Astăzi Rusia sărbătorește Ziua Salvatorului. Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSFSR „Cu privire la formarea corpului rus de salvatori ca comitet de stat al RSFSR” a fost adoptată la 27 decembrie 1990. În 1995, prin decret al președintelui Federației Ruse, 27 decembrie a fost declarată Ziua Salvatorului Rusiei. Potrivit EMERCOM din Rusia, 565 de persoane au murit în situații de urgență în țară în 2013, ceea ce reprezintă cu 40% mai puțin decât anul trecut. Pe parcursul anului, dezastrele provocate de om au scăzut cu 23% (322 de cazuri), iar numărul incendiilor a scăzut cu 5%. Pierderea de vieți pe corpurile de apă a scăzut cu aproape 10%. Peste 263 de mii de oameni au fost salvați pe parcursul anului.

În total, în ultimii 20 de ani, echipele de salvare ale Ministerului Rus de Urgențe au participat la mai mult de 400 de operațiuni de salvare umanitară în zeci de țări din întreaga lume. Astăzi, „RG” amintește de misiunile unice ale salvatorilor ruși din țară și din străinătate.

1991 an. Defalcarea unei țevi de 700 de tone în Ufa

În septembrie 1991, amenințarea unei catastrofe grave a apărut peste rafinăria de petrol Ufa - un fragment dintr-o țeavă fabrică, cu o greutate de peste 700 de tone, s-a spart și a atârnat la o înălțime de 150 de metri.

Salvatorii-alpiniști au urcat pe o țeavă înclinată și au depus 350 kg de explozivi. Lucrarea a fost efectuată timp de câteva zile. Cu o explozie dirijată (pentru prima dată în lume), o bucată de țeavă a fost așezată într-un loc precis definit. Această operațiune a fost înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness.

1992 an. Ciuma în Tuva

În ianuarie-februarie 1992, 15 specialiști din Corpul Rus de Salvare au desfășurat o operațiune complexă pentru localizarea focarului ciumei iacului din Tuva.
O tabără mobilă a fost amenajată la o altitudine de 2200-3000 de metri în înghețuri severe. Specialiștii detașamentului, împreună cu salvatorii din Krasnoyarsk, au căutat animalele moarte, apoi le-au dus cu elicopterul la cimitire special săpate. Astfel, amenințarea cu răspândirea ciumei a fost prevenită, deoarece în perioada topirii zăpezii, agentul cauzal al acestei boli ar putea fi transportat de apa topită în zonele populate.

1993 an. Acțiune umanitară în Tkvarcheli (Abhazia)

În ianuarie 1993 - apogeul conflictului dintre Georgia și Abhazia - 12 salvatori au fost trimiși în orașul asediat Tkvarcheli pentru a ajuta locuitorii locali. Salvatorii au adus alimente și medicamente pe două elicoptere Mi-6 și trei Mi-8. La zborurile de retur către Adler, au fost scoase femeile însărcinate, bolnavii grav bolnavi, bătrânii și copiii. A fost stabilit un pod radio între Tkvarcheli, Sukhumi, Adler și Moscova. Munca grupului de salvare a durat aproximativ 2 săptămâni, în tot acest timp luptele din jurul orașului nu s-au oprit. La începutul verii, un alt grup de 11 angajați Tsentrospas a ajuns la Tkvarcheli. Timp de două săptămâni, acest grup a asigurat trecerea convoaielor rutiere cu provizii umanitare.
În total, în timpul acestei acțiuni umanitare, au fost scoase 2.499 de persoane, au fost livrate peste 100 de tone de ajutor umanitar.

1994 an. A-310 s-a prăbușit în regiunea Kemerovo

La sfârșitul lunii martie 1994, lângă satul Maizas, regiunea Kemerovo, un avion de pasageri A-310 s-a prăbușit. Avionul a căzut într-o zonă greu accesibilă (pădure și mlaștină), unde grosimea stratului de zăpadă a fost de 1,5 metri, iar temperatura medie zilnică a ajuns la 20 de grade Celsius. Kerosenul din aviație s-a revărsat din tancuri și a fost absorbit în zăpadă, formând o crustă în care au fost înghețate fragmente ale aeronavei. De sus totul era presărat cu copaci căzuți.

Salvatorii „Tsentrospas” împreună cu serviciul de căutare și salvare Barnaul timp de patru zile au căutat „cutii negre” și au îndepărtat cadavrele tuturor celor 75 de victime.

1995 an. Cutremur în Neftegorsk

În noaptea de 28 mai 1995, un cutremur de aproximativ șapte pe scara Richter a lovit partea de nord a insulei Sahalin. În satul Neftegorsk, 17 clădiri cu cinci etaje au fost distruse până la pământ. Un grup de salvatori condus de ministrul Serghei Shoigu a zburat la locul dezastrului.

Unitățile de salvare au funcționat în cele mai dificile condiții timp de 17-18 ore pe zi, zi și noapte. Trei salvatori - Vladimir Legoshin, Arsen Faradzhev și Alexander Krivolutsky - au luat cu ei câini special instruiți: Loya, Frida și Lesya. Datorită salvatorilor cu patru picioare, multe victime au fost găsite sub dărâmături. Ultimul supraviețuitor a fost găsit și scos de sub ruine în a șaptea zi după tragedie. Loy lui Vladimir Legoshin își datorează viața. Din cele trei mii de locuitori ai satului, doar aproximativ 500 de persoane au supraviețuit.

Sergei Shoigu însuși și-a amintit mai târziu că cutremurul de la Sahalin a fost gravat în memoria sa pentru o lungă perioadă de timp. Shoigu a povestit cum, la câteva zile după cutremur, salvatorii au găsit un om sub ruine. În tot acest timp, picioarele lui erau strânse de o placă de beton. Bărbatul era conștient și spera că va fi în curând eliberat. Totuși, a devenit clar pentru medici că de îndată ce aragazul a fost ridicat, sângele otrăvit de toxine de la extremități va intra în rinichi și persoana va muri. "Când i s-a spus despre asta, a cerut vodcă și o țigară. A băut, a fumat și a spus" Ridică! "- își amintește Shoigu. Omul a murit în brațele salvatorilor. Cazul, potrivit ministrului, a fost unul dintre impulsul pentru crearea unei instalații mobile unice pentru purificarea sângelui, care este acum utilizată în Ministerul Urgențelor.

1995 an. Operațiune umanitară în Cecenia

În perioada 14 ianuarie - 10 martie 1995, 35 de angajați ai Tsentrospas au lucrat în Grozny și în zonele înconjurătoare. Au examinat adăposturi, au conservat clădirile și subsolurile, au căutat pe cei dispăruți, au acordat asistență medicală răniților și au evacuat răniții și bolnavii. În acest timp, au fost găsiți peste 800 de bolnavi și răniți.
Salvatorii au încercat să păstreze și valorile artistice. Numai în 4 și 5 martie, peste 400 de picturi au fost scoase din ruinele Muzeului de Arte Frumoase, inclusiv lucrările lui Bryullov, Zakharov, Korovin și Brodsky. Au fost salvate în total 600 de opere de artă și documente, inclusiv întregul cabinet de muzee.

Anul 1996. Accidentul avioanelor Tu-154 pe arhipelagul Spitsbergen (Norvegia)

La aterizare, un avion de pasageri Tu-154 s-a prăbușit, în care erau mineri ruși care lucrau la Svalbard. Un grup de salvatori cei mai instruiți a fost trimis la locul accidentului. Cuprindea 11 specialiști din detașamentul „Centrospas”. Un fragment al avionului se afla în vârful Operei montane plate și părți erau împrăștiate de-a lungul versanților săi. A fost necesar să găsim toți morții și, în funcție de locație, fie să-i ridicăm pe platou, fie să-i coborâm până la poalele muntelui cu ajutorul echipamentului de alpinism.

Lucrarea a fost complicată de dificultăți în stabilirea contactelor cu reprezentanții autorităților locale și poliția norvegiană. De exemplu, doi salvatori au fost inițial reținuți de poliție la locul accidentului și escortați la secția de poliție, dar apoi au fost eliberați, iar guvernatorul insulei chiar și-a cerut scuze. Lucrarea a durat 6 zile. Au fost găsite înregistratoare de zbor și 140 de cadavre ale morților.

1997 an. Accidentul elicopterului Mi-8 din Sochi

La începutul lunii noiembrie, elicopterul de salvare Mi-8 al serviciului de căutare și salvare de la Sochi a efectuat o operațiune de căutare și salvare a pescarilor care au fost aduși în larg de o furtună. La bordul Mi-8 erau 5 membri ai echipajului și 4 salvamari. După ce a ridicat din apă un alt grup de persoane aflate în primejdie, elicopterul s-a întors și s-a îndreptat spre țărm. După o defecțiune bruscă a motorului, s-a aplecat, a căzut în apă și s-a scufundat instantaneu. Doar patru au reușit să scape.

Navele speciale de căutare ale Ministerului Rus de Urgențe au fost deplasate de urgență la locul accidentului. Dar nici ecranele sonarelor, nici sunetele de ecou nu au reușit să detecteze mașina scufundată. Abia în a treia zi a fost descoperit elicopterul. Doi salvatori - Nikolai Nikitenko și Andrey Rozhkov - au coborât la mașina scufundată la o adâncime de 40 de metri. Au reușit să obțină corpul unuia dintre salvatori și să agațe frânghia de elementul elicopterului. Folosind acest cablu, un scafandru cu echipament greu a reușit să se apuce de treabă. A trebuit să se uite mai atent la corpul elicopterului și să pornească cablurile de la macaraua plutitoare, care a ridicat elicopterul căzut la suprafață. În urma acestei operațiuni, Andrei Rozhkov a primit titlul de „Cel mai profund salvator al anului”.

1998 an. Inundații în Lensk (Yakutia)

În mai 1998, a avut loc o inundație severă în orașul Yakut Lensk. Echipa de teren, care a inclus 25 de salvatori, manipulatori de câini, ingineri și semnalizatori, a lucrat în condiții meteorologice dificile. În timpul zilei, temperatura nu a crescut peste unul sau două grade Celsius, iar noaptea a scăzut la -10, -12 grade. Ningea constant. Mai mult, apa care se repezea de pe maluri cu un curs puternic din partea superioară a Lenei nu îngheța în părțile inferioare ale canalului râului. Salvatorii călătoreau în locuri greu accesibile cu bărcile. Doar specialiștii din Jukovski de lângă Moscova au salvat aproximativ 200 de oameni. Oamenii au fost scoși de pe acoperișurile caselor inundate, copacilor, oricăror dealuri. Victimele au primit asistență umanitară. Bucătăria a fost livrată cu elicopterul și au fost organizate mese calde pentru aproape 700 de persoane.

1999 an. Explozii ale clădirilor rezidențiale din Moscova

În noaptea de 8-9 septembrie, o clădire rezidențială a fost aruncată în aer pe strada Guryanov, în microdistrictul Pechatniki din capitală. 89 de salvatori au ajuns imediat la fața locului. Căutarea răniților și a morților a fost îngreunată de incendiul provocat de explozie și fum intens. Angajații „Tsentrospas” au recuperat 30 de cadavre ale victimelor.

La 13 septembrie, a fost comis un alt atac terorist - a fost aruncată în aer o clădire rezidențială de 8 etaje de pe autostrada Kashirskoye. La 5 ore și 27 de minute, primul grup de salvatori și manipulatori de câini a plecat la fața locului; după 7 ore și 30 de minute li s-au alăturat ingineri și semnalizatori. În după-amiaza zilei de 14 septembrie, toate dărâmăturile au fost îndepărtate. Aproximativ 120 de cadavre au fost recuperate. O singură persoană a fost salvată.

anul 2000. Incendiu la turnul TV Ostankino

Pe 27 august, la ora 15 08, a fost primit un mesaj la panoul de control al ofițerului de serviciu operațional din Moscova despre un incendiu la turnul TV Ostankino. Primul incendiu a fost la o altitudine de 470 metri. La locul incendiului au ajuns toate serviciile de urgență ale capitalei. Pompierii au început să lucreze la aproximativ 420 de metri pentru a întrerupe focul care se apropia de lifturi. Doar cu ajutorul ascensoarelor a fost posibilă organizarea evacuării oamenilor, deoarece scările înguste de urgență ale turnului nu sunt adaptate nici pentru coborârea oamenilor, nici pentru trecerea pompierilor și a salvatorilor cu echipamente.

La 18 ore 15 minute, s-a decis dezactivarea turnului și tăierea cablului. Când a devenit evident că stingătoarele nu pot face față flăcării, salvatorii au decis să construiască o barieră suplimentară împotriva incendiilor dintr-o cârpă specială ignifugă. Colonelul Vladimir Ovsyukov împreună cu operatorul de ascensoare Svetlana Loseva și tehnicianul Alexander Shipilin s-au oferit voluntar să o ducă la etaj. Au intrat în lift când focul se afla deja la nivelul de 305 metri. În acest moment situația a scăpat de sub control. Flăcările au tras și au înghițit sala de mașini a liftului. Salvatorilor și pompierilor li s-a ordonat să coboare urgent la scări. Focul a fost stins toată noaptea. Abia dimineața a devenit posibil să începi să cauți un lift cu oameni. El a fost găsit la un punct minus, sub nivelul etajului întâi, presărat cu un strat de cablu ars. Salvatorii au început o nouă etapă de lucru pentru îndepărtarea cadavrelor morților din liftul prăbușit.

2002 an. Eliminarea coborârii ghețarilor în defileul Karmadon

În seara de 20 septembrie, un ghețar a coborât la 15 km sud de satul Karmadon (Osetia de Nord). Fluxul de noroi rezultat a revendicat viața multor oameni, inclusiv a echipei de filmare a actorului și regizorului Serghei Bodrov.

Pe 21 septembrie, detașamentul combinat al Ministerului Rus de Urgențe a zburat în Osetia de Nord. În timpul operațiunilor de căutare și salvare, au fost găsite 12 cadavre ale morților. 103 persoane au fost evacuate, încă una a fost găsită în viață două zile mai târziu. Serghei Bodrov și echipa sa de filmare nu au fost găsiți niciodată.

2004 an. Prăbușirea cupolei „Transvaal Park” din Moscova

Pe 14 februarie, la ora 1915, în districtul Yasenevo din Moscova, cupola complexului sportiv și de divertisment Transvaal-Park s-a prăbușit. Toate serviciile de urgență ale capitalei, precum și ministrul Serghei Shoigu, au ajuns la locul tragediei. Dărâmăturile erau îndepărtate timp de două zile. În acest timp, 7 persoane au fost salvate, asistența a fost acordată 3 victime. Spre seara de 15 februarie, salvatorii au început să demonteze plăcile de beton de pe fundul piscinei. Lucrarea a continuat până pe 18 februarie, deși nu mai erau salvatori, ci căutări în natură.

2004 an. Atac terorist în metroul din Moscova

„Vinerea Neagră” a fost 6 februarie. În jurul orei 8:30, la ora de vârf, când oamenii conduceau la serviciu, un vagon electric a fost aruncat în aer în întinderea dintre stațiile Paveletskaya și Avtozavodskaya. În cabina șoferului, parbrizul era rupt, mici fragmente dintr-o explozie puternică împrăștiate în primul și al treilea vagon. A doua mașină, în care a avut loc explozia, s-a transformat într-o grămadă de metal răsucit. Salvatorii au recuperat 12 cadavre ale victimelor. Pentru a restabili traficul pe linia Zamoskvoretskaya, trenul a fost demontat și liniile au fost degajate împreună cu brigăzile de metrou.

anul 2009. Accidentul de la centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya

La 17 august, la ora 4:15, ora Moscovei, centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya a fost distrusă și inundată. Una dintre unitățile hidraulice a fost distrusă. Lucrările stației au fost complet oprite.

La ora 14, o aeronavă de transport Il-76 a Ministerului Rusiei pentru Urgențe a decolat de la aerodromul Ramenskoye de lângă Moscova în zona de urgență, cu 20 de salvatori din detașamentul Tsentrospas la bord, precum și echipamente speciale și un grup de lucru de la Ministerul Rus de Urgențe. În urma lor, 6 scafandri ai detașamentului au fost trimiși pentru a elimina consecințele accidentului. La 18 august, alți 26 de specialiști și 10 scafandri ai „Tsentrospas” au fost trimiși pentru a elimina consecințele accidentului la centralele termice Sayano-Shushenskaya.

Salvatorii au lucrat nu numai pentru a curăța resturile după prăbușire și a căuta persoane, dar au efectuat și lucrări de restaurare a unităților HPP care au fost cel mai puțin avariate. Practic au fost aplicate toate abilitățile salvatorilor. Ei au trebuit să utilizeze protecție chimică, să efectueze lucrări de scufundări și să utilizeze echipamente de alpinism. Au fost găsiți 68 de morți.

2011. Epava navei cu motor „Bulgaria”

Un grup de lucru al Ministerului Rus de Urgențe a fost trimis de urgență în zona incidentului de pe Volga din Tatarstan. Printre ei se numără scafandri, semnalisti, ingineri. De asemenea, 10 scafandri au zburat din ramura Tuapse a detașamentului. La locul urgenței, au cercetat zona de apă, au efectuat lucrări de prospecțiune și au coborât la locul în care nava a fost scufundată.

Am fost chemați urgent, - mai târziu a amintit salvatorul Vladimir Komarov. - Am colectat echipamentul și am navigat cu barca din Kazan. A fost un val mare pe Volga în seara aceea. Din cauza entuziasmului și a vântului strâmtorat, nimic nu era vizibil la distanță de braț. Suntem obișnuiți cu faptul că, literalmente, după câțiva metri de scufundări, se întunecă, așa că a trebuit să ne scufundăm la o adâncime de aproximativ 20 de metri cu o lanternă mică. În jurul orei 23, corpul primei femei a fost ridicat. A fost scos de partenerul meu, scafandru de salvare Marat Mukhametshin. Am lucrat fără întrerupere toată noaptea și toată ziua următoare. Apoi, băieți din toată Rusia au început să conducă, au apărut un program de scufundări și un plan clar de căutare.

Era încă furtună în prima zi. Diferența dintre zi și noapte sub apă este greu de observat. Am muncit din greu. Pasajele din „Bulgaria” s-au dovedit a fi înguste și puternic îngrămădite cu mobilier, lenjerie de pat și alte lucruri. A trebuit să mă mișc înăuntru aproape prin atingere, atingându-mi mâinile. Mai întâi au căutat cei vii. Sperau foarte mult că cineva a reușit să supraviețuiască. Ne-am scufundat în mod repetat cu un ciocan și am bătut în corpul navei, dar, din păcate ...

anul 2012. Inundații în Krymsk

În perioada 7-19 iulie 2012, a fost efectuată o operațiune de salvare în orașul Krymsk, teritoriul Krasnodar. Pe 16 iulie, spitalul de aeromobile al detașamentului „Centrospas” a zburat spre Krymsk. În timpul funcționării spitalului, în perioada 16 - 30 iulie, au fost ajutați 593 de pacienți și persoane rănite.

anul 2013. Inundații în Extremul Orient

Cea mai mare situație de urgență din 2013 a fost inundația din Orientul Îndepărtat, al cărei număr de victime a depășit 182 de mii de persoane. Numărul total de persoane implicate în eliminarea consecințelor acestei inundații a depășit 300 de mii. Peste 32 de mii de persoane au fost evacuate din zone periculoase, inclusiv peste 10 mii de copii.

1992 an... Acordarea de asistență umanitară populației civile din zona conflictului armat din republicile Osetiei de Nord și Ingușetiei.

1993 an. Acordarea de asistență umanitară populației civile din Tkvarcheli în zona conflictului georgiano-abhaz. În timpul operațiunii, care a durat mai mult de 5 zile, au fost scoase 2.965 de persoane, au fost livrate 438 de tone de provizii umanitare.

1998 an... Efectuarea operațiunilor de salvare în timpul unei inundații în regiunea Vologda, unde, ca urmare a blocajelor de gheață de pe râu. Nordul Dvina, lângă Veliky Ustyug, a fost inundat 44 de străzi ale orașului și 26 de așezări cu o populație de aproximativ 39 de mii de oameni, precum și în Republica Sakha-Yakutia, unde s-au blocat gheață pe râu. Lena a provocat o creștere a nivelului apei cu 2,9 m deasupra celui critic, ca urmare a căruia peste 172 de așezări cu o populație de 475 mii de persoane se aflau în zona inundată. Livrarea ajutorului umanitar.

2000 g. Efectuarea de lucrări în Caucazul de Nord pentru primirea și cazarea migranților temporari din Republica Cecenă și restabilirea sistemelor de susținere a vieții în așezările afectate de operațiunea antiteroristă.

2004 an Eliminarea consecințelor unui act terorist la școala nr. 1 din Beslan (Republica Osetia de Nord-Alania).

2005 an. Participarea la o operațiune umanitară internațională pentru a oferi asistență populației din Asia de Sud-Est afectată de tsunami. Spitalul pentru vehicule aeriene din cadrul Ministerului Rus de Urgențe a acordat asistență pentru 3.500 de victime.

Livrarea combustibilului diesel către Krugak Autonom Okrug, unde, ca urmare a livrării premature a combustibilului în mai multe localități, a existat o defecțiune a alimentării cu căldură. Aviația EMERCOM din Rusia a efectuat 105 zboruri și a livrat 1235 de tone de combustibil.

2008 an... Participarea la prevenirea unei catastrofe umanitare în Osetia de Sud din cauza agresiunii Georgiei.

Ianuarie 2011

Livrarea ajutorului umanitar către Republica Tadjikistan

Februarie 2011

Operațiune de evacuare a cetățenilor ruși și cetățenilor statelor străine din Republica Libia

Martie 2011

Livrarea de ajutor umanitar către refugiații din Libia

Livrarea de ajutor umanitar către Republica Sri Lanka

Livrarea de ajutor umanitar către Republica Tanzania

Evacuarea cetățenilor din Libia

Iunie 2011

Livrarea cetățenilor ruși din Republica Yemen

Iulie 2011

Iulie 2011

Livrarea ajutorului umanitar către Libia

August 2011

Livrarea ajutorului umanitar către Republica Osetia de Sud

Asistarea colegilor sârbi în stingerea incendiilor

Septembrie 2011

Livrarea ajutorului umanitar către Osetia de Sud

Livrarea ajutorului umanitar către Abhazia

Octombrie 2011

Livrarea de ajutor umanitar către Turcia

Noiembrie 2011

Livrarea primului lot de ajutor umanitar către orașul sârb Niš pentru sârbii kosovari

Decembrie 2011

Livrarea ajutorului umanitar către Serbia

Anul 2012.-2014.

12 martie 2012 -În conformitate cu instrucțiunile Guvernului Federației Ruse din 28 februarie 2012 și 1 martie 2012, sub coordonarea Ministerului de Externe rus, Ministerul Rus de Urgențe a desfășurat o operațiune de acordare a asistenței umanitare populației din Siria.

Materialul a fost colectat folosind date din surse deschise

Italia nu este prima țară afectată de cutremure care a fost ajutată de Rusia. Pe 16 aprilie anul acesta, un cutremur devastator a lovit Ecuadorul, care a ucis peste 600 de oameni, mii de oameni au fost răniți și și-au pierdut casele. Pe 22 aprilie, Ministerul Situațiilor de Urgență Il-76 a livrat 30 de tone de ajutor umanitar, inclusiv corturi, centrale electrice mobile și produse alimentare către această țară.

Mai devreme, în ianuarie, Ministerul Rus de Urgențe a trimis peste 32 de tone de ajutor umanitar în Tadjikistan, care a suferit de cutremur, care a constat, de asemenea, din centrale electrice, corturi cu mai multe locuri și pături.

La 30 decembrie 2015, un avion al Ministerului Situațiilor de Urgență a plecat în Kârgâzstan cu peste 40 de tone de ajutor umanitar la bord. A livrat centrale electrice mobile, corturi pentru mai multe persoane, pături, cuptoare, vase și alimente persoanelor afectate de cutremurul devastator din noiembrie, a spus ministerul.

Subordonații lui Vladimir Puchkov au contribuit, de asemenea, la eliminarea consecințelor cutremurului din Nepal din aprilie 2015. Pe lângă avioanele cu ajutor umanitar, aproximativ 90 de angajați ai departamentului s-au deplasat în această țară - salvatori ai detașamentului Centrospas și Centrul pentru operațiuni de salvare cu risc special „Leader”, inclusiv salvatori-alpiniști, echipaje de câini, medici și psihologi.

• Salvatorul Centrului pentru operațiuni de salvare cu risc special „Lider” EMERCOM din Rusia, cu un Labrador pe nume Grace, instruit să caute oameni sub dărâmăturile clădirilor, în timpul unei operațiuni de căutare și salvare în Nepal.
• Știri RIA

Ziarul nepalez Katmandu Post le-a numit „un grup de profesioniști cu înaltă calificare”. În timpul operațiunii, salvatorii și echipajele de câini au examinat 96 de clădiri și 53 de mii 956 de metri pătrați. m de moloz. Cu ajutorul complexului de diagnosticare mobil „Struna”, au fost examinate peste 26 de clădiri, în care căutau persoane care au rămas sub dărâmături. În plus, un vehicul aerian fără pilot a fost folosit pentru a supraveghea zonele de căutare. În timpul operațiunii de salvare, asistență medicală și psihologică a fost acordată mai mult de 500 de victime - atât ruși, cât și nepalezi.

Incendii

Pe 13 august, două avioane amfibii Be-200 ale Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia au ajuns în Portugalia, cuprinse de incendii. Pe 14 august au început să lucreze. Până pe 21 august, echipajele aeronautice rusești au stins nouă incendii pe o suprafață de 1,2 mii de hectare, protejând cinci așezări și două parcuri naționale de incendiu.

Ziarul portughez Diario de Noticias a menționat în publicația sa că asistența a fost acordată în cadrul mecanismului european de protecție civilă, dar pe lângă ruși, au venit doar salvatorii spanioli și italieni, precum și specialiști din Maroc, pentru a lupta împotriva incendiilor. . Primul ministru portughez Antonio Costa a mulțumit grupului aerian al Ministerului Rusiei de Urgențe pentru că a contribuit la stingerea incendiilor forestiere mari din țară.

Punctul anterior de pe harta lumii, unde s-au deplasat avioane amfibii, a fost Indonezia. În perioada 20 octombrie - 21 noiembrie 2015, două aeronave Be-200ES echipate cu aparate termice au participat la lupta împotriva incendiilor forestiere de pe insula Sumatra. Operațiunea Ministerului Urgențelor a ajutat la salvarea locuințelor a peste 1.500 de indonezieni. Be-200 au efectuat peste 500 de descărcări în incendii, aruncând în total peste 6 mii tone de apă.

Avionul se prăbușește

Aceasta nu a fost prima apariție a Be-200 în Indonezia. La începutul anului 2015, ei au fost implicați în căutarea și recuperarea avionului AirAsia prăbușit.

• Reuters

Salvatorii din Ministerul Situațiilor de Urgență din Federația Rusă au fost singurii specialiști străini implicați în ridicarea secțiunii cozii a fuselajului unui Airbus A320 de pe fundul Mării Java, ca urmare a prăbușirii acestuia la 28 decembrie 162 oamenii au murit. Pe teritoriul zonei de apă de 2,3 mii de metri pătrați. km 117 de fragmente au fost găsite.

Cu ajutorul unui vehicul subacvatic telecomandat Falcon, de dimensiuni mici, Ministerul Situațiilor de Urgență a chestionat 3100 mp. m de fundul mării. Pe lângă ruși, la căutare au luat parte specialiști de la Biroul francez de investigare și analiză a siguranței aviației civile (BEA), care au ajuns pe o navă echipată cu hidrofoane - dispozitive acustice subacvatice.

Inundații

La 14 octombrie 2015, EMERCOM din Rusia, Il-76, a livrat 30 de tone de ajutor umanitar populației din Myanmar, afectată de inundații. Marfa umanitară include alimente, pături, corturi, precum și bărci gonflabile.

Operațiuni umanitare

O altă dintre activitățile importante ale salvatorilor ruși este aceea de a oferi asistență populației țărilor și teritoriilor aflate în situații umanitare și politice dificile.

La 12 aprilie 2015, două avioane rusești au evacuat aproximativ 300 de persoane din confruntarea dintre houthi și coaliția arabă a Yemenului, printre care erau cetățeni ai Rusiei, Egiptului, Siriei, Statelor Unite, Moldovei, Uzbekistanului și Kazahstanului. În direcția opusă, în aprilie și noiembrie 2015, au urmat avioane cu ajutor umanitar pentru populația țării.

În mod regulat, Ministerul Situațiilor de Urgență oferă asistență umanitară populației din cele mai fierbinți două locuri din lume - Siria și estul Ucrainei. De la jumătatea lunii august 2014, Rusia a livrat peste 63 de mii de tone de provizii umanitare către Donbass folosind 55 de convoaie.

Salvatorii ruși livrează în mod regulat ajutor umanitar Siriei, care conține conserve de carne, pește și lapte, zahăr, precum și produse de primă necesitate, inclusiv pături. În direcția opusă, există zboruri cu cetățeni din Rusia și din țările vecine care doreau să părăsească zona de conflict.

În total, din 1993, Ministerul Situațiilor de Urgență a efectuat aproximativ 400 de operațiuni umanitare. De la începutul anului 2015, potrivit ministerului, angajații săi au livrat peste 90 de mii de tone de ajutor umanitar în 18 țări.

Vârsta: 14 ani

Elev de clasa a VII-a, MAOU „Școala secundară Molozorkaltsevskaya”, districtul Tobolsk, regiunea Tyumen,

Șef: Alexey V. Zeiner, profesor de tehnologie.

Lucrări de cercetare istorică: „Ce rol joacă aviația în operațiunile de salvare?”

Plan

1. Introducere.

1.1 Relevanța cercetării.

1.2 Scopul și obiectivele studiului

2. Istoria apariției aviației unității medicale rusești

3. Clasificarea aviației EMERCOM din Rusia.

4. Sarcinile aviației EMERCOM din Rusia.

5. Flota aeriană EMERCOM din Rusia .

6 Exemple de operațiuni de salvare a aviației.

7. Concluzie.

1. Introducere.

1.1 Relevanța cercetării.

În fiecare an, în Rusia există un număr mare de urgențe diferite, de o natură diferită, gradul consecințelor lor și, cel mai important, sănătatea și viața umană depind de un răspuns rapid și în timp util. Cu toate acestea, având în vedere vasta zonă a teritoriului Rusiei și inaccesibilitatea multor regiuni, trebuie admis că este practic imposibil să se efectueze operațiuni de salvare fără implicarea aviației. Să încercăm să ne dăm seama.

1.2 Scopul și obiectivele studiului.

Scopul lucrării: să se afle în procesul de cercetare gradul de importanță și rolul aviației în efectuarea operațiunilor de salvare.

Obiectivele cercetării: - studierea istoriei apariției aviației de căutare și salvare în Rusia;

Studierea caracteristicilor tehnice ale eșantioanelor de echipament de căutare și salvare a aviației;

Studiați perspectivele introducerii aeronavelor fără pilot în operațiunile de salvare;

Pe baza rezultatelor cercetării, dezvoltați propriul proiect pentru crearea echipamentelor de salvare;

2. Istoria apariției aviației unității medicale rusești.

Istoria aviației EMERCOM din Rusia începe la 13 martie 1992, când prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 154, a fost creat detașamentul central de stat de salvare a vehiculelor aeriene ale EMERCOM din Rusia (TsAMO sau Centrospas) cu un legătură de aviație separată, care a primit avionul Il-76 la dispoziția sa. Două avioane An-74 și patru elicoptere Mi-8.

Scopul principal al TsAMO a fost definit ca un răspuns prompt la situații de urgență de natură naturală și provocate de om. De atunci, un sistem de salvare, vehicule, echipamente și echipamente a fost organizat non-stop în sistemul EMERCOM din Rusia, într-un mod de pregătire constantă pentru acțiuni rapide pentru a oferi asistență de urgență persoanelor aflate în dificultate cu disponibilitatea de a zbura. în zona de urgență cu elicopterul - până la 1 oră și cu avionul - până la 3 ore.

În mai 1993, pentru a elimina situațiile de urgență la scară regională și teritorială, detașamente separate de elicoptere echipate cu elicoptere polivalente și de transport au fost transferate de la Ministerul Apărării al Federației Ruse în regiunea Centrală, Volga-Urală, Siberiană și Orientul Îndepărtat centre de apărare civilă și urgențe.

De la înființare, toate unitățile de aviație au participat la aproape toate operațiunile de salvare și umanitare ale EMERCOM din Rusia la scară internațională, federală, regională și teritorială.

Practica a arătat că aviația este baza pe care ar trebui să se construiască mobilitatea și eficacitatea EMERCOM din Rusia. Pentru implementarea acestui concept, în mai 1995, prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 457, a fost creată Întreprinderea Unitară de Aviație de Stat (SUAI) a EMERCOM din Rusia. Sarcina de a oferi sprijin aerian pentru activitățile Ministerului Situațiilor de Urgență ale Federației Ruse privind răspunsul operațional (de urgență) la situații de urgență la scară internațională și federală a fost atribuită structurii create. În plus, conexiunea dintre SUAI și TsAMO de atunci a devenit un teren de testare pentru dezvoltarea de noi tehnologii de salvare a aviației.

Crearea unei structuri de aviație la nivel central și regional a făcut posibilă utilizarea eficientă atât în \u200b\u200bRusia, cât și în străinătate. De multe ori piloții EMERCOM din Rusia în cele mai dificile condiții meteorologice, climatice și temporare, demonstrând cel mai înalt profesionalism, au transportat cu promptitudine salvatorii, medicii, experții, echipamentele și echipamentele necesare în zonele de dezastre și dezastre.

Analiza utilizării aviației în activitățile EMERCOM din Rusia a arătat că nici măcar o singură sarcină de a efectua sau sprijini munca în zona de urgență astăzi nu poate fi rezolvată eficient fără utilizarea de avioane și elicoptere.

Capacitățile profesionale universale ale piloților și salvatorilor, echipamentele tehnice ridicate și autonomia unităților aeriene le-au făcut indispensabile atunci când desfășoară lucrări de eliminare a dezastrelor și dezastrelor naturale, de mediu, provocate de om și sociale, precum și în zonele de conflict armat.

O serie de exemple de acțiuni ale aviației EMERCOM din Rusia pentru a asigura eliminarea consecințelor cutremurelor, inundațiilor și tsunami-urilor, stingerea incendiilor forestiere, de turbă și industriale, căutarea avioanelor prăbușite, transportul de mărfuri umanitare, inclusiv prin intermediul ONU, poate servi drept confirmare.

Aviația EMERCOM din Federația Rusă participă, de asemenea, activ la exerciții speciale de aviație și salvare, expoziții, zboruri demonstrative în mai multe țări din întreaga lume.

Toate aceste exemple indică faptul că aviația Ministerului Rusiei pentru Urgențe se dezvoltă activ și devine un instrument indispensabil pentru creșterea eficienței și eficacității implementării ASDNR.

Direcția prioritară a aviației EMERCOM din Rusia este crearea unui grup de aviație echilibrat, operațional și eficient, instruind și menținând calificările de clasă ale personalului de zbor pentru a-și spori pregătirea pentru sprijinul aviației pentru răspunsul de urgență la situații de urgență.

Pentru a rezolva problemele legate de lichidarea consecințelor situațiilor de urgență, Ministerul Rus de Urgențe are grupul aerian necesar.

Flota modernă de avioane speciale și elicoptere face posibilă crearea grupului de aviație necesar pentru căutarea și salvarea persoanelor în locuri greu accesibile și pe apă, stingerea incendiilor, efectuarea recunoașterii aeriene generale și speciale, efectuarea salvării de urgență operațiuni, transferă forțe și mijloace în zonele de urgență și evacuează victimele, organizează posturi de comandă aeriană și rezolvă alte probleme.

3. Clasificarea aviației EMERCOM din Rusia.

Conform scopului și sarcinilor îndeplinite, aviația EMERCOM din Rusia poate fi împărțită în patru clase principale: multifuncțional, transport, căutare și salvare și aviație specială.

Aviație polivalentă

Aviația multifuncțională este avioane și elicoptere capabile să îndeplinească diverse sarcini fără a-și schimba schema de proiectare. Versatilitatea lor este asigurată de utilizarea echipamentelor multifuncționale de la bord, detașabile rapid. De exemplu, pe elicopterele Ka-226 planificate pentru adoptare, în funcție de sarcină, puteți instala o cabină de pasageri sau de marfă, o platformă de transport, un troliu la bord pentru lucrările de instalare a macaralelor și cu o suspensie externă a unui container cu echipament special, poate fi folosit pentru conducerea inteligenței.

În Ministerul Rus de Urgențe, aviația polivalentă este reprezentată de elicopterele interne Mi-2, Mi-8, Ka-32 și Bo-105 și Bk-117 din Europa de Vest.

Transport aerian

Transportul aerian include avioane și elicoptere concepute în principal pentru transportul de mărfuri (marfă), precum și pasageri (transport și aterizare, marfă-pasageri și pasageri).

Marfă - acestea sunt avioane de transport și elicoptere destinate transportului de mărfuri și echipamente cu personalul însoțitor. Au un compartiment de marfă în care este așezată și ancorată marfa transportată, echipată cu trape mari de marfă, o rampă (scări) și echipamente de încărcare și descărcare. În plus, elicopterele pot transporta mărfuri pe bandă externă flexibilă sau rigidă.

Transportul și aterizarea avioanelor și elicopterelor sunt concepute pentru aterizarea echipelor de căutare și salvare prin metode de aterizare și aterizare și pentru transportul aerian de personal, echipamente, mijloace materiale și tehnice, precum și evacuarea persoanelor rănite și bolnave. Fuzelajul lor este un compartiment de marfă pentru personal, echipamente și marfă. Pentru fixarea, încărcarea, descărcarea și aterizarea persoanelor și mărfurilor, echipamentul de transport aerian este instalat în cabine.

Cele mai multe avioane de transport și elicoptere au o trapă de marfă cu rampă articulată în fuselajul din spate pentru încărcare și descărcare pe sol. Unele dintre ele sunt echipate cu o trapă de marfă în partea laterală a fuselajului. Trapa de coadă poate fi, de asemenea, deschisă în zbor pentru eliberarea salvatorilor, echipamentelor și debarcării încărcăturii pe sisteme de parașută.

Avioanele și elicopterele de marfă-pasageri sunt rapid re-echipate avioane și elicoptere de bază pentru pasageri, care sunt proiectate cu o ușă de marfă, o podea armată (pentru transportul de marfă) și puncte de fixare pentru containere și paleți în structura fuselajului. Un exemplu îl reprezintă toate elicopterele de transport Mi-8, Mi-6 și Mi-26, care au nu doar modificări ale încărcăturii, ci și în versiunea pentru pasageri sunt echipate cu o rampă și noduri pentru ancorarea încărcăturii.

Avioanele de pasageri și elicopterele sunt destinate numai transportului de persoane. Cu toate acestea, în caz de urgență, avioanele de pasageri și elicopterele pot fi utilizate pentru transportul salvatorilor, lucrătorilor medicali, persoanelor rănite, mărfurilor și echipamentelor necesare.

EMERCOM din Rusia folosește elicoptere Il-76, An-74 și Mi-2, Mi-8, Mi-26 ca avioane de marfă și de pasageri de marfă.

Pentru transportul victimelor din zonele de urgență, Aviația Ministerului Situațiilor de Urgență din Federația Rusă are avioane de pasageri Yak-42d și Il-62m, elicoptere de marfă-pasageri Mi-26 și Mi-8

În general, aeronavele sunt de obicei multifuncționale. De exemplu, Il-62m este capabil să îndeplinească sarcina ca post de comandă aeriană, să evacueze cetățeni ruși din străinătate și zone de urgență (până la 114 persoane), să transporte grupuri operaționale ale Ministerului Rusiei de Urgență, precum și comisii de urgență ale altor ministere și departamente, îndeplinind alte sarcini.

Căutare și salvare a aviației

Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a căuta și evacua echipajele și pasagerii de la aeronavele aflate în primejdie, elicoptere, nave, precum și populația din zonele de urgență. Echipajele de aeronave și elicoptere au fost instruite pentru a găsi victime în diferite condiții și pentru a le evacua.

Evacuarea celor aflați în primejdie și a persoanelor rănite cu ajutorul unui elicopter se efectuează prin deplasarea deasupra locului dezastrului. Pentru ridicarea persoanelor, se folosesc scări de frânghie, trolii cu cărucioare. Parașutiștii de salvare, echipamentele de salvare și mâncarea sunt aruncate din avioane la locul dezastrului.

Principalele elicoptere de căutare și salvare utilizate de Ministerul Rus al Urgențelor sunt elicoptere specializate Ka-32a, elicoptere multifuncționale Mi-2, Mi-8, Bo-105 și Bk-117.

Aviație specială

Avioanele de stingere a incendiilor sunt proiectate pentru stingerea incendiilor de pădure și turbă. În acest scop, în Ministerul Rus de Urgențe, elicopterele sunt echipate cu scurgeri speciale pe o curea externă: Mi-8 și Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 cu o capacitate de 5 și 15 tone de stingere soluție, respectiv aeronavele Il-76td echipate cu dispozitive de turnare rapidă a aeronavelor VAP-2 cu două containere cu un volum total de până la 42 de tone de apă. În viitorul apropiat, este planificată operarea avionului Be-200chs, capabil să preia până la 12 tone de apă.

Aviația asistenței medicale de urgență EMERCOM din Rusia este concepută pentru a oferi asistență medicală de urgență în zonele de urgență și evacuarea de urgență a pacienților și răniților în instituții medicale specializate, participarea la măsuri sanitare și anti-epidemice urgente etc.

Toate avioanele și elicopterele trebuie să asigure cazare în cabina de pasageri a bolnavilor și răniților pe scaune, pe scaune rabatabile sau targe, precum și însoțirea personalului medical cu un complex de facilități sanitare pentru a le oferi asistența necesară în timpul zborului. Modificări specializate ale elicopterelor multifuncționale Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 și aeronavelor An-74, Il-76 pot fi utilizate ca ambulanțe.

În plus, aeronava Il-76 este capabilă să livreze sau să aterizeze în zona de urgență un spital de campanie al Centrului All-Russian for Disaster Medicine "Zashchita", un spital aeromobile pentru 50 de paturi, tabăra de bază a salvatorilor Tsentrospas, precum și ca elicoptere de ambulanță Bo-105 și Bk-117., ambulanțe. De asemenea, pe baza avionului Il-76, a fost creat un spital unic zburător „Scalpel”.

Avioanele și elicopterele de control și comunicații sunt proiectate pentru a comanda forțele RSChS ca posturi de comandă aeriene (VCP) și pentru a asigura o comunicare stabilă (releu) între posturile de comandă la sol și forțele controlate de acestea. EMERCOM din Rusia a pregătit aeronavele Il-62m și Yak-42d și elicopterul Mi-8mt ca posturi de comandă aeriene.

Avioanele de patrulare și de recunoaștere și elicopterele EMERCOM din Rusia sunt utilizate pentru a monitoriza (observa) starea terenului și a mediului, pentru a efectua recunoașterea generală și specială (inginerie, radiații, chimice, biologice, de foc, meteorologice și alte tipuri).

Patrularea poate fi efectuată pentru a controla apele interne și teritoriale, pădurile,

trafic pe autostrăzi, starea conductelor de petrol și gaze, linii electrice și alte facilități.

În funcție de natura sarcinilor de rezolvat și de condițiile de efectuare a recunoașterii, avioanele și elicopterele sunt echipate cu echipamente de înregistrare și transmisie pentru fotografii de zi și de noapte, filmări de televiziune și video, stații radar de înaltă rezoluție, căutare direcții de căldură, magnetice și echipamente radiometrice., dispozitive pentru radiații, control chimic și bacteriologic, facilități de comunicații.

Misiunile de patrulare și de recunoaștere pot fi efectuate prin modificări ale aeronavelor An-74 și ale elicopterelor Mi-2, Mi-8, Ka-32. De asemenea, EMERCOM din Rusia folosește elicoptere Bo-105 și Bk-117 în aceste scopuri.

4. Sarcinile de căutare și salvare a aviației EMERCOM din Rusia.

Operațiunile de căutare și salvare și de urgență care implică aviația includ:

Căutarea, detectarea și evacuarea victimelor de pe obiecte și locuri izolate, salvarea pasagerilor și a echipajelor navelor în caz de primejdie de apă;

Îndrumarea forțelor de căutare și salvare la sol în zonele de urgență la ținte de căutare, nave maritime și fluviale aflate în primejdie;

Aterizarea echipelor de salvare prin metode de parașută, non-parașută și aterizare;

Demontarea și instalarea structurilor de construcții, demontarea resturilor.

Aproape toate tipurile de aeronave și elicoptere ale Ministerului Rusiei de Urgență pot fi implicate în operațiuni de căutare și salvare. Numai elicopterele cu un raport mare de forță / greutate pot fi utilizate numai pentru operațiuni de căutare și salvare în condiții de mare altitudine.

Toate elicopterele concepute pentru salvarea oamenilor trebuie să fie echipate cu mijloace speciale de salvare a persoanelor (fără aterizare), comunicații radio, precum și suspensii externe pentru ridicarea și transportul mărfurilor.

Formațiunile RSChS pentru operațiuni de căutare și salvare sunt utilizate în principal de elicoptere Mi-8 cu diverse modificări, aprobate pentru funcționare în versiunile de transport și pasageri.

Versiunea pentru pasageri a Mi-8, în funcție de caracteristicile cabinei, este capabilă să ia la bord pasagerii 9-11 sau 28-30. Versiunea de transport a lui Mi-8 are o trapa mare de marfă, podea armată, unități de ancorare a mărfurilor, scări și scaune rabatabile pentru 24 de persoane. Elicopterele Mi-8 ale serviciului de salvare sunt echipate cu un sistem de suspensie extern cu o capacitate de ridicare de 3000 kg și un troliu cu braț lateral, care permite ridicarea la bord a sarcinilor cu greutatea de până la 150 kg în modul de plutire de până la 40 m, precum și ridicarea de la sol (apă) folosind descendenții SU-R câte trei persoane fiecare.

Greutatea maximă a încărcăturii transportate în cabina elicopterului este de 4000 kg, raza de zbor cu 28 de pasageri la bord este de 500 km, altitudinea maximă de zbor este de 6000 m. Elicopterul este permis să aterizeze pe teren plat, deluros și montan cu decolări și aterizări pe site-uri situate la altitudini de până la 4500 m. Pentru aterizarea pe platformă pe timp de noapte, elicopterul este echipat cu două faruri PRF-4.

Elicopterul Ka-32T este conceput pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 3700 kg în interiorul cabinei și până la 5000 kg pe praștie externă. Dispozitivul de ridicare de salvare are o capacitate maximă de ridicare de 300 kg. Plafonul practic al zborului cu elicopterul este de 6000 m.

Elicopterul Mi-26 este conceput pentru ridicarea și transportul încărcăturii voluminoase cu o greutate de până la 20.000 kg, precum și pentru transportul a 60 de persoane pe brancarde sau 82 de salvatori.

Elicopterul Mi-2 este utilizat pentru operațiuni de căutare și salvare ca răspuns la situații de urgență locale. Gama de zbor a elicopterului cu 8 pasageri la bord este de 160 km.

5. Aviapark EMERCOM din Rusia

În prezent, aviația Ministerului Situațiilor de Urgență include avioane de transport Il-76TD, care pot fi transformate în pompieri în doar patru ore. " />

Posturi de control aerian bazate pe avioane Yak-42D și Il-62M. Un avion scurt de decolare și aterizare An-74P, indispensabil pe aerodromurile din Siberia și Extremul Orient.

Noua aeronavă multifuncțională An-3 cu motor turbo-propulsor.

BU-200CHS - NOU COMPLEX DE SALVARE A AVIAȚIEI MULTIFUNCTIVE din SECOLUL XXI.

Astăzi, aviația EMERCOM din Rusia are 3 avioane amfibii Be-200ES, care sunt în alertă la aerodromul Ramenskoye de lângă Moscova și în Khabarovsk în Extremul Orient. În viitorul apropiat, este planificat să se bazeze Be-200ES în Krasnoiarsk.

Avionul amfibiu Be-200ES este conceput pentru transport și transport de pasageri (72 de pasageri sau 7500 kg de marfă); stingerea incendiilor cu aport de apă în timpul planificării până la 12 tone în 12-14 secunde și descărcarea acestuia la locul incendiului de la o înălțime de 20-40 m la o viteză de 215-270 km / h în 1-2 secunde; operațiuni de căutare și salvare pe terenuri și zone de apă; efectuarea recunoașterii aeriene și inginerești; controlul apelor de coastă și al zonelor economice; monitorizarea mediului și alte sarcini.

Pentru o realimentare în termen de 8 tone, avionul Be-200ES este capabil să arunce până la 270 de tone de apă pe locul de incendiu la o distanță de până la 100 km de aerodromul de decolare.

Caracteristicile ridicate de decolare și aterizare asigură funcționarea Be-200ChS de la aerodromurile din clasa B cu o lungime a pistei de până la 1800 m.

În versiunea de ambulanță, aeronava amfibie asigură evacuarea pe targe speciale pentru până la 40 de răniți, însoțită de medici.

Pentru a asigura o navigație precisă de-a lungul traseului, în zona operațiunilor de aviație și în timpul apropierii de aterizare, Be-200ES este echipat cu sistemul de zbor și navigație ARIA-200 cu caracteristici de precizie de navigație care îndeplinesc cerințele ICAO RNP-1. ARIA-200 asigură controlul automat în timpul zborului, analiza și înregistrarea parametrilor de zbor, funcționarea motorului și toate sistemele de la bord ale aeronavei.

În versiunea de căutare și salvare, Be-200ES este echipat cu o barcă gonflabilă Orion-25S, plute de salvare PSN-10 și PSN-25/30, care fac posibilă salvarea cu succes a celor aflați în dificultate în ape.

În versiunea unui salvator maritim, aeronava este echipată, în plus, cu stații radio din gama maritimă, lumini de căutare, un sistem extern de avertizare sonoră SG-U-600, precum și echipamente de diagnostic medical.

Capacitățile avionului amfibiu multifuncțional Be-200ES au fost prezentate în timpul zborurilor demonstrative pe insulă. Sardinia (Italia) în 2003 și pe aeroportul Vnukovo în august 2004

Tehnologiile aviatice rusești pentru salvarea și stingerea incendiilor folosind Be-200ES au primit o medalie de aur la cel de-al 32-lea Salon Internațional de Echipamente și Tehnologii Noi din 2004, la Geneva.

Complexe de salvare Airmobile

Complexele de salvare Airmobile (ASK) sunt o mândrie specială a aviației EMERCOM. Aceste complexe fac parte din Corpul național rus de intervenție umanitară de urgență și sunt capabile să efectueze operațiuni de salvare și acțiuni umanitare în diferite condiții climatice și geografice, în orice moment al anului sau al zilei. ASK sunt sisteme complexe care combină capacitățile tehnice ale echipamentelor de aviație și salvare în combinație cu un nivel ridicat de pregătire profesională a echipajelor de zbor și a salvatorilor, supuse unei organizări și interacțiuni clare în timpul operațiunilor de căutare și salvare. Compoziția complexelor de salvare a vehiculelor aeriene, în funcție de tipurile și scalele de urgență, precum și de sarcină, poate fi rapid schimbată.

Baza complexelor de salvare a vehiculelor aeriene este una sau mai multe avioane de transport de tip IL-76, care îndeplinesc în principal sarcini pentru livrarea complexelor componente și în același timp pot rezolva sarcini independente precum stingerea incendiilor, căutarea și detectarea victimelor, evacuarea a victimelor din zona de urgență ...

Prima versiune a ASK include elicoptere ușoare de salvare de tip BO-105 (BK-117), care au dimensiuni globale optime și lame rabatabile, care asigură posibilitatea transportului lor în avionul IL-76. Timpul de pregătire pentru plecarea acestor elicoptere după descărcarea de pe aeronavă nu depășește 20 de minute.

Această versiune a ASK este principala și s-a dovedit atunci când lucrează la situații de urgență regionale, federale, transfrontaliere, precum și în timpul acțiunilor internaționale de salvare și al misiunilor umanitare. Sarcinile pentru scopul propus sunt realizate autonom, în cel mult două săptămâni.

Avionul de transport IL-76 asigură livrarea complexului către o anumită regiune. Echipamentele de salvare a vehiculelor off-road asigură livrarea principalului grup de salvatori și specialiști în zona de urgență și munca acestora în zonă. De regulă, setul acestui echipament include echipamente speciale de salvare și instrumente speciale care asigură funcționarea în aproape orice tip de urgență (cu excepția accidentelor tehnogene periculoase din punct de vedere chimic). În caz de accidente și dezastre chimice provocate de om, acest echipament de salvare este echipat cu echipamente și unelte speciale. Facilitățile de susținere a vieții auto includ module pneumo-cadru cu încălzire, iluminat, cazare pentru salvatori, medici și specialiști. Gama de temperatură operațională pentru utilizarea suportului de viață este de la -40 ° C la + 50 ° C. Un elicopter ușor de salvare de tip BO-105 (BK-117) asigură căutarea și, dacă este necesar, măsuri de salvare de urgență, precum și monitorizează locul de urgență, controlează răspândirea consecințelor de urgență, coordonează acțiunile echipelor de salvare și în unele cazuri sunt utilizate pentru redistribuirea de urgență a echipelor de salvare de căutare în diferite puncte ale zonei de urgență.

Cea de-a doua versiune a ASK include un elicopter de clasă ușoară de tip BO-105 (BK-117), ușor de transformat dintr-o salvare de urgență într-o versiune de ambulanță, un spital aeromobile cu suport de viață, vehicule off-road, un grup de personal medical calificat și salvatori.

Această opțiune ASK este utilizată în principal în situații de urgență federale și transfrontaliere cu un număr mare de victime. Acestea sunt, de regulă, rezultatele dezastrelor naturale - inundații, cutremure, precum și consecințele conflictelor internaționale. Această versiune a ASK a fost utilizată în Iugoslavia, India, Turcia, Afganistan, Lensk, Kaspiysk etc.

A treia versiune a ASK este o variantă a complexului aerian. În acest caz, aeronava IL-76 este echipată cu echipamente standard de aterizare pentru aterizarea platformelor de încărcare P-7 și PP-128. Această versiune a ASK asigură livrarea de urgență a echipamentelor de salvare, a echipamentelor de susținere a vieții, a medicilor și salvatorilor într-un anumit punct prin aruncarea cu parașuta a platformelor de marfă pe care sunt instalate vehiculele pentru toate terenurile, un set de spitale aeromobile cu echipamente de sprijin pentru viață.

Echipajul aeronavei IL-76 aruncă platforme de marfă la un punct dat de la o altitudine de 500-800 m, apoi, cu o urcare de 800-1500 m, salvatorii și personalul medical al spitalului de aeromobile, care au urmat o pregătire specială pentru parașute , sunt abandonate. Livrarea de specialiști neantrenați se efectuează pe sisteme de parașute de tip „Tandem” de către parașutiști-salvatori care au permisiunea ca piloți în tandem. Personalul, cu ajutorul vehiculelor off-road, selectează echipamentul de parașută și un spital de aeromobile și se redistribuie la punctul de bază. Apoi, sunt instalate spitalul și sistemele de susținere a vieții. Primul ajutor victimelor poate fi acordat în 20-30 de minute de la aterizarea și ancorarea spitalului, iar operațiunea la scară largă a spitalului pentru primirea persoanelor rănite cu control cu \u200b\u200braze X se efectuează după 45 de minute - 1 oră.

A patra versiune a ASK este destinată livrării de urgență a ambarcațiunilor de salvare de grup aflate în primejdie în apele Oceanului Mondial, de asemenea, prin metoda de aterizare. În acest caz, echipamentul standard de podea este instalat pe aeronava IL-76, pe care sunt amplasate sisteme de încărcare cu parașută de tip PGS-1000 cu ambarcațiunile de salvare instalate pe ele. Numărul maxim de platforme de aterizare este de 26, cu patru plute de tip PSN-10MK pe fiecare. Tehnologic, toate plute sunt conectate într-o așa-numită ghirlandă.

Aterizarea se efectuează cu un grad ridicat de precizie de la o înălțime de 150-200 m față de partea de vânt a celor aflați în dificultate. În abordarea finală, salvatorii sunt aruncați în echipamente speciale pentru a asigura recuperarea răniților la bordul ambarcațiunii de salvare.

Cea de-a cincea versiune a ASK este concepută pentru livrarea de urgență a echipamentelor de salvare și de susținere a vieții pentru ajutor umanitar pe sisteme mici de mărfuri cu parașută, cum ar fi PGS-500 și PGS-1000 de la înălțimi de la 300 la 7000 m. Internațional conflicte. Opțiunile luate în considerare pentru complexele de salvare a vehiculelor aeriene nu epuizează pe deplin capacitățile aeronavei de tip IL-76 ca purtători de bază ai tehnologiilor de aviație. Așadar, de mulți ani, dispozitivele de turnare a aeronavelor VAP-2 au fost utilizate destul de eficient, concepute pentru a stinge incendii peisagistice (forestiere) de pe avionul IL-76TD și sunt un sistem de cisternă ușor demontabil montat în compartimentul de încărcare al aeronavei umplut cu un incendiu lichid de stingere (apă sau reactiv). Capacitatea celor două rezervoare ale sistemului este de 40 de metri cubi. m. Fluidul de stingere este drenat printr-un sistem de scurgere realizat sub formă de tăvi cu trapa din spate și rampa deschisă. Scurgerea se efectuează de la o înălțime de 50-100 m și durează 6-8 secunde. Realimentarea VAP se efectuează la aerodrom prin furtunurile aduse în compartimentul de marfă de la hidranți și sisteme de incendiu. Timpul de realimentare este de 10-30 de minute.

„Salvatori cu aripi rotative”

Un loc special în dezvoltarea și aplicarea noilor tehnologii de aviație îl ocupă elicopterele de aviație ale Ministerului Rusiei de Urgență. Flota de elicoptere include mașini unice precum Mi-8 și Ka-32,

elicoptere ușoare de salvare Bo-105, BK-117, precum și un elicopter greu multifuncțional Mi-26T.

Nu are sens să enumerăm toate sarcinile pe care le efectuează "salvatorii de rotorcraft". Cea mai urgentă problemă este stingerea incendiilor. În această direcție, specialiștii EMERCOM din Rusia au adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea tehnologiilor aeriene pentru stingerea incendiilor. Dispozitivele de deversare de tip VSU-5 au fost dezvoltate și sunt aplicate cu succes pentru utilizarea pe brâu extern al elicopterelor MI-8, precum și VSU-15 pentru utilizare pe brâu extern al elicopterelor MI-26. Funcționarea în condiții reale a demonstrat eficiența ridicată a acestor dispozitive.

În plus, pe baza unui sistem de tip APU, a fost dezvoltată și implementată o tehnologie aeriană pentru neutralizarea de urgență a poluării cu hidrocarburi pe terenuri și apă (prin pulverizarea soluțiilor speciale care absorb produsele petroliere). Un sistem similar, VOP-3, este din ce în ce mai utilizat.

Una dintre cele mai recente evoluții în domeniul tehnologiei aeronautice este utilizarea unui coș suspendat pentru evacuarea victimelor din zona de urgență pe brâul extern al unui elicopter MI-8. Coșul în sine este o structură pliabilă, care este concepută pentru a salva (evacua) persoanele aflate în primejdie pe plute de gheață detașate, în munți, pe acoperișurile caselor arzătoare înalte, pe insulele cu teren solid în timpul fluxurilor de noroi și inundații, adică , în condițiile în care un elicopter aterizează nu este posibil.

Sistemul de la distanță DVS-ULZ-FRZ este de asemenea eficient, conceput pentru a distruge blocajele de gheață folosind un împrăștiere de fuselaj, un dispozitiv intermediar la distanță și încărcări de amonit (TNT) în saci cu o siguranță multifuncțională cu acțiune întârziată. Principiul de bază al funcționării este de a scoate încărcăturile echipate cu siguranțe la un interval de timp specificat (necesar) de la un elicopter Mi-8MT.

Unică prin semnificația sa este crearea tehnologiei aeriene bazată pe elicoptere ușoare de tip BO-105 și BK-117 pentru a oferi asistență de urgență victimelor diverselor situații de urgență din entitățile constitutive ale Federației Ruse. Până în prezent, cadrul de reglementare și legal pentru acest tip de muncă în metropola Moscovei a fost elaborat și formalizat, au fost pregătite locuri de aterizare pe teritoriile unui număr de spitale urbane din Moscova, echipajele de elicoptere și brigăzile Comitetului de asistență medicală din Moscova. a fost format și instruit pentru a oferi asistență de urgență și a fost organizată o activitate regulată.

Rezumând, putem spune că astăzi Ministerul Situațiilor de Urgență este singura structură din țară care a unit aviația și salvatorii într-un singur întreg. Ministerul deține echipamente unice și echipaje extrem de profesionale pentru efectuarea operațiunilor speciale de salvare de urgență. Aviația este coloana vertebrală a mobilității și eficacității oricărui serviciu „de urgență”.

6 Exemple de operațiuni de salvare a aviației.

„Salvarea expediției Chelyuskin”

13 aprilie 2014 se împlinesc 80 de ani de la finalizarea cu succes a expediției Arctic la scară fără precedent pentru salvarea a 104 membri ai echipajului și a expediției științifice a vaporului Chelyuskin zdrobit de gheață în Chukotka.

Această misiune umanitară a avut o puternică rezonanță politică în întreaga lume. Nu întâmplător, la trei zile după finalizarea cu succes, la 16 aprilie 1934, Comitetul Executiv Central al URSS, prin decretul său, a stabilit cel mai înalt grad de distincție - titlul de erou al Uniunii Sovietice. Primii eroi au fost șapte piloți care au scos iernarii de pe gheață - Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, restul piloților și mecanicii de zbor au primit ordine. Ulterior, peste 12 mii de oameni au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în URSS pentru curaj și eroism. În noua Rusie, această cea mai înaltă distincție a fost transformată în titlul de Erou al Rusiei. Între timp, zborul către gheață și evacuarea oamenilor din lagărul de gheață este o parte eroică, dar numai „de suprafață” a „aisbergului” muncii efectuate, în timp ce partea „subacvatică” sau „de lucru” a rămas practic uitată. Numai colecția de memorii „Cum am salvat chelyuskiniții” a păstrat o imagine destul de completă și „necontrolată” a faptei colective. În ajunul sărbătorii din 7 noiembrie 1933, șeful expediției științifice pe vaporul „Chelyuskin” O.Yu. Schmidt a transmis la Moscova că se află în strâmtoarea Bering lângă insula Diomede, la doar două mile de apa limpede.

La 2 august 1933, luând la bord 112 persoane, Chelyuskin (vapor) a părăsit Murmansk spre Vladivostok. Primele floare de gheață s-au întâlnit în Marea Kara la ieșirea din strâmtoarea Matochkin Shar. Cu ajutorul unui spărgător de gheață, nava a depășit gheața solidă și a continuat să se miște singură. Capul Chelyuskin a fost atins pe 1 septembrie. În Marea Chukchi, vaporul s-a întâlnit din nou cu gheață solidă și pe 23 septembrie a fost complet blocat. A plecat cu echipajul timp de aproape cinci luni. La 4 noiembrie 1933, a reușit să intre în strâmtoarea Bering, dar apoi nava a fost târâtă înapoi, în direcția nord-vest. La 13 februarie 1934, ca urmare a unei compresiuni puternice, Chelyuskin a fost zdrobit de gheață și s-a scufundat în două ore. În urma dezastrului, 104 persoane s-au dovedit a fi pe gheață.

Pe „Junkers” W-34 au fost duși pe continent restul Chelyuskinites. În total, piloții au efectuat 24 de zboruri.

Toate cele 104 persoane care au petrecut două luni într-o iarnă polară pe o floare de gheață au fost salvate de aviație.

„Războiul din Caucazul de Nord”

Evenimentele din Cecenia din 1994-1995 au constituit un test serios pentru Ministerul Rus de Urgențe, iar aviația a fost creată. Împreună cu aviația Ministerului Apărării și a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, care a asigurat transferul unităților și unităților militare, echipamentului militar în zona unui conflict armat, aviația EMERCOM din Rusia a îndeplinit sarcini umanitare , au evacuat refugiații, bolnavi și răniți din zonele de ostilități și au furnizat încărcături cu ajutor umanitar. Odată cu izbucnirea conflictului cecen, s-a format o escadronă separată de elicoptere pentru a îndeplini o misiune umanitară.

În ianuarie-aprilie 1995, piloții ministerului au zburat 654 de ieșiri cu elicopterele. Grupul aerian a evacuat 4.112 răniți, bolnavi și refugiați sub foc constant din formațiunile de bandiți. Elicopterele grupului operațional al Ministerului Rusiei de Urgențe au livrat 317 tone de alimente, medicamente și provizii umanitare în diferite zone ale conflictului armat. Piloții elicopterului (comandantul detașamentului S. Zikeev) au organizat evacuarea răniților și bolnavilor direct de pe câmpul de luptă spre spitale și spitale. Supuși în mod repetat la focul armelor mici din partea formațiunilor de bandiți, nu au pierdut niciun avion, nici un singur echipaj.

Primii aviatori ai EMERCOM din Rusia care au primit premii militare pentru salvarea oamenilor au fost: colonelii V. Garin, A. Plastkov, S. Zikeev, O. Miroshnichenko, V. Mudrenov, S. Bortan, A. Pavlov, locotenent general al Rezervați L. Kozlov.

„Operațiune de salvare și stingerea incendiilor în regiunea Kurgan.

Cea mai mare operațiune cu utilizarea aeronavelor EMERCOM din Rusia a fost stingerea în mai 2004 a incendiilor forestiere din regiunea Kurgan. Grupul de aviație de stingere a incendiului al ministerului a inclus două avioane-cisternă Il-76TD, trei elicoptere Mi-26T și două elicoptere Mi-8MTV echipate cu dispozitive speciale de turnare. În perioada 14-20 mai, aviația ministerului rus de urgențe a efectuat 145 de zboruri în regiunea Kurgan pentru a stinge focare mari de incendii forestiere. Un total de 12.789 tone de apă și agenți speciali de stingere a incendiilor au fost aruncați asupra lor. Datorită acțiunilor prompte și profesionale ale aviatorilor din Ministerul Rus de Urgențe, a fost posibilă prevenirea apropierii de incendiu la 13 așezări.

7. Concluzie.

Aviația este fundamentul pe care se bazează mobilitatea și eficiența Serviciului rus de urgență.

În cursul studiului, sarcina principală a fost finalizată - de a afla în cursul studiului gradul de importanță și rolul aviației în efectuarea operațiunilor de salvare. Rusia este o țară imensă, cu propriile sale spații unice și diverse. Un număr mare de locuri frumoase, dar greu accesibile

Implementarea răspunsului de urgență la situații de urgență este facilitată de dezvoltarea tehnologiilor moderne de salvare a aviației ca cele mai eficiente modalități de a răspunde la situații de urgență și de a salva oamenii aflați în dificultate.
Flota modernă de avioane și elicoptere speciale a Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia face posibilă crearea unui grup de aviație pentru stingerea incendiilor, salvarea oamenilor în locuri greu accesibile și pe apă, organizarea de posturi de comandă aeriană, efectuarea de inginerie, radiații și recunoaștere chimică, oferă asistență medicală de urgență în orașele mari etc.

8 concluzie

Astăzi, aviația este liderul incontestabil în operațiunile de căutare și salvare. Unul dintre principalele motive pentru această conducere este răspunsul rapid și mobilitatea, ținând cont de marile teritorii ale Rusiei. Sunt în curs de dezvoltare mari în crearea de noi echipamente de salvare a aviației. Se pune un accent din ce în ce mai mare pe avioanele de căutare fără pilot. Aș dori să văd vehicule precum ecranele ușoare, bărcile cu aer, etc. în serviciu la Ministerul Situațiilor de Urgență.

În timp ce făceam cercetări, am lucrat la propriul meu proiect de echipament de salvare - acesta este un model de aeronavă amfibiană

Lista literaturii folosite

3.http: //www.mchs.gov.ru/
4. EMERCOM din Rusia, [Resursă electronică]. - Electron. Dan. - [M.].: 2010. - Mod acces: www.mchs.gov.ru

12. Cartea "Aviația Rusiei" Editura CJSC "Editura" Enciclopedia Capitalei ", 2009.