Din primăvara anului 1944, a 8-a Forță Aeriană a SUA a fost îndepărtată temporar din misiunile strategice și, împreună cu RAF Bomber Command, reorientată către alte ținte, i s-a ordonat să opereze într-un rol tactic în sprijinul viitoarei invazii a Europei. Abia după aceea, ea a putut începe din nou zboruri strategice și a atacat Germania.

Pe 4 ianuarie 1944, bombardiere grele cu patru motoare Boeing B-17 și Consolidated B-24 au zburat pentru ultima oară în misiuni în cadrul Comandamentului VIII al Bomberilor din SUA. În această zi, Armatele Aeriene a 8-a și a 15-a au fost unificate sub o comandă centralizată, și anume ca parte a noilor Forțe Aeriene Strategice ale SUA (USAF) cu cartierul general la Bushy Hall. De fapt, această transformare a fost o reorganizare a Forței Aeriene a 8-a SUA. Pe 22 februarie, Comandamentul al VIII-lea Bomber, la rândul său, a fost redenumit Armata a 8-a Aeriană și a încetat să mai existe ca fost corp.

Generalul Carl Spaats s-a întors în Anglia pentru a conduce USAF. Simultan, generalul-maior „Jimmy” Doolittle a transferat comanda Forțelor Aeriene a 15-a generalului-maior Nathan E Twiighting și a preluat noua Forță Aeriană a 8-a la High Wycombe. Abordarea lui Doolittle a fost simplă și directă: „Câștigă războiul pe cer și elimină inamicul pe câmpul de luptă”. Spaats și Doolittle intenționau să angajeze USAF într-un program de raiduri bine coordonate asupra instalațiilor inamice, ca parte a Operațiunii Argument. Eforturile americane din timpul zilei urmau să fie susținute de activitățile nocturne ale Bomber Command, scopul fiind de a mărunți și sfărâma industria aeronautică germană în bucăți mici cât mai repede posibil.

Până la jumătatea anului 1944, a 8-a Forță Aeriană a SUA, în ceea ce privește forța de muncă, atinsese o putere de peste 200.000 de soldați, ajungând la un apogeu; cuprindea 40 de grupuri de bombardiere grele, 15 grupuri de vânătoare și patru grupuri specializate de avioane de sprijin. Această stare de lucruri a permis Armatei a 8-a să trimită mai mult de 2.000 de bombardiere cu patru motoare și peste 1.000 de luptători de escortă în misiuni în mod permanent către mai multe ținte deodată. În cadrul USAF ca întreg comandament, principala contribuție la operațiunile ofensive din cerul Germaniei, supranumită „Săptămâna Mare”, a fost făcută de Forța A 8-a Aeriană. Luptătorii de escortă au vizat interceptorii Luftwaffe în timp ce piloții de luptă germani încercau să doboare bombardiere în misiuni de bombardare a industriei aeronautice germane. Bombardierele grele ale Armatei a 8-a au zburat adânc în inima Germaniei, făcând raiduri în timpul zilei asupra Berlinului.

Consolidat B-24D Liberator

491st Bomb Group/U.S. 8th Air Force, North Pickenham, Norfolk, 1944.

Fiecare grup de „Eliberatori” a inclus câte o aeronavă vopsită în culori strălucitoare pentru a facilita formarea grupului peste NC înainte ca mașinile să traverseze Canalul Mânecii sau Marea Nordului în drum spre țintele atribuite. Convertite din vehicule „obosite de război”, astfel de aeronave neînarmate, după ce și-au încheiat sarcina de a colecta grupul, s-au întors apoi pe aerodromul lor.

Echipaj: 10

Centrală electrică: 4 x 895 kW. (1200 CP) Motoare Pratt & Whitley Twin Wasp cu piston radial Viteza maxima: 488 km/h Autonomie: 1730 km Plafon de serviciu: 8540 m Dimensiuni: Anvergura aripilor 33,53 m; lungime 20,22 m; inaltime 5,49 m Greutate: 32.296 kg bordura

Armament: 1 (de obicei 3) x 12,7 mm mitralieră în nas, plus 2 x 12,7 mm mitraliere în turnulele dorsale, de coadă și cu bile retractabile; 2 mitraliere la bord plasate la coadă din secțiunea mediană; până la 3629 kg de bombe

Boeing B-17F Flying Fortress

388th Bombardment Group/US 8th Air Force, 1944.

Acest B-17F a aterizat pe 29 februarie 1944 la Rinkaby în Suedia neutră și a fost folosit ulterior de țară ca avion de pasageri cu 14 locuri, cu mărcile de identificare corespunzătoare. Astfel, din 6 octombrie 1944, o aeronavă de luptă transformată într-un transportator civil a început să servească în scopuri pașnice.

Echipaj: 8-10

Centrală electrică: 4 x 895 kW. (1200 CP) Motoare cu piston radial Wright Cyclone Viteza maxima: 475 km/h Autonomie: 2071 km Plafon de serviciu: 10.975 m Dimensiuni: anvergura aripilor 31,6 m; lungime 22,8 m; inaltime 5,85 m Greutate: 25.400 kg bordura

Armament: mitraliere 12 x 12,7 mm; 7983 kg de bombe

DIVIZIUNEA I AVIATIE (MAI 1945)

Face parte din sediul grupului

Prima aripă de bombe Bassingburn Bombele 91, 381, 398. gr.

Bombele 40, Aripa Turley Bombele 92, 305, 306. gr.

Bombele 41, aripa Molesworth Bombele 303, 379, 384. gr.

Bombele 94, aripa Polebrook Bombele 351, 401, 457. gr.

al 67-lea luptător. Walcot Hall Wing 20th, 352th, 356th, 359th, 364th Fighter. gr.

raiduri tactice

Înainte de invazia aliată a Franței în iunie 1944, grupurile de bombardieri grei din Forțele Aeriene a 8-a au efectuat raiduri tactice în pregătirea și apoi pentru a oferi sprijin tactic pentru forțele terestre aliate în zona de invazie și mai în interior, de la capetele de pod de coastă. De asemenea, echipajele aeriene au asistat la operațiunea de aterizare pentru a asalta Arnhem în Țările de Jos în septembrie 1944 și au atacat, de asemenea, forțele terestre germane în timpul „Bătăliei de Wedging” de la sfârșitul aceluiași an.

