Drakari -ot a vechiului karsannowan de draje - "Dragon" și Kar - "navă", literalmente - "navă-dragon") - nava de lemn de vikari, lung și îngust, cu nas mare și hrană.

Din punct de vedere structural, Drakkar Viking este o versiune dezvoltată a lui Snekcar (de la vechea valvezannavian "Snekkar", unde "Snekja" înseamnă "șarpe" și, respectiv, "Kar", "navă"). Gustarea a fost mai mică și manevrabilă Drakhar, și, la rândul său, a avut loc din Knorra (etimologia cuvântului norvegian "Knörr" este neclar), o navă mică de marfă, care a fost distinsă printr-o viteză mică de mișcare (până la 10 noduri). Cu toate acestea, Eric Redhead a deschis deloc Groenlanda pe Drakkar, și anume pe Knorre.

DIMENSIUNI DRAGKAR - Valoare variabilă. Lungimea medie a unei astfel de nave a variat de la 10 la 19 metri (respectiv, de la 35 la 60 de picioare), deși instanțele ar fi putut exista pentru o lungime mai mare. Acestea erau nave universale, au fost folosite nu numai în ostilități. Adesea au fost folosite pentru comerțul și transportul bunurilor, au fost călătoriți pentru mai multe distanțe (nu numai în Marea Deschisă, ci și de râuri). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navelor Drakkarov - un mic sediment a dat ocazia de a manevra cu ușurință în apă puțin adâncă.

Drakkars a permis lui Scandinavam să deschidă insulele britanice (inclusiv Islanda), ajung la țărmurile Groenlandei și America de Nord. În special, continentul american a deschis Vifing Leif Ericsson pe porecla "fericită". Data exactă a sosirii sale în Winland (după cum urmează LEIF, probabil Newfoundland modernă) este necunoscută, dar acest lucru sa întâmplat cu exactitate mai devreme de 1000 de ani. O astfel de călătorie epică, încoronată cu succes în orice sens, este mai bună decât orice caracteristici care spun că modelul Dragon a fost extrem de reușit soluție de inginerie.

Designul dragonului, capabilităților sale și simbolismului

Se crede că Drakkar (imaginile reconstrucției navei pot fi văzute mai jos), fiind o "navă de dragon", a avut invariabil un cap sculptat al creației mitice dorite pe un chilel. Dar aceasta este o iluzie. Designul lui Dragon Viking implică într-adevăr o chilă mare și nici o parte mai puțin de hrănire la o înălțime relativ mică a plăcii. Cu toate acestea, dragonul nu a fost întotdeauna plasat pe Kiel, în plus, acest element a fost mobil.

Sculptura de lemn a creaturii mitice de la Kiel a navei a indicat, în primul rând, statutul proprietarului său. Cu cât designul era mai spectaculos, cu atât mai mare a fost poziția socială a căpitanului navei. În același timp, când Drakkar Vikings a înotat la țărmurile sau aliații nativi, "capul lui Dragon" a fost filmat de la Kiel. Scandinavii au crezut că în acest fel ar putea să sperie "spiritele bune" și să aducă probleme în țara lor. Dacă căpitanul a aruncat lumea, locul capului său a ocupat scutul îndreptat spre partea interioară, pe care a fost împachetată panza albă (un analog ciudat al simbolului ulterior "steag alb").

Drakkar Vikingi (foto de reconstrucții și descoperiri arheologice este prezentată mai jos) furnizată cu două rânduri de veselie (un rând pe fiecare tablă) și o navă largă pe singurul catarg, adică principalul lucru era încă un curs vesel. Drakkar a fost controlat de vopselele tradiționale de direcție, la care a fost montată banda transversală (pârghie specială), situată în partea dreaptă a hranei mari. Nava ar putea dezvolta până la 12 noduri, iar în epoca, atunci când nu a existat încă o flotă de navigație adecvată, acest indicator a inspirat în mod corect respectul. În același timp, Drakkar a fost destul de manevrabil, care, în combinație cu un mic sediment, ia permis să se miște cu ușurință de-a lungul fiorilor, se ascunde în chei și să intre chiar și pe cele mai fine râuri.

O altă caracteristică constructivă a acestor modele a fost deja menționată - aceasta este o placă redusă. Această mișcare de inginerie, aparent, a avut o aplicație pur militară, pentru că doar din cauza plăcii reduse, Drakkar a fost dificil de distins între apă, în special la amurg și mai ales noaptea. A dat vikingilor ocazia de a aproape aproape de țărm înainte ca nava să fie observată. Șeful Dragonului de la Kiel din acest plan a avut o funcție specială. Se știe că în timpul aterizării din Northumbria (insula Lindisfarn, 793), dragonii din lemn pe chilele lui Drakkarov Viking au făcut o impresie cu adevărat de neșters asupra călugărilor mănăstirii locale. Călugării au numărat acest "Dumnezeu Kari" și au fugit în frică. Nu există cazuri parțiale atunci când chiar și soldații din forte au părăsit posturile la vederea "monștrilor marini".

De obicei, o astfel de navă avea de la 15 la 30 de abur mai distractive. Cu toate acestea, nava lui Olaf Triuggwason (faimosul rege norvegian), lansat în apa din 1000 și numit "șarpe mare", probabil a avut o cupluri de trei și jumătate de duzină! În acest caz, fiecare paletă a avut o lungime de până la 6 metri. În călătorie, echipa Drakkar Viking a făcut rareori mai mult de 100 de persoane, în numărul copleșitor de cazuri - mult mai puțin. În același timp, fiecare războinic din echipă avea propriul său magazin pe care se odihnește și sub care a păstrat lucrurile personale. Dar, în timpul campaniilor militare, dimensiunile de tragere au permis să găzduiască până la 150 de luptători fără o pierdere semnificativă în manevră și viteză.

Mastul a fost de 10-12 metri înălțime și a fost detașabil, adică, dacă este necesar, repede pensionar și pus de-a lungul bordului. De obicei, sa făcut în timpul unui raid pentru a crește mobilitatea navei. Și aici placajul redus și un mic sediment al navei au ajuns din nou. Drakkar ar putea veni la țărm Închide, iar războinicii au mers foarte repede pe țărm, care implementează poziții. De aceea, raidurile scandinave au fost întotdeauna distinse prin fulgere. Se știe că au existat o mulțime de modele Drakar cu accesorii originale. În special, faimosul "covor Korosa Matilda", care a fost brodat de flota lui Wilhelm I cuceri, precum și "Baeno Canvas" descriu Dragcars cu floră strălucitoare spectaculoasă din staniu, velele strălucitoare și stâlpi decorați.

În tradiția scandinavă, este obișnuită să dați nume celor mai diverse subiecte (de la săbii la Kolchug), iar navele nu au devenit o excepție în această privință. Din Saga, știm următoarele nave: "Snake marin", "valuri de leu", "calul vântului". În aceste "porecle" epice, este văzută influența recepției poetice scandinave tradiționale - Kenning.

Tipologia și desenele lui Drakharov, descoperiri arheologice

Clasificarea instanțelor Viking este suficient de condiționată, deoarece desenele reale ale Drakars, desigur, nu au fost păstrate. Cu toate acestea, există o arheologie destul de extinsă, de exemplu, o navă Gosstad (cunoscută și ca un dragon de la Gokstad). A fost găsit în 1880 în Westfall, în Kurgan la Sannefjord. Nava datează din secolul al IX-lea și probabil că acest tip de instanțe scandinave este cel mai adesea folosit pentru ritualurile funerare.

