Aproape fiecare pasionat de film SF știe ce este Steaua Morții. Aceasta este o stație spațială atât de mare, gri și rotundă din filmul epic Războiul Stelelor, care în exterior amintește foarte mult de Lună. Este un distrugător de planete intergalactice care este, în esență, o planetă artificială în sine, făcută din oțel și locuită de soldați de asalt.

Putem să construim o astfel de planetă artificială și să navigam prin galaxia pe ea? În teorie, da. Numai asta va necesita o cantitate incredibilă de resurse umane și financiare.

„O stație de dimensiunea Stelei Morții ar necesita o rezervă uriașă de materiale pentru a fi construită”, spune Du.

Problema construcției „Steaua Morții” – fără glumă – a fost pusă chiar și de Casa Albă Americană, după ce societatea a trimis o petiție corespunzătoare spre examinare. Răspunsul oficial din partea autorităților a fost că ar fi nevoie de 852.000.000.000.000.000 de dolari numai pentru oțelul de construcție.

Să presupunem că problema banilor nu este o problemă, iar Steaua Morții a fost de fapt construită. Ce urmeaza? Și atunci va intra în joc fizica veche bună. Și asta va fi o adevărată problemă.

„Pentru a putea propulsa Steaua Morții prin spațiu ar fi nevoie de o cantitate fără precedent de energie”, continuă Du.

„Masa stației va fi echivalentă cu masa lui Deimos, unul dintre sateliții lui Marte. Omenirea pur și simplu nu are capacitatea și tehnologia necesară pentru a construi un motor capabil să miște astfel de giganți.”

Stația orbitală „Deep Space 9”

Așadar, am aflat că Steaua Morții este prea mare (cel puțin în viziunea de astăzi) pentru călătorii în spațiu. Poate ne va ajuta o stație spațială mai mică, cum ar fi Deep Space 9, care are loc în seria Star Trek (1993-1999). În această serie, stația se află pe orbită în jurul planetei fictive Bajor și este un habitat excelent și un adevărat centru comercial galactic.

„Din nou, ar fi nevoie de o mulțime de resurse pentru a construi o fabrică ca aceasta”, spune Du.

„Întrebarea principală este următoarea: ar trebui să livrăm materialul necesar planetei pe a cărei orbită va fi amplasată viitoarea stație sau ar trebui să extragem resursele necesare chiar la fața locului, să zicem, pe vreun asteroid sau satelit al unuia dintre localnici? planete?”

Du spune că acum costă aproximativ 20.000 de dolari pentru a livra fiecare kilogram de sarcină utilă în spațiu pe orbita joasă a Pământului. Având în vedere acest lucru, cel mai probabil ar fi mai oportun să trimiți un fel de navă spațială robotică pentru a extrage minerale pe unul dintre asteroizii locali decât să livrezi materialul necesar de pe Pământ la locul respectiv.

O altă problemă care va necesita o soluție obligatorie va fi, desigur, problema suportului de viață. În același Star Trek, stația Deep Space 9 nu era complet autonomă. Era un centru comercial galactic, cu provizii noi aduse de diverși negustori, precum și transporturi de pe planeta Bajor. Potrivit lui Du, în construcția unor astfel de stații spațiale pentru locuire, în orice caz, va fi necesar să se efectueze din când în când misiuni de aprovizionare cu alimente noi.

„O stație de această dimensiune este probabil să funcționeze prin crearea și combinarea utilizării mediilor biologice (cum ar fi creșterea algelor pentru alimente) și a sistemelor de susținere a vieții bazate pe chimiotehnologie, cum ar fi ISS”, explică Du.

„Aceste sisteme nu vor fi complet autonome. Acestea vor necesita întreținere periodică, completarea rezervelor de apă, oxigen, furnizarea de piese noi și așa mai departe.

Stația Marte ca în filmul „Mission to Mars”

Există o mulțime de prostii fantezie reale în acest film. Tornadă pe Marte? Obeliscuri extraterestre mistice? Dar ceea ce este cel mai confuz este faptul descris în film că este foarte ușor să echipați o casă pe Marte și să vă asigurați cu apă și oxigen. Rămas singur pe Marte, eroul actorului Don Cheadle explică că a reușit să supraviețuiască pe Planeta Roșie datorită creării unei mici grădini de legume.

"Funcționează. Le dau lumină și dioxid de carbon, ei îmi dau oxigen și mâncare.”

Dacă este atât de ușor, atunci ce mai facem aici pe Pământ?

„În teorie, crearea unei sere marțiane este într-adevăr posibilă. Cu toate acestea, creșterea plantelor are o serie de caracteristici. Și dacă comparăm costurile cu forța de muncă pentru cultivarea plantelor pe Marte și costul livrării de produse gata făcute de pe Pământ către Planeta Roșie, atunci va fi mai ușor și mai ieftin să livram produse gata făcute și ambalate, suplimentând stocurile doar cu un parte a culturilor cultivate cu un grad foarte ridicat de productivitate. Mai mult, va trebui să alegeți plante cu un ciclu minim de coacere. De exemplu, diverse culturi de salată verde.

În ciuda credinței lui Cheadle că există legături strânse între plante și oameni (poate exista pe Pământ), în climatul aspru al lui Marte, plantele și oamenii se vor afla într-un mediu complet nenatural pentru ei. De asemenea, nu ar trebui să uităm de un astfel de aspect precum diferențele de intensitate a fotosintezei culturilor agricole. Creșterea plantelor va necesita sisteme închise complexe pentru a controla mediul. Și aceasta este o sarcină foarte serioasă, deoarece în acest caz, oamenii și plantele vor trebui să împartă o singură atmosferă. Rezolvarea acestei probleme în practică va necesita utilizarea camerelor izolate de seră pentru creștere, dar acest lucru, la rândul său, va crește costul total al costurilor.

Cultivarea plantelor poate fi o idee bună, dar cel mai bine este să vă aprovizionați cu provizii suplimentare pe care să le luați cu dvs. înainte de un zbor dus-întors.

Orașul Cloud. Oraș care plutește în atmosfera planetei

Celebrul „oraș în nori” al lui Lando Calrissian din Războiul Stelelor pare o idee științifico-fantastică destul de interesantă. Cu toate acestea, planetele cu o atmosferă foarte densă, dar cu o suprafață aspră, pot fi o platformă potrivită pentru supraviețuirea și chiar prosperitatea omenirii? Experții NASA cred că acest lucru este într-adevăr posibil. Iar cel mai potrivit candidat pentru rolul unei astfel de planete în sistemul nostru solar este Venus.

Centrul de cercetare de la Langley a explorat această idee și încă lucrează la concepte de nave spațiale care ar putea trimite un om în atmosfera superioară a lui Venus. Am scris deja că construirea unei stații uriașe de dimensiunea unui oraș va fi o sarcină foarte dificilă, aproape imposibilă, dar găsirea unui răspuns la întrebarea cum să mențină o navă spațială în atmosfera superioară poate fi și mai dificilă.

„Reintrarea în atmosferă este una dintre cele mai grele provocări în zborul spațial”, spune Du.

„Nici nu vă puteți imagina ce „7 minute de groază” a trebuit să îndure Curiosity în momentul aterizării pe Marte. Și păstrarea unei stații rezidențiale uriașe în atmosfera superioară va fi mult mai dificilă. Când intrați în atmosferă cu o viteză de câteva mii de kilometri pe secundă, va trebui să activați sistemele de frânare și stabilizare ale dispozitivului în atmosferă în câteva minute. Altfel, te vei prăbuși”.

Din nou, unul dintre avantajele orașului zburător al lui Calrissian este accesul constant la aer curat și proaspăt, care poate fi complet uitat dacă vorbim de condiții reale și în special de condițiile lui Venus. În plus, vor trebui dezvoltate costume speciale, îmbrăcate în care oamenii să poată coborî și să reînnoiască proviziile de materiale pe suprafața infernală a acestei planete. Doo are câteva idei pentru asta:

„Pentru a trăi în atmosferă, în funcție de locația aleasă, poți, de exemplu, să cureți atmosfera din jurul stației (pe Venus poți transforma CO2 în O2, de exemplu), sau poți trimite roboți de minerit la suprafață folosind o legătură, de exemplu, pentru extracția mineralelor și livrarea ulterioară a acestora înapoi la stație. În condițiile lui Venus, aceasta va fi din nou o sarcină extrem de dificilă.

