Modelul Drakkar de desene din lemn. Drakkars - Navele din lemn Viking. Navele universale Carvey

01.04.2021

Nava Drakkar a devenit un fel de epocă a cărții de vizită viking. A fost un vehicul lung spațios al unei clase universale, cu un mic sediment, condus de vapoare și cu vâsle. Cuvântul "Drakkar" ("Drakkar") are o origine norvegiană și datează din punct de vedere etimologic înapoi la vechiul limbă Tannavan, unde "draga" înseamnă literalmente "Dragon", iar cuvântul "Kar" poate fi tradus ca o "navă". În vechea istorie și un număr de germani, Drakkar Vikings este numit și "Langskip", ceea ce înseamnă o "navă lungă". În limbile europene există o listă largă de nume pentru numele acestui tip de nave de acest tip - de la "Dreka" la "Draka".

Din punct de vedere structural, Drakkar Viking este o versiune dezvoltată a lui Snekcar (de la vechea valvezannavian "Snekkar", unde "Snekja" înseamnă "șarpe" și, respectiv, "Kar", "navă"). Gustarea a fost mai mică și manevrabilă Drakhar, și, la rândul său, a avut loc din Knorra (etimologia cuvântului norvegian "Knörr" este neclar), o navă mică de marfă, care a fost distinsă printr-o viteză mică de mișcare (până la 10 noduri). Cu toate acestea, Eric Redhead a deschis deloc Groenlanda pe Drakkar, și anume pe Knorre.

DIMENSIUNI DRAGKAR - Valoare variabilă. Lungimea medie a unei astfel de nave a variat de la 10 la 19 metri (respectiv, de la 35 la 60 de picioare), deși instanțele ar fi putut exista pentru o lungime mai mare. Acestea erau nave universale, au fost folosite nu numai în ostilități. Adesea au fost folosite pentru comerțul și transportul bunurilor, au fost călătoriți pentru mai multe distanțe (nu numai în Marea Deschisă, ci și de râuri). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navelor Drakkarov - un mic sediment a dat ocazia de a manevra cu ușurință în apă puțin adâncă.

Drakkars a permis lui Scandinavam să deschidă insulele britanice (inclusiv Islanda), ajung la țărmurile Groenlandei și America de Nord. În special, continentul american a deschis Vifing Leif Ericsson pe porecla "fericită". Data exactă a sosirii sale în Winland (după cum urmează LEIF, probabil Newfoundland modernă) este necunoscută, dar acest lucru sa întâmplat cu exactitate mai devreme de 1000 de ani. O astfel de călătorie epică, încoronată cu succes în orice sens, este mai bună decât orice caracteristici care spun că modelul Dragon a fost extrem de reușit soluție de inginerie.

Designul dragonului, capabilităților sale și simbolismului

Se crede că Drakkar (imaginile reconstrucției navei pot fi văzute mai jos), fiind o "navă de dragon", a avut invariabil un cap sculptat al creației mitice dorite pe un chilel. Dar aceasta este o iluzie. Designul lui Dragon Viking implică într-adevăr o chilă mare și nici o parte mai puțin de hrănire la o înălțime relativ mică a plăcii. Cu toate acestea, dragonul nu a fost întotdeauna plasat pe Kiel, în plus, acest element a fost mobil.

Sculptura de lemn a creaturii mitice de la Kiel a navei a indicat, în primul rând, statutul proprietarului său. Cu cât designul era mai spectaculos, cu atât mai mare a fost poziția socială a căpitanului navei. În același timp, când Drakkar Vikings a înotat la țărmurile sau aliații nativi, "capul lui Dragon" a fost filmat de la Kiel. Scandinavii au crezut că în acest fel ar putea să sperie "spiritele bune" și să aducă probleme în țara lor. Dacă căpitanul a aruncat lumea, locul capului său a ocupat scutul îndreptat spre partea interioară, pe care a fost împachetată panza albă (un analog ciudat al simbolului ulterior "steag alb").

Drakkar Vikingi (foto de reconstrucții și descoperiri arheologice este prezentată mai jos) furnizată cu două rânduri de veselie (un rând pe fiecare tablă) și o navă largă pe singurul catarg, adică principalul lucru era încă un curs vesel. Drakkar a fost controlat de vopselele tradiționale de direcție, la care a fost montată banda transversală (pârghie specială), situată în partea dreaptă a hranei mari. Nava ar putea dezvolta până la 12 noduri, iar în epoca, atunci când nu a existat încă o flotă de navigație adecvată, acest indicator a inspirat în mod corect respectul. În același timp, Drakkar a fost destul de manevrabil, care, în combinație cu un mic sediment, ia permis să se miște cu ușurință de-a lungul fiorilor, se ascunde în chei și să intre chiar și pe cele mai fine râuri.

O altă caracteristică constructivă a acestor modele a fost deja menționată - aceasta este o placă redusă. Această mișcare de inginerie, aparent, a avut o aplicație pur militară, pentru că doar din cauza plăcii reduse, Drakkar a fost dificil de distins între apă, în special la amurg și mai ales noaptea. A dat vikingilor ocazia de a aproape aproape de țărm înainte ca nava să fie observată. Șeful Dragonului de la Kiel din acest plan a avut o funcție specială. Se știe că în timpul aterizării din Northumbria (insula Lindisfarn, 793), dragonii din lemn pe chilele lui Drakkarov Viking au făcut o impresie cu adevărat de neșters asupra călugărilor mănăstirii locale. Călugării au numărat acest "Dumnezeu Kari" și au fugit în frică. Nu există cazuri parțiale atunci când chiar și soldații din forte au părăsit posturile la vederea "monștrilor marini".

De obicei, o astfel de navă avea de la 15 la 30 de abur mai distractive. Cu toate acestea, nava lui Olaf Triuggwason (faimosul rege norvegian), lansat în apa din 1000 și numit "șarpe mare", probabil a avut o cupluri de trei și jumătate de duzină! În acest caz, fiecare paletă a avut o lungime de până la 6 metri. În călătorie, echipa Drakkar Viking a făcut rareori mai mult de 100 de persoane, în numărul copleșitor de cazuri - mult mai puțin. În același timp, fiecare războinic din echipă avea propriul său magazin pe care se odihnește și sub care a păstrat lucrurile personale. Dar, în timpul campaniilor militare, dimensiunile de tragere au permis să găzduiască până la 150 de luptători fără o pierdere semnificativă în manevră și viteză.