Nava lui Gokestad are o lungime de 23 de metri și o lățime de 5,1 metri, în timp ce lungimea greutății de apă este de 5,5 metri. Adică, o navă Gosstadsk obiectiv este destul de mare, el a aparținut, evident, lui Höbyving sau Coroanei, și poate chiar rege. Nava are un catarg și o pânză mare, cusută de la mai multe dungi verticale. Modelul Dragonului are schițe elegante, nava este în întregime făcută din stejar și echipată cu un ornament bogat. Astăzi nava este expusă în "Muzeul Viking Viking" (Oslo).

Este curios că Drakkar de la Gokstad a fost reconstruit în 1893 (el a fost numit "Viking"). 12 Norvegii au construit o copie exactă a navei Gokstad și chiar a copleșit oceanul pe el, ajungând la malurile Statelor Unite și aterizând în Chicago. Ca urmare, nava a fost capabilă să accelereze la 10 noduri, care, în realitate, este un indicator excelent chiar și pentru vasele tradiționale "Epoca flotei de navigație".

În 1904, în Westfall deja menționat, un alt Viking Drakkar a fost descoperit lângă Tonsberg, astăzi este cunoscut sub numele de nava suppargiană și este, de asemenea, expusă în Muzeul Oslo. Pe baza unor studii ample, arheologii au concluzionat că nava supracană a fost construită în 820 și a participat la operațiuni de marfă și militare până la 834, după care nava a fost utilizată în ritualul funerare. Desenul lui Drakkar ar putea să arate așa: de 21,6 metri lungime, la 5,1 metri lățime, înălțimea catargului este necunoscută (probabil variind de la 6 la 10 metri). Piața pătrată pătrată poate avea până la 90 de metri pătrați, o viteză probabilă - cel puțin 10 noduri. Piesele nazale și pupa sunt echipate cu un fir magnific reprezentând animalele. Pe baza dimensiunilor interne ale Dragonului și a "decorului" acesteia (în primul rând, se datorează prezenței a 15 butoaie, care au fost adesea folosite de vikingi în rolul porumbei) Se presupune că la navă au existat Cel puțin 30 de roți (dar numerele mari sunt, de asemenea, probabil).

Nava sovistegică aparține clasei lui Schnekekar. Un membru sau doar unsport (etimologia cuvântului este necunoscut) - acesta este un fel de Viking Dragon, care a fost făcut numai din placa de stejar și a fost reprezentat pe scară largă din popoarele din Europa de Nord mai târziu - de la secolul al XI-lea la secolul al XIV-lea. În ciuda faptului că nava a primit daune critice în timpul ritualului înmormântar, iar înmormântarea lui Kurgan a fost prăbușită în Evul Mediu, arheologii au fost găsiți pe balaurul ars, rămășițele țesăturilor de mătase scumpe (chiar și acum!) precum și două schelete (femei tinere și vârstnice) cu decorațiuni care vorbesc poziția lor exclusivă în societate. De asemenea, o formă tradițională din lemn a fost găsită pe navă și, în special, în mod surprinzător, oasele lui Pavlin. O altă "unicitate" a acestui "unicitate" a acestui artefact arheologic este că rămășițele oamenilor din nava sidisergiană au fost inițial legate de grupurile Ingling (dinastia liderilor scandinavi), dar mai târziu analiza ADN a arătat scheletele aparținând haplogrupului U7, care corespunde la conversațiile din Orientul Mijlociu, în special - iranienii.

Un alt faimos Viking Drakkar a fost descoperit în ESSALL (Norvegia), în satul Rolles, lângă Tyun. Această descoperire a fost făcută de faimosul arheolog al XIX-lea, Olaf Ryugyev. Găsit în 1867 "Marea Dragon" numit nava Tyu. Nava TORNSK aparține secolului X, aproximativ 900 de ani. Acoperirea lui este făcută din panouri de stejar așezate de alamă. Tornskaya nava a fost păstrată prost, dar o analiză cuprinzătoare a făcut posibilă dezvăluirea dimensiunii dragonului: 22 de metri lungime, cu o lungime de 4,25 metri, în timp ce lungimea chilului este de 14 metri, iar cantitatea de probabilitate probabil ar putea varia în funcție de variază de la 12 la 19. Caracteristica principală a navei Tyu este că proiectarea designului a fost seturile de stejar (coaste) din plăci directe, care nu sunt îndoite.

Tehnologia clădirii Drakkar, instalarea navigației, selecția echipei

Drakkarii din Vikingi au fost construite din rase de lemn durabile și fiabile - stejar, cenușă și pin. Uneori modelul Drakkar a presupus utilizarea unei singure rase, mai des au fost combinate. Este curios că inginerii valveannowan au căutat să selecteze trunchiuri de lemn pentru navele lor, care au avut deja coturi naturale, nu au făcut-o numai cu împărțirea, ci și Kili. În spatele copacului de tăiere pentru vasul a urmat despicarea trunchiului la jumătate, operația a fost repetată de mai multe ori, în timp ce elementele cilindrului au fost întotdeauna împărțite de-a lungul fibrelor. Toate acestea au fost făcute înainte de a usca copacul, astfel încât plăcile erau foarte flexibile, au fost umezite suplimentar cu apă și răniți peste focul deschis.

Principalul instrument pentru construirea de Vikingi Drakkar a fost un topor, se utilizează în plus burghiele și daltele. Interesant, SAWS au fost cunoscuti cu scandinavam cuVIII. secolul, dar pentru construirea navelor pe care nu le-au aplicat niciodată. Mai mult, legendele sunt cunoscute, conform căreia faimoasa constructorilor de nave au creat Dragkars folosind doar un topor.

Pentru a acoperi navele Dragkar (imaginile desenelor sunt prezentate mai jos) a fost folosită așa-numitul așezare a plăcilor, adică așezarea lui VNAKROY). Atașarea plăcilor la corpul navei și între ele este foarte depinsă de terenul, unde nava a fost fabricată și, aparent, credințele locale au o mare influență asupra acestui proces. Cel mai adesea, consiliul de administrație în uscarea lui Vikings a fost legat de unghii din lemn, mai puțin cu fier și, uneori, au fost legați de un mod special. Apoi, designul finit a fost rezultat și prins, această tehnologie nu sa schimbat de-a lungul secolelor. O astfel de metodă a creat o "airbag", care a fost adăugată la rezistența navei, în timp ce o creștere a vitezei de mișcare a condus la o îmbunătățire a flotabilității structurii.

Sail "Dragoni de mare" au fost făcuți exclusiv din lână de oaie. Este demn de remarcat faptul că zborul natural gras pe lâna de oaie ("în științific" se numește lanolină) a dat o pânză de navigație cu protecția excelentă împotriva umidității, și chiar și cu o ploaie puternică, o astfel de panza a fost umezi foarte încet. Este interesant de observat că acest tehnolog pentru fabricarea de vele pentru dragkars seamănă în mod clar cu metoda modernă de producere a linoleumului. Formele velelor au fost universale - fie dreptunghiulare sau pătrate, a oferit o gestionare și accelerare de înaltă calitate în timpul vântului care trece.