Una peste alta, ideea Cloud City nu pare corectă din multe puncte de vedere.

Navă spațială uriașă „Axiom” din desenul animat „WALL-E”

Uimitor și emoționant desen animat SF WALL-E oferă o versiune relativ realistă a exodului umanității de pe Pământ. În timp ce roboții încearcă să curețe suprafața Pământului de resturile acumulate pe acesta, oamenii zboară din sistem în spațiul adânc într-o navă spațială gigantică. Sună destul de realist, nu? Am învățat deja cum să facem nave spațiale, așa că să le facem mai mari?

De fapt, această idee este, potrivit lui Du, aproape cea mai nerealistă dintre lista propusă în acest articol.

„Desenul animat arată că nava Axiom se află în spațiu foarte adânc. Prin urmare, cel mai probabil, cel mai probabil nu are acces la resurse externe care ar putea fi necesare pentru a menține viața pe navă. De exemplu, deoarece nava va fi departe de Soarele nostru sau de orice altă sursă de energie solară, cel mai probabil va funcționa pe baza unui reactor nuclear. Populația navei este de câteva mii de oameni. Toți au nevoie să mănânce, să bea, să respire aer. Toate aceste resurse trebuie luate de undeva și, de asemenea, să nu uităm de procesarea deșeurilor, care cu siguranță se vor acumula odată cu utilizarea acestor resurse.”

„Chiar dacă se folosește un sistem biologic de susținere a vieții de înaltă tehnologie, atunci a fi într-un mediu spațial care nu este capabil să umple nava spațială cu cantitățile necesare de energie va însemna că toate aceste sisteme de susținere a vieții nu vor fi capabile să susțină procesele biologice. la bord. Pe scurt, opțiunea navei spațiale gigantice arată cel mai fantastic.”

Inelul lumii. Elysium

Lumile inelare, așa cum sunt prezentate, de exemplu, în filmul de acțiune fantastic „Elysium” sau în jocul video „Halo”, sunt poate una dintre cele mai interesante idei pentru stațiile spațiale ale viitorului. În Elysium, stația este aproape de Pământ și, dacă îi ignori dimensiunea, are un anumit realism. Cu toate acestea, cea mai mare problemă aici constă în „deschiderea”, care este fantezie pură doar în aparență.

„Poate că cea mai controversată problemă a stației Elysium este deschiderea acesteia către mediul spațial”, explică Du.

„Filmul arată cum nava spațială aterizează pe gazon după ce vine din spațiul cosmic. Nu există porți de andocare sau ceva de genul ăsta. Dar o astfel de stație ar trebui să fie complet izolată de mediul extern. Altfel, atmosfera de aici nu va dura mult. Poate că zonele deschise ale stației ar putea fi protejate de un fel de câmp invizibil care să permită pătrunderea luminii soarelui și să mențină în viață plantele și copacii plantați acolo. Dar deocamdată este doar ficțiune. Nu există astfel de tehnologii”.

Însăși ideea unei stații sub formă de inele este minunată, dar până acum irealizabilă.

Orașe subterane ca în The Matrix

Evenimentele trilogiei Matrix au loc de fapt pe Pământ. Cu toate acestea, suprafața planetei este locuită de roboți ucigași și, prin urmare, casa noastră arată ca o lume extraterestră și foarte neospitalieră. Pentru a supraviețui, oamenii au trebuit să meargă în subteran, mai aproape de miezul planetei, unde este încă cald și mai sigur. Principala problemă în astfel de circumstanțe reale, pe lângă, desigur, dificultatea de a transporta echipamentele care vor fi necesare pentru a crea o colonie subterană, va fi menținerea contactului cu restul umanității. Du explică această dificultate folosind exemplul lui Marte:

„Coloniile subterane pot întâmpina probleme de comunicare între ele. Comunicarea dintre coloniile subterane de pe Marte și Pământ va necesita crearea unor linii de comunicații puternice separate și sateliți orbitali, care vor deveni o punte pentru transmiterea mesajelor între cele două planete. Dacă este necesară o linie de comunicație permanentă, atunci va fi necesar cel puțin un satelit suplimentar, care va fi situat pe orbita Soarelui. Va primi un semnal și îl va trimite pe Pământ atunci când planeta noastră și Marte se află pe părțile opuse ale stelei.”

Asteroid terraformat ca în romanul „2312”

În romanul lui Kim Stanley Robinson, oamenii au terraformat un asteroid și au construit pe el un fel de terariu, în care gravitația artificială este creată datorită forței centripete.

Expertul NASA Al Globus spune că cel mai important lucru va fi rezolvarea problemei etanșeității asteroidului, având în vedere că majoritatea dintre ele par a fi în esență bucăți mari de diverse resturi spațiale. În plus, expertul spune că asteroizii sunt foarte greu de rotit, iar schimbarea centrului de greutate va necesita ceva efort pentru a-i corecta cursul.

„Cu toate acestea, construirea unei stații spațiale pe un asteroid este într-adevăr posibilă. Va fi necesar doar să găsim cea mai mare și mai potrivită bucată de rocă zburătoare ”, spune Du.

„Interesant, NASA plănuiește ceva similar ca parte a misiunii sale de redirecționare a asteroizilor”.

„Una dintre provocări este selectarea celui mai potrivit asteroid cu structura, forma și orbita potrivite. Au existat concepte conform cărora s-a luat în considerare problema plasării unui asteroid pe orbite periodice între Pământ și Marte. Comportamentul asteroizilor în acest caz a fost modificat în așa fel încât aceștia să acționeze ca transportatori între cele două planete. Masa suplimentară din jurul asteroidului, la rândul său, a oferit protecție împotriva efectelor radiațiilor cosmice.

„Sarcina principală asociată cu acest concept ar fi mutarea unui asteroid potențial locuibil pe o anumită orbită (acest lucru ar necesita disponibilitatea unor tehnologii pe care nu le avem în prezent), precum și extracția și procesarea mineralelor de pe acest asteroid. Nu avem încă nicio experiență cu asta.”

„Dimensiunea și densitatea unui astfel de obiect sunt mai potrivite pentru a trimite acolo o echipă de 4-6 persoane, decât pentru a construi ceva la nivelul unei colonii. Și NASA se pregătește acum pentru asta.”

Cu toate acestea, Interstellar este doar science fiction, iar Dr. White, la rândul său, lucrează în domeniul foarte real al dezvoltării de tehnologii avansate pentru călătoriile în spațiu în laboratorul NASA. Nu mai este loc pentru science fiction. Există știință adevărată aici. Și dacă renunțăm la toate problemele asociate cu bugetul redus al agenției aerospațiale, atunci următoarele cuvinte ale lui White par destul de promițătoare:

„Poate că experiența Star Trek, în intervalul nostru de timp, nu este o posibilitate atât de îndepărtată.”

Cu alte cuvinte, ceea ce încearcă să spună dr. White este că el și colegii săi nu sunt ocupați cu un film ipotetic, sau doar schițe 3D și idei warp drive. Ei nu cred doar că unitatea warp în viața reală este teoretic posibilă. Ei dezvoltă de fapt prima unitate warp:

„Lucrând în Laboratorul Eagleworks, în adâncul Centrului Spațial Johnson al NASA, Dr. White și echipa sa de oameni de știință încearcă să găsească lacune pentru a face visul să devină realitate. Echipa a „creat deja un banc de simulare pentru testarea unui interferometru special, prin care oamenii de știință vor încerca să genereze și să identifice bule de urzeală microscopice. Dispozitivul se numește interferometru de câmp warp White-Jedy”.

Acum, aceasta poate părea o realizare minoră, dar descoperirile din spatele acestei invenții pot fi utile la nesfârșit în cercetările ulterioare.

