă. Pământul tânăr era foarte fierbinte - atât de fierbinte încât rocile topite curgeau cu râuri de lavă pe suprafața sa. Potrivit oamenilor de știință, la suprafața Pământului s-a format o mică protoplanetă Thea (aproximativ dimensiunea lui Marte). Și, natural, cele două planete s-au ciocnit în cele din urmă.
Cu o viteză de aproximativ 40.000 km / h, o planetă mai mică s-a prăbușit pe Pământ. În urma unei explozii uriașe, fluxuri de lavă lichidă fierbinte s-au aruncat în spațiu.
O anumită cantitate din această substanță vulcanică a revenit pe Pământ, amestecată cu roci topite. Dar cea mai mare parte a materialului care a zburat a rămas în spațiu, formând o grămadă de roci fierbinți care zboară pe orbită în jurul Pământului. De mii de ani, această forfotă s-a răcit și s-a rotunjit, transformându-se într-o binecunoscută lună alb-cenușie.
Mai târziu, când o coliziune a fost modelată folosind un program de calculator, oamenii de știință au venit cu o descoperire uluitoare. În 9 din 27 de scenarii simulate, s-au format doi sateliți. Unul dintre ei, păstrat, numim astăzi Luna, la cel de-al doilea satelit orbita era chiar mai aproape de Pământ.
Modelele de calculator au arătat cum, ca urmare a acțiunii forțelor gravitaționale, orbita satelitului cel mai aproape de noi a devenit instabilă. În mai puțin de 100 de ani, a căzut la suprafața Pământului și a dispărut fără urmă.
Dacă teoriile sunt adevărate, poate că în fiecare zi umblăm în bucăți din fostul frate al tovarășului nostru de lună.

Raspunde din Єantom[Guru]
Razele de soare suprapuse pe suprafața lunară și razele de soare reflectate de la suprafața satelitului Pământului.

Raspunde din Ewgeny Gasnikov[Guru]
Halo (cerc mare) din jurul Lunii se datorează schimbării vremii (la vreme rece).

Dar de ce de ce
  Era semaforul verde?
  Și, prin urmare, pentru că, pentru că
  Că era îndrăgostit de viață.

© Zinoviev N.N.

Un semafor (din limba rusă și greacă. Φορός - „purtător”) este un dispozitiv optic care transportă informații luminoase. Cu toții știm din copilărie că semnalele de trafic sunt roșii, galbene și verzi și uneori albastre și alb-lună. Lumina roșie interzice circulația, galbenul, de regulă, este un semnal de avertizare care atrage atenția, iar semnalele verzi, albastre și albe permit mișcarea. De ce sunt utilizate aceste culori în semafoare pentru a regla traficul în întreaga lume?

În 1868, inventatorul englez John Peak Knight a propus utilizarea unui dispozitiv similar cu semaforul feroviar pentru a reglementa traficul la Londra în apropierea clădirii Parlamentului Britanic. În timpul zilei, semnalele de „oprire” și „mișcare cu prudență” au fost indicate prin săgeți care ar putea lua poziții diferite, iar seara, a fost utilizată o lampă cu gaz rotativ în același scop, cu care au fost transmise semnalele roșii și verzi.

La începutul secolului XX, primele semafoare electrice au început să fie instalate în America, mai întâi cu două semnale - roșu și verde, apoi le-a fost adăugat un semnal galben. În URSS, primul semafor a fost instalat în 1930, dar în locul semnalului verde obișnuit, s-a folosit albastru. În plus, până în 1959, când URSS s-a alăturat Convenției internaționale privind traficul rutier și Protocolul privind semnalele și semnalele rutiere, culorile semafoarelor erau în ordine opusă - cea superioară era verde și cea inferioară roșie.

Desigur, astfel de culori ale semafoarelor nu au fost alese întâmplător. Alegerea a fost influențată de mai mulți factori, dintre care unul este psihologia percepției umane asupra diverselor culori. În mod tradițional, culoarea roșie este considerată un avertisment de pericol, iar verdele, dimpotrivă, este culoarea vieții, liniștea.