Mastul a fost de 10-12 metri înălțime și a fost detașabil, adică, dacă este necesar, repede pensionar și pus de-a lungul bordului. De obicei, sa făcut în timpul unui raid pentru a crește mobilitatea navei. Și aici placajul redus și un mic sediment al navei au ajuns din nou. Drakkar ar putea veni la țărm Închide, iar războinicii au mers foarte repede pe țărm, care implementează poziții. De aceea, raidurile scandinave au fost întotdeauna distinse prin fulgere. Se știe că au existat o mulțime de modele Drakar cu accesorii originale. În special, faimosul "covor Korosa Matilda", care a fost brodat de flota lui Wilhelm I cuceri, precum și "Baeno Canvas" descriu Dragcars cu floră strălucitoare spectaculoasă din staniu, velele strălucitoare și stâlpi decorați.

În tradiția scandinavă, este obișnuită să dați nume celor mai diverse subiecte (de la săbii la Kolchug), iar navele nu au devenit o excepție în această privință. Din Saga, știm următoarele nave: "Snake marin", "valuri de leu", "calul vântului". În aceste "porecle" epice, este văzută influența recepției poetice scandinave tradiționale - Kenning.

Tipologia și desenele lui Drakharov, descoperiri arheologice

Clasificarea instanțelor Viking este suficient de condiționată, deoarece desenele reale ale Drakars, desigur, nu au fost păstrate. Cu toate acestea, există o arheologie destul de extinsă, de exemplu, o navă Gosstad (cunoscută și ca un dragon de la Gokstad). A fost găsit în 1880 în Westfall, în Kurgan la Sannefjord. Nava datează din secolul al IX-lea și probabil că acest tip de instanțe scandinave este cel mai adesea folosit pentru ritualurile funerare.

Nava lui Gokestad are o lungime de 23 de metri și o lățime de 5,1 metri, în timp ce lungimea greutății de apă este de 5,5 metri. Adică, o navă Gosstadsk obiectiv este destul de mare, el a aparținut, evident, lui Höbyving sau Coroanei, și poate chiar rege. Nava are un catarg și o pânză mare, cusută de la mai multe dungi verticale. Modelul Dragonului are schițe elegante, nava este în întregime făcută din stejar și echipată cu un ornament bogat. Astăzi nava este expusă în "Muzeul Viking Viking" (Oslo).

Este curios că Drakkar de la Gokstad a fost reconstruit în 1893 (el a fost numit "Viking"). 12 Norvegii au construit o copie exactă a navei Gokstad și chiar a copleșit oceanul pe el, ajungând la malurile Statelor Unite și aterizând în Chicago. Ca urmare, nava a fost capabilă să accelereze la 10 noduri, care, în realitate, este un indicator excelent chiar și pentru vasele tradiționale "Epoca flotei de navigație".

În 1904, în Westfall deja menționat, un alt Viking Drakkar a fost descoperit lângă Tonsberg, astăzi este cunoscut sub numele de nava suppargiană și este, de asemenea, expusă în Muzeul Oslo. Pe baza unor studii ample, arheologii au concluzionat că nava supracană a fost construită în 820 și a participat la operațiuni de marfă și militare până la 834, după care nava a fost utilizată în ritualul funerare. Desenul lui Drakkar ar putea să arate așa: de 21,6 metri lungime, la 5,1 metri lățime, înălțimea catargului este necunoscută (probabil variind de la 6 la 10 metri). Piața pătrată pătrată poate avea până la 90 de metri pătrați, o viteză probabilă - cel puțin 10 noduri. Piesele nazale și pupa sunt echipate cu un fir magnific reprezentând animalele. Pe baza dimensiunilor interne ale Dragonului și a "decorului" acesteia (în primul rând, se datorează prezenței a 15 butoaie, care au fost adesea folosite de vikingi în rolul porumbei) Se presupune că la navă au existat Cel puțin 30 de roți (dar numerele mari sunt, de asemenea, probabil).

Nava sovistegică aparține clasei lui Schnekekar. Un membru sau doar unsport (etimologia cuvântului este necunoscut) - acesta este un fel de Viking Dragon, care a fost făcut numai din placa de stejar și a fost reprezentat pe scară largă din popoarele din Europa de Nord mai târziu - de la secolul al XI-lea la secolul al XIV-lea. În ciuda faptului că nava a primit daune critice în timpul ritualului înmormântar, iar înmormântarea lui Kurgan a fost prăbușită în Evul Mediu, arheologii au fost găsiți pe balaurul ars, rămășițele țesăturilor de mătase scumpe (chiar și acum!) precum și două schelete (femei tinere și vârstnice) cu decorațiuni care vorbesc poziția lor exclusivă în societate. De asemenea, o formă tradițională din lemn a fost găsită pe navă și, în special, în mod surprinzător, oasele lui Pavlin. O altă "unicitate" a acestui "unicitate" a acestui artefact arheologic este că rămășițele oamenilor din nava sidisergiană au fost inițial legate de grupurile Ingling (dinastia liderilor scandinavi), dar mai târziu analiza ADN a arătat scheletele aparținând haplogrupului U7, care corespunde la conversațiile din Orientul Mijlociu, în special - iranienii.

Un alt faimos Viking Drakkar a fost descoperit în ESSALL (Norvegia), în satul Rolles, lângă Tyun. Această descoperire a fost făcută de faimosul arheolog al XIX-lea, Olaf Ryugyev. Găsit în 1867 "Marea Dragon" numit nava Tyu. Nava TORNSK aparține secolului X, aproximativ 900 de ani. Acoperirea lui este făcută din panouri de stejar așezate de alamă. Tornskaya nava a fost păstrată prost, dar o analiză cuprinzătoare a făcut posibilă dezvăluirea dimensiunii dragonului: 22 de metri lungime, cu o lungime de 4,25 metri, în timp ce lungimea chilului este de 14 metri, iar cantitatea de probabilitate probabil ar putea varia în funcție de variază de la 12 la 19. Caracteristica principală a navei Tyu este că proiectarea designului a fost seturile de stejar (coaste) din plăci directe, care nu sunt îndoite.

