Reconstrucția inelului central al Moscovei (MCC)- un proiect unic nu numai pentru Moscova, ci și pentru Rusia în ansamblu. MCC a devenit un metrou ușor cu drepturi depline, integrat în sistemul de metrou.

Schema MCC este înscrisă pe harta metroului metropolitan. Indică timpul aproximativ al transferurilor la sol de la MCC.

În plus, diagrama prezintă posibile transferuri de la MCC la transportul urban de suprafață, intervalul de trafic etc.

Mișcarea de-a lungul inelului a fost lansată pe 10 septembrie 2016. Aceasta a dat un nou impuls dezvoltării zonelor industriale părăsite ale capitalei și a făcut posibilă, de asemenea, tăierea nodului gordian al problemelor de transport care atârna deasupra capitalei.

Inelul central al Moscovei este drumul către viitor. Datorită inelului, călătoriile prin capitală durează în medie 20 de minute. O altă caracteristică unică a MCC a fost aceea că a conectat ansamblurile de grădini și parcuri ale capitalei: moșia Mikhalkovo, Grădina Botanică, teritoriile Expoziției de Realizări Economice și Parcul Național Losiny Ostrov, rezervația naturală Vorobyovy Gory și altele.

MCC este o nouă viață pentru zonele industriale din Moscova

Din 1908, Inelul Central al Moscovei a deservit zonele industriale și a îndeplinit în principal funcția de transport de mărfuri. Cu toate acestea, în timp, multe zone industriale din jurul acestui inel au căzut în paragină, unele industrii s-au închis. Un număr de zone industriale au fost folosite în cel mai bun caz ca depozite. Acum aceste teritorii sunt reorganizate activ, aici se construiesc locuințe cu dotări sociale, complexe sportive etc.. Iar teritoriile în curs de dezvoltare necesită legături de transport convenabile.

Lansarea traficului de pasageri de-a lungul MCC rezolvă problema suportului de transport pentru zonele industriale. În plus, inelul a conectat trenuri de navetiști și trenuri electrice care merg în centrul orașului cu stațiile MCC. Pasagerii pot, înainte de a ajunge în centrul orașului, să se transfere în trenurile MCC și să avanseze practic pe întreg teritoriul Moscovei.

Toate stațiile MCC au fost construite sub formă de noduri de schimb de transport (TPU). Acestea vor include birouri, centre comerciale, magazine și cafenele. Acest concept răspunde atât intereselor investitorilor, pentru care este importantă recuperarea investițiilor în construcții, cât și nevoilor cetățenilor.

Cercul central al Moscovei și harta metroului 2018

Cercul central al Moscovei și harta metroului

Schema Cercului Central din Moscova

Harta stației MCC

Harta MCC a stațiilor de pe harta Moscovei

Schema stației MCC pe harta Moscovei

Inelul central de transplant din Moscova

transferuri MCC gratuite

Informatii utile

Oricât de banal ar suna, dar ritmul vieții umane se accelerează zi de zi. O persoană se grăbește constant undeva: la muncă, la școală, la universitate. Pe lângă organizarea corectă a timpului, un sistem de transport bine coordonat ajută la reușita să faci toate lucrurile. Una dintre părțile sale este MCC sau Inelul central al Moscovei.

Istoria și schema MCC

În trecut, inelul avea un alt nume - calea ferată districtuală din Moscova. Prima mențiune despre ea datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea, perioada în care boom-ul industrial se dezvolta activ. Apoi, mărfurile au fost transportate cu ajutorul cabinelor cu dray. Procesul a necesitat mult efort și timp. De aceea, magnatul F. I. Chizhov a propus ideea construirii unui drum de centură. Pe de o parte, ea era doar calea. Pe de altă parte, au apărut o serie de probleme.

După cum sa dovedit, statul deține doar 5% din toate căile ferate. Toate celelalte sunt proprietate privată. Fiecare are propriile reguli și tarife. A fost nevoie de mult timp pentru a rezolva această problemă. Dar până la sfârșitul secolului al XIX-lea, majoritatea drumurilor au devenit încă publice.