„În ciuda faptului că acesta este doar un mic avans în această direcție, ar putea fi deja o dovadă a existenței însăși a posibilității unei unități warp, așa cum a fost și demonstrația grămezii de lemn din Chicago (primul reactor nuclear artificial) din timpul său. . În decembrie 1942, a avut loc prima demonstrație a unei reacții nucleare în lanț controlate și auto-susținute, care a generat până la jumătate de watt de energie electrică. La scurt timp după demonstrație, în noiembrie 1943, a fost lansat un reactor cu o capacitate de aproximativ patru megawați. Aducerea dovezilor existenței este un moment critic pentru o idee științifică și poate fi un punct de plecare în dezvoltarea tehnologiei.”

Dacă munca oamenilor de știință va avea succes în cele din urmă, atunci, potrivit dr. White, va fi creat un motor care ne poate duce la Alpha Centauri „în decurs de două săptămâni conform standardelor timpului Pământului”. În acest caz, cursul timpului pe navă va fi același ca pe Pământ.

„Forțele de maree din interiorul bulei warp nu vor cauza probleme unei persoane, iar întreaga călătorie va fi percepută de acesta ca și cum ar fi în condiții de accelerație zero. Când câmpul de urzeală este pornit, nimeni nu va fi tras cu mare forță spre carena navei, nu, în acest caz, călătoria ar fi foarte scurtă și tragică.

În 2011, Statele Unite au încetat funcționarea complexului Sistemului de transport spațial cu Naveta Spațială reutilizabilă, în urma căreia navele rusești ale familiei Soyuz au devenit singurul mijloc de livrare a astronauților către Stația Spațială Internațională. În următorii câțiva ani, această situație va continua, iar după aceea, se așteaptă să apară noi nave care pot concura cu Soyuz. Noi dezvoltări în domeniul cosmonauticii cu echipaj uman se creează atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate.

Federația Rusă"

În ultimele decenii, industria spațială rusă a făcut mai multe încercări de a crea o navă spațială promițătoare cu echipaj, potrivită pentru a înlocui Soyuz. Cu toate acestea, aceste proiecte nu au produs încă rezultatele scontate. Cea mai nouă și promițătoare încercare de a înlocui Soyuz este proiectul Federației, care propune construirea unui sistem reutilizabil în versiuni cu echipaj și cargo.

Modele ale navei „Federația”. Fotografie de Wikimedia Commons

În 2009, Energia Rocket and Space Corporation a primit o comandă pentru proiectarea unei nave spațiale, desemnată drept „Promising Manned Transport System”. Numele „Federație” a apărut doar câțiva ani mai târziu. Până de curând, RSC Energia s-a angajat în elaborarea documentației necesare. Construcția primei nave de noul tip a început în martie anul trecut. În curând, proba finită va începe testarea pe bancuri și locuri de testare.

În conformitate cu ultimele planuri anunțate, primul zbor spațial al Federației va avea loc în 2022, iar nava va trimite marfă pe orbită. Primul zbor cu echipaj este programat pentru 2024. După efectuarea verificărilor necesare, nava va putea îndeplini misiuni mai îndrăznețe. Deci, în a doua jumătate a următorului deceniu, ar putea avea loc survoare fără pilot și cu echipaj uman al Lunii.

Nava, formată dintr-o cabină de marfă-pasager reutilizabilă returnabilă și un compartiment motor de unică folosință, va putea avea o masă de până la 17-19 tone. În funcție de obiective și sarcină utilă, va putea lua la bord. până la șase astronauți sau 2 tone de marfă. La întoarcere, vehiculul de coborâre poate conține până la 500 kg de marfă. Se știe despre studiul mai multor versiuni ale navei pentru a rezolva diferite probleme. Cu configurația corespunzătoare, Federația va putea să trimită oameni sau mărfuri către ISS sau să opereze independent pe orbită. De asemenea, se așteaptă ca nava să fie folosită în viitoarele zboruri către Lună.

Industria spațială americană, care a rămas fără navete în urmă cu câțiva ani, are mari speranțe în proiectul promițător Orion, care este o dezvoltare a ideilor programului închis Constellation. Mai multe organizații de top, atât americane cât și străine, sunt implicate în dezvoltarea acestui proiect. Deci, Agenția Spațială Europeană este responsabilă de crearea compartimentului de agregate, iar Airbus va construi astfel de produse. Știința și industria americană sunt reprezentate de NASA și Lockheed Martin.

Modelul navei Orion. Fotografie de la NASA

Proiectul Orion în forma sa actuală a fost lansat în 2011. Până în acest moment, NASA a reușit să finalizeze o parte din lucrările programului Constellation, dar acesta a trebuit să fie abandonat. Anumite evoluții au fost transferate din acest proiect în cel nou. Deja pe 5 decembrie 2014, specialiștii americani au reușit să efectueze prima lansare de probă a unei nave promițătoare într-o configurație fără pilot. Încă nu s-au făcut lansări noi. În conformitate cu planurile stabilite, autorii proiectului trebuie să finalizeze lucrările necesare și numai după aceea va fi posibilă începerea unei noi etape de testare.

Conform planurilor actuale, un nou zbor al navei spațiale Orion în configurația camionului spațial va avea loc abia în 2019, după apariția vehiculului de lansare Space Launch System. Versiunea fără pilot a navei va trebui să funcționeze cu ISS, precum și să zboare în jurul Lunii. Astronauții vor fi la bordul Orions din 2023. Zboruri de lungă durată cu echipaj sunt planificate pentru a doua jumătate a următorului deceniu, inclusiv cele cu un survol al Lunii. Pe viitor, posibilitatea utilizării sistemului Orion în programul marțian nu este exclusă.

O navă cu o greutate maximă la lansare de 25,85 tone va primi un compartiment etanș cu un volum puțin mai mic de 9 metri cubi, ceea ce îi va permite să transporte încărcătură sau oameni suficient de mari. Va fi posibil să se livreze până la șase oameni pe orbita Pământului. Echipajul „lunar” va fi limitat la patru astronauți. Modificarea încărcăturii navei va ridica până la 2-2,5 tone cu posibilitatea revenirii în siguranță a unei mase mai mici.

CST-100 Starliner

Ca o alternativă pentru Orion, poate fi luat în considerare CST-100 Starliner, dezvoltat de Boeing în cadrul programului NASA Commercial Crew Transportation Capability. Proiectul prevede crearea unei nave spațiale cu echipaj, capabilă să pună mai mulți oameni pe orbită și să se întoarcă pe Pământ. Datorită unui număr de caracteristici de design, inclusiv cele asociate cu utilizarea unică a tehnologiei, este planificată dotarea navei cu șapte locuri pentru astronauți simultan.

CST-100 pe orbită, până acum doar în mintea artistului. desen NASA

Starliner a fost creat din 2010 de Boeing și Bigelow Aerospace. Proiectarea a durat câțiva ani, iar la mijlocul actualului deceniu trebuia să realizeze prima lansare a unei noi nave. Cu toate acestea, din cauza unor dificultăți, lansarea de test a fost amânată de mai multe ori. Potrivit unei decizii recente a NASA, prima lansare a navei spațiale CST-100 cu marfă la bord ar trebui să aibă loc în luna august a acestui an. În plus, Boeing a primit permisiunea de a efectua un zbor cu echipaj în noiembrie. Aparent, nava promițătoare va fi gata de testare în viitorul foarte apropiat și nu vor mai fi necesare noi modificări de program.

Starliner diferă de alte proiecte de nave spațiale promițătoare cu echipaj de dezvoltare americană și străină prin obiective mai modeste. Așa cum a planificat creatorii, această navă va trebui să livreze oameni la ISS sau la alte stații promițătoare în curs de dezvoltare. Zborurile în afara orbitei pământului nu sunt planificate. Toate acestea reduc cerințele pentru navă și, prin urmare, fac posibilă realizarea de economii semnificative. Costul mai mic al proiectului și costul redus al transportului astronauților pot fi un avantaj competitiv bun.