Cu toate acestea, astfel de misiuni au avut un cost ridicat pentru personal, iar 50 la sută din victimele forțelor aeriene americane în cel de-al Doilea Război Mondial au venit din cel de-al 8-lea Forțe Aeriene: 26.000 de morți și peste 21.000 de răniți. Contribuția Armatei a 8-a, precum și amploarea operațiunilor aliate în Europa, se exprimă cel mai bine în faptul că personalului Forțelor Aeriene au primit 17 medalii de onoare, 220 de cruci de serviciu distins și 442.000 de medalii ale forțelor aeriene. 261 de luptători as au servit în Armata a 8-a Aeriană, dintre care 31 au înregistrat peste 15 avioane inamice doborâte.

Ultimele raiduri

Ultimul raid al Forțelor Aeriene a 8-a a avut loc pe 25 aprilie 1945, când avioanele B-17 au atacat fabrica de arme Skoda din Plzeň, Cehoslovacia, iar B-24 au atacat instalațiile feroviare din jurul bârlogului de rezervă a lui Hitler din Berchtesgaden, în timp ce Armata a 15-a Aeriană a atacat trece muntele pentru a preveni încercările trupelor germane de a ieși din Italia prin ele.

După încheierea războiului din Europa, unele unități de luptă au început să fie transferate în Oceanul Pacific. Cartierul general al Armatei a 8-a Aeriană a sosit la Okinawa pe 16 iulie 1945, dar Armata a 8-a însăși nu a servit niciodată în Teatrul de Operații din Pacific.

„Tânțarul De-Haviyaend” PR.Mk XVI

Escadrila 653 de Bombardare (Ușoară) / Forțele Aeriene a 8-a Armatei SUA, Retragere, Norfolk, 1944.

Această aeronavă a fost folosită pentru recunoașterea meteorologică și evaluarea vizuală a rezultatelor bombardamentelor după raiduri. După cum se cuvine unei aeronave de recunoaștere din unitățile de fotografiere aeriană, mașina este vopsită în albastru cu „dungi de invazie” alb-negru pe suprafața inferioară a fuzelajului, iar apartenența sa la Forțele Aeriene ale Armatei SUA este exprimată în simboluri de stat, o secțiune de coadă roșie. și mărcile de identificare ale escadrilelor 653 de bombardieri pe o cârmă stabilizatoare orizontală.

Centrală electrică: 2 x 1253 kW. (1680 CP) motor „Merlin 72” Max, viteza: 668 km/h Autonomie: 2400 km Plafon de serviciu: Si 000 m Dimensiuni: anvergura aripilor 16,52 m; lungime 12,43 m; inaltime 5,3 m Greutate: 6490 kg gol

Armata a 8-a Aeriană

Primele Mustang (R-51 B) au sosit în noiembrie 1943 în Grupul 354 de Luptă al Armatei A 9-a Tactice Aeriene. Acest lucru a provocat nemulțumiri în rândul conducerii Armatei a 8-a Aeriene, unde astfel de mașini erau mai necesare. Pentru a atenua conflictul, grupul 354 a fost transferat la comanda Armatei 8 Aeriene până la 6 iunie 1944. Datorită acestei împrejurări, Forțele Aeriene a 9-a s-au putut lăuda și cu mai mulți ași celebri.

Avioanele din Grupul 354 purtau camuflaj tipic și elemente de identificare rapidă - rotoare cu elice albe cu o bandă de 12 inci în fața galeriei de evacuare, precum și un set de dungi albe pe aripi și coadă. În plus, aeronava avea denumiri de litere (conform schemei RAF) vopsit în alb. Această circumstanță s-a aplicat tuturor P-51-urilor din Armata a 8-a Aeriană. Doar avioanele fără camuflaj transportau litere negre în loc de litere albe. O caracteristică a aeronavei era numărul de serie, transferat de sub coadă în chilă. Numărul a fost șablonat cu vopsea galbenă (neagră pe avioane fără camuflaj). Numărul era format din cinci, șase sau șapte cifre. Prima cifră a indicat întotdeauna ultima cifră a anului în care a fost comandată instanța dată.

O piatră de hotar în istoria sistemului de desemnare a culorilor aeronavei USAAF poate fi considerată 15 februarie 1944, când Grupul 56 de Luptători a declarat roșu drept culoarea grupului. Cu toate acestea, piloții Grupului 4 de Luptă nu au fost de acord cu acest lucru, considerând că grupul lor, ca cel mai vechi grup al Forțelor Aeriene 8, are dreptul să fie primul care își alege culoarea. Drept urmare, roșul a devenit culoarea grupei a 4-a, iar grupa 56 a pictat nasul luptătorilor lor P-47 în culorile escadrilelor: 61 - roșu, 62 - galben, 63 - albastru. Mai târziu s-a dovedit că P-47 și P-51 erau considerabil diferite unul de celălalt, astfel încât 56th Fighter Group a primit dreptul de a folosi vopsea roșie. Drept urmare, în Armata a 8-a Aeriană, roșul a devenit culoarea a două grupuri de luptători.

Din 4 decembrie 1943, toate desemnările tactice de pe P-51, inclusiv elementele de identificare rapidă, au fost realizate cu vopsele fluorescente. Până atunci, cu vopsea fluorescentă se aplicau doar mărci de identificare.

Al 4-lea grup de vânătoare, 65-a aripă de luptă, a 2-a divizie de aviație (aerodromul Debden)

Grupul a fost echipat cu luptători R-51B din 2 martie 1944 și din iunie 1944 -P-51 D. Grupul a inclus al 304-lea (QP), al 335-lea ( WD) și al 336-lea ( VF) escadrilă. Denumirile escadrilor din două litere erau albe pe camuflaj și negre pe suprafețele metalice. În 1945, literele negre de pe aeronavele escadrilelor 334 și 335 au primit o țeavă roșie subțire. Din octombrie 1944, cârmele au fost vopsite în culoarea escadrilei: 334th - roșu, 335th - alb cu o margine neagră subțire, 336th - albastru. Apartenența la grup a fost indicată de un roșu roșu și un fuselaj lat de 12 inchi (305 mm). În practică, banda de pe nas a ajuns la prima țeavă de evacuare. Din decembrie banda a devenit lată de 24 de inci (61 cm), iar în ianuarie 1945 partea inferioară a benzii a fost extinsă astfel încât să treacă sub aripi într-o parabolă, ajungând în zona dintre capacele interioare ale trenului principal de aterizare. Excepție a fost mașina primului as 4-1 al grupei, Dominic S. Gentil. Pe a luiP-51 Dcapota era acoperită cu un model sub formă de 14 rânduri de celule roșii și albe, iar emblema grupului a fost plasată lângă carlingă.