Unul dintre motivele principale ale acestei alegeri de culori este însă dependența gradului de împrăștiere a luminii pe lungimea sa de undă. Conform legii lui Rayleigh, gradul de împrăștiere a luminii este invers proporțional cu a patra putere a lungimii de undă. Aceasta înseamnă că radiațiile în undă scurtă - albastru și violet - sunt mai risipite. Și roșul, ca o culoare cu lungimea de undă mai lungă, va fi așadar vizibil de la o distanță mai mare. Evident, cel mai important este avertizarea pericolului și prevenirea situațiilor de urgență, astfel încât semnalul „oprire” este indicat în roșu. Din același motiv (gradul de împrăștiere) semnalul albastru, ca având o lungime de undă mai scurtă și împrăștie mai puternic, a dat loc verde.

Surprinzător, în Japonia, semaforul verde se numește albastru. Cert este că, atunci când au apărut primele semafoare stradale în Japonia, semnalele din ele erau roșii, galbene și albastre. Lentilele albastre ale semafoarelor au fost înlocuite cu cele verzi de-a lungul timpului, dar obiceiul de a apela semnalul „albastru” care permite mișcarea a rămas. Particularitatea limbii japoneze este că, prin urmare, multe obiecte verzi sunt numite albastru de japonezi.

Culorile utilizate în semafoarele din Rusia: roșu, galben, verde, alb-lună, albastru.

În semafoarele locomotive situate în cabina de control, există 5 celule luminoase: alb, roșu, roșu-galben (este format din jumătăți roșii și galbene), galben, verde.

În același timp, culorile roșu, galben și verde sunt utilizate pentru principalele indicii ale semaforului din tren. Spre deosebire de multe alte sisteme de alarmă din lume, unde orice semnal are un nume semantic scurt, care este numele său oficial, în sistemul sovietic numele oficial al unei mărturii este numele său descriptiv, „color”, există și o descriere semantică relativ lungă, aproape completă. în instrucțiunea oficială (ISI, Instrucțiuni pentru semnalizare), iar numele verbal oficial scurt, cu excepția „culorii”, nu există.

• Semnalele utilizate la conducerea vehiculelor fără abateri la schimb

Imagine (exemple)	nume	Descriere și comentarii
	"Un foc roșu"	Oprește-te! Este interzis să conduceți un semnal!
	"Un foc galben"	Vă permite să urmați semnalul cu o viteză de maximum 60 km / h, următorul semafor este închis.
	"Un foc verde"	Vă permite să urmați semnalul cu o viteză setată.
	„O lumină galbenă și una verde”	Este utilizat numai în zonele cu blocare automată din patru cifre și vă permite să urmăriți semnalul cu o viteză setată și avertizează că următorul semnal are indicația „o lumină galbenă”.

• Semnalele utilizate la conducerea la o viteză redusă, cu o abatere a schimbului de viteză.

Imagine (exemple)	nume	Descriere și comentarii
	„Două lumini galbene”	Vă permite să urmăriți semnalul cu o viteză redusă, dar nu mai mult de 60 km \\ h și indică o abatere de participare și vă avertizează că următorul semnal este închis.
	„Două lumini galbene, dintre care partea superioară clipește”	Vă permite să urmăriți semnalul cu o viteză redusă, dar nu mai mult de 60 km \\ h și indică o abatere de participare și informează că următorul semnal este deschis.
	"O lumină galbenă intermitentă"	Vă permite să urmați semnalul cu o viteză setată și vă avertizează că următorul semnal este deschis și vă solicită să urmați semnalul cu o viteză redusă de 40, dar nu mai mult de 60 km \\ h

• Semnalele utilizate la conducerea cu o abatere în virajele de mare viteză. Pe rute aglomerate, sunt instalate abateri cu cruci de semne înclinate ușor, care permit o viteză mai mare de mișcare în deviere. Pe căile ferate ale țărilor din fosta URSS, se folosesc în principal viraje cu 1/18 cruci, permițând deplasarea de-a lungul unei devieri cu o viteză de până la 80 km / h. Pentru a indica cerințele unei astfel de viteze, există o serie de indicații. Ei folosesc așa-numita bandă luminoasă verde - de obicei, un grup de trei seturi de lentile verzi situate orizontal sub o vizieră comună.