Ordinul de a construi calea ferată inelară a Moscovei a fost dat de împăratul Nicolae al II-lea la 7 noiembrie 1897. Ceremonia de începere a avut loc la 3 august 1903.

Harta MCC din Moscova acele vremuri includeau mai multe obiecte:

• 22 de ramuri care fac legătura cu liniile principale de cale ferată;
• 14 statii;
• 2 puncte de oprire;
• 3 posturi telegrafice;
• 72 de poduri, inclusiv cele care trec peste râul Moscova;
• 30 viaducte;
• 185 canale;
• 19 clădiri pentru pasageri;
• 30 case;
• 2 case pentru angajati;
• 2 bai;
• 2 receptii.

Lucrarea a fost realizată sub supravegherea celor mai buni ingineri și arhitecți ruși. Aceștia includ N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Acum harta stațiilor MCC arata asa:

• 31 de stații;
• 17 statii pentru transferuri catre alte linii de metrou;
• 10 statii pentru schimbarea trenurilor.

Pentru construcția structurii au fost cheltuite peste 200.000.000.000 de ruble. Lungimea totală a drumurilor este de 54 km. Călătoria dus-întors va dura 84 de minute. Fiecare tren care circulă între stații poate transporta 1.200 de pasageri.

Harta metroului din Moscova cu MCC, călătorii și statistici

De fapt, MCC face parte din metroul din Moscova. În documente, este desemnată drept a doua linie de inel a metroului. Acest sistem de transport este indisolubil legat de acesta prin forma de plată a tarifelor și transferuri. Pe hărțile de metrou, rutele sunt indicate printr-o linie albă cu chenar roșu. Fiecare dintre ele are semnătura MCC și numărul de serie.

Transportul este efectuat de peste trei duzini de trenuri Lastochka. Fiecare dintre ele poate găzdui 1.200 de persoane. Viteza maximă ajunge la 120 km/h, însă viteza de lucru se va menține la nivelul de 40-50 km/h. Intervalul de tren variază de la 5 la 15 minute. Totul depinde de ora din zi. În timpul orelor de vârf vor călători mai des.

Toate Lastochka sunt echipate cu scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii au posibilitatea de a se conecta WI-FI și chiar de a-și încărca gadgeturile.

Trenurile nu au vestibule. Cu toate acestea, ușile lor duble largi facilitează transportul pasagerilor cu mobilitate limitată.

MCC are o mulțime de caracteristici și nuanțe. Cifrele de mai jos vă vor ajuta să vedeți cât de ambițioasă a fost ideea construirii acesteia.

1. Soseaua de centură, care mai târziu a devenit MCC, a fost construită în urmă cu 111 ani.
2. Aici trec 130 de perechi de trenuri pe zi.
3. Pentru a stabili un trafic regulat, statul a trebuit să cheltuiască peste 70 de miliarde de ruble.
4. Datorită lucrărilor MCC, linia de metrou Koltsevaya este descărcată cu 15%.
5. În primul an, Lastochka a transportat 75 de milioane de oameni.
6. MCC a oferit cetățenilor 40.000 de locuri de muncă.
7. Există parcări în apropierea majorității gărilor.
8. Conform planului, trenurile vor putea transporta peste 300.000.000 de persoane pe an.

Datorită inelului, s-a revărsat semnificativ pentru a ușura transportul urban.

Deci, MCC este o alternativă bună la mașini. Aceasta este absența blocajelor în trafic, costul accesibil al călătoriei și capacitatea de a fi punctual. Harta metroului cu MCC va arăta cum și în ce stație puteți transfera la trenul în direcția dorită, iar disponibilitatea locurilor de parcare și o tranziție convenabilă la gară vor economisi timp și efort.

Pagina prezinta:

harta metroului - 2018;

tarif metrou - 2018;

schema MCC;

schema marelui inel de metrou;

inel mare de metrou (program de deschidere a stației);

schema de metrou cu statii in constructie;

program pentru deschiderea de noi stații de metrou până în 2020.

