Omenirea se poate lăuda cu mari realizări. Unul dintre ele este tunelurile. Acestea sunt cu adevărat adevărate minuni arhitecturale. Dezvoltarea și îmbunătățirea lor a avut loc și va avea loc întotdeauna.

Cine și când au inventat tunelurile nu se știe. Se crede că astfel de structuri provin din peșteri, pe care oamenii din antichitate le foloseau drept case.

Rolul modern al clădirilor s-a schimbat oarecum. În perioada civilizată, tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, avioane subterane. Erau adesea folosite pentru adăpost de inamici.

În vremurile moderne, rolul tunelurilor s-a schimbat semnificativ. Acum este un mediu privilegiat pentru călătoriile de mare viteză. Structura structurilor are un aspect standard în tari diferite. Dar lungimea și aranjarea unor astfel de tuneluri pot diferi semnificativ.

1. Tunelul de bază al Gotthard

Lungimea sa este de 57,00 km. Este adesea numit tunelul de bază al Gotthard. Folosit ca principală structură feroviară în Elveția. Lungimea sa este maximă din întreaga lume.

Dacă includeți toate pasajele (pietonale și de serviciu), lungimea acestuia va fi de aproximativ 152 km. Capătul sudic al structurii este situat lângă satul Bodio, capătul nordic este situat lângă satul Erstfed. Structura a fost creată inițial pentru nevoile feroviare. Cu ajutorul unui astfel de tunel a fost posibilă crearea unei comunicări prin Alpi.

Pe acest moment Acest mesaj a fost închis - deschiderea structurii este planificată pentru sfârșitul anului 2017. În general, construcția tunelului prin Alpi a durat 14 ani.

2. Seikan

Lungimea structurii este de aproape 54 de metri (53,9 metri). Cel mai lung tunel subacvatic din lume. Construit pentru a conecta cele două insule japoneze Hokkaido și Honshu.

Tradus, numele său înseamnă „Spectacol maiestuos” și acest lucru este adevărat. Structura are o porțiune subacvatică (aproximativ 23,3 km), deoarece tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangay.

3. Eurotunnel, 49,94 km lungime

Structura este așezată sub Canalul Mânecii. Conectează Folkestone (Kent din Marea Britanie) și Calais (parte a Franței).

Tunelul nu este cel mai lung din lume, dar are cea mai lungă parte subacvatică (până la 39 km, adică cu 14,7 km mai mult decât Seikan). Tunelul a fost deschis oficial în 1994. De atunci, a funcționat impecabil în fiecare zi, transportând milioane de oameni pe canal.

4. Lechberg, 34,70 km lungime

Reprezentant al celui mai lung tunel terestru. Situat pe linia Berna-Milan, în Elveția. Designul a fost creat la mijlocul secolului al XX-lea. A reușit să conecteze zona Bernei și Interlaken cu zona Brig și Zermatt.

5. Tunel Guadaram, lungime 28,37 km

Ocupă locul 5 în clasament. Acesta este un proiect feroviar spaniol care a fost creat la începutul anilor 2000. Deschiderea sa oficială a avut loc în decembrie 2007.

De atunci, oamenii au avut o oportunitate unică de a călători de la Madrid la Valladolid și înapoi fără probleme. A primit titlul de cel mai lung și mai căutat dispozitiv din toată Spania.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe, a cărui durată este de 25,81 km.

Acesta este un exemplu de structură de cale ferată subterană în Japonia. Leagă două orașe îndepărtate - Tokyo și Aomori. Deschiderea structurii a avut loc în 2002. Tunelul a primit titlul de cea mai lungă structură feroviară subterană din lume.

7. Hakkoda, 26,5 km lungime

Este una dintre cele mai vechi structuri de teren din Japonia. Lungimea secțiunii sale de cale ferată este de aproape 27 km.

8. Tunelul Laerdal

Lungimea acestei structuri este de aproximativ 24,5 km. Este numit pe bună dreptate cel mai lung tunel auto. Construit în 5 ani, deschis în 2000. Leagă două municipalități îndepărtate - Laerdal și Aurland, care sunt situate în Norvegia.

Tunelul face parte din Europa autostradaîntre Oslo şi Bergen. Munții prin care trece structura pot ajunge uneori la 1600 de metri și mai sus.

Particularitatea designului este prezența a 3 peșteri artificiale mari (grote). Sunt situate aproximativ la o distanță egală unul de celălalt. Astfel, întregul tunel este împărțit în 4 secțiuni aproximativ egale. Acest lucru a fost făcut intenționat. În acest fel, a fost posibil să se minimizeze stresul șoferului.

S-a dovedit că conducerea prelungită în condiții monotone obosește foarte mult șoferul. De asemenea, este convenabil să vă întoarceți și să vă opriți pentru a vă odihni în astfel de grote.

Iluminarea specială de proiectare a grotelor și un design special al rutei fac călătoria prin tunel mai incitantă. Durata mișcării în jurul structurii nu este mai mare de 20 de minute.

9. Tunel Daishimizu, lungime 22,20 km

Tunel japonez creat pentru legătura feroviară dintre Niigata și Tokyo. Toate lucrările de construcție au fost finalizate în 1978. A intrat în istorie nu doar ca cel mai lung, ci și cel mai tragic tunel. Cert este că în timpul construcției sale a fost un incendiu uriaș în clădire.

Ca urmare, 16 muncitori au murit.
Datorită deschiderii structurii, timpul de călătorie a fost redus cu aproximativ o oră și jumătate. În plus, construcția tunelului a făcut posibilă găsirea unui izvor bând apă. Datorită acestui fapt, în apropierea tunelului a început producția de apă potabilă naturală.

10. Tunel Wushaoling, lungime - 21,05 km

Un tunel feroviar dublu unic, care a fost deschis în 2006. Situat în nord-vestul Chinei. Creat pentru a conecta cele două capete ale provinciei Gansu.