Imagine (exemple)	nume	Descriere și comentarii
	„Două lumini galbene și o linie luminoasă verde”	Vă permite să urmăriți semnalul cu o viteză de cel mult 60 km / h (similar cu semnalul „un galben”) cu o deviere în funcție de abaterile cu cruci de mici adâncimi și avertizează că următorul semnal este închis.
	„Două lumini galbene, dintre care partea superioară clipește și o bandă luminoasă verde”	Vă permite să urmăriți semnalul cu o viteză de cel mult 80 km / h, cu o abatere de la viraje cu cruci de semne înclinate ușor și avertizează că următorul semnal este deschis și trebuie urmat cu o viteză redusă (de obicei, valoarea implicită este de 40 km / h; o lumină galbenă nu este utilizată înainte de semnal) .
	„O lumină intermitentă verde și una galbenă și o bandă luminoasă verde”	Vă permite să urmăriți semnalul cu o viteză de cel mult 80 km / h cu o deviere în funcție de abaterile cu încrucișări de semne înclinate ușor și informează că următorul semnal este deschis și permite mișcarea cu o viteză de până la 80 km / h, dar este posibil cu cel stabilit. (De asemenea, nu există diferențe în semnalele care permit viteze de până la 80 km / h și viteza setată).
	„O lumină intermitentă verde”	Semnalul „o singură lumină intermitentă verde” vă permite să urmați semnalul cu o viteză setată și vă avertizează că următorul semnal este deschis și vă cere să urmați semnalul cu o viteză de cel mult 60 km / h.

• Semnalele utilizate la semafoarele de ieșire la ieșirea pe scenă, a căror mișcare se va efectua numai în conformitate cu indicațiile semnalizării automate a locomotivei (fără semafoare care trec de podea).

Imagine (exemple)	nume	Descriere și comentarii
	„O lumină galbenă și una albă de lună”	Vă permite să urmați semnalul (practic - cu o viteză, de regulă, nu mai mult de 60 km / h), să mergeți pe scenă și să urmați indicațiile semaforului locomotivei alarmei locomotivei automate și vă avertizează că o secțiune de bloc este liberă înainte.
	„O lumină verde și una albă de lună”	Vă permite să urmăriți semnalul (cu o viteză setată), să mergeți pe o scenă și să urmați mai departe în conformitate cu indicațiile unui semafor locomotiv al unei alarme de locomotivă automată și vă informează că două (sau mai multe) secțiuni bloc sunt libere înainte.
Stația TPA. Nu spune nimic despre viteza de mișcare admisibilă pe traseu și despre secțiunile libere sau aglomerate ale traseului. Este folosit, de regulă, la stațiile echipate cu centralizare electrică, dar nu la toate astfel de stații.
	„Un foc alb-lunar”	Vorbește despre pregătirea rutei de plecare pentru un feribot sau o ramură care nu este echipată cu blocare direcțională (inclusiv cele în care se folosește un sistem de baghete electrice, deplasarea prin mesaje telefonice cu trenul sau alte modalități de organizare a mișcării, cu excepția blocării semiautomate, a blocării automate sau a semnalizării automate a locomotivei ca mijloc independent de semnalizare) numai în interiorul stației, dar nu este permis pentru plecare pe scenă.

Oleg La semafoarele descurajante două semnale:
Albastrul interzice manevrele
Permisele albe.

La semafoarele de circulație, culorile sunt utilizate astfel încât șoferii altor trenuri să nu le confunde cu alte semafoare, întrucât mărturiile lor se referă doar la șoferi înfocați.

Eduard Se pare că comutarea săgeților nu se face acum.

Valentine După cum știți, semafoarele de șanț Leonid sunt folosite pe calea ferată, al căror semnal albastru interzice manevrele

Vadim

Konstantin a interzis să facă manevre

Dima To you are o moarte foarte grea! La o viteză de 80 km / h

Semaforul valoros albastru pe calea ferată înseamnă polițiști atas, toată lumea zâmbește!

Boris „Este interzis să se facă manevre”

Semafor de avertizare în fața semaforului de intrare al stației. O lumină galbenă intermitentă înseamnă „Permis ...