O trăsătură caracteristică a navei CST-100 este dimensiunea sa destul de mare. Capsula locuibilă va avea un diametru de puțin peste 4,5 m, iar lungimea totală a navei va depăși 5 m. Masa totală este de 13 tone.De reținut că se vor folosi dimensiuni mari pentru a obține volumul interior maxim. Pentru a găzdui echipamentele și oamenii, a fost dezvoltat un compartiment etanș cu un volum de 11 metri cubi. Se vor putea instala șapte scaune pentru astronauți. În acest sens, nava Starliner – dacă reușește să ajungă în funcțiune – poate deveni unul dintre lideri.

Dragon V2

În urmă cu câteva zile, NASA a determinat și ora noilor zboruri de testare a navelor spațiale de la SpaceX. Așadar, prima lansare de probă a unei nave spațiale cu echipaj Dragon V2 este programată pentru decembrie 2018. Acest produs este o versiune reproiectată a „camionului” Dragon deja în uz, capabil să transporte oameni. Dezvoltarea proiectului a început cu mult timp în urmă, dar abia acum se apropie de testare.

Ora de prezentare a dj cu aspectul navei Dragon V2. Fotografie de la NASA

Proiectul Dragon V2 presupune utilizarea unui compartiment de marfă reproiectat, adaptat transportului de persoane. În funcție de cerințele clientului, așa cum sa menționat, o astfel de navă va putea ridica până la șapte persoane pe orbită. La fel ca și predecesorul său, noul „Dragon” va fi reutilizabil și va putea efectua noi zboruri după reparații minore. Dezvoltarea proiectului a fost în derulare în ultimii ani, dar testele nu au început încă. Abia în august 2018, SpaceX va lansa Dragon V2 în spațiu pentru prima dată; acest zbor va avea loc fără astronauți la bord. Un zbor complet cu echipaj, în conformitate cu ghidurile NASA, este programat pentru decembrie.

SpaceX este cunoscut pentru planurile sale îndrăznețe pentru orice proiect viitor, iar nava spațială cu echipaj nu face excepție. La început, Dragon V2 ar trebui să fie folosit doar pentru a trimite oameni la ISS. De asemenea, este posibil să se utilizeze o astfel de navă în misiuni orbitale independente care durează până la câteva zile. În viitorul îndepărtat, se plănuiește trimiterea unei nave pe Lună. Mai mult, cu ajutorul ei, ei doresc să organizeze o nouă „rută” a turismului spațial: vehicule cu pasageri pe bază comercială vor zbura în jurul Lunii. Cu toate acestea, toate acestea sunt încă o chestiune de viitor îndepărtat, iar nava în sine nici măcar nu a avut timp să treacă toate testele necesare.

Cu o dimensiune medie, Dragon V2 are un compartiment presurizat de 10 metri cubi și un compartiment nepresurizat de 14 metri cubi. Potrivit companiei de dezvoltare, aceasta va putea livra puțin mai mult de 3,3 tone de marfă către ISS și va returna 2,5 tone pe Pământ.Într-o configurație cu echipaj, se propune instalarea a șapte scaune în cabină. Astfel, noul „Dragon” va putea, cel puțin, să nu fie inferior concurenților în ceea ce privește capacitatea de transport. Se propune ca beneficii economice să fie obținute prin utilizarea reutilizabilă.

nava spațială din India

Împreună cu țările lider din industria spațială, alte state încearcă, de asemenea, să creeze propriile versiuni de nave spațiale cu echipaj. Deci, în viitorul apropiat, ar putea avea loc primul zbor al unei nave indiene promițătoare cu astronauți la bord. Organizația Indiană de Cercetare Spațială (ISRO) lucrează la propriul proiect de navă din 2006 și a finalizat deja o parte din lucrările necesare. Din anumite motive, acest proiect nu a primit încă o desemnare completă și este încă cunoscut sub numele de „nava spațială ISRO”.

O navă indiană promițătoare și purtătorul ei. Figura Timesofindia.indiatimes.com

Conform datelor cunoscute, noul proiect ISRO prevede construirea unui vehicul relativ simplu, compact și ușor, asemănător cu primele nave ale țărilor străine. În special, există o anumită similitudine cu echipamentul american al familiei Mercury. O parte din lucrările de proiectare a fost finalizată în urmă cu câțiva ani, iar pe 18 decembrie 2014 a avut loc prima lansare a navei cu încărcătură de balast. Nu se știe când noua navă va livra primii astronauți pe orbită. Momentul acestui eveniment a fost schimbat de mai multe ori și până acum nu există date în acest sens.

Proiectul ISRO propune construirea unei capsule cu o greutate de cel mult 3,7 tone cu un volum intern de câțiva metri cubi. Cu ajutorul acestuia, este planificat să trimită trei astronauți pe orbită. Autonomie declarată la nivelul săptămânii. Primele misiuni ale navei vor fi legate de a fi pe orbită, de manevrare etc. În viitor, oamenii de știință indieni plănuiesc lansări de perechi cu o întâlnire și andocare a navelor. Cu toate acestea, acest lucru este încă departe.

După dezvoltarea zborurilor către orbită apropiată de Pământ, Organizația Indiană de Cercetare Spațială intenționează să creeze mai multe proiecte noi. Planurile includ crearea unei nave spațiale reutilizabile de o nouă generație, precum și zboruri cu echipaj uman către Lună, care ar putea fi efectuate în cooperare cu colegii străini.

Proiecte și perspective

Nave spațiale cu echipaj promițător sunt acum create în mai multe țări. În același timp, vorbim despre diferite premise pentru apariția de noi nave. Deci, India intenționează să-și dezvolte primul proiect propriu, Rusia urmează să înlocuiască Soyuz-ul existent, iar Statele Unite au nevoie de nave interne cu capacitatea de a transporta oameni. În acest din urmă caz, problema se manifestă atât de clar încât NASA este nevoită să dezvolte sau să sprijine mai multe proiecte de tehnologie spațială avansată simultan.

În ciuda diferitelor condiții preliminare pentru creare, proiectele promițătoare au aproape întotdeauna obiective similare. Toate puterile spațiale urmează să pună în funcțiune propria lor navă spațială nouă, potrivită cel puțin pentru zboruri orbitale. În același timp, majoritatea proiectelor actuale sunt create având în vedere atingerea unor noi obiective. După anumite modificări, unele dintre noile nave vor trebui să treacă dincolo de orbită și să meargă, cel puțin, pe Lună.

Este curios că majoritatea primelor lansări de noi tehnologii sunt programate pentru aceeași perioadă. De la sfârșitul deceniului actual până la mijlocul anilor douăzeci, mai multe țări intenționează simultan să-și testeze cele mai recente evoluții în practică. Dacă se vor obține rezultatele dorite, industria spațială se va schimba semnificativ până la sfârșitul următorului deceniu. În plus, datorită previziunii dezvoltatorilor de noi tehnologii, astronautica va avea ocazia nu numai să lucreze pe orbita Pământului, ci și să zboare pe Lună sau chiar să se pregătească pentru misiuni mai îndrăznețe.

Proiectele promițătoare de nave spațiale cu echipaj, create în diferite țări, nu au ajuns încă la stadiul de teste și zboruri cu drepturi depline cu un echipaj la bord. Cu toate acestea, mai multe astfel de lansări vor avea loc în acest an, iar astfel de zboruri vor continua în viitor. Dezvoltarea industriei spațiale continuă și dă rezultatele dorite.

Conform site-urilor:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://boeing.com/
http://spacex.com/
http://hindustantimes.com/

Acest articol va acoperi un subiect precum navele spațiale ale viitorului: fotografii, descrieri și specificații. Înainte de a trece direct la subiect, oferim cititorului o scurtă digresiune în istorie, care va ajuta la evaluarea stării actuale a industriei spațiale.

Spațiul în timpul Războiului Rece a fost una dintre arenele în care s-a purtat confruntarea dintre SUA și URSS. Principalul stimul pentru dezvoltarea industriei spațiale în acei ani a fost tocmai confruntarea geopolitică dintre superputeri. Resursele enorme au fost aruncate în programele de explorare spațială. De exemplu, pentru implementarea proiectului numit „Apollo”, al cărui obiectiv principal este aterizarea unui om pe suprafața Lunii, guvernul Statelor Unite a cheltuit aproximativ 25 de miliarde de dolari. Această sumă pentru anii 1970 a fost pur și simplu gigantică. Bugetul Uniunii Sovietice, programul lunar, care nu a fost niciodată destinat să fie realizat, a costat 2,5 miliarde de ruble. Dezvoltarea navei spațiale Buran a costat 16 milioane de ruble. În același timp, el era destinat să facă un singur zbor în spațiu.