Harta metroului 2016-2020

Harta metroului 2018 cu calculul timpului de călătorie: mosmetro.ru/metro-map/

Costul călătoriei în metroul din Moscova. 2018

Toate stațiile metroului din Moscova sunt deschise pentru intrare și transfer de la o linie la alta zilnic de la 5:30 la 1 dimineață.

Biletul unic vă permite să călătoriți cu metroul, monorailul, autobuzul, troleibuzul sau tramvaiul. O călătorie pe un bilet este egală cu un permis pentru orice mod de transport. Biletul este valabil în toată Moscova, inclusiv în Zona B.

BILETE LIMITĂ DE CĂLĂTORIE

Biletul „Singur” cu limită pentru 1 și 2 călătorii este valabil 5 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării).
Biletele pentru 20, 40, 60 de călătorii sunt valabile 90 de zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Este recomandat să notați biletele pentru 20-60 de călătorii pe cardul Troika!

Din 17.07.2017 se vinde un bilet pentru 60 de excursii doar pe cardul Troika!!!

EXCURSII	Cost, freacă.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILETE FĂRĂ LIMITA DE CĂLĂTORIE

Biletul „Single” fără limită de călătorie pentru 1, 3 și 7 zile este valabil din momentul primului abonament, acesta trebuie utilizat în cel mult 10 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Se vând bilete pentru 30, 90 și 365 de zile numai pe cardul de transport Troika și sunt valabile din momentul înregistrării pe card.

ZI	Cost, freacă.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

COST DE CĂLĂTORIE CU CARDUL TROIKA

Tarif „Portofel”

Călătorie cu metroul și monorail - 36 de ruble.

O călătorie cu transport terestru - 36 de ruble.

O călătorie cu metroul și transport terestru la rata de „90 de minute” cu transferuri -56 de ruble. Din 2 ianuarie 2018, biletele de 90 de minute pentru 1, 2 și 60 de călătorii nu se mai vând, biletul fiind disponibil doar pe Troika.

Puteți obține „Troika” la casa de bilete a metroului, la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și la casele de bilete ale OJSC „Central PPK” și OJSC „MTPPK”. Valoarea garanției Troika este de 50 de ruble. Depozitul poate fi returnat la returnarea cardului la casierie.

Cardul este nelimitat, banii de pe card nu expiră în 5 ani de la ultima reaprovizionare.

Cardul este completat la fel de ușor ca un telefon mobil, dar fără comision și pentru orice sumă în limita a 3000 de ruble.
Puteți completa soldul biletului Wallet pe cardul Troika la casele de bilete și automatele de bilete ale metroului, chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans. Biletele „single” și „90 de minute” pot fi „înregistrate” pe cardul Troika la casele de bilete de metrou și chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans; biletele „TAT” și „A” în chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”

Încărcarea soldului unui bilet Wallet cu un card Troika este disponibilă prin casele de bilete Aeroexpress și la terminalele partenere:

BANCA DE CREDIT A MOSCOVA
Elektsnet
Aeroexpress
Europlat
Megafon
Velobike

Abonamentele pentru trenurile electrice suburbane pot fi înregistrate la casele de bilete ale stațiilor de comunicații suburbane și gărilor din Moscova și regiunea Moscovei și automate de bilete situate în gările de cale ferată și marcate cu afișe informative.

MCC - Inelul central al Moscovei.

Deschidere 10 septembrie 2016!

Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (MKZhD) are mai bine de o sută de ani. Anterior, de-a lungul ei circulau trenuri de pasageri, dar, de-a lungul timpului, cea mai mare parte a traficului a fost transportul de mărfuri. Inelul deservește zone industriale, dintre care multe au căzut în cele din urmă în paragină și au fost folosite în cel mai bun caz ca depozite.Acum aceste teritorii sunt reorganizate: aici se construiesc locuințe, complexe sportive și facilități sociale. Zonele industriale în curs de dezvoltare au nevoie de legături bune de transport. Pe șine, unde mergeau doar trenurile de marfă, în 10 ani vor putea merge până la 300 de milioane de oameni pe an. Cu toate acestea, orașul nu refuză transportul de mărfuri de-a lungul căii ferate din Moscova: trenurile de marfă vor circula de-a lungul șinelor pe timp de noapte. Pentru traficul de mărfuri se montează șine suplimentare cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri.