De ce există semafoare albastre pe calea ferată? | Autor de subiect: Stepan

Denis

În semafoarele de cale ferată se folosesc nu numai culorile obișnuite de roșu, galben și verde, dar și albul lunii cu albastru

Semaforul alb-albastru aparține categoriei de evocare. Adică, focul alb-lunar permite Egor să efectueze manevre, iar albastrul îl interzice. În unele cazuri, trenul de manevră este permis chiar să treacă pe un fascicul de lumină dacă lumina albă a lunii semaforului este aprinsă. Adică este imposibil să urmezi trenul într-o altă stație și este posibil să depășești mult peste propriile granițe pentru a depăși sau re-agăța mașinile.

Apropo, pe lângă stropirea pe calea ferată, există și intrare, weekend, traseu, puncte de control, baraj, avertizare, repetare, locomotivă, cocoașă și semafoare. Ei folosesc aceleași cinci culori în combinații diferite.

Yuri Semaforul alb-albastru aparține categoriei de evitare: lumina albă lunară, de exemplu, vă permite să re-agățați mașinile, să le depuneți pentru operațiuni de marfă etc., iar albastrul îl interzice.

Andrey Conform instrucțiunilor de alarmă. Toate semnificațiile focului albastru pot fi văzute aici.

Călătorind cu mașina - ce să luați pe drum

Pregătirea pentru a călători distanțe lungi cu mașina. PREGĂTIȚI-VĂ O MAȘină. Este timpul pentru vacanțe și toată lumea este dornică să plece pentru ...

Roșu înseamnă „stai”, verde înseamnă „du-te”, galben înseamnă „grăbește-te și pornește deja acest blestemat verde!” De ce tocmai aceste culori? De ce nu albastru, violet și maro, de exemplu?

Răspunsul la această întrebare, așa cum s-a dovedit, a fost un pic confuz, dar avea totuși un anumit sens. Primele semafoare au apărut pentru șoferi și nu pentru șoferiști. Ele constau din bariere roșii și verzi care cădeau în fața lămpii cu gaz, ceea ce era destul de periculos în caz de scurgere.

Roșu venea de pe căile ferate

Culoarea roșie simbolizează pericolul în multe culturi, ceea ce este explicat științific după cum urmează: valul său de lumină este cel mai lung dintre toate culorile vizibile ale spectrului. Aceasta înseamnă că puteți vedea un astfel de semnal de la cea mai mare distanță posibilă. Astfel, culoarea roșie însemna „oprire” cu mult înainte de apariția mașinilor. De când a înlocuit „aripile” mecanice care se ridică și se încadrează pentru a semnala dacă calea este limpede. Deci, cu acest lucru rezolvat, nu este atât de dificil.

Verde înseamnă în primul rând „Atenție!”

Dar rolul semnalelor verzi s-a schimbat de-a lungul timpului. Lungimea de undă a luminii în verde este mai scurtă și urmează imediat galben în spectrul vizibil. Acest lucru înseamnă că poate fi văzut de la o distanță mai mare decât orice altă culoare decât roșu sau galben. În momentul primelor semafoare, verde a însemnat „Atenție!”, Iar permisiunea de a merge a fost dată alb. Dar pentru a opri trenul, șoferul are nevoie de mult mai mult timp decât șoferul mașinii. Și după ce s-au produs mai multe dezastre majore cu o coliziune cu trenul, deoarece șoferul a confundat lumina strălucitoare a stelei cu semnalul „Drumul este liber”, au rămas în funcțiune doar două culori: roșu și verde.

Galben înseamnă „Avertisment”, deoarece este aproape la fel de vizibil ca și roșu

Odată cu apariția mașinilor până la mijlocul anilor 90, nu toate semnalele de oprire au fost roșii, unele au fost galbene. S-a decis să facă acest lucru din cauza faptului că noaptea, pe un teren slab luminat, a fost dificil pentru șoferi să observe lumina care abia se stinsese din cauza filtrului roșu. Mult timp, s-a folosit doar galben pentru a indica necesitatea opririi. A început în Detroit în 1915 - oraș care 5 ani mai târziu a instalat primul semafor electric cu o culoare „chihlimbar”.

Dar ce s-a întâmplat cu valoarea inițială a semnalului galben? Odată cu apariția energiei electrice și a noilor oportunități, a dispărut necesitatea utilizării ca semnal de oprire în loc de roșu. Prin urmare, culoarea a rămas ca un semn de avertizare că este necesar să se pregătească.