La sfârşitul anului 1944 peP-51 DEscadrila 335 a vopsit în roșu cadrul copertinei cabinei. În Escadrila 336, cadrul a fost vopsit în albastru. Panoul antireflexiv din fața baldachinului era adesea vopsit în albastru. În Escadrila 334, cârma a fost vopsită în roșu, iar numărul de serie a fost complet strâns în partea fixă ​​a chilei.

Chiar înainte de aterizarea în Normandia, aeronavele care soseau din fabrici fără camuflaj erau parțial vopsite cu vopsea verde (verde inchis sau Olive Drab). Vopseaua a acoperit partea superioară a fuselajului, părțile superioare ale aripilor și cozii, precum și întreaga chilă. În ajunul aterizării, P-51 camuflate au început să impună dungi rapide de identificare. Acolo unde dungile albe se întindeau în literele care desemnau escadrila, banda a fost ruptă. Mai rar, banda a fost adăugată, lăsând o margine subțire întunecată în jurul literei.

Al 20-lea grup de luptă, al 67-a aripă de luptă 1a divizie aeriană - aerodromul Kingscliff

Pe 20 iunie 1944, grupul a primit Mustang-uri. Majoritatea mașinilor au aparținut modificăriiP-51 D, deși existau un număr de vehicule R-51 B sau C. Grupul era format din al 55-lea (KI), al 77-lea ( LC) și escadrilele de luptă 79 (MS). Toate aeronavele grupului au rămas fără camuflaj. Escadrile nu au folosit semne colorate pe cârme. În schimb, a fost folosit un sistem, practicat anterior pe P-38. Pe Keels au fost reprezentate mari figuri geometrice negre. Escadrila 55 a fost desemnată printr-un triunghi, al 77-lea printr-un cerc și al 79-lea printr-un pătrat. În interiorul figurilor era o scrisoare care desemna aeronava escadronului. Scrisoarea era fie albă, fie de culoare metalică. Pătratele și triunghiurile acopereau numărul de serie al aeronavei. Pe unele aeronave, numerele numărului de serie care nu erau acoperite de figură au fost lăsate așa cum sunt, pe altele au fost curățate. Semnul grupului era nasul alb și negru al aeronavei. Partea din față a filatorului avea o grosime de 15 inchi (aproximativ 38 cm) și era albă, urmată de un câmp negru de 11 inchi (28 cm) lățime și o bandă albă de 5 inchi (127 mm) lățime. Mai târziu, semnul a fost completat cu 13 dungi albe și negre de 5 inci lățime fiecare. Dungile nu au acoperit panoul antireflex din fața cabinei. Desenul a fost completat de o bandă neagră de 5 inci, care se conecta în unghi drept la banda neagră cea mai apropiată de carlingă, mergea orizontal până la mijlocul desenului și apoi cobora de-a lungul parabolei de sub spinnerul elicei. Uneori nu s-au aplicat dungi albe, lăsând goluri în culoarea duraluminului. La unele aeronave, metalul era vizibil și pe partea din față a rotorului elicei. În august 1944, când dungile aplicate înainte de aterizarea în Normandia au început să fie îndepărtate de pe aeronavă, suprafețele superioare ale aeronavei au primit un camuflaj verde închis. Camuflajul a fost aplicat cu un pistol de pulverizare, astfel încât marginea sa inferioară a fost neclară.

Grupul 55 de luptători, aripa 66 de luptă, Divizia 3 aeriană - Aerodromul Warmingford

Grupul a primit P-51 D19 iunie 1944. Grupul a inclus al 38-lea (CG), al 338-lea ( CL) și 343 ( CV) escadrile de luptă. Un detaliu caracteristic al aeronavei celei de-a 66-a aripi de luptă au fost cecuri multicolore. Celula din grupul 55 era galben-verde. A fost aplicat pe partea din față a capotei de la filator până la prima țeavă de evacuare. Bucătăreasa purta trei dungi de lățime egală: verde, galbenă, verde. La sfârșitul anului, pe cârme au apărut urme colorate. Escadrila nr. 38 avea cârma roșie (din martie 1945), nr. 338 avea verde, iar nr. 343 avea galben. La Escadrila 343, în spatele modelului în carouri a fost făcută o dungă verde de 5-6 inci lățime. Pe cârma verde au fost plasate cifrele galbene ale numărului de serie. În august 1944, pe măsură ce dungile au început să fie îndepărtate din aeronave, Escadrila 343 și-a dezvoltat propriul model de camuflaj. Panoul anti-orbire a fost continuat de-a lungul parabolei până în părțile laterale ale fuzelajului spre coadă, astfel încât toată partea din spate a fuzelajului s-a dovedit a fi vopsităDark Olive Drab. Părțile superioare ale unității de coadă au fost acoperite cu aceeași vopsea. Granița dintre culoarea măsline și duraluminiu pur a fost evidențiată cu o margine roșie. Aripile, capota motorului, partea frontală a admisiei de aer a radiatorului și suprafețele inferioare ale unității din spate, cadrul cockpitului și catargul antenei au fost lăsate în culorile duraluminiului. Dungile rapide de identificare de pe partea superioară a cozii erau albe, în timp ce cele de pe partea inferioară erau negre. Avioanele au purtat această colorare până în noiembrie 1944, ulterior a fost abandonată.

Din ianuarie 1945, panoul antireflex a fost înconjurat de un chenar roșu de 5 inci lățime. Granița a trecut de-a lungul marginii panoului, pe lângă baldachinul cabinei, apoi a coborât brusc, unde s-a conectat cu o linie lansată de-a lungul cealaltă parte. Cârmele și chilele descriu adesea o silueta roșie a unui cal în creștere.

Al 56-lea grup de luptă, al 65-a aripă de luptă, al 2-a divizie de aviație - aerodromul Boxstead

Grupul 56 a fost singurul grup al Flotei a 8-a aeriană care a zburat Thunderbolt până la sfârșitul războiului. Piesa „Mustangs” R-51N a primit abia în 1946, revenind în Statele Unite.

78th Fighter Group, 66th Fighter Wing, 3rd Aviation Division - Duxford Airfield

Grupul a primit Mustang-uri la sfârșitul anului 1944. Grupul a inclus al 82-lea (MX), al 83-lea ( HL) și al 84-lea ( WZ) escadrile de luptă. Toate grupurile P-51 nu aveau camuflaj. Pe unele aeronave din Escadrila 83, în ianuarie 1945, pe fuselaj puteau fi văzute rămășițe de dungi de identificare rapidă alb-negru. Pe de altă parte, niciunul dintre aeronave nu avea dungi colorate de identificare rapidă. Un element suplimentar de desemnare în grup au fost cârmele colorate: roșu în Escadrila 82, alb (adesea cu țevi roșii) în Escadrila 83 și negru în Escadrila 84.

Aeronava grupului purta șapte rânduri de cecuri alb-negru pe capotă. Al optulea și al nouălea rând au fost adăugate pe părțile laterale ale capotei, iar al zecelea rând a fost adăugat în partea de jos a fuzelajului. Chenarul suprafeței în carouri era evidențiat de un chenar roșu. Spinerul cu elice a fost vopsit în jumătate în alb și negru. Escadrila 83 a adăugat o margine roșie subțire la inscripția fuzelajului. La capetele aripilor multor aeronave au fost amplasate unul până la trei rânduri de cuști. În Escadrila 84, numerele de serie se potrivesc în partea fixă ​​a chilei.

339th Fighter Group, 66th Fighter Wing 3rd Aviation Division - Faulmer Airfield

Grupul s-a mutat în Anglia în aprilie 1944, având deja Mustang-uri P-51 B fără camuflaj. Grupul includea următoarele escadroane: 503rd (D 7), al 504-lea (5 Q) și al 505-lea (6 N). Din noiembrie 1944, cârmele au primit semne colorate: în escadrila 503 - roșu, în 504 - verde, în 505 - galben. Un semn al aeronavei grupului este un spinner cu trei dungi de lățime egală (alb, roșu și alb), precum și o capotă în zona dintre spinner și prima țeavă de evacuare cu două rânduri de celule roșii și albe.

352th Fighter Group, 67th Fighter Wing, 1st Aviation Division - Bodny Airfield (Ashe și Chevre în Franța)

Avioanele Mustang au ajuns în grupa 352 în primăvara anului 1944. Marea majoritate a mașinilor nu aveau camuflaj. Inițial, grupul a fost identificat printr-un rotor albastru și o dungă de 12 inci pe nasul fuselajului. Deja la sfârșitul lunii aprilie 1944, lățimea benzii a fost mărită prin inundarea panoului antireflex cu vopsea albastră. În vedere laterală, banda a ajuns la a șasea țeavă și la un unghi de 135 de grade a mers la nasul aeronavei. Câteva „Mustang-uri” camuflate ale grupului au fost desemnați după aceeași schemă.

Aeronava purta desemnări din două litere pe laterale, iar din noiembrie 1944 au primit și cârme colorate. Pentru escadrila 328, acestea au fost literele PE și roșu, pentru a 486-a - PZși galben, iar pentru 487th -110 albastru. Pe un fundal roșu și albastru, numerele numărului de serie au fost aplicate cu vopsea albă.

Când avioanele au primit dungi albe și negre, literele au fost mutate în coadă sau capotă (mai rar). Scrisorile au rămas în această poziție până la sfârșitul războiului. În escadrila 328, literele au fost completate mai întâi cu tuburi albe și apoi cu țevi roșii.

Grupul 353 de luptători, aripa 66 de vânătoare, Divizia 3 de aviație - Aerodromul Reidan

D2 noiembrie 1944. Toate mașinile erau de culoarea duraluminului. Grupul era format din al 350-lea (LH, culoarea cârmei galben), 351st (YJ, volanul nu este vopsit) și al 352-lea (S X, negru) escadrile. În plus, în escadrilele 350 și 352, literele de cod aveau o margine galbenă. Pe cârma neagră, cifrele numărului de serie erau galbene. Uneori, când volanul era revopsit, numerele erau acoperite cu benzi de hârtie sau bandă adezivă. Apoi numărul a fost localizat pe un fundal argintiu de duraluminiu. Uneori, numărul a fost aplicat manual cu vopsea albastru închis pe fond galben. Semnul distinctiv al grupului a fost un spinner cu patru dungi de lățime egală (negru, galben, negru, galben) și trei rânduri de cuști galbene și negre cu o lățime totală de 18 inci. În decembrie, au fost adăugate încă cinci rânduri de celule pentru a acoperi panoul antireflex.

354th Fighter Group, 9th Air Army - Aerodromul Boxstead (din 23 iunie 1944, diverse baze în Franța)

Multă vreme, grupul a fost sub controlul operațional al Armatei 8 Aeriene, așa că descrierea acestuia este plasată aici. Grupul a inclus al 353-lea (FT), al 355-lea ( GQ) și al 356-lea ( AJ) escadrilă. În primăvara anului 1944, escadrilele nr. 353 și nr. 355 au primit elementele de identificare rapidă „nas” - dungi galbene și, respectiv, albastre. În Escadrila 356, botul avioanelor a rămas alb multă vreme. Când în decembrie 1944 unitatea a început să primeascăP-51 D, Escadrila 356 a primit, de asemenea, o denumire de culoare: un spinner alb și o dungă albastră de 12 inci în spatele ei. Pe fâșia dintr-un rând era un șir de stele albe cu cinci colțuri. Escadrile rămase și-au schimbat, de asemenea, desemnările. La Escadrila 353 s-au adăugat triunghiuri albastre pe dunga galbenă, care au fost dispuse astfel încât fondul galben să se despartă în aceleași triunghiuri, dar întors spre cele albastre. În Escadrila 355, banda de 12 inci a fost acoperită cu pătrate albe, primind patru rânduri de celule. O trăsătură caracteristică a vehiculelor grupului a fost absența benzilor rapide de identificare pe acestea. Deja în august 1944, doar un număr mic de mașini aveau dungi și chiar și atunci, doar pe coadă. Probabil, piloții grupului erau convinși că pistele nu își îndeplineau funcția. În iunie 1944, când toate aeronavele erau dungi albe și negre, un pilot Thunderbolt de la o altă unitate a doborât Mustang-ul principalului as al grupului, Glen Eagleston. Din fericire, sa întâmplat peste Anglia și Eagleston nu a fost rănit.

În noiembrie, grupul 354 a fost transferat la Thunderbolts. La sfârșitul lunii ianuarie 1945, Mustang-urile au fost returnate grupului. Notația s-a schimbat. Boturile aeronavei de la vârful spinnerului până la prima țeavă au fost vopsite în întregime în culoarea escadronului: al 353-lea era galben, al 355-lea era albastru, iar al 356-lea era roșu.

Grupul 355 de luptători. A 65-a aripă de luptă, divizia a 2-a de aviație - aerodromul Steeple-Morden

Grupul a primit P-51B în aprilie 1944. Vehiculele transportau camuflaj și toate elementele necesare de identificare rapidă. Grupul era format din următoarele escadrile: 354th (WR), al 357-lea ( OS) și al 358-lea ( YF). Pe aeronavele de comandă, în colțul superior al cârmei a fost plasată o literă albă mică „C”. Aeronavele care au ajuns la unitate nevopsite au primit mai întâi camuflaj, care foloseau vopsele englezești. verde inchisȘi Gri mare mediu. Ulterior, suprafețele inferioare nu au mai fost camuflate. Rețineți că dungile de identificare rapidă de pe mașinile de jos nevopsite erau albe pe suprafețele verzi și negre pe suprafețele nevopsite. Chiar și mai târziu, au încetat să mai camufleze partea superioară a aeronavei (aceasta a vizat în principal R-5IDprimit în iulie 1944).

Camuflajul verde avea o margine ondulată ascuțită pe părțile laterale ale fuzelajului. Semnele distinctive ale grupului au fost un spinner alb și o dungă pe nas de 12 inci. Așa au fost desemnate atât aeronavele camuflate, cât și aeronavele fără camuflaj. Din noiembrie 1944, aeronava a primit semne colorate pe cârmă: 354 Squadron - roșu, 357 - alb și 358 - galben. Dungile de pe nasul fuselajului au fost și ele revopsite în culorile escadrilelor, lăsând doar spinnerul în alb.

Din ianuarie 1945 pe mai multe P-51 Dau fost introduse noi denumiri. Vopsea albă a acoperit toată partea inferioară a capotei până la mijlocul lateral. În fața primei conducte de ramificație, limita urca de-a lungul unei parabole. Limita câmpului alb a fost accentuată cu o dungă roșie groasă. Kok a rămas alb. Există o presupunere că vehiculele de comandă au fost desemnate în acest fel.

356th Fighter Group, 67th Fighter Wing, 1st Air Division - Mortlesham Heath Airfield

Grupul a primit R-51D20 noiembrie 1944. Toate aeronavele nu aveau camuflaj. Grupul era format din trei escadroane: 359th (OS), 360th (I) și 361st (QI).

Notarea din acest grup a fost una dintre cele mai dificile, atât de descris, cât și de executat. Să începem cu elicea. Partea din față a lamelor era roșie cu patru dungi albastre. Spatele bucătarului era în întregime albastru. Mai mult, o parte din lateral și toată partea superioară a capotei către cockpit erau roșii. Granița mergea de la felinar spre prova. În zona celei de-a șasea conducte de ramificație, limita a coborât, iar după prima țeavă de ramificație a revenit la nivelul anterior. La o distanță de 12 inchi (305 mm) de bucătar, chenarul a devenit orizontal. Întreaga zonă a fost acoperită cu zece rânduri de diamante cu o diagonală lungă egală cu 12 inci. De la bun început, aeronava avea cârme colorate: 359 Squadron - galben, 360 - roșu, 361 - albastru. Din ianuarie 1945, toarta și rama baldachinului au fost și ele vopsite în culoarea escadronului.

357th Fighter Group, 66th Fighter Wing, 3rd Aviation Division - Leiston Airfield

Aeronava R-51V a ajuns la echipamentul grupului la sfârșitul lunii noiembrie 1943,aP-51 Da apărut în mai 1944. Grupul era format din trei escadroane: 362 (G4), 363 (B6) și 364 (C5).

Escadrila 357 a primit Mustang-urile, prima dintre toate unitățile din Armata a 8-a Aeriană. Vehiculele aveau camuflaj din fabrică și toate elementele de identificare rapidă, precum și litere albe. Din primăvara anului 1944 au început să sosească avioane nevopsite, dar mulți piloți au cerut ca mașinile să fie aplicate camuflaj. Această cerință a fost îndeplinită, au fost folosite ca vopsele obișnuite verde inchisȘi Gri mare mediu, și mai rarDark Olive Drab, gri natural, albastru azurȘi Verde mijlociuin diverse combinatii. Peste camuflaj au fost aplicate din nou mărci de identificare, litere și dungi de identificare rapidă.

Semnul grupului era bucătarul, care avea trei dungi: roșu, galben și roșu. Pe partea din față a capotei, erau cuști de aceleași culori pe două rânduri.

După ce s-au aplicat dungi albe și negre pe avioane, fragmente din literele care au căzut pe bandă au fost vopsite cu vopsea neagră. În august, dungile au început să fie vopsite peste. În această perioadă, o parte din mașini au primit jumătate de camuflaj pe partea superioară a fuzelajului și a aripilor, în timp ce unitatea de coadă a fost acoperită în întregime cu camuflaj.

În noiembrie, aeronavele au primit semne colorate pe cârmele lor: 363 Squadron roșu, 365 Squadron galben și 362 Squadron nemarcat. În decembrie, toate tipurile de camuflaj au fost în cele din urmă abandonate.

359th Fighter Group, 67th Fighter Wing, 1st Aviation Division - East Rezem Airfield

Grupul a primit R-51V din mai 1944, iar R-51Da început să sosească în iulie. Trei escadroane: 368th (CV), al 369-lea ( IV) și al 370-lea ( CS). În noiembrie, pe cârmă au fost introduse semne colorate: Escadrila 368 - galben, 369 - roșu, 370 - albastru.

Din primăvara anului 1944, un spinner verde și o bandă de 12 inci de aceeași culoare pe nasul fuzelajului au fost semnul distinctiv al grupului. La sfârșitul anului, dunga verde a devenit mai lată: a trecut fără probleme pe a șasea duză și a mers într-un arc până la marginea anterioară a aripii.

Până la 8 mai 1944, pe roțile elicei a fost trasată o linie spirală albă. Nuanța de vopsea verde a fost aleasă pentru a contrasta cu Dark Olive Drab.

În 1945, panoul anti-reflex verde închis din fața cockpitului a fost schimbat în negru.

361st Fighter Group, 65th Fighter Wing, 2nd Air Division - Bottisham, Little Walden, Saint-Dizier, aerodromurile Chevre

Primele P-51V au intrat în grup în mai 1944. Majoritatea avioanelor erau deja fără camuflaj. Trei escadroane: 374 (B7), 375 (E2) și 376 (E9). Din iunie, bordura cârmei a fost vopsită în culoarea escadrilei, iar din noiembrie întreaga cârmă a devenit colorată: 374th - roșu, 375th - albastru (de asemenea, rama baldachinului și vârfurile aripilor) și 376th - galben.

Grupul a fost identificat printr-un rotor galben și o dungă de 12 inci pe nasul fuzelajului. Din iulie 1944, lățimea benzii a fost mărită după modelul Grupului 352 de Luptători, singura diferență fiind că între lanternă și partea superioară a capotei motorului a rămas un fragment de bandă anti-orbire. În timpul debarcărilor din Normandia, aeronavele fără camuflaj aveau marginea exterioară a dungii albe exterioare subliniată cu o linie neagră.

Dungile alb-negru de pe suprafețele superioare au fost apoi vopsite cu vopsea verde.verde inchis sau Olive Drab. La unele mașini, întreaga latură superioară a fost acoperită cu camuflaj verde cu o margine ondulată caracteristică, vizibilă mai ales pe chilă.

364th Fighter Group, 67th Fighter Wing, 1st Aviation Division - Honington Airfield

Grupul a zburat spreP-51 Dprimit la 28 iulie 1944. Toate vehiculele erau fără camuflaj, cu un set complet de elemente de identificare rapidă.

Literele care desemnau escadronul erau amplasate atipic, în spatele mărcii de identificare. Literele au fost aplicate cu vopsea albă peste o figură geometrică neagră, care desemna și escadrila: 383 escadrilă - cerc (N2), 384 escadrilă - pătrat (5Y), 385th - triunghi (5E).

Semnul distinctiv al grupului era un spinner alb și o dungă albă de 12 inci cu linii orizontale albastre pe nasul fuzelajului.

479th Fighter Group, 65th Fighter Wing, 2nd Air Division - Wattisham Airfield

Grupul a primit „Mustangs” R-51D13 septembrie 1944. Avioanele erau fără camuflaj. Nu se știe cum au fost desemnate aeronavele grupului. Există date numai despre codul și denumirea de culori ale escadrilelor: 434th (L 2, roșu), 435 ( J2, galben), 436th (9B, celulă alb-negru).

Detașamentul de recunoaștere

Detașamentul era format din aeronave alocate din escadrile Flotei 8 Aeriene. Prin urmare, vehiculele transportau codurile corespunzătoare escadrilei lor.

Primul detașament de recunoaștere a inclus avioane din escadrila 385 de luptă a grupului 364 de luptă (5E). Scrisoarea care indică aeronava din escadron a fost plasată pe chilă. Chila avea o conductă roșie subțire. Bucătarul este roșu, urmat de o dungă albă de 12 inci.

Al 2-lea Detașament de Recunoaștere includea avioane din Escadrila 354 de Luptă a Grupului 355 de Luptă (WR). Deasupra literelor WR a trecut o dungă neagră orizontală, iar jumătatea superioară a dungii de pe nasul fuzelajului a fost revopsită în verde.

Detașamentul 3 de recunoaștere includea avioane din Escadrila 354 de Luptă a Grupului 55 de Luptători (CL). Desemnarea grupului 55 a fost pusă pe nas. Pe cârmă era o cușcă albă și roșie.

Marginile anterioare ale cozii sunt vopsite în roșu.

Al 7-lea grup de recunoaștere foto (Grupul de recunoaștere fotografică - PRG)

Din ianuarie 1945, grupul a fost echipat cu avioane F-6 D. Spinerul elicei este albastru, la înălțimea țevilor de evacuare de-a lungul întregii capote era o dungă roșie de aproximativ 30 cm lățime.

Numerele din tabelele de mai sus, dacă te uiți, sunt sincer plictisitoare.
Tonajul de bombe aruncat de NBA este cronic superior aviației de zi (bombardiere și avioane de atac) cu pierderi de trei ori mai puține.
Din cererile pentru pierderea inamicului, „prostiul Rudel” se odihnește pur și simplu - al 8-lea VA lunar a raportat despre distrugerea a aproximativ două divizii de tancuri inamice cu mai multe divizii de asalt în plus.
Nivelul de suprabranding, dacă ne amintim cifrele corespunzătoare ale lui Rastrenin cu capacitățile antitanc nesemnificative ale IL-2, este chiar greu de prezis. În ceea ce privește aviația inamică, situația aparent nu era cu mult mai bună dacă în această direcție două armate aeriene au coșmarat sincer doar trei grupuri de luptă germane - în august, ShAP ar putea merge să se reorganizeze după trei zile de participare la ostilități.
Mai exact, în cifre pentru două luni, 206 avioane de atac, 83 de bombardiere de zi și 388 de vânătoare au fost pierdute din toate motivele. În timpul zilei, au fost aruncate 1879.149 de tone de bombe și 5398 de pâsle de neînțeles de un kilogram, pâsle din bucăți de două kilograme. fiole de AJ cu lichid KS și 3871 de ieşiri au fost făcute „pentru a ataca”. Cu toate acestea, au fost prezente și incursiuni de recunoaștere cu o sarcină de luptă și destul de des bombardiere și avioane de atac au fost implicate în misiuni de recunoaștere. În aceste două luni, s-au făcut ieșiri de recunoaștere din 1978, cred că un procent rezonabil de participare la acestea de către SHA și BA ar fi de 30-35%.
În total, vom lua numărul de ieșiri ale bombardierelor de zi și aeronavelor de atac de ordinul a 4500.