DESCHIDEREA INELULUI CENTRAL MOSCOVĂ (MCC)

COSTUL CĂLĂTORIEI LA MCC

În prima lună a operațiunii MCC, călătoria de-a lungul Inelului Central al Moscovei va fi gratuită. După sfârșitul lunii de început de lucru, o călătorie în jurul MCC va costa 50 de ruble, două - 100 de ruble, nu mai mult de 40 de călătorii - 1300 de ruble, nu mai mult de 60 - 1570 de ruble. Un bilet de călătorie fără limită de călătorie va costa pasagerii 210 de ruble pentru o zi, 400 de ruble pentru trei zile și 800 de ruble pentru șapte zile.

DESPRE Va fi posibil să plătiți călătorii folosind bilete de oraș, cum ar fi Troika și United. Pasagerii nu vor trebui să plătească de două ori: transferurile de la șoseaua de centură a Moscovei la metrou vor fi gratuite timp de o oră și jumătate. Acest timp ar trebui să fie suficient pentru a coborî la metrou și nu neapărat la cea mai apropiată stație.Beneficiarii își vor păstra dreptul de a călători gratuit în jurul ringului. Ei vor putea folosi cardul social al unui moscovit. Studenții și alți studenți vor putea călători de-a lungul șoselei de centură a Moscovei cu carduri de metrou preferențiale.

TIMP DE CALATORIE

În orele de vârf, trenurile vor circula la fiecare șase minute, în restul timpului - la intervale de 11-15 minute. Va fi posibil să faceți un cerc complet de-a lungul șoselei de centură a Moscovei într-o oră și un sfert. Noul circuit de transport va reduce în medie călătoria prin Capitală cu 20 de minute.Potrivit calculelor preliminare, timpul de călătorie între stații va fi de la 1,6 la 4,2 minute.Transferul va dura câteva minute, iar 11 stații vor fi organizate după principiul „picioarelor uscate”. Aceasta înseamnă că nu va trebui să ieși afară din stații. Sistemul de pasaje și galerii acoperite va proteja pietonii de ploaie, zăpadă și frig. Și patru stații vor avea pereți și acoperișuri din sticlă pentru ca holurile să aibă lumină naturală.

PARCARE INTERCEPȚIE

Șoferii își vor putea lăsa mașinile la parcările park-and-ride de la TPU 13 și se vor putea transfera la transportul public. Pentru persoanele cu mobilitate redusă, vor fi instalate lifturi, scări rulante, ascensoare și plăci tactile.

Inel mare de metrou. Program de deschidere

„Business Center” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Parcul Petrovsky” (deschis pe 26 februarie 2018)

„CSKA” („Polul Khodynskoye”) (deschis pe 26 februarie 2018)

„Shelepikha” (deschis pe 26 februarie 2016)

Khoroshevskaya (deschis pe 26 februarie 2018)

„Aviamotornaya” (2019)

Principalul lucru care trebuie făcut în a doua etapă a dezvoltării metroului este construirea unei noi linii circulare - al treilea circuit de schimb. Lungimea sa va fi de 42 km. Total n planificat să se deschidă bpeste 160 km de statii noi.

Până în 2020, volumul de muncă al metroului metropolitan ar trebui să fie aproape la jumătate (Până în 2020, metroul metropolitan va crește cu 78 de stații):

"„Credem că acest circuit suplimentar ne va permite să descarcăm liniile existente”, rezumă M. Khusnullin. Pasagerii nu vor trebui să călătorească în centrul orașului pentru a trece pe altă linie.

Printre altele, prin noul inel este planificat să fie conectat metroul la inelul Moscovei. Principalele centre de transfer vor fi stațiile Khoroșevskaya și Nizhegorodskaya Ulitsa. Totodată, trenurile subterane și de suprafață vor circula după un program convenit.

„Prin construirea celui de-al treilea circuit de schimb, avem ocazia să „însirăm” pe el stații suplimentare care vor fi necesare în timpul dezvoltării de noi teritorii”, explică M. Khusnullin. - De îndată ce începem să dezvoltăm un nou teritoriu, întreaga infrastructură va fi deja pregătită.