Programul navetei spațiale

Omologul său american a fost mult mai norocos. Naveta spațială a făcut 135 de lansări. Totuși, această „navetă” nu a fost eternă. Ultima sa lansare a avut loc pe 8 iulie 2011. În timpul implementării programului, americanii au lansat 6 „navete”. Unul dintre ele a fost un prototip care nu a efectuat niciodată zboruri spațiale. Alte 2 au eșuat complet.

Programul navetei spațiale cu greu poate fi considerat un succes din punct de vedere economic. Navele de unică folosință s-au dovedit a fi mult mai economice. În plus, siguranța zborurilor pe „navete” a stârnit îndoieli. În urma a două accidente survenite în timpul operațiunii lor, 14 astronauți au devenit victime. Cu toate acestea, motivul pentru astfel de rezultate ambigue de călătorie nu este imperfecțiunea tehnică a navelor, ci complexitatea însuși conceptului de nave spațiale reutilizabile.

Valoarea navei spațiale Soyuz astăzi

Drept urmare, Soyuz, nava spațială consumabilă din Rusia care a fost dezvoltată în anii 1960, a devenit singurele vehicule care efectuează în prezent zboruri cu echipaj cu echipaj către ISS. Trebuie remarcat faptul că acest lucru nu înseamnă că sunt superiori navetei spațiale. Au o serie de dezavantaje semnificative. De exemplu, capacitatea lor de transport este limitată. De asemenea, utilizarea unor astfel de dispozitive duce la acumularea de resturi orbitale, care rămân după funcționarea lor. Foarte curând, zborurile spațiale pe Soyuz vor deveni istorie. Până în prezent, nu există alternative reale. Navele spațiale ale viitorului sunt încă în dezvoltare, fotografii ale cărora sunt prezentate în acest articol. Potențialul uriaș inerent conceptului de utilizare reutilizabilă a navelor rămâne adesea irealizabil din punct de vedere tehnic chiar și în epoca noastră.

Declarația lui Barack Obama

Barack Obama a anunțat în iulie 2011 că principalul obiectiv al astronauților din Statele Unite pentru următoarele decenii este un zbor spre Marte. Programul spațial Constellation a devenit unul dintre programele pe care NASA le implementează ca parte a zborului către Marte și a explorării Lunii. În aceste scopuri, desigur, avem nevoie de noi nave spațiale ale viitorului. Cum e cu dezvoltarea lor?

nava spațială Orion

Principalele speranțe sunt puse pe crearea „Orion” - o nouă navă spațială, precum și rachetele purtătoare „Ares-5” și „Ares-1” și modulul lunar „Altair”. În 2010, guvernul Statelor Unite a decis să reducă programul Constellation, dar, în ciuda acestui fapt, NASA încă a avut ocazia să dezvolte în continuare Orion. În viitorul apropiat, este planificată efectuarea primului zbor fără pilot de testare. Se presupune că dispozitivul în timpul acestui zbor se va îndepărta de Pământ cu 6 mii de km. Aceasta este de aproximativ 15 ori mai mare decât distanța la care se află ISS față de planeta noastră. Nava după zborul de probă se va îndrepta spre Pământ. Noul aparat poate intra în atmosferă cu o viteză de 32.000 km/h. „Orion” în acest indicator depășește legendarul „Apollo” cu 1,5 mii km/h. Prima lansare cu echipaj este programată pentru 2021.

Conform planurilor NASA, Atlas-5 și Delta-4 vor acționa ca vehicule de lansare pentru această navă spațială. S-a decis abandonarea dezvoltării Ares. Pentru explorarea spațiului adânc, în plus, americanii proiectează SLS - un nou vehicul de lansare.

Conceptul Orion

Orion este o navă parțial reutilizabilă. Este conceptual mai aproape de Soyuz decât de Shuttle. Majoritatea navelor spațiale ale viitorului sunt parțial reutilizabile. Acest concept presupune că capsula lichidă a navei după aterizarea pe Pământ poate fi reutilizată. Acest lucru va face posibilă combinarea eficienței costurilor a operațiunii Apollo și Soyuz cu caracterul practic funcțional al navelor spațiale reutilizabile. Această decizie este o etapă de tranziție. Aparent, în viitorul îndepărtat, toate navele spațiale ale viitorului vor deveni reutilizabile. Aceasta este tendința de dezvoltare a industriei spațiale. Prin urmare, putem spune că Buranul sovietic este un prototip al navei spațiale a viitorului, la fel ca naveta spațială americană. Erau cu mult înaintea timpului lor.

CST-100

Cuvintele „prudență” și „practicitate” par să îi caracterizeze pe americani în cel mai bun mod posibil. Guvernul acestei țări a decis să nu își asume toate ambițiile spațiale ale lui Orion. Astăzi, la ordinul NASA, mai multe firme private își dezvoltă propriile nave spațiale ale viitorului, care sunt concepute pentru a înlocui dispozitivele folosite astăzi. Boeing, de exemplu, dezvoltă CST-100, o navă spațială parțial reutilizabilă și cu echipaj. Este conceput pentru călătorii scurte pe orbita Pământului. Sarcina sa principală va fi livrarea mărfurilor și a echipajului către ISS.

Lansări planificate de CST-100

Până la șapte persoane pot fi membrii echipajului navei. În timpul dezvoltării CST-100, s-a acordat o atenție deosebită confortului astronauților. Spațiul său de locuit a fost semnificativ crescut în comparație cu navele din generația anterioară. Este probabil ca lansarea CST-100 să fie efectuată folosind vehicule de lansare Falcon, Delta sau Atlas. „Atlas-5” este cea mai potrivită opțiune. Cu ajutorul airbag-urilor și a unei parașute, nava va ateriza. Conform planurilor Boeing, CST-100 va fi supus unei serii de lansări de testare în 2015. Primele 2 zboruri vor fi fără pilot. Sarcina lor principală este să pună dispozitivul pe orbită și să testeze sistemele de securitate. În timpul celui de-al treilea zbor este planificată o andocare cu echipaj cu ISS. CST-100, în cazul testelor de succes, va înlocui foarte curând Progress și Soyuz, nava spațială rusă care efectuează în prezent zboruri cu echipaj de monopol către ISS.

Dezvoltarea „Dragonului”

O altă navă privată concepută pentru a efectua livrarea echipajului și a mărfurilor către ISS va fi un aparat dezvoltat de SpaceX. Acesta este „Dragonul” - o navă monobloc, parțial reutilizabilă. Este planificată să construiască 3 modificări ale acestui dispozitiv: autonom, de marfă și cu echipaj. La fel ca CST-100, echipajul poate fi de până la șapte persoane. Nava aflată în modificarea încărcăturii poate lua la bord 4 persoane și 2,5 tone de marfă.

„Dragonul” vrea să îl folosească în viitor și pentru un zbor spre Marte. Pentru aceasta, este creată o versiune specială a acestei nave numită Dragonul Roșu. Zborul fără pilot al acestui dispozitiv către Planeta Roșie va avea loc, conform planurilor autorităților spațiale americane, în 2018.

Caracteristica de design a „Dragonului” și primele zboruri

Reutilizarea este una dintre caracteristicile „Dragonului”. Rezervoarele de combustibil și o parte din sistemele de alimentare după zbor vor coborî împreună cu capsula vie pe Pământ. Apoi pot fi folosite din nou pentru zboruri spațiale. Această caracteristică de design distinge favorabil „Dragonul” de majoritatea celorlalte dezvoltări promițătoare. „Dragon” și CST-100 în viitorul apropiat se vor completa reciproc și vor servi drept „plasă de siguranță”. Dacă unul dintre aceste tipuri de navă nu reușește, dintr-un motiv oarecare, să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite, atunci o alta va prelua o parte din munca sa.