Oamenii de știință islandeză scandinavi au calculat că, pe navigația medie pentru nava Drakkar (fotografii de reconstrucții pot fi văzute mai jos) aproximativ 2 tone de lână (panza rezultată a avut o suprafață de până la 90 de metri pătrați). Având în vedere tehnologiile medievale, aceasta este de aproximativ 144 de oameni-luni, adică să creeze o astfel de navă 4 persoane trebuiau să lucreze zilnic timp de 3 ani. Nu este surprinzător faptul că velele mari și de înaltă calitate au apreciat literalmente greutatea aurului.

Ceea ce se referea la selecția echipei pentru Drakkar Viking, apoi căpitanul (cel mai adesea a fost Harir, Höwding sau Yarl, mai puțin - Konung) a luat întotdeauna cu el doar cei mai fiabili și dovediți oameni, deoarece marea, așa cum este cunoscut, nu iertă greșeli. Fiecare războinic "atașat" în greutatea sa, bancul în apropierea care a devenit literalmente pentru casa Viking la momentul campaniei. Sub bancă sau într-un butoi special, și-a păstrat proprietatea, a dormit pe bancă, ascunzând o mantie de lână. În campaniile cu părul lung, dacă este posibil, Drakkara Vikingi au rămas întotdeauna la țărm, astfel încât războinicii să se poată umfla pe pământ solid.

Tabăra de pe coastă a fost, de asemenea, necesară în timpul ostilităților la scară largă atunci când au fost dusi la navă de două sau trei ori mai mulți războinici decât de obicei, și nu erau suficiente locuri. În același timp, căpitanul navei și mai multe dintre aproximările sale în situația obișnuită nu a participat la canotaj, de asemenea, nu a atins uciderea (direcția). Și aici merită să ne amintim una dintre caracteristicile cheie ale "dragonilor de mare", care poate fi considerată o onestitate. Războinicii și-au pus armele pe punte, în timp ce scuturile au fost postate peste bord pe elemente de fixare speciale. Drakkar cu scuturi pe ambele panouri părea foarte impresionantă și într-adevăr insuflat teama în inimile dușmanilor cu una din aspectul ei. Pe de altă parte, de numărul de scuturi, a fost posibil să se determine magnitudinea aproximativă a echipei vasului în avans.

Reconstrucții moderne din Drakharov - experiență de secole

Curțile scandinave medievale au recreat în mod repetat în secolul al XX-lea prin reconstructori din diferite țări, iar în multe cazuri un analog istoric special a fost considerat ca bază. De exemplu, faimosul Drakkar "cal marin din Glenos" reprezintă de fapt o replică clară a navei irlandeze "Skuldelev II", care a văzut lumina în 1042. Acest vas a fost prăbușit în Danemarca la Fjord Rosklild. Numele navei nu este original, a fost așa-numitele arheologi în onoarea orașului Sculdel, lângă care rămășițele a 5 nave au fost găsite în 1962.

Dimensiunile dragonului "Cai de mare din Glendal" sunt uimitoare: are o lungime de 30 de ani, construcția acestei capodopere a trecut 300 de stejar treptat, în timpul procesului de asamblare, șapte mii de unghii și șase sute de litri de rășină de înaltă calitate, La fel de bine au fost folosite 2 kilometri de coardă de cânepă.

O altă reconstrucție celebră este numită "Harald Fairhair" în onoarea primului rege al Norvegiei Harald frumos. Această navă a fost construită din 2010 până în 2015, are o lungime de 35 de metri și 8 metri lățime, are 25 de perechi de bucurie, iar naviga are o suprafață de 300 de metri pătrați. Nava recreată Viking ia în mod liber la bord până la 130 de persoane, reconstructorii IT au făcut o călătorie peste ocean la țărmurile Americii de Nord. Dragonul unic (foto este prezentat mai sus) vine în mod regulat de-a lungul coastei Marii Britanii, oricine poate ajunge la echipa de 32 de persoane, dar numai după o selecție atentă și pregătire pe termen lung.

În 1984, un mic dragon a fost reconstruit pe baza unei nave Gosstad. El a creat constructorii de nave profesioniști pe șantierul naval petrozavodsk pentru a participa la filmarea unui film minunat "și copacii cresc pe pietre". În 2009, au fost create mai multe instanțe scandinave pe șantierul naval Vyborg, unde se opresc până în prezent, utilizate periodic ca niște recuzită originală pentru filmele istorice.

Astfel, navele legendare ale vechiului scandinavieni încă încurajează imaginația istoricilor, călătorilor și aventurierilor. Drakkar a încorporat spiritul epocii Viking. Aceste nave squat Yurt s-au apropiat rapid și liniștit de adversar și au permis să realizeze tactica unui atac rapid de urmărire (Notorious Blitzkrieg). A fost pe Drakkars Vikings care erau elegante la Atlantic, pe aceste nave, legendarul războinic nordic au mers de-a lungul râurilor Europei, obținându-se deja în Sicilia! Legendarul navei Viking este adevărata sărbătoare a geniului de inginerie a unei ere îndepărtate.

P.S. Astăzi, tatuajul Drakkar este o versiune destul de populară a "firului artistic". În unele cazuri, se pare destul de eficient, dar trebuie să înțelegeți că nu avem dovezi istorice pe care Tatu Drakkar ar putea exista. Mai mult, știm foarte multe despre tatuaje în cultura scandinavă. Un astfel de punct de indicație spune că Tatu Drakkar nu este o modalitate de a onora memoria strămoșilor, ci mai degrabă un capriciu prost.

"Atât de mult decorate cu aceste nave care au orbit, iar cei care au privit din afară păreau să fi fost făcuți din flacără și nu din copac. De fiecare dată când soarele aruncă strălucirea lor, într-un singur loc au fost armele Shone, în cealaltă - scuturile suspendate, pe nasul navelor, aurul strălucit și argintul spumant. Cu adevărat, atât de mare a fost măreția acestei flote, că, dacă domnul său dorește să cucerească orice popor, atunci unele nave ar lupta inamic chiar înainte de războinici ați putea să vă alăturați bătăliei ... "
(Despre Knuda DakkarII Mare, Anglia, 1015 ani).

O zi buna.
Care a încheiat vara caldă. Dacha, grădini, grădini și sărbători, inclusiv "vacanță" din hobby. Deci, sărbătorile ciudate pentru mine a fost modelul navei Viking, denumit "Drakkar", pe o scară de 1/50 de la Revell.

O mică poveste.

Drakkar (Dragon "și Kar -" navă) - o navă lungă și îngustă de lemn a Viking, cu un nas mare și hrană.
Dimensiunile Drakkarov au ajuns la 18,5 metri și au avut până la 35 de cupluri. Drakkars au fost conduse de venele și o navă dreptunghiulară. Un cap de dragon sculptat a fost fixat pe nas (prin urmare, numele tipului de nave), iar pe laterale au fost scuturi pentru transportul de protectie cuanta. Controlul a fost efectuat utilizând un tampon de direcție cu o scurtă ruptură transversală instalată pe partea dreaptă. Drakkars diferă multifuncționalitate - navele au fost utilizate pentru ostilități, transport, precum și pentru înotul maritim îndepărtat, care a permis designul navei. În special, pe Drakkars, Vikingii au ajuns la Islanda, Groenlanda și America de Nord.