Tehnologia clădirii Drakkar, instalarea navigației, selecția echipei

Drakkarii din Vikingi au fost construite din rase de lemn durabile și fiabile - stejar, cenușă și pin. Uneori modelul Drakkar a presupus utilizarea unei singure rase, mai des au fost combinate. Este curios că inginerii valveannowan au căutat să selecteze trunchiuri de lemn pentru navele lor, care au avut deja coturi naturale, nu au făcut-o numai cu împărțirea, ci și Kili. În spatele copacului de tăiere pentru vasul a urmat despicarea trunchiului la jumătate, operația a fost repetată de mai multe ori, în timp ce elementele cilindrului au fost întotdeauna împărțite de-a lungul fibrelor. Toate acestea au fost făcute înainte de a usca copacul, astfel încât plăcile erau foarte flexibile, au fost umezite suplimentar cu apă și răniți peste focul deschis.

Principalul instrument pentru construirea de Vikingi Drakkar a fost un topor, se utilizează în plus burghiele și daltele. Interesant, SAWS au fost cunoscuti cu scandinavam cuVIII. secolul, dar pentru construirea navelor pe care nu le-au aplicat niciodată. Mai mult, legendele sunt cunoscute, conform căreia faimoasa constructorilor de nave au creat Dragkars folosind doar un topor.

Pentru a acoperi navele Dragkar (imaginile desenelor sunt prezentate mai jos) a fost folosită așa-numitul așezare a plăcilor, adică așezarea lui VNAKROY). Atașarea plăcilor la corpul navei și între ele este foarte depinsă de terenul, unde nava a fost fabricată și, aparent, credințele locale au o mare influență asupra acestui proces. Cel mai adesea, consiliul de administrație în uscarea lui Vikings a fost legat de unghii din lemn, mai puțin cu fier și, uneori, au fost legați de un mod special. Apoi, designul finit a fost rezultat și prins, această tehnologie nu sa schimbat de-a lungul secolelor. O astfel de metodă a creat o "airbag", care a fost adăugată la rezistența navei, în timp ce o creștere a vitezei de mișcare a condus la o îmbunătățire a flotabilității structurii.

Sail "Dragoni de mare" au fost făcuți exclusiv din lână de oaie. Este demn de remarcat faptul că zborul natural gras pe lâna de oaie ("în științific" se numește lanolină) a dat o pânză de navigație cu protecția excelentă împotriva umidității, și chiar și cu o ploaie puternică, o astfel de panza a fost umezi foarte încet. Este interesant de observat că acest tehnolog pentru fabricarea de vele pentru dragkars seamănă în mod clar cu metoda modernă de producere a linoleumului. Formele velelor au fost universale - fie dreptunghiulare sau pătrate, a oferit o gestionare și accelerare de înaltă calitate în timpul vântului care trece.

Oamenii de știință islandeză scandinavi au calculat că, pe navigația medie pentru nava Drakkar (fotografii de reconstrucții pot fi văzute mai jos) aproximativ 2 tone de lână (panza rezultată a avut o suprafață de până la 90 de metri pătrați). Având în vedere tehnologiile medievale, aceasta este de aproximativ 144 de oameni-luni, adică să creeze o astfel de navă 4 persoane trebuiau să lucreze zilnic timp de 3 ani. Nu este surprinzător faptul că velele mari și de înaltă calitate au apreciat literalmente greutatea aurului.

Ceea ce se referea la selecția echipei pentru Drakkar Viking, apoi căpitanul (cel mai adesea a fost Harir, Höwding sau Yarl, mai puțin - Konung) a luat întotdeauna cu el doar cei mai fiabili și dovediți oameni, deoarece marea, așa cum este cunoscut, nu iertă greșeli. Fiecare războinic "atașat" în greutatea sa, bancul în apropierea care a devenit literalmente pentru casa Viking la momentul campaniei. Sub bancă sau într-un butoi special, și-a păstrat proprietatea, a dormit pe bancă, ascunzând o mantie de lână. În campaniile cu părul lung, dacă este posibil, Drakkara Vikingi au rămas întotdeauna la țărm, astfel încât războinicii să se poată umfla pe pământ solid.

Tabăra de pe coastă a fost, de asemenea, necesară în timpul ostilităților la scară largă atunci când au fost dusi la navă de două sau trei ori mai mulți războinici decât de obicei, și nu erau suficiente locuri. În același timp, căpitanul navei și mai multe dintre aproximările sale în situația obișnuită nu a participat la canotaj, de asemenea, nu a atins uciderea (direcția). Și aici merită să ne amintim una dintre caracteristicile cheie ale "dragonilor de mare", care poate fi considerată o onestitate. Războinicii și-au pus armele pe punte, în timp ce scuturile au fost postate peste bord pe elemente de fixare speciale. Drakkar cu scuturi pe ambele panouri părea foarte impresionantă și într-adevăr insuflat teama în inimile dușmanilor cu una din aspectul ei. Pe de altă parte, de numărul de scuturi, a fost posibil să se determine magnitudinea aproximativă a echipei vasului în avans.

Reconstrucții moderne din Drakharov - experiență de secole

Curțile scandinave medievale au recreat în mod repetat în secolul al XX-lea prin reconstructori din diferite țări, iar în multe cazuri un analog istoric special a fost considerat ca bază. De exemplu, faimosul Drakkar "cal marin din Glenos" reprezintă de fapt o replică clară a navei irlandeze "Skuldelev II", care a văzut lumina în 1042. Acest vas a fost prăbușit în Danemarca la Fjord Rosklild. Numele navei nu este original, a fost așa-numitele arheologi în onoarea orașului Sculdel, lângă care rămășițele a 5 nave au fost găsite în 1962.