Dragon a fost lansat pentru prima dată pe orbită în 2010. Un zbor de testare fără pilot a fost finalizat cu succes. Și în 2012, pe 25 mai, acest dispozitiv a andocat cu ISS. Până în acel moment, nava nu avea un sistem automat de andocare și a fost necesar să se folosească manipulatorul stației spațiale pentru a-l implementa.

"Căutător de vise"

„Dream Chaser” este un alt nume pentru nava spațială a viitorului. Este imposibil să nu menționăm acest proiect al SpaceDev. De asemenea, la dezvoltarea acesteia au participat 12 parteneri ai companiei, 3 universități din SUA și 7 centre NASA. Această navă este semnificativ diferită de alte dezvoltări spațiale. Seamănă cu o navetă spațială în miniatură și poate ateriza în același mod ca o aeronavă convențională. Sarcinile sale principale sunt similare cu sarcinile cu care se confruntă CST-100 și Dragonul. Dispozitivul este conceput pentru a livra echipajul și încărcătura pe orbita joasă a Pământului și va fi lansat acolo folosind Atlas-5.

Ce avem?

Și cum poate răspunde Rusia? Care sunt navele spațiale rusești ale viitorului? RSC Energia a început în 2000 să proiecteze complexul spațial Clipper, care este unul polivalent. Această navă spațială este reutilizabilă, asemănând cu ceva în exterior „navetă”, redusă în dimensiune. Este conceput pentru a rezolva diverse probleme, cum ar fi livrarea mărfurilor, turismul spațial, evacuarea echipajului stației, zborurile către alte planete. În acest proiect s-au pus anumite speranțe.

S-a presupus că nava spațială a viitorului Rusiei va fi construită în curând. Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, aceste speranțe au trebuit să fie abandonate. Proiectul a fost încheiat în 2006. Tehnologiile care au fost dezvoltate de-a lungul anilor sunt planificate pentru a fi utilizate pentru proiectarea PPTS, cunoscut și ca proiectul Rus.

Caracteristicile PCA

Cele mai bune nave spațiale ale viitorului, conform experților din Rusia, sunt PPTS. Acest sistem spațial este destinat să devină o nouă generație de nave spațiale. Acesta va putea înlocui Progress și Soyuz, care devin rapid învechite. Astăzi, RSC Energia este angajată în dezvoltarea acestei nave, ca și în trecut, Clipper. PTK NK va deveni modificarea de bază a acestui complex. Sarcina sa principală, din nou, va fi să livreze echipajul și marfa către ISS. Cu toate acestea, în viitorul îndepărtat, are loc dezvoltarea unor modificări care vor putea zbura pe Lună, precum și să efectueze diverse misiuni de cercetare care sunt lungi în timp.

Nava în sine ar trebui să devină parțial reutilizabilă. Capsula lichidă va fi refolosită după aterizare, dar compartimentul motor nu. O caracteristică curioasă a acestei nave este posibilitatea de a ateriza fără parașută. Sistemul cu jet va fi folosit pentru frânare și aterizare pe suprafața pământului.

Port spațial nou

Spre deosebire de Soyuz, care decolează din cosmodromul Baikonur din Kazahstan, noile nave sunt planificate să fie lansate din cosmodromul Vostochny aflat în construcție în regiunea Amur. 6 persoane vor alcătui echipajul. Dispozitivul poate suporta si o sarcina de pana la 500 kg. Nava în versiunea fără pilot poate livra încărcături de până la 2 tone în greutate.

Provocări cu care se confruntă dezvoltatorii PCA

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă proiectul PPTS este lipsa vehiculelor de lansare cu caracteristicile necesare. Principalele aspecte tehnice ale navei spațiale au fost rezolvate astăzi, dar lipsa unui vehicul de lansare îi pune dezvoltatorii într-o poziție foarte dificilă. Se presupune că va fi apropiat ca caracteristici de Angara, care a fost dezvoltat în anii '90.

O altă problemă serioasă, destul de ciudat, este scopul designului PCA. Rusia de astăzi cu greu își poate permite să implementeze programe ambițioase de explorare a lui Marte și a Lunii, similare cu cele pe care le implementează Statele Unite. Chiar dacă complexul spațial este dezvoltat cu succes, cel mai probabil, singura sa sarcină va fi să livreze echipajul și marfa către ISS. Până în 2018, începerea testării PPTS a fost amânată. Dispozitivele promițătoare din Statele Unite până la această oră, cel mai probabil, vor fi preluat deja funcțiile îndeplinite astăzi de navele rusești Progress și Soyuz.

Perspective neclare pentru călătoriile în spațiu

Este un fapt că lumea de astăzi rămâne lipsită de romantismul călătoriilor în spațiu. Desigur, nu este vorba despre turismul spațial și lansarea sateliților. Nu vă puteți face griji pentru aceste domenii ale astronauticii. Zborurile către ISS sunt foarte importante pentru industria spațială, dar durata șederii pe orbita ISS în sine este limitată. În 2020, este planificată lichidarea acestei stații. Și navele spațiale cu echipaj ale viitorului sunt parte integrantă a unui program specific. Este imposibil să se dezvolte un nou aparat în absența ideilor despre sarcinile cu care se confruntă. Nu numai pentru livrarea echipajelor și a mărfurilor către ISS, noi nave spațiale ale viitorului sunt proiectate în Statele Unite, ci și pentru zborurile către Lună și Marte. Cu toate acestea, aceste sarcini sunt atât de departe de preocupările pământești de zi cu zi încât cu greu ne putem aștepta la descoperiri semnificative în domeniul astronauticii în următorii ani. Amenințările spațiale rămân o fantezie, așa că nu are sens să proiectăm nave spațiale de luptă ale viitorului. Și, desigur, puterile Pământului au multe alte preocupări în afară de a lupta între ele pentru un loc pe orbită și alte planete. Construcția unor astfel de vehicule ca nave spațiale militare ale viitorului este, prin urmare, de asemenea nepractică.

Pe 21 iulie 2011, nava spațială americană Atlantis a făcut ultima sa aterizare, care a pus capăt lungului și interesant program Space Transportation System. Din diverse motive tehnice și economice, s-a decis întreruperea funcționării sistemului navetei spațiale. Cu toate acestea, ideea unei nave spațiale reutilizabile nu a fost abandonată. În prezent, mai multe proiecte similare sunt în curs de dezvoltare simultan, iar unele dintre ele au reușit deja să-și arate potențialul.

Proiectul navetei spațiale avea mai multe obiective principale. Una dintre principalele a fost reducerea costului zborului și pregătirea pentru acesta. Posibilitatea utilizării repetate a aceleiași nave în teorie a oferit anumite avantaje. În plus, aspectul tehnic caracteristic întregului complex a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunilor admisibile și a masei sarcinii utile. O caracteristică unică a STS a fost capacitatea de a returna navele spațiale pe Pământ în interiorul depozitului său de marfă.

Cu toate acestea, în timpul operațiunii s-a constatat că nu toate sarcinile au fost finalizate. Deci, în practică, pregătirea navei pentru zbor s-a dovedit a fi prea lungă și costisitoare - conform acestor parametri, proiectul nu se încadra în cerințele inițiale. Într-o serie de cazuri, o navă reutilizabilă nu ar putea, în principiu, să înlocuiască vehiculele de lansare „obișnuite”. În fine, învechirea treptată morală și fizică a echipamentelor a dus la cele mai grave riscuri pentru echipaje.

Ca urmare, s-a decis încetarea funcționării complexului Sistemului de transport spațial. Ultimul zbor 135 a avut loc în vara lui 2011. Cele patru nave disponibile au fost dezafectate și transferate în muzee ca fiind inutile. Cea mai faimoasă consecință a unor astfel de decizii a fost faptul că programul spațial american a rămas fără propria sa navă spațială cu echipaj timp de câțiva ani. Până acum, astronauții trebuie să intre pe orbită cu ajutorul tehnologiei rusești.