În cele din urmă, datorită creării de noi rute subterane, aglomerația metroului metropolitan ar trebui să fie aproape la jumătate. Dacă acum, în orele de vârf, până la 8 persoane pe 1 mp. m, apoi la 2020 metroul va atinge sarcina standard - aproximativ 4,5 persoane pe "pătrat"".

După construirea celei de-a doua linii de cerc:

• în loc de cele 40 de minute actuale de care aveți nevoie pentru a ajunge de la stația Yugo-Zapadnaya la stația Kuntsevskaya folosind al doilea inel, veți ajunge acolo în doar 10 minute!
• acum călătoria de la Kaluzhskaya la Sevastopolskaya durează 35 de minute și va fi de numai 3 minute;
• o călătorie de la Sokolniki la Elektrozavodskaya în loc de 22 de minute va dura doar 3 minute;
• ruta de la „Kashirskaya” la „Tekstilshchikov” durează 30 de minute și va fi - 2 minute;
• timpul de călătorie de la Rizhskaya la Aviamotornaya este încă de 20 de minute, iar odată cu deschiderea TPK-ului se va reduce exact la jumătate!

Programul (date) deschiderilor

Stațiile de metrou din Moscova 2014-2020

Din 2012, capitala implementează un program de dezvoltare a metroului în conformitate cu Decretul Guvernului de la Moscova din 4 mai 2012 nr. 194-PP. Ca parte a programului, stațiile Novokosino, Pyatnitskoe shosse și Alma-Atinskaya au fost deja deschise în 2012, iar până în 2020 vor fi construite peste 155 km de linii noi și 75 de stații.

anul 2014:

„Lesoparkovaya” (deschis pe 28 februarie 2014)

« Parcul Bitsevsky” (deschis pe 27 februarie 2014)

„Spartak” (deschis pe 27 august 2014)

Linia Sokolnicheskaya:

„Troparevo” (deschis)

2015:

"Kotelniki" (deschis pe 21 septembrie 2015)

„Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (deschis în septembrie 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya» (deschis în septembrie 2016)

Linia Sokolnicheskaya:

"Rumyantsevo" (deschis pe 18 ianuarie 2016)

2017:

Linia Zamoskvoretskaya:

« Khovrino" (deschis la 31 decembrie 2017)

Linia Kalininsko-Solntsevskaya

« perspectiva Lomonosovsky» (deschis pe 16 martie 2017)

"Minskaya"(deschis pe 16 martie 2017)

« Ramenki » (deschis pe 16 martie 2017)

2018:

Linia Lublinsko-Dmitrovskaya:

« Likhobory de sus» (deschis pe 22 martie 2018)

« Okruzhnaya "(deschis pe 22 martie 2018)

« Seligerskaya" (deschis pe 22 martie 2018)

Linia Kalininsko-Solntsevskaya

Ozernaya (Ochakovo)(deschis pe 30 august 2018)

„Prokshino” (2020)

„Stolbovo” (2020)

„Filatov Lug” (2020)

Linia Kozhukhovskaya:

„Kosino” (2020)

„Lukhmanovskaya” (2019)

„Nekrasovka” (2019)

« strada Nizhegorodskaya» (2020)

„Strada Okskaya” (2020)

Cercul Central din Moscova al MCC este un proiect global și cel mai mare din ultimii ani legat de dezvoltarea urbană a Moscovei. Inelul central din Moscova al MCC este un alt tip de transport public din Moscova. MCC este numit drumul viitorului, capabil să ofere o nouă viață cartierelor industriale din Moscova.

Inelul central al Moscovei este un inel feroviar al orașului care va conecta metroul metropolitan, transportul feroviar și transportul de suprafață din Moscova într-un singur sistem de transport. O funcție importantă a MCC va fi reducerea presiunii asupra transportului public, în special asupra metroului. Există o versiune conform căreia construcția MCC este o alternativă la construcția unei alte linii circulare de metrou. S-a calculat deja că, odată cu implementarea completă a sistemului MCC, moscovitul mediu va reduce timpul mediu de călătorie la serviciu cu douăzeci de minute. Unele rute vor deveni cât mai optimizate posibil. De exemplu, de la stația de metrou Vladykino până la stația Botanichesky Sad, acum trebuie să călătoriți zece stații și să faceți două transferuri. În noul sistem, aceasta va fi o oprire și durata călătoriei este de trei minute. Există multe astfel de exemple.