Arheologii, oamenii de știință și istorici au lansat o mulțime de lucrări științifice despre mitologia scandinavă, au creat o lucrare și mai mult la viața de zi cu zi, întreprinderile și obiceiurile scandinavilor, dar ... Nu suntem interesați, avem nevoie de nave - Dragcars. Și ei au, de asemenea, arheologi.
Cele mai renumite nave care au coborât la timpul nostru sunt navele de la Gokstad, Severg, Skullayev, Ladby, Nyudama, Tune, Qualezund. Apropo, nava de revel-ohm propusă este cea mai mare ca o navă Gokestad.
În plus, o idee despre navele nordice oferă pietre room (imagine sau memorial), în special Piatra Satour-Hammar din Gotland (Suedia).

În general, acest subiect este destul de interesant, dar cred că fascinantul va fi capabil să găsească informațiile necesare și fără gaura mea, așa că să mergem la caz.

Cutie.

Așadar, Revell oferă atenția noastră spre atenția plasticului maro cu două jumătăți ale corpului, punte, loduri, catarg, remorcă, vâslă, direcție, nazal și coadă, scuturi, ancora, echiparea unei rigidizări și unele asemănări cu sprairoși. Pavalează din plastic, fir de serm și decal.
După ce am studiat setul, am ajuns la concluzia că singurul avantaj al acestui model este o textura de lemn foarte bine dezvoltată și distinsă pe locuință și punte. Orice altceva lasă mult de dorit. Decalarea în formă de viking dur în casca unei pisici pe o pânză este un lucru de neegalat, ca și navigația din plastic.
Aș spune mai degrabă vâslele voastre, mai degrabă decât spers, căci sunt ca ei. Scuturile nu ar fi rele dacă (da kabbi) nu este o imitație trunchiată a marginilor și conurilor din piele din Umbon.

Asamblare.

Așa cum am vorbit mai sus, în opinia mea, cercurile de carcasă, nava a prezentat cea mai reminiscentă a navei din Gostad. Dar am decis să nu fac o navă Gosstadskaya, dar dacă puteți spune o imagine colectivă, care a fost exprimată în netezire și atașare forme mai netede, rotunjite ale formelor și akhterstevnya, precum și înlocuirea cifrelor și a diferitelor nenorociri.
Prima etapă, după lipirea jumătăților de caz, a devenit "încălzirea". Adică, am vrut inițial să fac nituri metalice, dar în procesul de pictura, am decis că brazile de lemn arata mai avantajoase. Acest proces a fost probabil cel mai obositor și consumat de timp în construirea modelului: În primul rând, găurile au fost răsucite în plăcile de bomboane ale corpului, apoi făcute și suportate. Procesul de fabricare a acestora a fost plasat pe lumanari de perie de păr sintetic, rezultatul a fost capace sferice pe picior. În total, au fost făcute aproximativ 1200 de brazi (600 nu fiecare bord), care este cu greu o treime din cantitatea lor, dar ar fi fost bustat, în detrimentul divertismentului.

Apoi, capul dragonului de pe embrion și coada de pe Achtersheven a fost tăiat din tei. Puntea a fost folosită de la set, fără rafinament (deși avea nevoie de ele - cel puțin bims, dar poate că împarte în același timp), singura, a trebuit să adauge la partea nazală a pardoselii (care este încă pe Sternul din set).
Rațele au fost făcute pe Falsbort, care sunt date doar șase în set, de la paisprezece ani necesare. Înlocuit cu viață de lemn pentru catarg, care a fixat, de asemenea, ajutorul pentru cort, bine și răsucirea însăși cu ultima. Au făcut admiratori fericiți.
Nu mi-a plăcut singur vâsle, trebuia să fac un nou 32 de vâsle de la Linden. Ei bine, nu ar fi foarte convenabil să le răsuciți, în plus, tâlharul nordic dur avea nevoie de undeva "de a inhiba" neincluse, prin urmare, a făcut numărul corespunzător de magazine de acoperire, plus pieptul pentru hrană și coastă.
Pentru anturaj, el a adăugat câteva lucruri cele mai mici de casă de pe punte - mai multe butoaie, o cadă cu capac, o găleată, o trapă și o pungă. Plus un baril (pe stern) echipa de lemn (din păcate nu cunosc producătorul).
Eliminat pe volanul de lemn și fixarea acestuia. Mastul și Reia au fost înlocuite de lemn, pictate de plop. Amati ancora.

Ultimul detaliu luat de la set au fost scuturi, pentru care producătorul nu are grijă de 64. Poate că este logic - la bord în timpul unei campanii de luptă ar putea exista oarecum schimbări ale rozilor, dar un astfel de scuturi pe partea Modelul, în opinia mea, bust.
Și din nou, așa cum a scris mai sus, nu mi-a plăcut umboanele în formă de conuri, care au fost tăiate fără milă și înlocuite de emisferele din alamă. Marcarea din piele din partea din față nu este rea, dar nu există nici o carte cu inversul ca o clasă, dacă nu de a spune mai mult - a intrat în minus.

Palea este înlocuită în mod natural de țesute. Inițial, a fost dobândită o panza specială, pentru nave, dar nu-i place foarte mult - țesutul este foarte mic. De asemenea, am vrut o specie mai brutală, pentru a fi achiziționată o țesătură mai grosieră.
În culoarea velelor, litigiile merg în continuare, în special, dacă navigația a fost dungată (cu culori contrastante) sau nu. Din nou, la începutul articolului, am scris despre imaginile navelor Viking pe pietrele runice, unde a fost vizibilă desenul rombilor, ceea ce reprezenta velele pe panza (pentru consolidarea ei), benzi de piele încrucișate. Îmi place această teorie mai roșie dungată. Stripurile în aer liber s-ar uita la modelul Alapististo și am fost mulțumit de o cusătură simplă, dar am înfășurat marginile în două straturi în două straturi - sa dovedit a fi masiv și nu exact, ar fi suficient, dar "după luptă, Pumnii nu sunt marshate.

Ultimul accident vascular cerebral a fost instalarea de rigidizare. În general, tachetul a fost destul de primitiv: stagi, Fordun (tip), fal (Arhurshsta). Pentru a controla: Brac, Slirite și Shkot.

Colorare.

Dacă faceți o navă una dintre cei mai faimoși hoți marini, apoi faceți-o brutală și, prin urmare, întunecată și sumbră.
Carcasa a fost pictată selectată "la ochi" cu o culoare maro murdară, de-a lungul cărora, o perie uscată a alocat o textura copacului în două clipuri. Tempel - Siena Lumină naturală și osocienă. Pentru a da efectul unui copac întunecat, totul a fost acoperit cu un lac de bitum cu un solvent în proporție de 1: 1.
Puntea este vopsită cu culoarea nisipoasă, vărsată de spray-ul maro închis Tamyshemian și a alocat toate aceleași lumină naturală și shag.
Piesele din lemn au fost vopsite cu lac de bitum.

Stand.

Standul este realizat dintr-o placă de pin cu stivuitul corespunde și lăcuit "sub piuliță". Suporturi de cifre - "Jripks for Viwerov": D (care nu este în subiect - un muștiuc de tip turbrid pentru țigări electronice), a văzut și dobândit din întâmplare în magazinul corespunzător.