Designul a făcut posibilă reducerea distanței dintre Dakaigou și Longgou cu 30,5 km. A primit titlul de cea mai lungă structură feroviară din toată China. Capabil să accepte trenuri la viteze de 160 km/h. Adâncimea maximă a structurii este de 1100 m.

Omenirea plănuiește să construiască cel mai lung și mai confortabil tunel al viitorului. Este despre despre tunelul Japonia-Coreea. Lungimea sa este de așteptat să fie de aproximativ 187 km. Designul ar trebui să facă legătura între Japonia și partea de sud a Coreei. Negocierile pentru începerea lucrărilor de construcție au început deja, dar durează mult.

Acestea sunt tipurile de subiecte pe care le iubesc. Fără ghicitori, teorii ale conspirației, informații necunoscute pentru tine. Camarad mantix Nu am mai dezbătut și am întrebat pur și simplu: Ar fi interesant de citit despre tuneluri, căi ferate și altele. Cel mai lung, cel mai complex etc. Norvegia, Elveția, alte țări... în China par să construiască acum tuneluri foarte impresionante.

În primul rând, amintiți-vă, ei bine, acum să trecem la înregistrări. Și vom începe cu cel mai lung tunel.

Construcția tunelului feroviar Gotthard la granița dintre Elveția și Italia este în curs de finalizare. Este tunelul de bază Gotthard (GBT, Gotthard-Basisttunnel) care va lega Elveția și Italia și va deveni, de asemenea, cel mai lung și mai adânc tunel din lume. Portalul sudic este situat în apropiere de satul Bodio, iar cel de nord se află lângă satul Erstfed. A fost creat pentru transportul feroviar peste Alpi.

Astăzi, cea mai lungă rută subterană este considerată a fi tunelul japonez Seikan, care leagă insulele Honshu și Hokkaido. Lungimea sa, fără apeducte, este de 53,6 kilometri. Celălalt frate celebru al său, care ocupă locul al doilea, este Eurotunnelul dintre Anglia și Franța, lungimea sa este de aproximativ 51 km.

La finalizarea lucrărilor la tunelul Gotthard, lungimea acestei frumuseți va fi de 57 de kilometri, iar luând în considerare pasajele de serviciu și pietonale - 153,4 km. Și atunci va deveni chiar tunelul din lume.

Tunelul este format din două autostrăzi subterane paralele pentru circulație în două sensuri, legate prin galerii la fiecare 325 m, de-a lungul cărora trenurile vor circula în direcții opuse. În interiorul tunelului vor fi două stații de cale ferată de urgență conectate la suprafață prin puțuri de urgență.

În general, ideea construirii unui astfel de tunel a fost propusă de guvern încă din 1947, dar prima versiune de construcție a fost pregătită abia în 1962. Cu toate acestea, principala problemă a fost proiectarea - ce tunel să alegeți, un singur tunel cu două șine simple sau două șine separate? Decizia în această chestiune a durat însă foarte mult timp și a fost luată în cele din urmă în 1998, când a fost introdusă în țară o taxă suplimentară pe transportul greu.

Se poate face clic

Dar, de fapt, primele lucrări de explorare au început mult mai devreme, în 1993, iar cele principale abia în 2001. În total, au fost angajați aproximativ 3.500 de muncitori, care au inclus nu numai constructori, ci și geologi, ingineri și planificatori. Munca a fost efectuată continuu, șapte zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Pentru a săpa un tunel în roci, s-au folosit atât mai multe sisteme de foraj de tunel, cât și operațiuni de forare și sablare. Tunelul are două „trunchiuri”, sub care trenurile vor circula în ambele sensuri. De-a lungul traseului sunt două gări, la care se vor putea schimba și trenurile. Apropo, costurile totale de construcție sunt de puțin peste 10 miliarde de dolari SUA.

Traficul regulat prin tunel se va deschide în 2016. Experții spun că cele mai avansate tehnologii sunt folosite în construcții; instalațiile speciale de foraj cu un diametru al discului de 10 metri au început lucrările pe părți opuse. Pe 15 octombrie 2010, sub privirea tuturor companiilor de televiziune din lume, ultimii 3 metri de stâncă s-au prăbușit - tunelul a fost construit complet.

Și acum vă voi spune despre cel mai lung tunel de apă. Din anumite motive, este pe primul loc pe Wikipedia pentru cele mai lungi tuneluri. Cel mai lung tunel de apă este în Anglia, a început să fie construit în secolul al XVIII-lea, iar acum lungimea sa este de 154.000 de metri - acesta este apeductul Thirlmere

A fost construită între 1890 și 1925

Thirlmere Dam Raven_Crag

În ultimul timp, s-a dovedit că cuvântul „cel mai” este din ce în ce mai folosit în relație cu China – cel mai mult tara populata, economia cu cea mai rapidă creștere, una dintre cele mai vechi civilizații de pe Pământ. Nu este surprinzător că cel mai larg tunel din lume a fost construit și în China. Deschiderea celui mai larg tunel din lume a avut loc pe 31 octombrie 2009.

Acest tunel, care curge de-a lungul râului Yangtze și leagă Shanghai de insula Chongming Dao, face parte dintr-un proiect tunel-pod de douăzeci și cinci de kilometri și jumătate, cu un buget de 12,6 miliarde de yuani (1,84 miliarde de dolari).

Diametrul interior al acestei structuri de tunel este de 13,7 metri, lungime – 8900 metri. În timpul construcției tunelului de către Shanghai Tunnel Engineering Co. a fost folosită o instalație de foraj cu diametrul de 15,43 metri, care este și un record mondial absolut.

Drumul de la Shanghai la insula Chungming Dao printr-un tunel prin care trece o linie de cale ferată și o autostradă cu șase benzi durează puțin peste douăzeci de minute.

Insula Chongming Dao este situată la vărsarea râului Yangtze și acoperă o suprafață de 1.200 de kilometri pătrați, ceea ce este egal cu 20 la sută din întregul teritoriu al regiunii Shanghai.