Fotografie inelul central al Moscovei:

De-a lungul timpului, la șaptesprezece stații va fi posibil să faceți transfer la metrou, la treizeci și una de stații - la transport terestru (autobuz), iar traversările la zece stații vă vor permite să faceți transfer la trenurile suburbane. În plus, toate tranzițiile până în 2018 vor fi clasificate ca „picioare uscate”, adică nu va trebui să ieși afară pentru un transplant. Sunt date chiar și cifre: timpul mediu pentru un transfer va fi de douăsprezece minute, iar cel minim - doar treizeci de secunde.

Istoria inelului central al Moscovei

La începutul secolului al XX-lea, la ordinul țarului (Nicolas al II-lea), în jurul Moscovei a fost construită calea ferată raională. Sarcina la acea vreme era de a stabili o mișcare neîntreruptă și în timp util a fluxurilor de mărfuri, deoarece sarcina principală a transportului de mărfuri în jurul orașului la acea vreme revenea pe șoferii de taxi obișnuiți care alergau din gările din Moscova. Liniile radiale de cale ferată nu au rezolvat problema traficului de marfă din ce în ce mai mare, iar pe căile ferate de atunci, trenurile de marfă erau nevoite să stea la rând câteva ore. În timpul proiectării și construcției, a fost chiar dezvoltat un format de proiectare uniform pentru clădirile gărilor Okruzhnaya, totul părea foarte decent și se potrivea în stilul general al orașului. Construcția a fost supravegheată personal de guvernatorul general al Moscovei. Calea ferată raională era folosită pentru transportul mărfurilor, călătorii fiind în principal muncitori din fabricile adiacente. Din 1934, calea ferată raională a fost folosită doar pentru transportul mărfurilor. Treptat, în jurul căii ferate s-au format zone industriale întregi, unele dintre ele fiind folosite recent ca depozite sau închiriate pentru o varietate de scopuri. Nici starea generală a zonelor industriale ale Moscovei nu era satisfăcătoare. Lansarea traficului de-a lungul Inelului Central al Moscovei va stimula, de asemenea, dezvoltarea multor foste zone industriale, acestea urmând a fi integrate în sistemul arhitectural și economic general al orașului.

Unde este inelul central al Moscovei

Moscova se apropie tot mai mult de zonele îndepărtate. MCC trece prin douăzeci și șase de districte ale Moscovei. În unele zone în care nu există metrou, vor apărea noi stații MCC - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. În plus, inelul central al Moscovei acoperă așa-numitul inel academic, pe care se află celebrele universități ale capitalei.

Schema inelului central al Moscovei

Pe 10 septembrie 2016, de Ziua Orașului Moscova, a avut loc prima etapă a lansării Inelului Central al Moscovei. Președintele nostru a devenit primul pasager. A fost deschisă prima etapă a MCC - douăzeci și șase de stații, la zece dintre ele puteți face transfer la metrou. Până la sfârșitul anului, planul este de a lansa a doua etapă și încă șapte stații. Vor fi treizeci și unu de stații în total. Imobiliare comerciale, magazine, cafenele, centre comerciale vor apărea în cele mai apropiate zone industriale. MCC va fi marcat pe harta metroului Moscova drept a 14-a linie de metrou.

Din neobișnuit - pasagerii vor vedea copaci, încărcătoare pentru telefoane, bănci. Intrarea - prin turnichete, se poate trece prin card bancar.

Trenurile de mare viteză Lastochka vor circula pe MCC. Fiecare tren are cinci vagoane. Timpul mediu de așteptare este de șase minute. Pentru o deplasare confortabilă, toate trenurile vor avea toalete, prize, Wi-Fi, sistem de aer condiționat, camere video, rampe pentru pasagerii cu mobilitate redusă. Sunt disponibile și suporturi pentru biciclete. Pentru a deschide ușa mașinii pentru intrare și ieșire, pasagerii vor trebui să apese un buton care este activ după o oprire completă a mișcării.