Îmi cer scuze în avans pentru posibile erori în terminologia specifică (niciodată nave).
Vă mulțumim pentru atenție.

P.S. Am uitat să subliniez câteva dintre greșelile mele. În primul rând, montarea suportului, Fala (arhonamentul) și șurubul (Vant) nu este complet reprodus. În al doilea rând, Dumnezeul ancorei este fixat în paralel și nu este perpendicular pe coarne. Se pare că este tot, pocăit :)

rye Vikingi

De la Varyag din greci - modul în care a fost chemat în secolele VI-VII, calea de la Marea Baltică până la negru. Cine a fost numit Varyags] Varyags - acestea sunt militanți, navigatori îndrăzneți care au trăit în Scandinavia. Ei au fost numiți vikingi în patria, în vest - normani, și în Rusia - Varyags.

Pe navele sale - Ladyeh - au comis să evite în alte țări. Cu mult înainte de Columbus Weshng, au trecut Atlanticul și au ajuns la țărmurile Americii.

Apariția navelor lor practic nu a schimbat CE cheltuită. Nasul și alimentele din vârfuri erau la fel și, prin urmare, a fost posibil să schimbe cu ușurință direcția: pentru a merge pe paletă înainte sau înapoi, nu se desfășoară. Pe un înalt, Tom Formtevna Vikings a fost instalat sculptat dintr-un copac și acoperit cu capul adițional al unui monstru. Toate acestea atașate la doamnelor mândri și, în același timp, un aspect nevoiaș. Missed nava a fost similară cu dragonul de mare înotând pe valuri, de aici numele - Darcar. O singură specie a acestor nave au condus uneori inamicul în firmă.

În primul rând, navele Viking știau numai pe descrieri și desene. Dar în 1892, în săpăturile din mlaștinile sub Schleswig, s-au găsit Vikingii. Mai târziu, au fost descoperite câteva pierderi. Interesant, în coasta slave, Varyagi Baltic nu sa așezat - au întâlnit un puternic înapoi de la Pomper.

Unele fundații găsite au fost reușite pentru a reconstrui - pentru a restabili cu precizie toate detaliile. Sa dovedit că DRG,. A-RY atins o lungime de 30-40 m, în lățime - 5 m.

Deci, vă sugerăm să faceți modelul celebrului navă. Scala 1: 1.

În primul rând, selectați materialul. Pentru un cadru de cuțit (elementul 1), veți avea nevoie de o carton groasă de 2 mm, pentru seturile de altele (părțile 2-8) - un carton cu o grosime de 1 mm, pentru clema de la bord (partea 11-17) și punțile (parte 9) - hârtie dens. Este de dorit ca hârtia și cartonul să aibă o culoare aproape de culoarea naturală a lemnului: pentru învelișul de la bord, cadrul cilindrului și spline - mai întunecat, pentru punte și scaune - mai luminoase. Dacă nu aveți nevoie de materialul de pe Zotzot, vopsiți cartonul obișnuit și hârtia cu vopsele de acuarelă.

Materialul este selectat - acum puteți trece la aprinderea modelului. Deplasați desenele la desene prin copia copiei pe carton și tăiați detaliile utilizând cuțitul, cuțitul

Drakkar (Norv. Drakkar, de la vechiul draje de draje - "Dragon" și Kar - "navă", literalmente - "navă-dragon") - nava de lemn de vikari, lung și îngustă, cu nas și hrană foarte curbată. Viking nave au fost destinate în diferite scopuri și nu toate au fost de aceeași dimensiune și tip. Cele trei cele mai renumite și cele mai bune dintre toate navele conservate până în prezent au fost găsite în movile norvegiene din apropiere de Oslo-Fjord - în Gokstad, Polebed and Tune. Ce fac această conversație? Și la faptul că reconstrucția lui Drakkar de la președintele a fost efectuată în Riga! Iată o achiziție foto a acestui lucru:

Și informații MW Press:

Managerul de proiect pentru lansarea navei Juris Errs a spus că OSA a fost făcută în conformitate cu desenele cu o mie de ani în urmă și este unică în acest fel - nu există copii nu numai în statele baltice și în Scandinavia, ci și în întreaga lume .

OSEBERGSHIP - PROGENINTUL OSA - cea mai veche navă norvegiană care se rătăcește norwagian, pentru a construi care a început la începutul secolului al IX-lea și a fost folosit ca un transport reprezentativ de dulciuri rege, precum și în timpul atacurilor și pentru transportul cavaleriei.

Modern OSA a recreat compania Kubuks cu sprijinul unui antreprenor din Norvegia Pier Borcuma și artizanii letoni. Alte țări au ajutat și alte țări - valoarea investițiilor nu poate fi calculată, deoarece nava sa dovedit unică. Ideea de a construi o navă Viking a apărut la începutul anului 1990, munca cu desene a început doar în 2000. Munca practică a avut loc pentru 2007.
http://www.ves.lv/article/81102.

Coborârea informală a Dragonului pe apă a avut loc la începutul lunii mai, pe care martorul ocular al acestui eveniment spune:

În dimineața zilei de 9 mai, în ziua victoriei, Lönya ma sunat și ma invitat să mărturisesc un eveniment solemn - o coborâre a primului dragon construit în Letonia. Am adunat repede și am venit, cu atât mai mult locul lui X este situat lângă casă.

Drakkar a fost construit la cererea părții norvegiene pentru a călători turiștii. Este fabricat din stejar (numai catargul - de la pin) si atinge o lungime de 24 m. Prototipul a servit ca un mormânt de navă celebru din Supiserga, secolul IX. Imediat voi spune că în timpul construcției, toate tehnologiile autentice nu au fost observate, deoarece nava a fost planificată inițial sub forma unei reconstrucții complete. Lucrarea a fost efectuată timp de doi ani. Master - Juris Erts, dulgher cu experiență și iahtsman. În timp ce nava este în Riga, poate că încă mai poți privi cu ochii mei. În viitor, acesta va fi expediat în Norvegia.
Vă sugerez raportul de fotografie cu video prin incluziune.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html.

Și aici este coborârea oficială:

Sâmbătă, 23 mai, nava Viking a fost lansată pe râul principal Letonia, creată în funcție de desenele de o mie de ani, a raportat canalul TV LNT. O navă unică cu numele OSA nu are analogi nu numai în statele baltice și în scandinavia, ci și în întreaga lume.

OSA modernă a fost creată în funcție de asemănarea navei sevetergice - nava de stejar (Drakkar) a Vikingilor găsită în 1904 lângă Tonsberg în provincia norvegiană Westfall. Rookul și conținutul său au fost extrase de pe pământ și sunt expuse acum în Muzeul Drakkarov din Oslo. Judecând după datele dendrochronologice, această navă veche a fost pusă pe apă. 820 și până în 834 au fost utilizate în navigația de coastă, după care a fost folosit ca o navă funerară.

Lungimea navei este de 22 de metri, lățimea este de 6 metri, mărimea catargului ar putea varia de la 6 la 10 m. Cu o suprafață sălbatică de 90 mp M. m. Nava ar putea dezvolta viteză de până la 10 noduri. 15 perechi Pokaluchene sugerează că nava a condus 30 de roți. Nasul și alimentarea navei sunt decorate cu sculpturi complicate sub formă de animale țesute, precum și triunghiurile conectate în role.