Din aceste cifre, reiese că sarcina medie de luptă pentru o ieșire, ținând cont de recunoaștere, este de aproximativ 418 kg, când încărcătura cu bombe este distribuită exclusiv „pentru atac”, cifra crește la 485 kg. În plus, se adaugă de la 5.398 la 10.418 tone de fiole cu lichid KS, care nu măresc radical încărcătura.
Pierderile de aeronave SHA și BA s-au ridicat la aproximativ 16 ieșiri per vehicul.

Armata A 8-a Aeriană a fost formată în iunie 1942 pe baza Forțelor Aeriene a Frontului de Sud-Vest, ca parte a 10 divizii aeriene (, , , , 269th fighter, , , 272th bombardier, 226th, 228th asalt).

Calea de luptă a armatei a început în bătăliile defensive ale trupelor din sud-vest în direcțiile Poltava, Kupyansk, Valuysko-Rossosh. Din iulie până în noiembrie 1942, armata a luat parte la bătălii defensive lângă Stalingrad. Sprijinind trupele fronturilor de Sud-Est și Stalingrad, formațiunile armatei au efectuat atacuri de bombardare și asalt asupra trupelor inamice, au purtat bătălii aeriene încăpățânate cu forțele superioare ale aeronavei sale. În noiembrie-decembrie 1942, 8VA a sprijinit trupele frontului în contraofensivă, a participat la blocarea aeriană a grupării încercuite de trupe naziste în timpul înfrângerii grupării inamice Kotelnikovskaya. La începutul anului 1943, armata, acționând ca parte a Frontului de Sud în direcția Rostov, a distrus trupele inamice în retragere pe drumuri, a acoperit trupele care înaintau din aer, a efectuat recunoașteri aeriene și a luptat împotriva rezervelor inamice adecvate.

În timpul ofensivei generale de vară a trupelor sovietice din 1943, formațiunile sale au sprijinit luptele Frontului de Sud (din 20 octombrie 1943 - al 4-lea ucrainean) în timp ce străpungeau apărările inamice de pe râu. Mius, eliberarea Donbassului, Melitopolului și a părții de sud a Ucrainei de pe malul stâng. În iarna anului 1943/44, 8VA a sprijinit trupele Frontului 4 Ucrainean în timpul lichidării grupului de trupe naziste Nikopol, a asigurat regruparea și concentrarea trupelor Frontului 4 Ucrainean lângă Sivaș și Perekop înainte de începerea Operațiunea din Crimeea. Piloții armatei în aprilie 1944, când au forțat Sivașul și au spart linia defensivă Perekop, au lansat lovituri de bombardament și asalt asupra centrelor de concentrare ale inamicului și, după ce au spart apărarea acestuia, au sprijinit trupele frontului în timpul ofensivei adânci în Crimeea. Peninsula, luând cu asalt Muntele Sapun, eliberând Sevastopolul, eliminând trupele inamice de pe Capul Chersonese, au atacat navele inamice în Marea Neagră. Între 16 iulie și 3 august 1944, ca parte a Frontului I ucrainean, a participat la operațiunea Lvov-Sandomierz.

În august 1944, armata a fost transferată pe nou-formatul Front al 4-lea ucrainean și și-a sprijinit trupele în depășirea Carpaților și eliberarea Ucrainei Transcarpatice de trupele naziste. În ianuarie 1945, VA, ca parte a Frontului al 4-lea ucrainean, a luptat în timpul eliberării Cehoslovaciei și a regiunilor de sud ale Poloniei și a luat parte la operațiunea Moravian-Ostrava. Armata și-a încheiat calea de luptă cu participarea la operațiunea de la Praga și eliberarea capitalei Cehoslovaciei de sub inamic. În timpul războiului, 8VA a făcut peste 220 de mii de ieșiri. Mii de soldați din armată au primit ordine și medalii. Cei mai curajoși au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și

Armata a 8-a Aeriană

Primele Mustang (R-51 B) au sosit în noiembrie 1943 în Grupul 354 de Luptă al Armatei A 9-a Tactice Aeriene. Acest lucru a provocat nemulțumiri în rândul conducerii Armatei a 8-a Aeriene, unde astfel de mașini erau mai necesare. Pentru a atenua conflictul, grupul 354 a fost transferat la comanda Armatei 8 Aeriene până la 6 iunie 1944. Datorită acestei împrejurări, Forțele Aeriene a 9-a s-au putut lăuda și cu mai mulți ași celebri.

Avioanele din Grupul 354 purtau camuflaj tipic și elemente de identificare rapidă - rotoare cu elice albe cu o bandă de 12 inci în fața galeriei de evacuare, precum și un set de dungi albe pe aripi și coadă. În plus, aeronava transporta scrisori (conform schemei RAF) realizate în vopsea albă. Această circumstanță s-a aplicat tuturor P-51-urilor din Armata a 8-a Aeriană. Doar avioanele fără camuflaj transportau litere negre în loc de litere albe. O caracteristică a aeronavei era numărul de serie, transferat de sub coadă în chilă. Numărul a fost șablonat cu vopsea galbenă (neagră pe avioane fără camuflaj). Numărul era format din cinci, șase sau șapte cifre. Prima cifră a indicat întotdeauna ultima cifră a anului în care a fost comandată instanța dată.

P-51D din 6. FS(C), 2. ACG, primăvara 1945, India. Observați semnul exclamării de pe chilă.

P-51D-20-NA din 45S. FS, 506. FG în așteptarea B-29, Iwo Jima. Înainte de aceasta, aeronava aparținea 72. FS, 21. FG și avea numărul 257. Rămășițele denumirilor anterioare de culoare sunt vizibile pe nas, dungi diagonale albastre pe coadă.

P-51D de la 47. FS, 15. FG în timpul realimentării în Saipan înainte de a zbura către Iwo Jima. Numărul tactic este vizibil la bord.