Cu privire la finanțarea proiectului MCC Moscow Central Ring

Jumătate din fondurile pentru construcția și reorganizarea Căii Ferate din Moscova au fost alocate de la bugetul federal, a doua jumătate din trezoreria Moscovei.

Pentru a atrage moscoviții și oaspeții orașului să folosească noul tip de transport public, autoritățile moscovite au făcut călătorii gratuite pe Inelul central al Moscovei timp de o lună începând cu 10 septembrie 2016. Această acțiune este menită să arate și să dovedească confortul și eficiența a noului sistem rutier.

Tariful inelului central al Moscovei

Călătoria de-a lungul Inelului Central al Moscovei ar trebui să fie economică, și anume: fără transferuri către alte moduri de transport - iată o plată unică. Dacă călătoria este combinată cu metroul, atunci, să presupunem, pasagerul plătește pentru trecerea la intrarea în metrou, apoi nu plătește nimic - transferuri la una dintre stațiile MCC, apoi nu plătește nimic din nou, se întoarce la metrou și iese din oraș. Există unele clarificări. Când intrați pentru a doua oară în metrou, trebuie doar să atașați biletul folosit la prima intrare în turnichet, dacă au trecut mai puțin de nouăzeci de minute de la prima intrare, nu trebuie să plătiți, dacă mai mult, scuze, dar aici va trebui să plătești din nou intrarea.

Inelul central al Moscovei care sunt tarifele și cum rămâne cu biletele? Sistemul tarifar al MCC va fi identic cu metroul. Biletele de metrou care pot fi utilizate conform schemei de mai sus trebuie achiziționate nu mai devreme de 01 septembrie 2016. Dacă un bilet a fost achiziționat mai devreme, atunci acesta trebuie reprogramat la casa de bilete de metrou. Metroul vorbește constant despre asta. Cea mai fără probleme este să utilizați cardul TROIKA, nu există nimic de repornit sau reconfigurat. Posibilitatea utilizării unui card bancar este promisă până la sfârșitul anului 2016 odată cu lansarea celei de-a doua faze.

Cam plăcut

În timpul primei luni libere - exact, mai departe - este încă necunoscut, dar pasagerii MCC, așezați pe scaune confortabile, vor putea asculta povestea ghidului electronic, despre istoria MCC și obiectivele orașului care pâlpâie. În afara ferestrei.

Combinarea tuturor tipurilor de transport urban public într-un singur sistem la Moscova este singurul exemplu din Rusia până acum. Dar departe de singurul din lume. În special, mulți citează ca exemplu un sistem similar în Berlin, Barcelona și alte orașe europene. Schema unificată și coordonată de transport public „Schema MCC” este deja pe noua schemă de metrou din Moscova.

Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată inelară din Moscova. Dar deși abrevierea MKZHD s-a auzit recent de la toate fiarele de călcat controlate de primărie, nu este deloc ușor să găsești într-un singur loc informații succinte despre principalele probleme de interes pentru un potențial pasager. Am dat peste asta când am pregătit recent o publicație pe acest subiect. Prin urmare, din moment ce a trebuit să găsesc și să colectez toate aceste informații (de pe portalul primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale șoselei de centură a Moscovei și din mesajele publicației m24.ru deținute de guvernul orașului), Am decis să fac o mică postare de recenzie despre șoseaua de centură a Moscovei în ansamblu și să mă oprim separat asupra a ceea ce va schimba lansarea traficului de pasageri de-a lungul inelului pentru locuitorii din Zelenograd și din alte localități din direcția Leningrad.

Schema MKZD. Imagine de pe m24.ru

În primul rând, două cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa era denumit corect șoseaua de centură a Moscovei până de curând) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost destinat inițial traficului de mărfuri intraurban și de tranzit, dar la început a efectuat și trafic de pasageri, care a fost întrerupt în 1934.
Revenirea traficului de pasageri la MKZhD a fost discutată aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și inițial au fost anunțate date mult mai devreme pentru lansarea acestuia. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție mult mai serioasă a infrastructurii decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea lui a durat mai bine de cinci ani. Se așteaptă ca trenurile să se deschidă în septembrie 2016.

Stația de centură a Moscovei „Luzhniki”. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova

După cum puteți vedea în diagrame, șoseaua de centură a Moscovei în diferite secțiuni are o distanță diferită față de centru: undeva drumul se apropie de linia de centură a metroului, undeva se îndepărtează de ea la o distanță decentă. Pe șoseaua de centură a Moscovei vor fi 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri către 11 linii de metrou (inclusiv viitorul al doilea inel de metrou) și 10 transferuri către 9 direcții radiale ale căii ferate. Problema construcției celei de-a 32-a stații, Presnya, care este marcată pe unele diagrame, este planificată să fie rezolvată ulterior. Voi adăuga că o stație, Piața Gagarin de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. Mai observ că numele unor opriri, după părerea mea, încă plutesc, așa că nu vă mirați dacă găsiți dintr-o dată unele neconcordanțe pe diagrame.

Schema de transferuri de la șoseaua de centură a Moscovei la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova

Perspectivă (pentru 2020) metrou și schema MKZD. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova

De fapt, Inelul Moscovei va deveni o linie inelară a trenului electric al orașului, integrată în sistemul de metrou. Se va putea plăti călătoria pe inelul de la sol cu ​​un bilet de metrou. În același timp, un transfer între șoseaua de centură a Moscovei și metrou va fi gratuit pentru pasager dacă se menține în termen de 15 minute. Ei bine, adică, se pare, atât pe șoseaua de centură a Moscovei, cât și în metrou va trebui să treceți prin turnichete, dar dacă nu vă plimbați între ele, banii (excursiile) nu vor fi anulați când veți reintra.
Lastochka va fi folosit ca material rulant pe inelul de sol. Se afirmă că în „orele de vârf” vor merge la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.

Tren electric de mare viteză de confort sporit „Lastochka”. O fotografie Infoportal din Zelenograd

Acum, pe scurt despre transferul de la calea ferată inelară din Moscova la direcția Leningrad. Se va desfășura prin intermediul platformei NATI, care până de curând era cel mai letal punct de oprire între Moscova și Zelenograd. Sintagma „trenul urmează cu toate opririle în afară de NATI” în mintea călătorilor însemna „cu toate opririle”, pentru că oricum nimeni nu a oprit la NATI. :) Acum această platformă promite să trăiască o nouă viață.
Chestia este că la 350 de metri de ea (dacă numărați în linie dreaptă), există stația Nikolaevskaya a căii ferate de inel din Moscova. Aceste două puncte de oprire vor fi combinate într-un nod de schimb de transport, pentru construcția căruia Comisia de Urbanism și Teren din Moscova a alocat recent un teren de 0,38 hectare. Potrivit Moskomstroyinvest, pe lângă terminalul de transport, acesta va găzdui zone pentru servicii pentru consumatori, catering și întreținere a vehiculelor. Cum vor arăta toate acestea, nu știu sigur. Pot apela doar la pozele de pe site-ul MKZD, a căror relevanță nu sunt sigur.

Schema TPU, de exemplu, datează exact din 2013 - poate că totul s-a schimbat în planuri de atunci.

Nici nu știu cum stau lucrurile cu construcția, dar mă îndoiesc puternic că până în septembrie va exista o clădire nod de transport atât de sănătoasă, cu tranziții, pentru că anunțul alocării terenului pentru construcție a fost în urmă cu doar câteva luni. Cu toate acestea, indiferent când și sub ce formă este construit acest hub de transfer, oportunitatea de a transfera de la NATI la șoseaua de centură a Moscovei ar trebui să apară încă din septembrie a acestui an. Aceasta înseamnă că locuitorii din Zelenograd (și vecinii noștri din direcția Leningrad) vor avea noi opțiuni pentru amenajarea rutelor către multe districte ale Moscovei.