Construcția lumii în lumea navei Viking Leton, care, pe 23 mai, a înfruntat deja apa Daugava, din 2007 a avut loc o întreprindere Kubuks.

După cum raportează CVENT, în această vară, nava va călători prin Marea Baltică la Ventspils, apoi merge la insula Gotland și Suedia.
http://www.novanws.lv/index.php?mode\u003dnews&id\u003d74349.

Dar în ajunul coborârii oficiale, vineri, pe 22 mai, soțul meu la cererea mea a fost găsit în parcarea lui Drakkar și a fotografiat în detaliu. Deci, toate fotografiile lui Riga Drakkar în acest post sunt ale noastre. :-)

Pe soarta ulterioară a Drakkar:

Organizatorii intenționează să plaseze o copie a barcii în fața Palatului prezidențial, astfel încât toți cei interesați de posibilitatea de a se familiariza cu înțelepciunea construcțiilor navale a vechilor vikari.

În iunie, un analog al barcii OSA de pe Marea Baltică va merge la drumul de la Riga la Vendspils, apoi prin Insula Gotland - în Suedia.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id\u003d24410117.

Și acum povestea despre nava originală a Vikingului, de a cărei imagine a fost creată Riga Drakkar:

În mod izbitoare contrastează cu decorarea ascetică a navei de la Gokstad, magnifica luxoasă a navei descoperite în 1903 în suc. În general, desenele celor două nave sunt similare; Nava de la Uiceyng este doar puțin mai scurtă, pe ea doar o singură pereche de distracție mai puțin, dar impresia generală a acestuia este complet diferită, deoarece adâncimea navei nu ajunge la 1 metru în mijlocul. Ridicarea de la laturi lungi, joase, nas și hrană sunt foarte rupte deasupra apei, iar creșterea nasului se termină cu o spirală - un șarpe curbată. Benzi de fire bogate cu un model de bucle asemănătoare valurilor conturând două muchii de pe ambele părți ale nasului; Sub indiciu, se pare că acest lucru nu este doar bucle, ci rândurile animalelor interconectate. Cel care stătea pe fața puntei în nas ar putea vedea un alt panou cu sculpturi - mai grotesc și chiar plin de umor, în care micile figuri care au primit cu certate prin ochii și corpurile tadpolelor se urcă unul pe celălalt.

Cu toate acestea, indiferent cât de bogat, nava de la Polebed, el nu a fost niciodată destinat înotului în largul mării. El are un sediment prea scăzut, un chiliu subțire, nu există amortizoare în flotor; La pupa și în cazul în care se datorează canelurilor din tăiere, există slăbiciuni, iar aproape toate plăcile de punte sunt puse cu unghii, deci, dacă este necesar, nu ar fi posibil să se extragă apă. O astfel de navă era potrivită numai pentru apa calmă a Fjordului închis; Aparent, a fost folosit pentru excursii de divertisment sau, deoarece multe articole găsite în ea ar putea fi asociate cu un cult, nava servită drept scopuri religioase și a fost folosită într-un cult al unei zeități.

Înmormântarea a avut loc în mijlocul secolului al IX-lea, dar nava era deja veche și purtată când a intrat în Kurgan. Chila lui aproape a intrat în lipsă; Blocul ținut pe locul catargului, odată împrăștiate și a fost reparat; Tilarul a fost absent; Olesul, volanul și catargul nu au făcut parte din snap-ul inițial, ci cu înlocuitori - într-adevăr, unele vapoare nu au fost nici măcar terminate. Aparent, nava nu a fost folosită de mai mulți ani și nu a existat nici o parte din rigidizare pe ea, așa că a trebuit să se grăbească să-l echipeze, astfel încât să fie vrednic de ultima lui sarcină.

Pe nave au fost, de asemenea, corturi - cadrele pentru ele au fost găsite atât în \u200b\u200bGokstad, cât și în Polebed. Ramele sunt făcute din cenușă, iar pe panourile formate "patine" deasupra cortului, capetele de animale sunt tăiate, care au efectuat peste cortul cortului. Scopul lor este de a păzi oamenii de dormit de rău. Sunt găsite cadre din paturi dezasamblate, unele dintre ele cu capete de animale, foarte asemănătoare cu animalele din cort; Evident, cortul și paturile erau un cort.

Corturile au fost foarte spațioase: un cort de la polebed - o lungime de 5,18 metri, la o lățime de 4,38 metri și de 3,43 metri înălțime, în timp ce celelalte doar puțin mai mici și înălțimea sa este de 2,63 metri. Astfel de corturi au fost uneori așezate pe punte, când nava a fost anchetă, dar mai des în timpul călătoriei de-a lungul coastei, oamenii au mers pe uscat în fiecare noapte și au pus un cort pe Pământ. Cei care nu aveau paturi au folosit pungi din piele, adesea una pentru două pentru căldură.

Noaptea de pe țărm a oferit ocazia de a face gătit. Printre mâncărurile de bucătărie găsite pe nava de la Polebed - două cazane de fier cu lanțuri și cârlige pentru agățare, linguri, cuțite, hatchete, boluri din lemn, butoaie și plăci, precum și o moară manuală pentru măcinarea cerealelor; Pe două plăci se așează carcasa de ox.

Stâlpii sculptați care se termină cu capetele de animale cu o gură interioară pot avea o dată vase mici și se crede că sunt vechi decât epoca vikingilor; Alte mesaje similare au fost găsite în camera funerară la bordul navei de la Polebed, deși nu știm, o parte din care au fost. Acest șef al șarpelui - de la nava foarte purtă și ea a fost o parte constantă a corpului său, cu toate acestea, din alte surse, știm că formele de pe nasul navelor ar putea fi detașabile.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm.

Și un pic citate despre dragkars în general.

Desigur, să nu renunțe la vikingii gloriei lor sumbre, nu le posedă cele mai bune în acel moment de către instanțe. Hulls of "dragonii de mare" au fost perfect adaptate la înotul în mările nordice neliniștite: panouri scăzute, ridicând elegant vârful de alimentare nazală; Pe pupa laterală - o paletă staționară de direcție; Colorată într-o bandă roșie sau albastră sau cușcă de vele de pe o panza grosieră pe catarg, instalată în centrul pachetului spațios. Același tip de vase comerciale și militare, mult mai puternice, care dau mărimea greacă și roman, le-a depășit în mod semnificativ în manevrabilitate și viteză. Este realist să-i evaluăm timpul de superioritate. La sfârșitul secolului al XIX-lea, în sudul Norvegiei, în sudul Norvegiei, arheologii au găsit un darcar de 32 de ani supraviețuitori. După ce a construit-o cu o copie exactă și o experimentată în apele oceanice, specialiștii au ajuns la concluzia: Cu vântul proaspăt, vasul Viking sub pânză ar putea dezvolta aproape zece noduri - și aceasta este de o dată și jumătate mai mare decât Karavella Columbus în timpul înotului din vest-India ... până la cinci mai mult de secole.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Dimensiunile Dragkar au variat de la 35 la 60 de metri. Pe nas a fost atașat la capul sculptat al dragonului (prin urmare, numele tipului de navă) și scuturile erau situate pe laturi. Nu fiecare navă cu capul nasului dragonului era dragonul - capul dragonului a simbolizat starea ridicată a proprietarului vasului, iar nava în sine ar putea fi oricine. Când se apropie de pământul prietenos, capul dragonului a fost îndepărtat - după popoarele de la nord, ar putea sperie sau a strămutat spiritele bune. Dacă vikingii au dorit ca lumea, liderul nasului din Crakkar a arătat scutul a cărui parte interioară a fost pictată în alb. Drakkars au fost conduse de vizite și cea mai simplă pânză. Controlul a fost efectuat utilizând un tampon de direcție cu o scurtă ruptură transversală instalată pe partea dreaptă. Navele mari au avut până la 35 de cupluri de bucurie ("Snake Mare", construit pentru regele Olaf Třegvasson în timpul iernii de 999/1000) și au dezvoltat viteza de până la 10-12 noduri, care pentru navele din această clasă pot fi considerate Indicator remarcabil. Drakkars diferă multifuncționalitate - navele au fost utilizate pentru ostilități, transport, precum și pentru înotul maritim îndepărtat, care a permis designul navei. În special, pe Drakkars, Vikingii au ajuns la Islanda, Groenlanda și America de Nord.