Din cauza legăturilor de transport slabe, dezvoltarea regiunii a fost împiedicată; ponderea sa în PIB-ul total al Shanghaiului a fost de doar un procent și jumătate.

Autoritățile chineze plănuiesc să transforme Chongmingdao într-un exemplu de unitate teritorială modernă, cu infrastructură dezvoltată și care îndeplinește toate cerințele de mediu. De asemenea, se așteaptă că noul sistem de transport va ajuta la atragerea de investiții suplimentare în regiune.

Iată câteva tuneluri mai neobișnuite: Tunelul Turnului, Japonia Una dintre cele mai cladiri interesanteîn Japonia - clădirea Gate Tower din Osaka, Japonia. Această clădire este rezultatul unui compromis rar între un proprietar de teren și guvernul japonez.

Autostrada trece prin etajele 6, 7 și 8 ale acestei clădiri de birouri cu 16 etaje - chiar prin clădire. La primul etaj, informațiile de la etaj spun că etajele 6-8 sunt „închiriate de Hanshin Expressway”. Tunelul nu este legat de clădire în niciun fel. Se sprijină pe suporturi speciale și este închisă într-o structură specială, care ajută la protejarea clădirii de zgomot și vibrații.

Iată un alt exemplu interesant:

Tunnel Log, California, SUA

Tunnel Log - Tunelul de jurnal este un tunel care a fost sculptat dintr-un copac sequoia uriaș căzut în parc național Sequoia, California, SUA. Arborele, de 84 de metri înălțime și 6,4 metri în diametru, a căzut în 1937 din cauze naturale și a blocat drumul. În anul următor, personalul parcului a tăiat un tunel de 2,4 metri (8 picioare) înălțime și 5,2 metri (17 picioare) lățime în copac, făcând drumul din nou circulabil.

Ei bine, din nou China:

Unul dintre cele mai neobișnuite drumuri din lume este Tunelul Guolian, care este situat în munții din provincia Henan, China.

Acest tunel are doar câteva decenii vechi, dar în acest timp Guolian a devenit unul dintre cele mai faimoase drumuri de pe autostrăzi, totul datorită locației sale neobișnuite și designului uimitor! Cert este că tunelul Guolian este așezat în stâncă și este o peșteră bizară, lungă de peste un kilometru!

Citit. Am discutat deja despre asta.

Acum să ne uităm la cel mai adânc tunel marin din lume:

Turcia a testat cu succes tunelul feroviar recent finalizat de sub strâmtoarea Bosfor, care leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului, relatează Reuters. Lungimea sa este de 13,6 km, adâncimea maximă este de 56 m. Prim-ministrul turc Tayyip Erdogan a lansat primul tren de probă prin tunel în august 2013.

Finalizarea tunelului a fost amânată de mai multe ori, iar acum lansarea sa oficială este programată pentru 29 octombrie, aniversarea fondării Turciei moderne. Acest tunel va fi primul megaproiect finalizat la Istanbul.

Tunelul face parte din proiectul mai mare de 5 miliarde de dolari Marmaray, care include modernizarea sistemului feroviar de navetiști existent. Conform planurilor guvernamentale, 1,5 milioane de oameni vor folosi liniile de 76 km în fiecare zi.

Între timp, intervalul de trenuri sub Bosfor va fi de 2 minute, iar debitul tunelului va ajunge la 75 de mii de pasageri pe zi.

Construcția tunelului a început în 2004. un consorțiu japonez-turc, finanțat de Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională (JBIC) și Banca Europeană de Investiții (BEI).

Să observăm că construcția acestui tunel a fost inițial un proiect extrem de complex din punct de vedere geologic, întrucât strâmtoarea se află într-o zonă seismică activă.

Cel mai înalt tunel rutier:

În provincia Sichuan din sud-vestul Chinei, a început construcția unui tunel prin Muntele Trola. Această structură face parte din complexul de autostrăzi Sichuan-Tibet. Tunelul va fi cel mai înalt din lume, deoarece va fi situat la 4240-4380 m deasupra nivelului mării.

În prezent, construcția drumului de 14,06 km lungime până la tunel este în plină desfășurare. Acest obiect este situat în estul Muntelui Trola. Lungimea tunelului în sine va fi de 7 km. Construcția acestui tronson de drum va fi finalizată în patru ani. Investițiile în proiect sunt estimate la 1,12 miliarde de yuani (172 de milioane de dolari). Odată ce tunelul este pus în funcțiune, timpul de călătorie prin Muntele Trola va fi redus cu cel puțin 2 ore - la puțin peste 10 minute.

Să ne amintim că construcția unei autostrăzi de la Sichuan la Tibet cu o lungime de 2415 km a devenit cea mai dificilă din lume. Drumul traversează 12 râuri și 14 munți la o altitudine de 4000-5000 m deasupra nivelului mării.

Din 2011 până în 2015 Autoritățile chineze vor aloca 954 de miliarde de dolari pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a țării. Majoritatea Fondurile alocate vor fi cheltuite pentru construirea de noi drumuri, inclusiv autostrăzi. Astfel, în următorii cinci ani, în China se vor construi 108.000 km de drumuri expres. Până la sfârșitul anului 2015, acestea vor uni peste 90% din toate orașele din țară cu o populație de peste 200.000 de oameni. În prezent, lungimea totală a drumurilor din Regatul Mijlociu depășește 3,9 milioane de km.

Oh, da, am uitat complet, care este cel mai lung tunel rutier din lume?

Tunelul Laerdal este un tunel rutier care leagă orașele Laerdal și Aurland, parte a autostrăzii E16 dintre Oslo și Bergen. Tunelul de 24,5 kilometri este cel mai lung tunel rutier din lume.

Construcția a costat 120 de milioane de euro. Deschis la 27 noiembrie 2000 de regele Harald al cincilea al Norvegiei.