O piatră de hotar în istoria sistemului de desemnare a culorilor aeronavelor USAAF poate fi considerată 15 februarie 1944, când al 56-lea Grup de Luptători a declarat roșu drept culoarea grupului. Cu toate acestea, piloții Grupului 4 de Luptă nu au fost de acord cu acest lucru, considerând că grupul lor, ca cel mai vechi grup al Forțelor Aeriene 8, are dreptul să fie primul care își alege culoarea. Drept urmare, roșul a devenit culoarea grupei a 4-a, iar grupa 56 a pictat nasul luptătorilor lor P-47 în culorile escadrilelor: 61 - roșu, 62 - galben, 63 - albastru. Mai târziu s-a dovedit că P-47 și P-51 erau considerabil diferite unul de celălalt, astfel încât 56th Fighter Group a primit dreptul de a folosi vopsea roșie. Drept urmare, în Armata a 8-a Aeriană, roșul a devenit culoarea a două grupuri de luptători.

Din 4 decembrie 1943, toate desemnările tactice de pe P-51, inclusiv elementele de identificare rapidă, au fost realizate cu vopsele fluorescente. Până atunci, cu vopsea fluorescentă se aplicau doar mărci de identificare.

P-51D-2Q-NA din 462. FS, 506. FG, 20. AF, Iwo Jima. Acordați atenție fundalului galben de sub ultimele trei cifre ale numărului de serie - aceasta este o rămășiță a colorării anterioare a aeronavei.

Din cartea Rezultatele celui de-al doilea război mondial. Concluziile învinșilor autor Specialisti militari germani

Războiul aerian în Germania Scopul de a distruge potențialul economic al inamicului și, prin urmare, de a priva armata sa de tot ce avea nevoie a fost atins pentru prima dată în practică în războiul civil din Statele Unite ale Americii. În timpul Primului Război Mondial, blocada a avut același scop.

Din cartea Swastika in the Sky [Lupta și înfrângerea forțelor aeriene germane, 1939–1945] autorul Bartz Karl

Economia militară și războiul aerian De la mijlocul anului 1943, industria militară germană și economia militară în ansamblu au început să fie puternic influențate de frecvența tot mai mare a raidurilor aeriene inamice. Locul principal în programul german de construcție a aviației pentru o lungă perioadă de timp

Din cartea Balcanii 1991-2000 NATO Air Force împotriva Iugoslaviei autorul Sergeev P.N.

CAPITOLUL 12 PUTEREA AERIANĂ ALIAȚĂ Cu cât războiul a durat mai mult, cu atât mai mult umbra puterii aeriene americane atârna deasupra Germaniei. În 1939, chiar înainte de începerea războiului, Statele Unite aveau aproximativ 500 de avioane ale Armatei și Marinei și un total de

Din cartea Kozhedub autor Bodrikhin Nikolay Georgievici

Din cartea R-51 „Mustang” Partea 2 autorul Ivanov S. V.

Din cartea Piloți în război autor Cecenițki Grigori Abramovici

Armata a 8-a Aeriană Primele „Mustang-uri” (P-51 V) au sosit în noiembrie 1943 în grupul 354 de luptă al armatei a 9-a tactice aeriene. Acest lucru a provocat nemulțumiri în rândul conducerii Armatei a 8-a Aeriene, unde astfel de mașini erau mai necesare. Pentru a atenua conflictul, grupul 354 a fost transferat la

Din cartea Portavion, volumul 2 [cu ilustrații] autorul Polmar Norman

354th Fighter Group, 9th Air Army - Boxstead Airfield (din 23 iunie 1944, diverse baze în Franța) Multă vreme, grupul s-a aflat sub controlul operațional al 8th Air Army, de aceea descrierea sa este plasată aici. Grupul a inclus al 353-lea (FT), al 355-lea (GQ) și

Din cartea Aviație și cosmonautică 2013 10 a autorului

A 15-a Forță Aeriană - Italia Toate avioanele de luptă britanice din Italia au fost asamblate ca parte a celei de-a 306-a aripi de luptă. Patru grupuri ale aripii au zburat cu P-51B și D. Nici un singur „Mustang” al aripii nu avea camuflaj. În teatrul de operațiuni mediteranean, toate avioanele monomotor ale Aliaților

Din cartea Smersh vs Abwehr. Operațiuni secrete și cercetași legendari autorul Zhmakin Maxim

Armata A 5-a Aeriană - Filipine, Okinawa P-51 cu o lanternă în formă de picătură au fost în serviciu cu două grupuri de luptă ale Armatei A 5-a Aeriene: Grupul 3 Aer și Grupul 71 de Recunoaștere Tactică. Aeronava a sosit la sfârșitul anului 1944. Nicio mașină nu avea camuflaj înainte de a ateriza

Din cartea Războiul aerian asupra URSS. 1941 autor Korniuhin Ghenadi Vasilievici

Capitolul doi. Armata este completată, armata studiază În primăvara și începutul verii anului 1943, printre ofițerii armatei aeriene, din ce în ce mai des se auzea: „Regimentul nostru a sosit”. Și poate atunci cea mai dificilă întrebare pentru comandă a fost întrebarea unde să plaseze noi unități zburătoare: aerodromuri

Din cartea Hitler's Spy Machine. Informații militare și politice ale celui de-al treilea Reich. 1933–1945 autor Jorgensen Christer

Războiul aerian asupra Vietnamului De la Incidentul Tonkin din toamna trecută, Marina SUA a păstrat Task Force 77, formată din 3 portavioane de atac și nave de escortă, în Marea Chinei de Sud. Ca răspuns la raidurile Viet Cong asupra bazelor americane din

Din cartea Lavochkin necunoscut autor Iakubovich Nikolay Vasilievici

Marea cursă aeriană Vladislav Morozov Din Anglia în Australia Dezvoltarea aviației în primele decenii ale secolului XX a urmat exact legile tuturor celorlalte sporturi extreme și, uneori, a fost sincer aventuroasă. La început, pasionații au integrat

Din cartea autorului

Capitolul 4. Recunoașterea aeriană sovietică Recunoașterea aeriană a ocupat un loc important printre alte tipuri de recunoaștere și a fost efectuată în strânsă legătură cu acestea. Până la începutul războiului, existau recunoașteri aeriene ale armatei și trupelor. Prima consta în inteligență separată

Din cartea autorului

Capitolul 3. Războiul aerian în Arctica

Din cartea autorului

Sky Eye: Aerial Reconnaissance După cum am menționat mai devreme, Primul Război Mondial a dus la apariția celor mai eficiente mijloace de observare a inamicului - aeronava. În perioada dintre cele două războaie, aceste mașini înaripate inițial stângace au devenit mai fiabile și