Dimensiunile dragonului "Cai de mare din Glendal" sunt uimitoare: are o lungime de 30 de ani, construcția acestei capodopere a trecut 300 de stejar treptat, în timpul procesului de asamblare, șapte mii de unghii și șase sute de litri de rășină de înaltă calitate, La fel de bine au fost folosite 2 kilometri de coardă de cânepă.

O altă reconstrucție celebră este numită "Harald Fairhair" în onoarea primului rege al Norvegiei Harald frumos. Această navă a fost construită din 2010 până în 2015, are o lungime de 35 de metri și 8 metri lățime, are 25 de perechi de bucurie, iar naviga are o suprafață de 300 de metri pătrați. Nava recreată Viking ia în mod liber la bord până la 130 de persoane, reconstructorii IT au făcut o călătorie peste ocean la țărmurile Americii de Nord. Dragonul unic (foto este prezentat mai sus) vine în mod regulat de-a lungul coastei Marii Britanii, oricine poate ajunge la echipa de 32 de persoane, dar numai după o selecție atentă și pregătire pe termen lung.

În 1984, un mic dragon a fost reconstruit pe baza unei nave Gosstad. El a creat constructorii de nave profesioniști pe șantierul naval petrozavodsk pentru a participa la filmarea unui film minunat "și copacii cresc pe pietre". În 2009, au fost create mai multe instanțe scandinave pe șantierul naval Vyborg, unde se opresc până în prezent, utilizate periodic ca niște recuzită originală pentru filmele istorice.

Astfel, navele legendare ale vechiului scandinavieni încă încurajează imaginația istoricilor, călătorilor și aventurierilor. Drakkar a încorporat spiritul epocii Viking. Aceste nave squat Yurt s-au apropiat rapid și liniștit de adversar și au permis să realizeze tactica unui atac rapid de urmărire (Notorious Blitzkrieg). A fost pe Drakkars Vikings care erau elegante la Atlantic, pe aceste nave, legendarul războinic nordic au mers de-a lungul râurilor Europei, obținându-se deja în Sicilia! Legendarul navei Viking este adevărata sărbătoare a geniului de inginerie a unei ere îndepărtate.

P.S. Astăzi, tatuajul Drakkar este o versiune destul de populară a "firului artistic". În unele cazuri, se pare destul de eficient, dar trebuie să înțelegeți că nu avem dovezi istorice pe care Tatu Drakkar ar putea exista. Mai mult, știm foarte multe despre tatuaje în cultura scandinavă. Un astfel de punct de indicație spune că Tatu Drakkar nu este o modalitate de a onora memoria strămoșilor, ci mai degrabă un capriciu prost.

În 1904, dealerul Viking a fost găsit în Norvegia în Norvegia. Era un dragon din stejar, a fost îngropat în jurul anului 834. Înmormântarea, așa cum sa dovedit a fost feminină, se presupune că această navă a aparținut acelui As de la genul lui Ingling. Împreună cu ea, rămășițele unei alte femei au fost descoperite, aparent slujnicul, așa cum sa dovedit, avea o rară Haplogrup U7, care se găsește numai în Asia din față.

Înmormântarea a fost jefuită înapoi în antichitate, tâlharii au luat toate lucrurile din metalele valoroase. Dar există multe obiecte din lemn, precum și reziduuri de țesut, în special acolo au fost o mulțime de piese de mătase, studiile moderne au arătat că această mătase a fost produsă în Persia. Wicking Stofa de mătase sunt asumate ca urmare a relațiilor comerciale cu Estul, precum și a raidurilor din Transcaucasia și Iranul de Nord folosind râurile Nipru și Volga.

Excavările navei în alimente de alimente din Siderg. (Clickable)

Excavații în supriserg. Solurile locale au permis ca o navă de lemn să fie păstrată aproape în întregime. (Clickable)

Transportul unei nave de la SeverGue la Muzeu.

Eliberează de la Soviserg în muzeul navelor Viking din Oslo.

Navă după restaurare.

Partea de hrană a roții de la Supisterga. Lungimea navei de 21,6 metri, lățimea de 5,1 metri. Avea 15 perechi de robuste pentru 30 de roți.

Împreună cu nava în înmormântare s-a găsit un vagon ritual din lemn și patru sanii din lemn care au avut, de asemenea, un înțeles ritual.

Vagonul este decorat cu fire în stil animal scandinav (german).

Reconstrucția înmormântării în Sideberg. Se crede că Regina Vikingilor a fost pusă în Kurgan când era o jumătate de pregătită.

Înmormântarea a participat, de asemenea, la rămășițele a zece cai recoltate în perechi și patru câini.

Imagini de la părțile laterale ale vagonului ritual de la Supisterga.

Wooden Sani de la Sisoverg.

O altă navă Viking de la Muzeul Drakkarov din Oslo - secară de la Gokstad. Acest vas a avut o lungime de aproximativ 23 m și o lățime de 5,1 m. Nava Gloxad a fost găsită în 1880, datând dendrochronologice a arătat că arborele a fost tăiat pentru aproximativ 890.

Transportul unei nave Gosstad.

Nava gokstad a avut o cameră de lemn funerară sub forma unui Shalya, pe podea de la Supiserga, o astfel de cameră a fost mai gravă. De asemenea, a fost echipat cu plăci din lemn pe laturi. În camera funerară au fost rămășițele unui bărbat într-o poziție de ședere cu o creștere de 1,8 m și în vârstă de peste 50 de ani, și 12 cai și 6 câini au fost de asemenea prezenți în înmormântare, cu excepția ei pe pupa navei acolo erau încă pene și oase de păuni.

Ruinele unei camere de înmormântare din lemn pe o prăjire din Gokstad.

Reconstrucția Rook-ului de la Gokstad în Muzeul Viking Nave. (Clickable)

La intrarea în rândurile constructorilor de scurgere, încercați persistent să semene cu imaginile din nordul nordilor severi, trasați de imaginație. Vikingii au fost considerați unii dintre cei mai buni povestiri din Europa, ale cărei sagas continuă să fascineze cititorii moderni. Una dintre trăsăturile distinctive ale poeziei, legendelor și Sagului Vidnavanian este umorul negru (umorul istoricului). De obicei, când unii dintre eroi au exprimat în Sagas despre vikingi, devine un semn rău, în astfel de lucrări, astfel de glume mult mai mult decât ar putea fi asumat. Din păcate, o persoană modernă este dificil de rezistat la o astfel de concurență literară, în special ca parte a unui articol scurt.
Cu toate acestea, acest lucru se aplică componentei navei, având în vedere că în acele vremuri îndepărtate erau stăpâni de cele mai înalte calificări care pot construi chiar și o schimbare de viteză radiantă și de mare viteză în ochi. Un astfel de maestru a fost însoțit de o întreagă brigadă a diferiților specialiști: Airds, masterat pe pansamente de panouri, carvers pe detalii și fierari, precum și un anumit număr de lucrători utilitare. Din fericire, va trebui să construiesc o barcă în cinci duzini de ori mai mici, astfel încât echipa de muncă este limitată la o dashka pisică și vocabularul lui Zamar de proxxon.
Având în vedere că revizuirea modelului Dragon de la compania italiană Amati nu este unică în comunitatea modelului, așa că voi încerca să fiu mai mult sau mai puțin scurt și să fac accente în planuri generale, ci pe titluri și nuanțe.

Voi începe cu caseta și conținutul. A corespuns complet celor declarate. Există un unghi rupt al cutiei casetei a provocat nemulțumire estetică, dar o reducere de 10% a vânzătorului ("șantierul naval pe masă") complet compensată. Conținutul componentei hârtiei este prezentat în fotografie. Creanțele pentru calitatea desenelor și a instrucțiunilor pentru limbă rusă standard și transferabilă nu se produc.

Cu mare dificultate, înfrângerea dorinței veșnice a modelului, de a colecta cât mai curând posibil coaxia navei pentru vizualizarea 3D rapidă, am început să lucrez la o întrebare de placaj, în opinia mea, eternă pentru producătorii europeni. Pornind de la pasta de capete ale bimsului SCHANSETTO-TOPTIMBERSO (Subliniază orice aplicabil) Și chila, a continuat să dubleze clonarea deasupra elementelor subliniate. Adeziv Linden (în sensul bun al cuvântului) Un furnir cu o grosime de 0,5 mm pe curbe cu un fier de lipit, care sa privat de fumători pentru o perioadă de uscare a lipiciului, deoarece procesul a avut loc aproape instantaneu. BIM-urile tratate pe ambele părți au o grosime de 3 mm, care, după numărarea non-viclenală, oferă o grosime de 15 cm de o dimensiune naturală, care nu poate fi complet corectă, dar nu fatală.

În plus, cu ajutorul unui dispozitiv simplu pentru gravarea (apropiindu-se foarte ușor și convenabil) de la proxxon-A creat tipul de fir de lemn pe piesele de chei pre-planificate. Cuvântul "tip" este folosit pentru a distinge între firul real și acel primitiv, pictura de miezul nopții efectuată de mine. Atunci am regretat tăietorii lipsă pe detaliile curbate menționate mai sus. Singurul lucru pe care îl pot spune în justificarea mea, similar cu "cubismul rafinat", apare pe gât și parțial capul dragonului, a decorat nava vopsită, găsită la gura râului Shelda.
M-am trezit în mine Spiritul Sadist Animalist, am văzut un potențial dragon al speciilor sale ciudate de coadă de câine de la placajul notoriu și, cât de mult permite talentele mele, taie un copac de mere nou și mai elegant (apropo, Materialul pentru tăiere este minunat), după care îl lovise pe știfturile cu "trunchiul".

După ce ați terminat cu lucrările pregătitoare, asamblate destul de rapid și fragil, "scheletul navei" de la Kiel și Schandets. Malkovka a trecut, de asemenea, fără excese și a filmat "mai inutil" din toate împărțirea și nu doar trei pași specificate în instrucțiuni. O altă nuanță este imposibilitatea tratării pielii în afara, deoarece placajul este fără compromis în non-alternativitate, există trei straturi multi-colorate, care, pe măsură ce dosarul fiind influențat sau ușor, se demonstrează festiv și cu bucurie în lume.

Ca rezultat, nu a fost necesar să se combineați tăierea. Fie, datorită curbei laser Amati, fie de un defect similar al mâinilor mele. Adevărat, într-o clipă inspiră o ușoară: corpul sa dovedit a fi surprinzător de puternic și rezistent la deformare, mai ales după ce operațiunea de domiciliu a fost luată de mine. Nu o dată pentru a descrie această acțiune nu are sens, am notat numai că există o distanță de 4 mm între paranteze și cantitatea de necunoscut.

Aceasta este o glumă. Două pachete de 600 de bucăți au fost destul de destul (cu lenea mea folosită doar accentuată pe două laturi, "carcase" stânga pentru viitoarele experimente de rotire), scobitoarele au fost bambus și destul de grele în tratament, astfel încât griffonul gătit a fost aproape inutil pentru munca în aer liber, Dar complet a reabilitat la procesarea ornamentelor din interior. În general, pentru a salva șmirghelul și a nu demonstra pe cei care înconjoară stocul bogat de cuvinte indecente, este mai bine să utilizați Brazers de mesteacan.

După vindecare, bambusul a venit timpul de instalare a punții, sau mai degrabă decât 4 dintre părțile sale componente, precum și bimele lipsă, cu o înclinație de beton ciudată a cantității de bobină. Prin instalarea tuturor celor de mai sus, precum și unele elemente suplimentare pe sortiec și pupa, au trecut la următoarea operațiune logică - la pardoseala de punte. Pentru a face acest lucru, a trebuit mai întâi să-mi învingă lenea înnăscută și să decidă să fiu blocată cu panouri solide, dar, așa cum ar trebui să fie, podele mici care se află pe Bims în formă de T, care nu sunt fixate și, în mod natural, fără nici un cui - Pentru accesibilitate în cazul în care există cai tăiați ai bărbaților nordici dur, precum și a îndeplinirii lucrărilor cu rotoare scăzută, dar a unei astfel de lucrări necesare la extragerea apei întunecate. Pentru această lucrare, două instrumente au fost foarte utile: cele menționate mai sus într-o bătălie inegală cu scobitori de bambus - măcinare și un mini fier pentru un mozaic, lucru perfect pentru scânduri de sudură pe lipici PVA.

După un gând de lungă, am decis să fac această navă nu este un fel de "vânt" (în sensul velelor exclusive), dar același puternic, precum și natura lui Scandinavia, adică, mergând pe Mesager la Rapid apele nordice. Oiții nu au fost introduse în inundații, dar au fost trecute prin găuri speciale - "trapele de vânătoare". Prin urmare, capacele închiderii lor trebuiau să fie făcute în poziția deschisă, apropo, capacele în sine nu sunt altceva decât rămășițele "plăcilor" de la pupa perla neagră, beneficiul acestor cărți accidentate , acoperite cu lac de bitum, cu o rezervă imensă.
Apariția trapelor de vânătoare a trimis un potențial creativ la următorul pas: că ar trebui să intre și să fie de fapt. Nu voi spune că această parte a lucrării a fost cea mai interesantă, dar 7 tipuri de distracție, patru bucăți de fiecare, au fost fabricate în timpul săptămânii. Fiecare paletă pentru a facilita lucrarea a constat din trei părți (a se vedea fotografia) una dintre acestea fiind placajul, inițial a provocat protestatul interior, dar după experimentele cu un strat de bitum, protestatul a coborât aproape "nu".

Decizia următoarei probleme logice a fost întrebarea de vânătoare: unde, de fapt, bătătorii au stat. În timpul săpăturilor navelor Viking, banca nu a fost găsită pentru voiori, dar înălțimea pe care se află în raport cu pardoseli, elimină posibilitatea ca rozii să se ridice. Unii oameni de știință au fost sugerați că stăteau pe cuferele lor marinar și nu au existat astfel de piese pe navă, deoarece erau proprietatea personală a marinarilor și nu fac parte din echipamentul navei.
Este o lungă și cea mai ușoară și mai rapidă și mai rapidă pentru a argumenta cu arheologi și mai repede, face numărul necesar de cufere, în special echipa de vânătoare care stă chiar pe punte, arată destul de comic.
După 28 de articole de proprietate personală, navigatorii iau mai mult, deja public, nu au făcut multă dificultate. Pe fotografie este ușor de distins între Samostroy și Auto-Made, din obiectele "calității muzeului" Amati.

Alterarea a atins și părți mai complexe ale navei. De exemplu, "peștii care se potrivesc" sau pescarii macht sau "bătrână" sau Kerling, nu știu cum să spun încă acest copac. Problema a fost că producătorul Chinei din anumite motive a decis să-l facă fierul, ceea ce nu ma făcut să mă încânte. Totuși, expresie - zona de fier sună cumva ciudată. Cred că diferența dintre produsul maeștrilor italieni este vizibilă în această fotografie și ce sa întâmplat cu mine, după o oră cu o bucată din spatele unei foste cabane de la un copac incomprehensibil, bine și, în plus, un dop Acoperiți catargul de la nuc.

Nu văd nici un sens particular. Nu văd prea mult sens. Este o mică digresiune literară ... Având în vedere desenele și desenele, este ușor să se asigure că volanul navelor Viking nu a fost localizat pe linia axială a pupa, așa cum am obișnuit și pe partea laterală, pe un suport special. Și înotul modern de încercare demonstrează că, chiar și cu vântul crud și cea mai puternică entuziasm, doar o singură persoană cu ajutorul acestui volan lateral, fără dificultate.

După ce acoperind puntea cu ulei de lenjerie, și orice altceva este un lac bituminos diluat, este timpul să punem tot felul de "lucruri mici mici" - butoaie, saci, cusute personal de la "vele", Dodge cu apă, precum și ceapă cu un ghid de la monofi și topor. Aproape totul fixat cu un pistol de lipici. În principiu, mi-a plăcut, singurul lucru pe care viteza de răcire este foarte mare, nu dă timp pentru o reflecție suplimentară.

Istoria este tăcută, cel puțin de la mine, dacă Vikingul a fost cunoscut pentru vikingi "pescar". Dar ei au fost pentru tradiția deja stabilită și a fost atașată ancora la frânghie (un lanț de ancorare, prevăzut pentru acest lucru de către producător, într-un fel nu se încadrează în navă însuși sau cu timpul existenței sale).

Un subiect separat este lucrarea de pictură. Primele scuturi, în al doilea rând - capul dragonului. Ambele sunt descrise foarte luminos în textul latin despre flota WIKING, care a condus biciul în Anglia în 1015: "Aceste nave au fost decorate atât de perfect, iar cei care privesc, iar cei care păreau din afară păreau că au fost făcuți flacără, nu de la un copac. De fiecare dată când soarele a vărsat strălucirea pe ele, arma a strălucit într-un singur loc, în cealaltă scuturi suspendate. Pe nasul navelor, aurul strălucit și argintul strălucitor. Cu adevărat, atât de mare a fost Mufă a acestei flote că, dacă Domnul său dorea să cucerească vreun popor, atunci niște nave ar lupta cu vrăjmașul chiar înainte ca războinicii să fi fost capabili să se alăture bătăliei ... "
Cred că adaugă ceva pentru a alege o paletă de culori a capului coarne al unui reprezentant al unei civilizații antice din constelația lui Sirius, destul de dificilă ...

Shields, la rândul său, pictate în moduri diferite, în funcție de gustul proprietarului. Acestea pot fi pictate complet într-o singură culoare sau segmente. Având în vedere că proprietarul întregii bogății este slujitorul tău umil, am dat colorarea la opinia mea, în mod natural în raționalitate și relevanță, încercând să creăm o anumită mână și o structură.

Mult mai multe întrebări despre cifra de afaceri albă a scuturilor. Nu voi da o parte științifică destul de caldă a oamenilor de știință respectați despre ficțiunea sau realitatea existenței în miturile scandinave - partea interioară albă a scuturilor în caz de "negocieri diplomatice", coarne pe căștile războinicilor, în cele din urmă, plimbările roșii și albe ale pânzei. Nu vorbesc despre discuția despre momentul apariției legendelor, vorbim despre diferența de zeci de secole. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți găsi Internetul. Ținând cont de un istoricism mitic a luat o decizie voluntară: scuturile albe și o navă dungi ... cel puțin din punct de vedere artistic, este mai interesant.
Este timpul să plătiți de ceva timp, la fel, de mai multe ori menționați de pânză. Producătorul de balene sugerează să facă un design destul de ciudat - la o cârpă dintr-o singură bucată pentru a lipi o ușurință încrucișată de 3-4 mm, benzi de el. Din nou, nu voi aduce opiniile opuse ale oamenilor respectați despre pietrele din Gotland, cu imagini ale navelor care pluteau cu navigația depusă. În cazul în care velele sunt de obicei acoperite cu model de romb, în \u200b\u200btimp ce sursele de scriere susțin că velele sunt vopsite de benzi de culori contrastante. Indiferent dacă Gothants preferă alte modele, sau mai probabil, rhombusii descriu o rețea de la frânghii sau curele din piele, care au acoperit suprafața unei nave slabe, întărește. După ce am coborât într-o mulțime de ipoteze și ipoteze, am înțeles un singur lucru, deoarece nu există fapte precise, mă voi baza pe cele care au avut cea mai mare distribuție. În plus, informațiile de bază pentru ei înșiși am învățat din cartea "Curții Viking" Firmele de ceață Iolen, așa că voi continua să se bazeze pe concluziile autorului. Acest lucru, în special, se referă la o pânză dungi, încrucișată din lână. Decid pentru el însuși să abandoneze lâna, dar nu din dungi roșii și albe, am decis mult timp cum să o realizăm. Stripurile cu seamă multi-colorate, deși într-o scară de 50, pentru mine nu atât de mult, cusăturile din orice scenariu nu vor fi la scară largă și pentru a realiza uniformă, cu abilitatea mea de strat de croitore, o mare problemă. După mai multe experimente, am găsit încă o ieșire. Creionul roșu a atras desenul necesar pe țesătură, apoi a înlocuit-o cu vopsea acrilică pe ambele părți. După uscare, țesătura a fost, de asemenea, expusă mecanic și situată într-o chestii fierbinți, dar a arătat o durabilitate foarte bună a culorii. După aceea, rămâne doar pentru a imita cusăturile de cusut pe mașina de cusut de-a lungul marginilor benzilor desenate.

Scrierea despre fabricarea catarsului, Rei, nu văd prea multă scuipă, totul este standard: pe con. Spiturile sunt ușor mai greu, ele au, de asemenea, o furcă ciudată de la o margine. Finisare - lac de bituminos și ulei de semințe de in.
Despre lucrările de ridicare, în special, nu se răspândesc, în comparație cu nici o singură navă, chiar și cu oblic, cel puțin direct. Este mai ușor și nu mă voi teme de acest cuvânt, uneori chiar primitiv. Threads Motal însuși, balena în mod tradițional provoacă doar tristețe.

Întrebarea despre stand a fost mult timp în aer și, în mod periodic, nu a dat la culcare, iar la instalarea volanului, mi-am dat seama că corpul ar sta în mine, chiar dacă nu mai putea, el a devenit pur și simplu cel mai relevant. Sincer, au fost făcute mai multe opțiuni, dar consiliul de artă a trecut doar unul, că în fotografie. Nu pot să-l spun de opere de artă, în special având în vedere că exploatația navei a rămas singură (nu am vrut să încep povestea cu Internetul cu Internetul) și a fost nevoie de cumva necesar să ieșiți din situatie.
Spun la revedere la asta, sper la întâlniri rapide ...

Drakari -ot a vechiului karsannowan de draje - "Dragon" și Kar - "navă", literalmente - "navă-dragon") - nava de lemn de vikari, lung și îngust, cu nas mare și hrană.

Designul dragonului, capabilităților sale și simbolismului

Tipologia și desenele lui Drakharov, descoperiri arheologice

Tehnologia clădirii Drakkar, instalarea navigației, selecția echipei

Reconstrucții moderne din Drakharov - experiență de secole

Cel mai mare dintre celebrul dragkars din Vikings poartă de data aceasta numele "Roskilde 6". Firește, nimeni nu știe numele real al acestui frumos. Când acum o mie de ani, o siluetă subțire și frumoasă a lui Roskilde 6 a apărut la orizont, pentru cei care au văzut că au fost știri foarte proaste. Acest Drakkar a fost vizitat de apele mărilor nordice, compania de sânge dur, sete și miniere de războinici.

Aceasta este cea mai mare dintre navele Viking găsite. A fost găsit în Roxilde în 1996 și complet accidental. Prin menținerea regulilor limbii daneze, numele său este mai corect pentru roskille (date. Roskilde). Conform estimărilor, au avut loc 30 de mii de persoane din lucrarea calificată a constructorilor de nave pentru a construi o astfel de navă în acele vremuri îndepărtate, plus lucrul la rola de copaci și transportul materialelor. Lungimea navei este puțin mai mare de 36 de metri, iar aceasta este de patru metri mai mult decât nava emblematică Henry VIII "Mary Rose" (Ang. Mary Rose), construită de cele cinci secole mai târziu. Roxilde 6 este, de asemenea, de șase metri mai mult decât nava Viking, recreată numită Armăsar Sea, care în 2007 a trecut de la Scandinavia la Dublin, după ce a încurajat Scoția.

Excavații "Roskilde 6"

Combinația inițială a navei este instalată într-un cadru metalic, recreând forma și lungimea completă.
Construit acest gigant după 1025, când au fost concediați arborii de stejari. El ar putea purta 100 de războinici, care la rândul lor stătea pentru 39 de perechi de veselie dacă vântul nu era suficient pentru umplerea pălăriei de la țesătura din lână. La bord a fost destul de îndeaproape, a fost contabilizat ca dormit între scaune și a existat un spațiu foarte mic pentru scaune. Prin urmare, aprovizionarea au luat minimul - apa proaspătă, EL sau Medovukhu, care a stricat peștii foarte rapizi, uscați, precum și a cărnii uscate.

Înotul era incomod, dar de obicei scurt. Nu a fost nevoie să luați o mulțime de încărcături, deoarece nava a mers uimitor de repede. Astfel, vasul de armăsar de mare a fost capabil să mențină o viteză medie de 5,5 noduri, iar viteza maximă a cursului a fost de 20 de noduri. După debarcare, vikingii ar putea produce alimente cu vânătoare și jaf, acționând nemilos și eficient. Toată Europa a experimentat furia lui Normanns mai mult de trei sute de ani.

Cu siguranță, navele au ajuns puțin probabil. "În cronici există dovezi că navele au sosit sute", a spus Gareth Williams (Gareth Williams), un om de știință din Muzeul Britanic. "Prin urmare, putem vorbi despre armată cu un număr de până la 10 mii de oameni, care dintr-o dată plantați pe coasta voastră. Aceștia erau bine pregătiți, războinici puternici, capabili să se miște foarte repede atât de apă, cât și pe uscat. Potrivit lui Williams, construcția unor astfel de nave chice ar fi fost deosebit de costisitoare, dar a fost o demonstrație distinctivă a puterii militare a normanilor.

Circumstanțele de găsire și restaurare

Nava a fost găsită destul de întâmplător când în Muzeul de nave din Roskilde din Danemarca a făcut o extensie (!). În Muzeul însuși a postat, de asemenea, navele de vărsare găsite mai devreme, care în vremurile străvechi se scufundă în mod special pentru a restrânge trecerea lui Fjord și a proteja abordările lui Roskilde, vechea capitală regală a Danemarcei.
În 1996, arheologii au descoperit arheologii de-a lungul locului de lucrări de construcție pe locul noii temeri ale navei uriașe, dintre care unele împrăștiate au fost deja rupte în baza extinderii.

Mai mult, descoperirea aleatorie sa dovedit a fi o comoara reala, totul a constat din noua nave (!) Viking. "Roskilde 6" (sper că acum figura "6" în titlu), care a reușit să salveze aproape jumătate din corp, a devenit cea mai spectaculoasă descoperire.

Navele originale Roskilde sunt expuse efectiv la revizuirea fiecăruia în sala reconstruită în mod special în aceste scopuri. Hulls arată destul de ferm, dar se pot împărți ca o sticlă fragilă. În timpul săpăturilor, Roskilde 6, Roskilde 6 ar putea să se prăbușească într-un duch, dacă au acces la aer. Proiectul de conservare a navelor a fost condus de un specialist de la Muzeul Național al Christian Straekvern (Kristiane Straetkvern). Esența sa era de a usca pinii cu o lungime de 10 metri mult mai lentă decât cea făcută în conformitate cu tehnicile anterioare, iar apoi umiditatea a fost înlocuită cu o rășină sintetică, datorită cărora miezul a devenit mai ușor, dar a rămas puternic.
Un moment aglasat a venit pentru navă când a început asamblarea și testarea despicării uscate. Fiecare dintre ele a fost introdus și fixat în cu atenție cu un laser și bine echipat în dimensiunea cuibului. Ca urmare, sa dovedit a fi înșurubată cu un cadru, asemănător cu un designer de copii giganți. Dar când transportați cu ușurință, poate fi dezasamblat pe sute de părți.

Detalii despre navă în procesul de conservare

Etapa finală de lucru: Adunarea navei "Roskilde 6" pe cadru

Canvated, fixat pe cadrele de co-cadru Roskilde 6 în pavilionul expozițional al Muzeului Național din Danemarca

Echipa de la Muzeul Roskilde a devenit un grup de experți pentru a recrea navele antice și sunt invitate în mod regulat să efectueze lucrări de restaurare. Ei speră că într-o singură zi vor putea să recreeze o copie a navei uriașe "Roskilde 6" și să-și trimită creația pentru mare - dar să nu terorizeze populația Europei, ci să provoace o alertă reverentă înaintea povestirii.

Specificații și caracteristici de proiectare

A fost posibilă stabilirea că Roskilde-6 a fost un draker, o lungime incredibilă - 37 m, cu o lățime de carcasă de 3,5 m, astfel încât această navă ar trebui să fie atribuită clasei care a dat naștere unor astfel de giganți ca legendar "șerpi lungi" și "Big Dragon". Construită în jurul anului 1025, frumoasa plină a fost aproape sigură de proprietatea regală și, prin urmare, este dificil să se evite cererea de a le atribui regelui Knutu, care a condus apoi în Danemarca, în Norvegia, în Anglia și în Suedia de Sud.

Stejarul și modelul T în secțiunea transversală a Kiel ajunge la 32 m în lungime, constă dintr-o secțiune centrală și două noduri de-a lungul marginilor, care au fost atașate prin compușii lungi ai mustaței. Situat la 78 cm, iar spărturile au acoperit cele cinci centuri de teatru, care au transformat conexiunile de trecere de sus (din păcate, neapropried) în roți ideali. Semirajele ușoare, montate și fixate între împrăștieri, puterea adăugată la cele trei și a patra centuri. Acesta din urmă încă se intensifică prin stringer, la care au fost conectate bimele inferioare. Doar un fragment Kilson a supraviețuit, odihnindu-se pe spărturile și atașat cu ajutorul genunchilor orizontali. Dimensiunea navei a navei este estimată la 200 de metri pătrați. M. Luând în considerare 78 de roți cu vâsle lungi, de la tipul de astfel de leviafan, trebuie să fi capturat spiritul. O navă reală de la Saga, el putea cu ușurință să găzduiască 100 de războinici, și, dincolo de orice îndoială - o treieră suplimentară și militanță atașate la el, ca întotdeauna, un cap de dragon lucrat superb (care, totuși, nu a găsit).
Schema casei Drakkar conservate "Roskilde-6"

Silueta reconstruită a navei "Roskilde 6" în comparație cu silueta unei persoane (în nas).

Reconstrucția navei "Roskilde 6" nu a fost încă, cea mai asemănătoare cu navele Viking găsite, este "Skulevalev 2" (Datele Skuldelev 2 - Schullhelev 2), care este de 6 metri mai scurți "Roskilde 6". Tranziții lungi de mare, vorbește despre calitățile foarte bune ale acestei nave.