În plus, pentru o perioadă nedeterminată, întreaga planetă a rămas fără sisteme reutilizabile în uz. Cu toate acestea, anumite măsuri sunt deja luate. Până în prezent, întreprinderile americane au dezvoltat mai multe proiecte de nave spațiale reutilizabile de un fel sau altul simultan. Toate probele noi au fost deja, cel puțin, puse la încercare. În viitorul previzibil, vor putea intra în funcțiune, de asemenea.

Boeing X-37

Componenta principală a complexului STS a fost o aeronavă orbitală. Acest concept este în prezent aplicat proiectului X-37 al Boeing. La sfârșitul anilor '90, Boeing și NASA au început să studieze tema navelor spațiale reutilizabile capabile să orbiteze și să zboare în atmosferă. La începutul ultimului deceniu, această muncă a dus la lansarea proiectului X-37. În 2006, un prototip de tip nou a ajuns la testele de zbor cu o cădere de la un avion de transport.

Boeing X-37B în carenajul vehiculului de lansare. Foto US Air Force

Programul a interesat Forțele Aeriene ale SUA, iar din 2006 a fost implementat în interesul acestora, deși cu o oarecare asistență din partea NASA. Potrivit datelor oficiale, Forțele Aeriene doresc să obțină o aeronavă orbitală promițătoare, capabilă să lanseze diverse mărfuri în spațiu sau să efectueze diverse experimente. Potrivit diverselor estimări, actualul proiect X-37B poate fi folosit și în alte misiuni, inclusiv în cele legate de recunoaștere sau lucrări de luptă cu drepturi depline.

Primul zbor spațial al X-37B a avut loc în 2010. La sfârșitul lunii aprilie, vehiculul de lansare Atlas V a lansat dispozitivul pe o anumită orbită, unde a stat timp de 224 de zile. Aterizarea „ca un avion” a avut loc la începutul lunii decembrie a aceluiași an. În martie a anului următor, a început al doilea zbor, care a durat până în iunie 2012. În decembrie a avut loc următoarea lansare, iar a treia aterizare a fost efectuată abia în octombrie 2014. Din mai 2015 până în mai 2017, experimentalul X-37B și-a efectuat al patrulea zbor. Pe 7 septembrie anul trecut, a început un alt zbor de probă. Când se termină nu este specificat.

Potrivit unor date oficiale, scopul zborurilor este de a studia funcționarea noii tehnologii pe orbită, precum și de a efectua diverse experimente. Chiar dacă X-37B cu experiență rezolvă sarcini militare, clientul și antreprenorul nu dezvăluie astfel de informații.

În forma sa actuală, produsul Boeing X-37B este un avion rachetă cu un aspect caracteristic. Se distinge printr-un fuselaj mare și avioane de dimensiuni medii. Se folosește un motor rachetă; controlul se realizează automat sau prin comenzi de la sol. Conform datelor cunoscute, fuselajul prevede un compartiment de marfă cu o lungime mai mare de 2 m și un diametru mai mare de 1 m, care poate găzdui până la 900 kg de sarcină utilă.

În acest moment, experimentatul X-37B este pe orbită și rezolvă sarcinile atribuite. Nu se știe când se va întoarce pe Pământ. De asemenea, nu sunt specificate informații despre continuarea proiectului pilot. Aparent, noi mesaje despre cea mai interesantă dezvoltare vor apărea nu mai devreme de următoarea aterizare a unui prototip.

SpaceDev / Sierra Nevada Dream Chaser

O altă versiune a aeronavei orbitale este Dream Chaser de la SpaceDev. Acest proiect a fost dezvoltat din 2004 pentru a participa la programul NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS), dar nu a putut trece de prima etapă de selecție. Cu toate acestea, compania de dezvoltare a fost de acord în curând să coopereze cu United Launch Alliance, care era gata să ofere vehiculul său de lansare Atlas V. aeronave. Mai târziu, a apărut un acord cu Lockheed Martin privind construcția în comun a echipamentelor experimentale.

Avion orbital experimentat Dream Chaser. Fotografie de la NASA

În octombrie 2013, prototipul de zbor al Dream Chaser a fost aruncat dintr-un elicopter de transport, după care a intrat într-un zbor de planare și a efectuat o aterizare orizontală. În ciuda defecțiunii în timpul aterizării, prototipul a confirmat caracteristicile de design. În viitor, pe tribune au mai fost efectuate și alte teste. Conform rezultatelor acestora, proiectul a fost finalizat, iar în 2016 a început construcția unui prototip pentru zboruri spațiale. La mijlocul anului trecut, NASA, Sierra Nevada și ULA au semnat un acord pentru a efectua două zboruri orbitale în 2020-21.

Nu cu mult timp în urmă, dezvoltatorii Dream Chaser au primit permisiunea de a se lansa la sfârșitul anului 2020. Spre deosebire de o serie de alte dezvoltări moderne, prima misiune spațială a acestei nave va fi efectuată cu o sarcină reală. Nava va trebui să livreze anumite mărfuri către Stația Spațială Internațională.

În forma sa actuală, nava spațială reutilizabilă Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser este o aeronavă cu un aspect caracteristic, care seamănă în exterior cu unele evoluții americane și străine. Mașina are o lungime totală de 9 m și este echipată cu o anvergură a aripii delta de 7 m. Pentru compatibilitatea cu vehiculele de lansare existente, în viitor va fi dezvoltată o aripă pliabilă. Greutatea la decolare este determinată la nivelul de 11,34 tone. Dream Chaser va fi capabil să livreze 5,5 tone de marfă către ISS și să se întoarcă până la 2 tone pe Pământ. Deorbitarea „ca un avion” este asociată cu supraîncărcări mai mici, ceea ce, după cum era de așteptat, poate fi util pentru livrarea unor echipamente și mostre ca parte a experimentelor individuale.

Dragonul SpaceX

Din mai multe motive, ideea unui plan orbital nu este în prezent foarte populară printre dezvoltatorii de noi tehnologii spațiale. Mai comodă și mai profitabilă este acum considerată o navă reutilizabilă de aspect „tradițional”, lansată pe orbită cu ajutorul unui vehicul de lansare și care se întoarce pe Pământ fără a folosi aripi. Cea mai de succes dezvoltare de acest gen este produsul Dragon de la SpaceX.

Nava de marfă SpaceX Dragon (misiune CRS-1) lângă ISS. Fotografie de la NASA

Lucrările la proiectul Dragon au început în 2006 și au fost realizate ca parte a programului COTS. Scopul proiectului a fost crearea unei nave spațiale cu posibilitatea de lansări și întoarceri repetate. Prima versiune a proiectului a implicat crearea unei nave de transport, iar în viitor a fost planificată dezvoltarea unei modificări cu echipaj pe baza acesteia. Până acum, Dragon în versiunea „camion” a arătat unele rezultate, în timp ce succesul așteptat al versiunii cu echipaj a navei se schimbă constant în timp.

Prima lansare demonstrativă a navei spațiale de transport Dragon a avut loc la sfârșitul anului 2010. După toate îmbunătățirile necesare, NASA a comandat lansarea cu drepturi depline a unui astfel de dispozitiv pentru a livra mărfuri către Stația Spațială Internațională. Pe 25 mai 2012, Dragon s-a andocat cu succes la ISS. Ulterior, au fost efectuate mai multe lansări noi cu livrarea mărfurilor pe orbită. Cea mai importantă etapă a programului a fost lansarea pe 3 iunie 2017. Pentru prima dată în program a avut loc relansarea navei reparate. În decembrie, o altă navă spațială, care zbura deja către ISS, a intrat în spațiu. Luând în considerare toate testele de până acum, produsele Dragon au efectuat 15 zboruri.

În 2014, SpaceX a anunțat nava spațială cu echipaj Dragon V2. S-a susținut că acest vehicul, care este o evoluție a unui camion existent, va fi capabil să livreze până la șapte astronauți pe orbită sau să se întoarcă acasă. S-a mai raportat că în viitor noua navă ar putea fi folosită pentru a zbura în jurul Lunii, inclusiv cu turiști la bord.