Condițiile naturale din Norvegia, cum ar fi terenul muntos, riscurile de căderi de pietre, clima nordică și multe fiorduri creează dificultăți pentru un transport rutier fiabil. În plus, transportul cu feribotul comun în această țară nu poate oferi întotdeauna o comunicare fiabilă pe tot parcursul anului. Prin urmare, în Norvegia în ultimii 20 de ani constructii de transport accentul se pune pe construirea de poduri și așezarea tunelurilor (cel mai adânc tunel de transport rutier Eiksund din lume se află și în Norvegia). Construcția tunelului a avut loc între 1995 și 2000.

Tunelul este împărțit în patru secțiuni folosind grote speciale.

Aceste grote servesc ca punct de cotitură pentru vehicule, inclusiv pentru trenurile rutiere, și ca loc de oprire pentru odihnă.

Iluminarea de proiectare a grotelor, precum și aspectul traseului, fac călătoria prin tunel să nu fie atât de monotonă și „plictisitoare”; durata călătoriei prin tunel este de aproximativ 20 de minute.

Un număr mare de măsuri de siguranță sunt utilizate în tunel. Telefoane de urgență sunt instalate la fiecare 250 de metri de-a lungul traseului, stingătoarele sunt amplasate la fiecare 125 de metri, iar pe lângă cele 3 grote au mai fost realizate 15 puncte de cotitură.

În tunelurile Ledardal, pentru prima dată în lume, pe lângă ventilația aerului, sunt folosite și instalații de purificare a aerului.

Tunelul are un volum mediu de trafic de aproximativ 1.000 de vehicule pe zi și este, de asemenea, fără taxă. Munții prin care trece tunelul ajung la o înălțime de 1600 de metri.

O călătorie prin tunel, datorită măsurilor de siguranță atente, nu pare plictisitoare, monotonă și nu adoarme șoferii. Trece o jumătate de oră – iar după zidurile de piatră, aspre, monocromatice, peisajele frumoase din centrul Norvegiei apar în toată frumusețea lor aspră.

Laerdal este renumit pentru Centrul pentru somon, strada veche cu case din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea și la fel de renumită Biserica Borgund Stave (la 30 km distanță), care a fost construită în 1180 (!!!) și s-a păstrat perfect până în zilele noastre.

La centrul de informare local puteți obține informații complete despre programul de autobuz către biserică și oferte pentru hoteluri și pensiuni. Nu este foarte clar dacă Laerdal este un oraș sau un sat mare după standardele locale, dar este foarte, foarte confortabil acolo. Puteți să ocoliți orașul cu bicicleta în literalmente 5 minute sau să faceți o plimbare prin oraș-sat.

Ajutor: Este tunelul Laerdal într-adevăr cel mai lung tunel rutier din lume? La început nu vreau să cred asta, dar statisticile și cifrele mă conving:

Deci, primele 10 cele mai lungi tuneluri din lume:

1. Tunelul de bază Gotthard 57,00 km

Cel mai mare tunel în construcție din întreaga istorie a Europei, lungimea planificată este de 57 km, structura va deveni cel mai lung tunel feroviar din lume. Proiectul este programat să fie finalizat în 2015

2. Seikan 53,90 km (Japonia) - este astăzi

cea mai lungă cale ferată tunel care leagă insulele Honshu și Hokkaido. Tunelul a fost deschis traficului pe 13 martie 1988. Are titlurile celui mai lung tunel feroviar și cel mai lung tunel subacvatic.

3. Eurotunnel 49,94 km, situat sub Canalul Mânecii între Folkestone (Kent, Marea Britanie) și Calais (Franța). Deși acest tunel este inferior ca lungime totală tunelului Seikan, secțiunea sa subacvatică (aproximativ 39 km) este cu 14,7 km mai lungă decât secțiunea subacvatică a tunelului feroviar Seikan. Tunelul Mânecii a fost deschis oficial în 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - cel mai lung tunel terestru de pe linia Berna - Milano, situat in Elvetia. Lungimea sa este de 34 de kilometri. Leagă zona Bernei și Interlaken cu zona Brig și Zermatt.

5. Tunelul Guadarrama 28,37 km - un tunel feroviar din Spania care leagă Madrid și Valladolid printr-o rută de mare viteză. Tunelul a fost deschis în decembrie 2007. Are titlul de cel mai lung tunel din Spania.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe 25,81 km - un tunel feroviar subteran din Japonia care leagă Tokyo și Aomori. Tunelul a fost deschis în 2002 și la deschidere a avut titlul de cel mai lung tunel feroviar subteran.

7. Hakkoda 26,5 km - cel mai lung tunel terestru, Hakkoda, este situat în Japonia, lungimea tronsonului de cale ferată este de 26,5 kilometri.

8. Tunel Laerdal 24,50 km

9. Tunelul Daishimizu 22,20 km - Un tunel feroviar în Japonia care leagă Niigata și Tokyo. În timpul construcției tunelului s-a produs un incendiu și un fum, care s-a soldat cu viața a 16 muncitori.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Tunel feroviar dublu în provincia Gansu din nord-vestul Chinei. Deține titlul de cel mai lung tunel feroviar din China

Cel mai lung tunel feroviar din Rusia este Tunelul Severo-Muysky, lungimea sa este de 15,3 km.

Cel mai lung tunel al viitorului este tunelul Japonia-Coreea, lung de 187 de kilometri, care va conecta Japonia și Coreea de Sud, negocierile cu privire la construirea lui sunt în curs de mult timp.

La Moscova, liderul ca lungime este tunelul Lefortovo. Se află în partea de sud-est a Moscovei și face parte din al treilea inel de transport. Cel mai lung tunel din Moscova are o lungime de 3.246 de kilometri, este și unul dintre cele mai mari tuneluri din Europa. Tunelul este situat sub râul Yauza și parcul Lefortovo. Tunelul Lefotovo are șapte benzi pentru vehicule (trei benzi în direcția nord și patru benzi în direcția sud).

Fiecare fâșie are trei metri și jumătate lățime. Tunelul Lefortovo este un tunel adânc (până la 30 de metri), o astfel de adâncime este dictată de necesitatea de a absorbi zgomotul și vibrațiile dintr-un flux mare de trafic.

În medie, aproximativ 3.500 de vehicule trec prin acest tunel pe oră și face față bine acestei intensități. Dar, în timpul orelor de vârf, debitul crește la șapte până la opt mii, ceea ce provoacă accidente frecvente, inclusiv decese. Potrivit statisticilor, acest tunel este una dintre cele mai periculoase secțiuni de drumuri din Moscova în ceea ce privește numărul de accidente, în legătură cu aceasta a primit o poreclă nemăgulitoare - „tunelul morții”.

Motivul unui pericol atât de mare constă într-o banală încălcare a regulilor de circulație legate de limitele de viteză și ignorarea liniei de demarcație solide dintre benzile de circulație, care împiedică schimbarea benzilor. Viteza maximă permisă în tunel este de 60 km pe oră, dar „recordul” de viteză este de 236 km pe oră.

Tunelul Lefortovo este dotat cu sisteme de siguranță și de susținere a vieții: ventilație, sistem de drenaj, sistem de protecție împotriva incendiilor. De asemenea, telefoane publice și sisteme de supraveghere video sunt instalate pe toată lungimea. Este prevăzut un centru de control central pentru a gestiona toate comunicațiile.

Permiteți-mi să vă reamintesc despre, precum și. Ei bine, cineva ar putea fi interesat Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

Drepturi de autor pentru ilustrație AFP Legendă imagine Această fotografie a fost făcută pe 15 octombrie 2010. Muncitorii stau la un scut imens de tunel, cu ajutorul căruia a fost construit tunelul

Cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume, tunelul feroviar Gotthard, a fost deschis astăzi în Elveția. A fost nevoie de aproape 20 de ani și de peste 12 miliarde de dolari pentru a construi.

Funcționarea sa permanentă va începe în decembrie.

Autoritățile elvețiene spun că tunelul va revoluționa transportul de mărfuri în Europa. Mărfurile care sunt transportate în prezent de milioane de camioane în fiecare an vor fi transportate pe calea ferată.

Acest miracol al tehnologiei va oferi o comunicare mai rapidă și mai ușoară între sudul și Europa de Nord. Tunelul va accelera circulația mărfurilor și a oamenilor și va reduce poluarea mediu inconjurator gazele de eșapament de la mașini.

Autoritățile elvețiene prevăd că 260 de trenuri de marfă vor putea trece prin tunel pe zi. 20 de milioane de pasageri pe an vor putea folosi noua autostradă. Timpul de călătorie de la Zurich la Milano va fi redus la 2 ore și 50 de minute.

Cucerirea Alpilor ca parte a autoidentificării

Până acum, cel mai lung tunel feroviar din lume era considerat Seikanul japonez, lung de 53,9 km cu un fragment subacvatic de 23,3 km lungime.

Drepturi de autor pentru ilustrație Reuters Legendă imagine Tunelul Gotthard trece pe sub Alpi - înălțimea maximă a munților deasupra tunelului este de 2300 de metri

Tunelul Gotthard este, de asemenea, mai lung decât tunelul Mânecii, care are 50,5 km lungime.

Acesta nu este doar cel mai lung tunel din lume, este și cel mai adânc tunel feroviar existent: înălțimea maximă a munților deasupra tunelului este de 2300 de metri. Fără un sistem puternic de ventilație, temperatura din acesta ar ajunge la +40 de grade.

Cancelarul german Angela Merkel și președintele francez Francois Hollande vor fi prezenți alături de oficiali elvețieni la ceremonia de deschidere a tunelului din Elveția.

„Aceasta face parte din identitatea elvețiană”, a declarat Peter Fuglisthaler, șeful Departamentului Federal de Transport elvețian, citat de Reuters.

„Pentru noi, cucerirea Alpilor este același lucru cu explorarea oceanelor pentru olandezi”, a spus el.

Costul tunelului: 12 miliarde de dolari și 9 vieți

Proiectul, care a costat peste 12 miliarde de dolari, a fost aprobat de elvețieni printr-un referendum în 1992.

Drepturi de autor pentru ilustrație EPA Legendă imagine 20 de milioane de pasageri pe an vor putea folosi noua autostradă

În timpul construcției tunelului, inginerii au extras 73 de tipuri diferite de roci: unele erau la fel de dure ca granitul, altele la fel de moi ca zahărul. Nouă muncitori au murit în timpul construcției.

Tunelul Gotthard, finalizat la timp și la buget, va deveni o cale ferată principală care leagă Rotterdam din Țările de Jos de Genova, Italia. Tunelul, format din două tuneluri paralele, merge de la municipalitatea Bodio din sudul Elveției până la municipalitatea Erstfeld din centrul țării.

Din decembrie, când începe funcționarea permanentă a tunelului, călătoria de la Zurich la Milano va dura două ore și patruzeci de minute - cu o oră mai puțin decât de obicei.

Din care s-au luat bani pentru finanțarea proiectului venituri bugetare din impozitele pe combustibil și pe valoarea adăugată, o altă parte a fondurilor este un împrumut guvernamental, care trebuie rambursat în termen de 10 ani.

Reprezentanții băncii elvețiene Credit Suisse au spus că printre beneficiile economice ale Tunelului Gotthard se numără simplificarea transportului de mărfuri și afluxul de turiști.

Un tunel este o structură subterană sau subacvatică, al cărei scop principal este de a asigura circulația traficului sau deplasarea apei pe distanțe mari.

Din cele mai vechi timpuri, tunelurile (pasajele subterane) au fost comune, deși erau folosite în principal de oameni care se mișcau în secret prin ele sau se ascundeau de inamici.

Astăzi, tunelurile sunt construite în diverse scopuri, așa că sunt clasificate în funcție de scopul lor: cale ferată, drum, canalizare, instalații de alimentare cu apă și altele.

Cel mai lung tunel feroviar din lume

În 2017, tunelul de bază Gotthard din Elveția este considerat cel mai lung tunel feroviar din lume. Pe lângă stabilirea unui record de lungime, este definit și cel mai adânc tunel din lume, deoarece distanța de la suprafața munților în unele locuri este egală cu 2300 km.

Construcția a durat 17 ani, iar primele proiecte au apărut în 1947. Marea deschidere a avut loc pe 1 iunie 2016, deși mișcările de testare în jurul unității au început în 2015. Și din decembrie 2016, tunelul funcționează la capacitate maximă.

Tunelul Gotthard este construit sub St. Gotthard, un trecător de munte din Alpii elvețieni. Lungimea sa este egală cu 57 km, iar dacă luăm în considerare că tunelul este format din două pasaje paralele, atunci kilometrajul de construcție se dublează. De-a lungul acestor două trunchiuri paralele, mișcarea are loc în sens opus. Trenurile de mare viteză ating viteze de până la 250 km/h, trenurile de marfă – 160 km/h.

La realizarea proiectului tunelului s-au folosit tehnologii pentru a asigura o siguranță maximă în timpul transportului. S-a stabilit un sistem de evacuare a persoanelor în caz de accident (un tunel servește ca ieșire dintr-un altul la fiecare 325 de metri), iar prezența sistemelor informatice moderne vă permite să răspundeți rapid la problemele care apar. În tunel există și stații de urgență și puțuri. Construcția sa a costat 12 miliarde de dolari.

Începând cu 2017, prin tunel trec zilnic 260 de marfă și 65 de trenuri de mare viteză, cu o durată medie de călătorie de 20 de minute.

Cel mai lung tunel rutier din lume

- o țară de fiorduri și munți. Frumusețea sa este de netăgăduit, dar din punct de vedere practic, deplasarea în Norvegia este extrem de dificilă, deoarece fie trebuie să depășești lanțurile muntoase, fie să folosești un feribot chiar și pentru distanțe scurte. Situația s-a stabilizat când a început construcția activă a instalațiilor subterane în Norvegia.

Tunelul Laerdal (Lerdal) este cel mai lung tunel rutier din lume. Construcția sa a început în 1995, iar în 2000 instalația era deja pusă în funcțiune. Lungimea Laerdal este de 24,5 km, deși va dura 20 de minute pentru a o depăși, deoarece este interzisă dezvoltarea vitezei mari în tunel. Având în vedere monotonia drumului, la proiectare au fost utilizate măsuri speciale de siguranță a pasagerilor.

Pentru a asigura atenția șoferului, s-au construit porțiuni „curbate” pe drumul drept, iar după parcurgerea unei distanțe de 6 km, vă puteți relaxa în peșteri (grote) create artificial. În aceeași secțiune a tunelului, se plănuiește întoarcerea mașinii dacă este necesar. Dezvoltatorii au acordat o mare atenție iluminării obiectului. Există iluminare albă pe toată lungimea, iar peșterile sunt evidențiate cu lumină albastră-gălbuie, care amintește de un răsărit. Pe autostradă sunt instalate și benzi de zgomot pentru a atrage atenția șoferului.

Nu existau opțiuni pentru ieșiri de urgență în Laerdal, așa că telefoanele de urgență au fost instalate la 250 de metri distanță. Stingătoarele de incendiu sunt amplasate pe toată lungimea traseului, iar dacă apare o urgență, indicatoarele activate „Întoarceți-vă spre ieșire” îi avertizează pe șoferi. Un sistem informatic special numără mașinile la intrare și la ieșire, astfel încât în ​​caz de urgență se știe în mod sigur dacă mașinile au rămas în interiorul tunelului.

Datorită lui Lerdahl, timpul de călătorie s-a redus la jumătate; anterior era nevoie de 50 de minute pentru a parcurge această distanță prin munți. Cu toate acestea, mulți oameni preferă metoda „tradițională” de transport, considerând că tunelul Lärdal este prea monoton pentru călătorie.

Cele mai lungi tuneluri din Rusia

Tunelul North-Muysky este considerat cel mai lung tunel feroviar din Rusia. Lungimea sa este echivalentă cu 15,3 km, iar construcția a durat 26 de ani, inclusiv întreruperi grave neprogramate ale lucrărilor.

Tunelul North Muisky face parte din linia principală Baikal-Amur (BAM), construcția sa a început în 1977 și deschidere oficială a avut loc în 2003. Teoretic, durata de viață este proiectată pentru 100 de ani.

Tunelul este situat într-o zonă seismică egală cu 9 puncte. Uneori au avut loc două cutremure puternice pe zi, urmate de o oprire a construcției instalației pentru o perioadă lungă de timp. Au apărut dificultăți din cauza climei locale aspre și a terenului montan. Combinația acestor factori a complicat semnificativ construcția, afectând momentul și partea financiară. Un total de 9 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru construcția tunelului.

Astăzi, prin Tunelul North Muisky trec în medie 15 trenuri, cu o durată de călătorie de 15 minute (anterior această distanță era parcursă în 1,5 ore). Viteza trenului variază de la 48 la 56 km/h.

Cu toate acestea, condițiile naturale dificile din zona tunelului sunt monitorizate de geologi non-stop pentru a preveni accidentele grave.

Dacă vorbim de tunelurile rutiere din Rusia, poziția de lider în ceea ce privește lungimea este ocupată de tunelul Gimrinsky, construit în Daghestan. Lungimea sa este de 4303 metri, iar volumul orar de trafic este de 4000 de mașini care se deplasează pe 4 benzi diferite.

Construcția tunelului a început în 1979, iar în 1991 a început treptat să fie dat în exploatare, în timp ce lucrările de construcție au continuat în paralel. În 2007, tunelul a fost închis din cauza atacurilor teroriste, însă din 2012 a fost considerat oficial din nou deschis.

Tunelul Gimry este unul dintre cele mai moderne, deoarece în timpul reconstrucției au fost folosite echipamente scumpe din Italia, fabricate special pentru acest proiect. Lângă tunel este amplasat un laborator seismic pentru a preveni situațiile de urgență. Fiecare tronson a tunelului dispune de iluminat; este dotat si cu alarma automata de incendiu, comunicatie telefonica pentru asistenta de urgenta etc. Estimarea construcției s-a ridicat la 10 miliarde de ruble.

În capitala Rusiei, primul loc ca lungime este ocupat de tunelul Lefortovo, lung de 3,2 km și 7 benzi de circulație. Este situat în partea de sud-est a Moscovei, cunoscut sub numele de „tunelul morții”.

Există o explicație simplă pentru această poreclă. Sarcina orară a tunelului este de 3.500 de mașini, dar în orele de vârf numărul se dublează. Acest factor duce la un număr mare de accidente mortale, motiv pentru care tunelul este considerat cel mai periculos din Rusia.

Cele mai lungi tuneluri din Europa și noi proiecte de construcție

Pe lângă Tunelul Gotthard, descris mai sus, Eurotunelul, al doilea ca lungime din Europa, prezintă un interes deosebit. Lungimea Eurotunnelului este de 51 km, dintre care 39 km se află sub Canalul Mânecii. Datorită acestui tunel, Europa este conectată cu Marea Britanie, iar în America este recunoscută drept „una dintre minunile lumii”. Tariful mediu este de 17 euro de persoană.

De asemenea, de mare lungime sunt Lechberg din Elveția (34 km), Tunelul Guadarrama (28,4 km) și altele. Cu toate acestea, în fiecare an apar noi proiecte de tuneluri la scară largă, străduindu-se să stabilească recorduri mondiale pentru lungimea lor.

Un proiect cel mai interesant Viitorul este recunoscut drept Tunelul Transatlantic. Scopul său este de a construi o rută din America de Nord către Europa, trecând pe sub Oceanul Atlantic. Conform planului, tunelul transatlantic va fi de 88 de ori mai lung decât tunelul Gotthard. Adevărat, până în 2017 doar proiectul de construcție fusese dezvoltat în detaliu, începerea lucrărilor a fost amânată pe termen nelimitat.

problema principala construcția constă în finanțare. Costurile medii estimate variază de la 175 de miliarde de dolari până la 12 trilioane de dolari. Prin urmare, nu se știe când va fi implementat în practică proiectul planificat.

Relieful suprafeței pământului nu este perfect plat, dar este aproape întotdeauna complex, așa că atunci când așezați drumuri este aproape imposibil să faceți fără tuneluri. Prototipurile tunelurilor din antichitate erau mine; cu ajutorul acestei stratageme militare se putea strecura pe la spatele inamicului neobservat și cădea pe umerii lui. Tunelurile de astăzi, în cea mai mare parte, servesc unor scopuri complet diferite. Există o varietate de tuneluri, care diferă ca lungime, locație și structură. Care este în prezent cel mai lung tunel din lume?

10. Tunelul Laerdal, Norvegia (24.510 m)

Calea ferată transsiberiană sau Grozav modul siberian, care leagă capitala Rusiei Moscova de Vladivostok, purta până de curând titlul onorific de...

În acest caz, vorbim despre un tunel rutier care scurtează traseul de la municipiul Laerdal până la un alt municipiu Aurland (ambele în județul Sogn og Fjordane, vestul Norvegiei). Tunelul face parte din autostrada europeană E16, care leagă Oslo de Bergen. Construcția acestui tunel a început în 1995 și a fost finalizată în 2000. La acea vreme, a devenit cel mai lung tunel rutier din lume, depășind cu până la 8 km celebrul tunel rutier al Gotthard. Deasupra tunelului sunt munți cu o înălțime medie de aproximativ 1600 de metri.
Tunelul Lärdal are o caracteristică unică - trei grote artificiale de volum mare sunt alese în el, la aceeași distanță una de cealaltă. Aceste grote împart tunelul în sine în 4 secțiuni aproximativ egale. Acesta nu este un capriciu al arhitecților, dar scopul grotelor este de a ameliora oboseala șoferilor care conduc timp îndelungat în condiții de tunel complet monotone, iar aici se pot opri și se pot odihni.

9. Iwate-Ichinohe, Japonia (25.810 m)

Tunelul japonez care leagă capitala de orașul Aomori, la momentul deschiderii sale în 2002, era cel mai lung tunel feroviar japonez până când a fost depășit de tunelul Lötschberg. Acest tunel este situat la 545 de kilometri de Tokyo, la jumătatea distanței dintre Hachinohe și Morioka, iar prin el circulă trenurile expres Chohoku. Am început să ne gândim la construcția sa în 1988 și am început-o în 1991. Structura a fost gata de funcționare în anul 2000, dar linia a început să funcționeze abia în 2002. Tunelul coboară maxim 200 de metri.

8. Hakkoda, Japonia (26.455 m)

Tunelul feroviar Hakkoda este doar puțin mai lung decât cel anterior. Era un fel de pionier – înaintea lui nu existau tuneluri lungi în lume prin care trenurile să se poată deplasa simultan în direcții diferite.

7. Taihangshan, China (27.848 m)

În 2007, în China a fost pus în funcțiune un nou tunel Taihangshan, care trece prin grosimea lanțului muntos cu același nume. Înainte de construcția noului Guan Jiao, acesta era cel mai lung tunel chinezesc. A devenit un element al căii ferate de mare viteză care lega capitala provinciei de est Hebei, Shijiach-Zhuang, cu capitala provinciei adiacente Shanxi din vest, orașul Taiyuan. Dacă înainte era nevoie de 6 ore pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, acum o oră este suficientă.

6. Guadarrama, Spania (28.377 m)

În același 2007, dar în Spania, a fost deschis cel mai lung tunel din țară, Guadarrama, care lega capitala țării, Madrid, de Valladolid. Construcția a început în 2002, așa că este evident că acest lucru s-a făcut într-un ritm destul de rapid. Aceasta este o structură tehnică destul de complexă, care conține și două tuneluri separate. Datorită acestui fapt, trenurile circulă de-a lungul ei simultan în diferite direcții. Este de remarcat mai ales faptul că aici sunt utilizate trenuri de mare viteză ale sistemului AVE. După lansarea tunelului, a devenit posibil să ajungi dintr-un oraș în altul în doar câteva minute. Acest lucru a fost plăcut mai ales turiștilor, care au început să viziteze mai des Valladolid din capitală.

Obiectele mari și foarte mari, animalele, oamenii au atras mereu oameni și suntem la fel de interesați și de obiectele create de om, de exemplu, Marea China...

5. New Guan Jiao, China (32.645 m)

Acesta este cel mai lung tunel feroviar din China. Totodată, fiind amplasată, așa cum se cuvine unui tunel subteran, se află la o înălțime foarte decentă deasupra nivelului mării (de la 3324 metri la 3381 metri). Și totul pentru că face parte din a doua linie a căii ferate Qinghai-Tibet, amplasată în Munții Guan Jiao din provincia chineză Qinghai. De fapt, aici există două tuneluri separate cu sens unic. Construcția acestui tunel a durat 7 ani și a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 2014. Trenurile sunt capabile să treacă prin aceste tuneluri cu o viteză de 160 km/h.

4. Lötschberg, Elveția (34.577 m)

Tunelul feroviar Lötschberg este situat pe linia cu același nume care trece prin Alpi și este situat cu 400 de metri mai adânc decât tunelul rutier Lötschberg. Trenurile de pasageri și marfă călătoresc prin acesta, unul dintre cele mai lungi tuneluri terestre din lume. Trece pe sub orașe precum Berna, Frutigen, Valais și Raron. Acesta este un tunel destul de nou, deoarece a fost finalizat abia în 2006 și deja în iunie a anului următor a fost deschis oficial. În timpul săpăturii sale, cel mai mult tehnologii moderne foraj, astfel încât a fost posibil să se străpungă în mai puțin de doi ani. Acum, peste 20 de mii de elvețieni îl folosesc în fiecare săptămână, încercând să ajungă rapid în stațiunile termale din Valais.
Sosirea Lötschberg a redus semnificativ congestionarea traficului din zonă, deoarece anterior camioanele și camioanele trebuiau să ocolească Elveția, făcând un cerc mare pentru a călători doar din Valais la Berna. Interesant este că în tunel există un izvor fierbinte. apă subterană, pe care nici elvețienii nu o irosesc, ci o folosesc pentru a încălzi sera, unde datorită acestui lucru cresc fructe tropicale.

3. Eurotunnel, Franța/Marea Britanie (50.450 m)

Acest tunel al Canalului Mânecii este un tunel feroviar cu șine dublă care se întinde pe 39 de kilometri sub Canalul Mânecii. Datorită lui, insula Marii Britanii a fost legată de continent pe calea ferată. De atunci, a devenit posibil să te îmbarci într-un tren la Paris și să ajungi la Londra în două ore și un sfert. Trenul rămâne în tunel timp de 20-35 de minute.
Marea deschidere a tunelului a avut loc pe 6 mai 1994. La ea au participat liderii a două țări - președintele francez Francois Mitterrand și regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii. Eurotunnel deține recordul pentru tuneluri subacvatice și este, de asemenea, cel mai lung tunel internațional. Activitatea sa este gestionată de compania Eurostar. Societatea Americană a Inginerilor Civili a fost plină de complimente și chiar a comparat Eurotunnelul cu una dintre cele șapte minuni moderne ale lumii.

2. Seikan, Japonia (53.850 m)

Acest tunel feroviar japonez incredibil de lung are și o secțiune subacvatică care are 23,3 kilometri lungime. Merge la 240 de metri sub pământ, rezultând 100 de metri sub fundul mării. Tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangar și leagă Prefectura Aomori (insula Honshu) și insula Hokkaido. Face parte din Kaikyo și Hokkaido Shinkansen al companiei de căi ferate locale.
Ca lungime, este al doilea după Tunelul Gotthard, iar în ceea ce privește amplasarea sub fundul mării este lider în lume. Numele tunelului conține primele hieroglife ale numelor orașelor pe care le leagă - Amori și Hakodate, ele sunt doar pronunțate diferit în japoneză. Tunelul Seikan a devenit al doilea tunel feroviar subacvatic după tunelul Kammon din Japonia și leagă insulele Kyushu și Honshu sub strâmtoarea Kammon.

Centralele hidroelectrice, sau HPP, generează electricitate folosind energia apei în cădere. Centralele hidroelectrice apar cel mai adesea pe cele mai mari râuri, care...

1. Tunelul Gotthard, Elveția (57.091 m)

Acest tunel feroviar, săpat în Alpii elvețieni, la adăugarea lungimii proprii cu lungimea pasajelor pietonale și de serviciu, se va întinde pe 153,4 kilometri. La capătul nordic iese în apropiere de satul Erstfeld, iar ieșirea de sud este situată lângă satul Bodio. Construcția părții de est a fost finalizată în octombrie 2010, iar cea de vest în martie 2011, după care a devenit cel mai lung tunel feroviar din lume.
Datorită construcției sale, transportul feroviar transalpin a devenit posibil, iar nord-vestul Italiei a putut trece de la un transport rutier mai poluant la un transport feroviar mai curat și mai ieftin. Timpul de călătorie de la Zurich la Milano a fost redus cu aproape o oră. Tunelul a fost deschis în iunie 2016. Compania care controlează construcția acesteia, Alp Transit Gotthard, a predat-o autorităților federale elvețiene în decembrie același an. căi ferateîn perfectă stare de funcționare, iar operațiunea comercială a început pe 11 decembrie.

De la mâini la picioare. Abonați-vă la grupul nostru