Drakkars sunt analogi mari ai unui alt tip de nave Viking - gustări (de la Snekja - Snake și Kar - navă). Gustările au avut o dimensiune mai mică (până la 30 de metri) și o comandă mai mică (până la 60 de persoane). De asemenea, au fost controlate de Square Square, au avut 25-30 de perechi de veselie și în mare deschisă ar putea dezvolta viteza de 15-20 noduri.

Wicking Floet: nasul navei la figura de modă norvegiană:

Drakkara, din cauza precipitațiilor lor mici, au fost convenabil pentru mișcarea pe râuri. Din același motiv, Drakkars au fost adesea folosite pentru o aterizare bruscă pentru trupele de pe teritoriul atacat. Plăcile reduse au făcut dragonul slab distins pe fundalul valurilor marine, ceea ce a făcut posibilă salvarea deghizării până în ultimul moment.

Un număr de Drakarov au rămas până în această zi - acum sunt expuse în muzeele navelor Viking din Norvegia și Danemarca.

Drakras au fost construite din cenușă, pin sau stejar. Viking Sharpuilders au ales inițial copaci cu coturi naturale pentru chila și spangleling. După fragment, copacul a fost blocat în jumătate și apoi de la fiecare jumătate tăiat o singură placă. Pentru a menține rezistența și elasticitatea - Vikingii, plăcile erau exclusiv de-a lungul fibrelor și axele diferitelor specii utilizate ca instrument. Plăcile rezultate ar putea să se îndoaie până la 40 de grade fără efectele deformărilor. Plăcile de stejar au fost luate pentru teaca de bord și au pus o mustață. Plăcile au fost fixate cu unghii de fier și nituri. Apoi, întregul design a fost impregnat cu o rășină de pin. Astfel, când a fost creată pe apă, a fost creat un strat de aer - a crescut stabilitatea, stabilitatea și viteza: cu cât viteza a devenit, cu atât mai stabilă și mai ușoară barca se mișca.

Diferitele organizații istorice au încercat să recreeze acest lucru sau să navigheze pe tehnologii originale. Havhingsten FRA Glendalough) navă de 30 de metri, o copie aproape exactă a navei Viking Skuldelev-2 (numită după satul Sculdel, în care în 1962 arheologii de mare au găsit 5 nave) construite în 1042 în Irlanda și scufundate la sfârșitul secolului XI din Roskilda Fjord. Aproximativ 300 de trunchiuri de stejar, 7.000 de unghii de fier și nituri, 600 de litri de rășină și 2 km de frânghii rămase pentru creația sa.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%d0%94%d1%80%d0%b0%d0%ba%d0%ba%d0%b0%d1%80.

Navele sale marțiale, Normanii numiți "Long" (Longship), precum și în funcție de mărimea Dragcarilor ("Dragoni") sau Aurger ("Snake"). De exemplu, două nave Viking găsite pe teritoriul Norvegiei, respectiv, IX și X de secole au o lungime de aproximativ 23 m; Una 15, alte 16 perechi de veselie, clincher (margine pe margine) Trimul și construirea minunată subțire a carcasei, care curge fără probleme în duvele curbate grațios. Oamenii de știință susțin că au fost construite adesea de 30 de metri și mai multe dragkare, iar navele de transport din Normanov - knorry, pe care vikingii au transportat bovinele capturate și caii, au ajuns la o lungime de 50 de metri.

Viking Roys diferă în numărul de cupluri de distracție, nave mari - de numărul de bancă de vânătoare. 13 pereche de veselie a determinat vasul minim de luptă. Primele nave au fost proiectate pentru fiecare 40-80 de persoane, iar un mare cilindru de cilindru Xi. Au fost câteva sute de oameni. Astfel de unități mari de luptă au depășit 46 de metri lungime.

Vechile Sagas norvegiene cred că imaginile stilizate ale dragonilor mitici și șerpi au fost o decorare preferată a navelor viking. Speciile de monștri în creștere care cresc în mare ar fi trebuit să fie îngrozit de dușmani și, fără îndoială, au sugerat panică asupra satelor de coastă pașnice din alte țări.

Șefii dragonilor, uneori acoperite cu borduri de aur și sculptate la bord, și-au portretizat adesea labele, aripile și scalabile. Aceeași decorare ar putea fi pe pupa, iar în unele cazuri a existat o coadă plină de mare a dragonului. Când înotați în apele Scandinaviei, aceste decorațiuni au fost de obicei elaborate sau au jucat, pentru a nu-și sperie soțiile, copiii, bătrânii, precum și spiritele bune, navigatorii patronați. Adesea, atunci când se apropie de portul pe părțile laterale ale vaselor, scuturile au fost strălucite, dar nu au fost permise în mare deschisă.

În plus față de dragonii și șerpii înfricoșători, navele Viking au purtat uneori figuri mai puțin războinice - imagini sculptate de taur, leu, cerb sau delfin, iar navele de transport și de pescuit nu aveau decorațiuni. Cuceritorul lui Drakkar King Normanov Wilhelm, care a comis o excursie conciliator în Anglia în 1066, a purtat o figură placată a aurului, iar pe Ahtershtevna - o sculptură de lemn a conducătorului, care a suflat într-un corn de luptă, cu un banner în cealaltă mână .

Cu privire la atitudinea vikingului la navele lor, numele lor sonor sunt evidențiate prin propriile lor nume, care sunt spulberate în Saga antică: "Snake Marine", "Voron Vortex", "Leul Wave", "cerbul de mare", "Horse Wind "," Sani Vladyka Seas ". Și dragkarii din regii marini și-au justificat numele. Calitățile lor nautice ridicate au fost confirmate în mod clar în practică, când în 1893 o copie a navei Gokstadsk, numită "Viking", a traversat Atlanticul timp de 27 de zile, depășind alte nave de navigație, în special cu patru șocuri. Datorită absenței add-on-urilor și a designului semi-rigid, atunci când seturile de splint au fost asociate cu o viță flexibilă, Drakkar a surprins o ușurință de invidiat, rotire și stabilitate excelentă. Potrivit mărturiei căpitanului "Viking" Magnus Anderson, în vântul proaspăt, Corpul Drakkar sub influența velelor asupra clasei a fost ridicat deasupra apei, care a redus suprafața de frecare și a permis să dezvolte o viteză de 10-12 noduri. Deci, din nou, au fost confirmate calitățile mari de navigație ale navelor Viking.

Nasul și alimentele din vârf sunt aceleași, ceea ce a făcut posibilă trecerea la vâsle în orice direcție, nu se desfășoară. Rădăcinile aveau un chile, la care s-au montat așchii, carcasa era atașată la împrăștieri. Roata a servit o paletă mare atașată de partea Ahterstev. Viking Roys a avut până la 32 de distracție din fiecare parte.

Instanțele au fost adesea construite din plăcile așezate de rânduri cu suprapunere și legați cu împărțirea curbată. Deasupra hidrograficului, majoritatea navelor de război au fost vopsite în mod luminos.

Viking Navele s-au mutat cu vele și vesel. O navigație simplă din panza grosieră a fost adesea vopsită în dungi și celule. Catargul ar putea fi scurtat și chiar trage deloc. Cu ajutorul dispozitivelor artificiale, căpitanul ar putea conduce o navă împotriva vântului. Instanțele au fost gestionate de volanul formării formei instalate pe pupa vasului.

Mai multe nave viking conservate sunt expuse în muzeele țărilor scandinave. Unul dintre cele mai renumite, descoperite în 1880 în Gokstad (Norvegia), se referă la aproximativ 900 d.Hr. Ea atinge o lungime de 23,3 m și într-o lățime de 5,3 m. Vasul avea un catarg și 32 de vâsle, au fost 32 de scuturi. Sigiliile sunt păstrate decorațiuni elegante sculptate.
http://copypast.ru/2008/09/30/VIKINGI_I_IKH_DRAKLARY.HTML.

Reconstrucția Riga este departe de cea a singurii.

În 1880, o mare navă scandinavă care aparține secolului IX a fost găsită lângă Sandefjord (Norvegia) (numită nava Gokstad) cu o lungime de 5,1 m. Brațele de navigație au constat dintr-o pânză mare, încrucișată din cârpă verticală. Catargul avea o înălțime de oxi. 13 m. Lungimea călătoriei căptușită a fost de 5,5 m. Nava avea șaisprezece perechi de veselie. Nu este destul de clar, de aceea, cifra arată doar zece găuri junior. De asemenea, provoacă o uimire a crucii pe mănăstirea catargului prezentată în figură. În secolul IX. Aproape toată lumea fără excepții au fost păgâni secvențiali, convinși. Rămâne să sugerează că Crucea descrisă nu are nimic de-a face cu simbolismul creștin.

Este o navă frumoasă și subțire, cu răcire ridicată la ambele vârfuri ale lateralei construite în întregime din stejar și ornamental ornamental. Silueta vasului scandinav este singura de acest fel și nu numai avantaje estetice. Siglomitatea excepțională a acestui tip de instanțe a fost aproape dovedită de douăsprezece tineri norvegieni în 1898 (1893). Prin construirea unei copii exacte a navei Gokstas, au trecut cu succes Atlanticul de Nord, arătând viteza medie de 9-10 noduri și maximul de noduri (!). Este destul de bun și mai târziu nave de navigație mari, ca și pentru navele de luptă, este aproape fantezie!
http://www.sci-lib.net/index.php?s\u003d00F98EDF138F824760E13FA34AF7BD6B&ACT\u003dprint&client\u003dprinter&f\u003d38&t\u003d2251.

Un alt exemplu de reconstrucție și înot cu succes:

Entuziaștii danezi istorici de reconstrucție la 1 iulie 2007 vor merge la călătoria la mare la bordul celei mai mari replici ale Viking Pierce Drakar.
Doamna de 30 de metri "Havhingten FRA Glendalough" ("Havhingsten FRA Glendalough", "calul mării de la Glendal") este conceput pentru eșantionul navei Viking XI din secolul al XI-lea, găsit în Roskill danez în 1962, dar construit în irlandeză Locul culmei.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/VIKING/

În 1904, dealerul Viking a fost găsit în Norvegia în Norvegia. Era un dragon din stejar, a fost îngropat în jurul anului 834. Înmormântarea, așa cum sa dovedit a fost feminină, se presupune că această navă a aparținut acelui As de la genul lui Ingling. Împreună cu ea, rămășițele unei alte femei au fost descoperite, aparent slujnicul, așa cum sa dovedit, avea o rară Haplogrup U7, care se găsește numai în Asia din față.

Înmormântarea a fost jefuită înapoi în antichitate, tâlharii au luat toate lucrurile din metalele valoroase. Dar există multe obiecte din lemn, precum și reziduuri de țesut, în special acolo au fost o mulțime de piese de mătase, studiile moderne au arătat că această mătase a fost produsă în Persia. Wicking Stofa de mătase sunt asumate ca urmare a relațiilor comerciale cu Estul, precum și a raidurilor din Transcaucasia și Iranul de Nord folosind râurile Nipru și Volga.

Excavările navei în alimente de alimente din Siderg. (Clickable)

Excavații în supriserg. Solurile locale au permis ca o navă de lemn să fie păstrată aproape în întregime. (Clickable)

Transportul unei nave de la SeverGue la Muzeu.

Eliberează de la Soviserg în muzeul navelor Viking din Oslo.

Navă după restaurare.

Partea de hrană a roții de la Supisterga. Lungimea navei de 21,6 metri, lățimea de 5,1 metri. Avea 15 perechi de robuste pentru 30 de roți.

Împreună cu nava în înmormântare s-a găsit un vagon ritual din lemn și patru sanii din lemn care au avut, de asemenea, un înțeles ritual.

Vagonul este decorat cu fire în stil animal scandinav (german).

Reconstrucția înmormântării în Sideberg. Se crede că Regina Vikingilor a fost pusă în Kurgan când era o jumătate de pregătită.

Înmormântarea a participat, de asemenea, la rămășițele a zece cai recoltate în perechi și patru câini.

Imagini de la părțile laterale ale vagonului ritual de la Supisterga.

Wooden Sani de la Sisoverg.

O altă navă Viking de la Muzeul Drakkarov din Oslo - secară de la Gokstad. Acest vas a avut o lungime de aproximativ 23 m și o lățime de 5,1 m. Nava Gloxad a fost găsită în 1880, datând dendrochronologice a arătat că arborele a fost tăiat pentru aproximativ 890.

Transportul unei nave Gosstad.

Nava gokstad a avut o cameră de lemn funerară sub forma unui Shalya, pe podea de la Supiserga, o astfel de cameră a fost mai gravă. De asemenea, a fost echipat cu plăci din lemn pe laturi. În camera funerară au fost rămășițele unui bărbat într-o poziție de ședere cu o creștere de 1,8 m și în vârstă de peste 50 de ani, și 12 cai și 6 câini au fost de asemenea prezenți în înmormântare, cu excepția ei pe pupa navei acolo erau încă pene și oase de păuni.

Ruinele unei camere de înmormântare din lemn pe o prăjire din Gokstad.

Reconstrucția Rook-ului de la Gokstad în Muzeul Viking Nave. (Clickable)