Așa cum se întâmplă adesea cu proiectele SpaceX, proiectul Dragon V2 a fost respins de mai multe ori. Așadar, din cauza întârzierilor cu presupusul transportator Falcon Heavy, data primelor teste s-a mutat în 2018, iar primul zbor cu echipaj s-a „strecurat” treptat până în 2019. În sfârșit, în urmă cu câteva săptămâni, compania de dezvoltare și-a anunțat intenția de a renunța la certificarea noului „Dragon” pentru zborurile cu echipaj. În viitor, astfel de sarcini ar trebui să fie rezolvate folosind un sistem BFR reutilizabil, care nu a fost încă creat.

Vehiculul de transport Dragon are o lungime totală de 7,2 m cu un diametru de 3,66 m. Greutatea uscată este de 4,2 tone. Este capabil să livreze o sarcină utilă cu o greutate de 3,3 tone către ISS și să returneze până la 2,5 tone de marfă. Pentru a găzdui anumite mărfuri, se propune utilizarea unui compartiment etanș cu un volum de 11 metri cubi și un volum nepresurizat de 14 cubi. Compartimentul nepresurizat este scăpat în timpul coborârii și arde în atmosferă, în timp ce al doilea volum de marfă se întoarce pe Pământ și se parașută. Pentru a corecta orbita, dispozitivul este echipat cu 18 motoare Draco. Operabilitatea sistemelor este asigurată de o pereche de panouri solare.

La dezvoltarea unei versiuni cu echipaj a „Dragonului”, au fost folosite anumite unități ale navei de transport de bază. În același timp, compartimentul etanș a trebuit să fie reproiectat vizibil pentru a rezolva noi probleme. Alte elemente ale navei s-au schimbat și ele.

Lockheed Martin Orion

În 2006, NASA și Lockheed Martin au convenit să construiască o navă spațială avansată reutilizabilă. Proiectul a fost numit după una dintre cele mai strălucitoare constelații - Orion. La începutul deceniului, după finalizarea unei părți a lucrării, conducerea Statelor Unite a propus abandonarea acestui proiect, dar după multe dezbateri a fost salvat. Lucrările au continuat și până în prezent au dus la anumite rezultate.

Perspectivă nava Orion în reprezentarea artistului. desen NASA

În conformitate cu conceptul original, nava Orion urma să fie folosită în diferite misiuni. Cu ajutorul lui, trebuia să livreze mărfuri și oameni către Stația Spațială Internațională. Cu echipamentul potrivit, ar putea merge pe Lună. S-a pus la punct și posibilitatea unui zbor către unul dintre asteroizi sau chiar spre Marte. Cu toate acestea, soluția unor astfel de probleme a fost atribuită viitorului îndepărtat.

Conform planurilor din ultimul deceniu, prima lansare de probă a navei spațiale Orion urma să aibă loc în 2013. În 2014, au plănuit să se lanseze cu astronauți la bord. Zborul spre Lună ar putea fi efectuat înainte de sfârșitul deceniului. Programul a fost ulterior ajustat. Primul zbor fără pilot a fost amânat pentru 2014, iar lansarea cu echipajul în 2017. Misiunile lunare au fost amânate în anii douăzeci. Până acum, zborurile cu echipaj au fost, de asemenea, reportate în următorul deceniu.

Pe 5 decembrie 2014 a avut loc prima lansare de probă a lui Orion. Nava cu simulatorul de sarcină utilă a fost lansată pe orbită de un vehicul de lansare Delta IV. La câteva ore după lansare, s-a întors pe Pământ și s-a împroșcat într-o zonă dată. Încă nu s-au făcut lansări noi. Cu toate acestea, specialiștii Lockheed Martin și NASA nu au stat degeaba. În ultimii ani, au fost construite o serie de prototipuri pentru efectuarea anumitor teste în condiții terestre.

Cu doar câteva săptămâni în urmă, a început construcția primei nave spațiale Orion pentru zbor cu echipaj. Lansarea sa este programată pentru anul viitor. Sarcina lansării navei pe orbită va fi încredințată promițătorului vehicul de lansare Space Launch System. Finalizarea lucrării curente va arăta perspectivele reale ale întregului proiect.

Proiectul Orion prevede construirea unei nave cu o lungime de aproximativ 5 m și un diametru de aproximativ 3,3 m. O trăsătură caracteristică a acestui aparat este un volum interior mare. În ciuda instalării echipamentelor și instrumentelor necesare, în interiorul compartimentului etanș rămâne puțin mai puțin de 9 metri cubi de spațiu liber, potrivit pentru instalarea anumitor dispozitive, inclusiv scaune pentru echipaj. Nava va putea lua la bord până la șase astronauți sau o anumită marfă. Masa totală a navei este determinată la nivelul de 25,85 tone.

Sisteme suborbitale

În prezent, sunt implementate mai multe programe interesante care nu prevăd lansarea unei sarcini utile pe orbita Pământului. Modele promițătoare de echipamente de la o serie de companii americane vor putea efectua doar zboruri suborbitale. Această tehnică ar trebui să fie folosită pentru unele cercetări sau în timpul dezvoltării turismului spațial. Noile proiecte de acest fel nu sunt luate în considerare în contextul dezvoltării unui program spațial cu drepturi depline, dar sunt încă de un anumit interes.

Vehiculul suborbital SpaceShipTwo sub aripa aeronavei de transport White Knight Two. Fotografie Virgin Galactic / virgingalactic.com

Proiectele SpaceShipOne și SpaceShipTwo de la Scale Composites și Virgin Galactic propun construirea unui complex format dintr-un avion de transport și o aeronavă orbitală. Din 2003, cele două tipuri de echipamente au efectuat un număr semnificativ de zboruri de testare, în timpul cărora au fost elaborate diverse caracteristici de proiectare și metode de operare. Este de așteptat ca o navă de tip SpaceShipTwo să poată lua la bord până la șase pasageri turistici și să-i ridice la o înălțime de cel puțin 100-150 km, adică. deasupra limitei inferioare a spațiului cosmic. Decolarea și aterizarea trebuie să fie de pe un aerodrom „tradițional”.

Blue Origin a lucrat la o versiune diferită a sistemului spațial suborbital de la mijlocul ultimului deceniu. Ea își propune să efectueze astfel de zboruri folosind o combinație între un vehicul de lansare și o navă spațială de tipul celor utilizate în alte programe. În același timp, atât racheta, cât și nava trebuie să fie reutilizabile. Complexul a fost numit New Shepard. Din 2011, rachetele și navele de un nou tip efectuează în mod regulat zboruri de testare. Deja a fost posibilă trimiterea navei spațiale la o altitudine de peste 110 km, precum și asigurarea întoarcerii în siguranță atât a navei, cât și a vehiculului de lansare. Pe viitor, sistemul New Shepard ar trebui să fie una dintre inovațiile în domeniul turismului spațial.

Viitorul reutilizabil

Timp de trei decenii, de la începutul anilor optzeci ai secolului trecut, principalul mijloc de a livra oameni și mărfuri pe orbită în arsenalul NASA a fost complexul Space Transportation System / Space Shuttle. Din cauza învechirii morale și fizice, precum și din cauza imposibilității de a obține toate rezultatele dorite, funcționarea Navetelor a fost întreruptă. Din 2011, SUA nu a avut nave spațiale reutilizabile operaționale. Mai mult, ei nu au încă propria lor navă spațială cu echipaj, drept urmare astronauții trebuie să zboare pe tehnologie străină.

În ciuda încetării funcționării complexului Sistemului de transport spațial, astronautica americană nu abandonează însăși ideea de nave spațiale reutilizabile. O astfel de tehnică este încă de mare interes și poate fi folosită într-o mare varietate de misiuni. În acest moment, NASA și o serie de organizații comerciale dezvoltă mai multe nave spațiale promițătoare simultan, atât avioane orbitale, cât și sisteme cu capsule. În acest moment, aceste proiecte se află în etape diferite și prezintă succese diferite. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la începutul anilor douăzeci, majoritatea noilor evoluții vor ajunge în stadiul de teste sau zboruri cu drepturi depline, ceea ce va face posibilă reexaminarea situației și tragerea de noi concluzii.

Conform site-urilor:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter