Acesta este al patrulea model la care am lucrat în perioada 09/10/2014 până la 22/07/2015.
A fost nevoie de mult timp pentru a decide dacă să ia sau nu acest model, producătorul confuz. Dar după ce am început asamblarea mi-am dat seama că nu mă înșel. Calitatea este ridicată. Toate piesele se potrivesc la loc fără joc, chiar și cu interferențe. Am îmbătrânit artificial modelul, și pânzele, am spionat-o pe Zhdan. Am schimbat barca, diblul. Alama Bleck alama innegrita. Firele Gutermann achiziționate de la ele funii răsucite. Materiale standard, nuc închis la culoare, buș, ramin, tei. Materialul a fost mai mult decât suficient.

În timpul liber am început să citesc despre acest bot și am fost uimit de modul în care era posibil să merg acolo pe o navă atât de fragilă !!! Aceasta nu este Hawaii. Marea Expediție a Nordului (Prima Expediție din Kamchatka din 1728-1729) a fost organizată conform planului împăratului rus Petru cel Mare. Expediția a constat din șapte detașamente independente cu un număr total de cinci mii de persoane. Zonele de cercetare a coastei oceanelor arctice și Pacific au fost distribuite între detașamente, sarcinile navigatorilor includând cartarea țărmurilor statului rus.
Expediția a fost condusă de căpitanul-comandant Vitus Bering. În plus, el trebuia să întindă ruta Mării Nordului de la Arhanghelsk, pe lângă țărmurile siberiene ale Oceanului Arctic, până la Kamchatka, Insulele Kuril, până în Japonia și America.Datorită navigatorilor polari, pe harta Rusiei au apărut peninsule și insule necunoscute anterior: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Komandorskie și multe altele. De mai bine de zece ani, marinarii curajoși au trasat contururile litoralului țării, depășind toate dificultățile - nici măcar un cronometru nu fusese încă inventat în acei ani. A apărut abia în 1772. Dar deja în 1746. a fost întocmită o hartă completă a țărmurilor nordului Rusiei. Până în prezent, materialele Marii Expediții Nordice sunt folosite la tipărirea hărților Arcticii.Trebuie spus că ofițerii de navigație au supravegheat construcția navelor cu vele pe care au plecat într-o expediție. Și le-au dat nume eufonice: „Expediție”, „Ob”, „Tobol”, „Yakutsk”, „Irkutsk”, „Pallas”, „Yasashna”, „Ob Postman” și altele. Un loc special printre cele mai faimoase nave rusești este bot „Sfântul Gavriil”. Construită în 1728 în Kamchatka, o navă mică (chiar și pe atunci), timp de 3 decenii a servit Rusia cu credință și adevăr.„Sfântul Arhanghel Gavriil” și-a înscris numele nu numai în istoria descoperirilor și cercetărilor geografice și oceanografice, ci și a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statalității și a politicii rusești.
În diferite momente, navigatori ruși celebri precum V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin și alții. Îmi scot pălăria acestor oameni.

A luat nervul și a decis să solicite participarea la concursul de modelare a navei de bancă, care a avut loc în orașul eroilor din Kerch în perioada 15-17 august 2015. Și surpriza mea a fost că la box-office-ul modelelor C-8 botul meu a ocupat primul loc cu o sumă de 93,33 puncte.

Caracteristicile setului

Compania rusă „Master Ship” a dezvoltat acest model, care se remarcă prin calitatea înaltă și elaborarea detaliată a modelului în sine și a pieselor sale, aplicând o linie laser pentru prelucrarea marginilor cadrelor. Design special al corpului pentru a compensa deformarea materialului, tăierea cu laser a fiecărei scânduri și piese, piele dublă, piese din alamă foto-gravate, modele și țesături pentru realizarea pânzelor. Chiar și un modelator novice va fi capabil să asambleze acest model, grație instrucțiunilor foto detaliate pas cu pas, a desenelor și recomandărilor pentru asamblarea modelului.

Burghiele necesare construcției acestui model sunt de 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm în diametru (sculele nu sunt incluse în set)

Referință istorică

Un loc special în istoria Kamchatka, renumit pentru navele rusești, este ocupat de barca „Sfântul Arhanghel Gabriel” - prima navă maritimă construită în 1728 din pădurea locală. Bot „St. Gabriel „a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu el: navigarea primei nave europene dincolo de Cercul polar polar în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul din Sud -costa vestică a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la suprimarea răscoalei de la Itelmen și înființarea unei noi închisori Nizhne-Kamchatka, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și fondarea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Rusia Extremul Orient - Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigatori ruși celebri precum V.Y.Bering, A.I. Chirikov, M.P.Spanberg, P.A.Chaplin și alții au navigat pe „Sfântul Gabriel”. La 23 decembrie 1724, Petru I a semnat un decret al Comitetului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka. Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale ca parte a cercetărilor sale geografice grandioase. Petru I intenționa să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhanghelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să se clarifice întrebarea: există o strâmtoare care să separe Asia și America. Documentele din prima (1725-1730) și a doua (1733-1743) expediții Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Pavlutsky (1727-1746) ne permit să urmărim etapele principale ale activității Sf. Gabriel "din momentul înființării sale până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să-i urmărim soarta ulterioară conform documentelor de care dispunem.

În iarna anului 1725, vânturile reci și reci au suflat peste Sankt Petersburg. Au ridicat tornade de zăpadă în pustii, au măturat peste mlaștinile înghețate ale Mlaștinilor, au izbucnit în ușile și ferestrele caselor care stăteau cu spaliere. Pietonii rari, alungați în stradă din întâmplare sau din necesitate, au încercat să ajungă rapid la căldură, ascunzându-și nasul și urechile în gulerele lor în mișcare. Orașul trăia cu o așteptare neliniștită: în palatul său, înconjurat de Schimbarea la Față și de Semenoviți, zăcea țarul Peter grav bolnav. În toamnă, în timp ce îi salvase pe marinarii unei nave care se scufunda în apa înghețată, țarul a răcit și s-a îmbolnăvit. Așteptau moartea lui Petru. Și el, trecând în minte afacerile pe care le plănuise, dar pe care nu le făcuse, și-a amintit că urma să trimită o expediție în Kamchatka pentru a afla dacă există o strâmtoare între Asia și America. Și Petru scrie ordinul cu mâna sa:

„1) Una sau două bărci cu punți trebuie făcute în Kamchatka sau într-un alt loc vamal.

2) Pe acești roboți, navigați lângă țara care merge spre nord și, ca urmare (nu știu sfârșitul), se pare că acel pământ face parte din America.

3) Și pentru a căuta unde s-a întâlnit cu America. "

Petru a ordonat căpitanului flotei Vitus Bering să comande expediția, Alexei Chirikov și Martyn Shpanberg au fost numiți asistenți ai săi.

La sfârșitul lunii ianuarie, țarul Peter a murit ...

Deci, problema expediției a fost rezolvată. A intrat în istoria științei geografice sub denumirea de „Prima Expediție Kamchatka” și a făcut parte din acele evenimente ale lui Petru cel Mare, care aveau ca scop întărirea poziției statului rus în Oceanul Pacific și, în plus, dezvoltarea comerțului cu țările din est.

Expediția a pornit la începutul lunii februarie 1725 - șaizeci de oameni și un uriaș tren de vagoane care transporta alimente și materiale necesare pentru construirea navelor.

Drumul către țărmurile Oceanului Pacific a fost dificil și lung. Din 663 de cai, au murit 267. Nu a fost suficientă hrană și a început foametea. „Mergând pe drum”, a scris Bering într-unul din rapoartele sale către Senat, „întreaga echipă a murit de foame și de o asemenea foamete au mâncat carne moartă de cal, pungi din piele brută și tot felul de piele brută, rochie și pantofi din piele”.

Abia în iulie 1727, întreaga expediție s-a adunat la Okhotsk. A fost nevoie de încă un an pentru a livra marfă în Kamchatka și a construi o navă. La 8 iulie 1728, a fost lansat și a primit numele de „Gabriel”. Curând nava a ieșit la mare. Patruzeci de membri ai echipajului și un an de aprovizionare cu alimente au fost transportați de Gabriel, o navă de douăzeci de metri construită în trei luni. Pe 28 iulie, expediția a ajuns la râul Anadyr, dincolo de care a descoperit un golf numit Cross Bay. Pe 10 august, coasta asiatică s-a îndreptat brusc spre nord, iar câteva zile mai târziu, când „Gabriel” a atins 65 ° latitudine nordică, Bering a chemat ofițerii navei într-un consiliu. Întrebarea de rezolvat a fost: ar trebui să mergem mai departe?

Au fost exprimate două puncte de vedere. Martyn Shpanberg a sfătuit să plece în nord încă trei zile și apoi să se întoarcă înapoi. Iarna venea, a spus el, iar Gabriel se putea bloca în gheață. Chirikov era de altă părere. El credea că obiectivele expediției nu au fost atinse, strâmtoarea nu era deschisă și că ar trebui să navigăm mai departe. Decizia finală a depins de Bering. La reflecție, șeful expediției s-a alăturat lui Spanberg.

Pe 16 august, ajungând la 67 ° 8 "latitudine nordică," Gabriel "se întindea pe cursul opus. La 1 septembrie, expediția a ajuns la gura râului Kamchatka, unde a iernat.

Da, „Gabriel” a mers șase zile de-a lungul strâmtorii, care acum se numește strâmtoarea Bering. Dar șeful expediției nu știa acest lucru. De asemenea, nu știa că a fost separat de America de aproximativ 80 km. Dacă Bering ar fi fost mai hotărât, ar fi acceptat propunerea lui Chirikov, iar problema existenței unei strâmtori între Asia și America ar fi fost clarificată în 1728 .......

Puteți cumpăra un set pentru construirea unui model de navă Bot Saint Gabriel la o scară de 1:72, puteți

Prima Expediție Kamchatka V. Bering din ordinul lui Petru cel Mare

Mărgele aplicate cu laser pe rame.
Proiectare specială a corpului pentru a compensa deformarea materialului.
Instrucțiuni pas cu pas pentru fotografii, desene și recomandări pentru asamblarea modelului
Tăierea cu laser a fiecărei plăci și detalii.
Placare dubla.

Din păcate, erorile de alegere sunt foarte frecvente în aceste modele. Vă riscați.Va trebui să contactați producătorul pentru orice articol lipsă.... Nu vă putem ajuta. Vă rog să înțelegeți acest lucru.

Despre noi
Promitem că:

• cu mai mult de 15 ani de experiență, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, filtrând eșecurile evidente;
• livrăm bunuri clienților noștri din întreaga lume cu precizie și rapiditate.

Regulile serviciului pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări adecvate pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul pentru a ne contacta cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de vele și alte nave, modele pentru asamblarea locomotivelor cu aburi, tramvaie și vagoane, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, modele de construcții ale clădirilor, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, unelte manuale și electrice pentru modelare, consumabile (lame, accesorii, accesorii de măcinat), adezivi, lacuri, uleiuri, pete de lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru auto-modelare și confecționare de modele, cărți și reviste despre lucrul cu lemnul și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstruirea modelelor, sute de tipuri și dimensiuni de lamele, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

1. Livrare la nivel mondial. (cu excepția unor țări);
2. Prelucrarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile afișate pe site-ul nostru sunt făcute de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba pachetul produsului. În acest caz, fotografiile trimise vor fi doar cu titlu de referință;
4. Orele de expediere afișate sunt furnizate de transportatori și exclud weekendurile și sărbătorile. La orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda dvs. plătită în termen de 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vă vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de bărci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să evaluăm obiectiv capacitățile dvs. și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dvs.;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curierat, poștă regulată și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în termeni de timp, costuri și geografie de livrare.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

O serie de expediții geografice întreprinse de marinari ruși de-a lungul coastei arctice a Siberiei, către țărmurile Americii de Nord și ale Japoniei în al doilea sfert al secolului al XVIII-lea.

fundal

După încheierea primei expediții din Kamchatka, el a propus Consiliului Amiralității un proiect pentru o nouă expediție pe țărmurile Americii de Nord și ale Japoniei. În plus, proiectul său prevedea descrierea coastei arctice din Siberia.

Proiectul lui Bering a fost susținut cu căldură de secretarul șef al Senatului, Ivan Kirillovich Kirilov, și de președintele Consiliului Amiralității, Nikolai Fedorovich Golovin. La inițiativa lor, proiectul a fost extins și revizuit.

Sarcina principală a expediției a fost studierea nordului Rusiei de la Pechora la Chukotka și compilarea descrierii sale geografice, geologice, botanice, zoologice și etnografice. În plus, au fost planificate călătorii pe mare către țărmurile Japoniei și Americii de Nord.

La 28 decembrie 1732, decretul privind organizarea expediției a fost prezentat de Senat pentru cea mai înaltă aprobare.

Instruire

Se dorea efectuarea cercetării în mai multe detașamente, fiecare dintre acestea reprezentând, de fapt, o expediție separată.

Coasta Oceanului Arctic a fost împărțită în cinci secțiuni:

• secțiunea cea mai vestică a coastei de la Pechora la Ob urma să fie explorată de un detașament sub comanda lui Muravyov (înlocuit ulterior de Malygin), care era direct subordonat Consiliului Amiralității. Toate celelalte detașamente se aflau sub conducerea generală a lui Vitus Bering.

• secțiunea coastei arctice a Rusiei de la Ob la Yenisei a fost examinată de detașamentul Ovtsin și Sterlegov.
• la est de Enisei, detașamentul lui Minin a funcționat.
• o secțiune de coastă la vest de Lena a fost încredințată detașamentului Pronchishchev, Khariton Laptev și Chelyuskin.
• o secțiune a coastei la est de Lena a fost examinată de un detașament din Lassnius și Dmitry Laptev.

În Extremul Orient, au existat două detașamente navale:

• detașamentul Bering-Chirikov trebuia să exploreze calea către America de Nord.
• detașamentul lui Spanberg trebuia să compileze un inventar al Insulelor Kuril, țărmurile Mării Okhotsk și, dacă este posibil, să ajungă la țărmurile Japoniei.

În plus, existau două unități terestre:

• academic - format din oameni de știință - membri ai Academiei de Științe din Rusia, ale cărei sarcini includeau studiul regiunilor interioare din Siberia de Est, în special Kamchatka; inițial au fost numiți Ludovic Delisle și J.G. Gmelin, apoi a fost adăugat G.F. Miller.
• detașamentul lui Pyotr Skobeltsyn și Vasily Shatilov, care avea sarcina de a găsi o rută convenabilă pe râu de la Verkhneudinsk la Okhotsk.

Costul expediției a fost de peste 360 \u200b\u200bde mii de ruble. Câteva mii de persoane au fost implicate în lucrările detașamentelor principale și auxiliare, peste 550 de persoane au fost implicate direct în cercetarea științifică. Mai multe nave speciale au fost construite pentru expediție în Arhanghelsk, Tobolsk, Yakutsk și Okhotsk. Pentru a furniza expediției produse din fier, fabrica de fier Tamginsky a fost construită lângă Yakutsk.

Activități de unitate

Detașamentul Dvinsko-Obsk

Primul care și-a început activitatea a fost cel mai occidental detașament al expediției, care era direct subordonat Colegiului Amiralității. El a trebuit să descrie zona coastei arctice a Rusiei, care fusese dezvoltată cu mult timp în urmă de către Pomors. Au trebuit să găsească un pasaj maritim către Ob.

În iulie 1734, detașamentul l-a lăsat pe Arhanghelsk pe „Expediția” și „Ob” kochas sub comanda lui S. V. Muravyov și M. S. Pavlov. Cu toate acestea, în termen de doi ani, detașamentul nu a reușit să avanseze spre est dincolo de insula Bely și, prin decizia Consiliului Amiralității, Muravyov și Pavlov au fost eliminați de la conducere. Detașamentul era condus de S.G. Malygin. Pentru a-l ajuta din Arhanghelsk au fost trimiși doi roboți sub comanda lui A. Skuratov și I. Sukhotin. Detașamentul format din doi roboți și o „Expediție” koch a reușit să ajungă doar pe coasta de vest a Yamal și, datorită gheții solide, a fost nevoit să se întoarcă la iarnă.

În iulie 1737, detașamentul a pornit din nou și în august a ajuns la pasajul spre Golful Ob din strâmtoarea dintre Peninsula Yamal și Insula Bely (acum strâmtoarea Malygin). Urcând pe Ob, navele au ajuns la Berezov pe 2 octombrie.

Ca urmare a activității de șase ani a detașamentului, au fost întocmite hărți ale părții sud-estice a Mării Barents și a regiunii Ob din Marea Kara.

Detașamentul Ob-Yenisei

Sarcina detașamentului a fost explorarea coastei dintre râurile Ob și Yenisei.

În ianuarie 1734, la Tobolsk a fost construită o barcă de vânătoare cu 24 de vâsle „Tobol”, pe care, sub comanda lui D. L. Ovtsyn, în luna mai a aceluiași an, detașamentul a mers pe mare. Cu toate acestea, campaniile din 1734-1736 au fost de scurtă durată, deoarece din cauza gheaței puternice din Golful Ob, au trebuit să se întoarcă la Tobolsk.

La ordinul Comitetului Amiralității, a fost construită o nouă navă de expediție - barca „Ob-Postman”, care a ajuns în iunie 1737 în Obdorsk, unde detașamentul lui Ovtsin și-a petrecut iarna. Ovtsyn a devenit comandantul navei și în august 1737 detașamentul a reușit să ajungă în Golful Yenisei pe două nave peste marea fără gheață, după ce și-a finalizat sarcina.

Urmând instrucțiunile Comitetului Amiralității, Ovtsyn a predat botul Ob-Postman către FA Minin și l-a instruit să întocmească un inventar al țărmurilor de la Golful Yenisei până la râul Khatanga din jurul Peninsulei Taimyr. La sfârșitul lunii iulie 1738, Minin, împreună cu asistentul său D.V.Sterlegov, au plecat la mare și la 16 august a ajuns la capul situat la 73 ° 29 ′ latitudine nordică și s-a întors la locul de iernare.

Campania de vară din 1739 a fost amânată din vina administrației locale și nu a adus rezultate vizibile.

La ordinul lui Minin, în ianuarie 1740, Sterlegov a pornit într-o expediție terestră la est de Jenisei. El a reușit să treacă la nord-est de râul Pyasina și să descrie coasta de la Capul de Nord-Est până la 75 ° 29 ′ latitudine nordică.

În 1740 și 1742, Minin a încercat să meargă la gura Khatanga pe barca Ob-Pochtalion, dar gheața solidă a împiedicat acest lucru. În 1743, activitățile detașamentului Ob-Yenisei au fost finalizate.

Detașamentul Lena-Yenisei

Lensko-Yeniseisky (de asemenea Lensko-Khatangsky sau West-Lenski) detașamentul și-a început activitatea în vara anului 1735. În Yakutsk, a fost construit un „Yakutsk” dublu, care, sub comanda lui Vasily Pronchishchev, a ajuns la gura râului Olenek pe 25 august, unde a iernat din cauza unei scurgeri.

În august 1736, a început o nouă călătorie, iar nava a ajuns la Golful Khatanga, apoi s-a îndreptat de-a lungul coastei de est a Taimyrului spre nord. Ajuns la pelerină, care mai târziu și-a primit numele și punctul cel mai nordic (77 ° 25 '), Pronchishchev a fost nevoit să meargă pe cursul opus. Pe 29 august, Pronchishchev a murit, iar pe 2 septembrie, „Yakutsk” a intrat în gura râului Olenek, unde câteva zile mai târziu a murit și soția lui Pronchishchev, Tatyana, prima femeie - exploratoare polară.

În decembrie 1737, Consiliul Amiralității l-a numit pe Kh. P. Laptev drept noul lider al detașamentului.

În iunie 1739, „Yakutsk” de la gura Lenei s-a mutat spre nord-vest spre Insula Begichev și apoi de-a lungul coastei de est a Peninsulei Taimyr. După ce a atins latitudinea 76 ° 47 ′ pe 22 august, nava s-a întors și a iernat pe Khatanga.

Compania de vară din 1740 a durat doar o lună și s-a încheiat cu barca dubl fiind zdrobită de gheață. După ce a pierdut mai mulți oameni morți, detașamentul a ajuns la locul iernării de anul trecut pe jos.

După ce a primit permisiunea de la Consiliul Amiralității, Kh. P. Laptev a împărțit detașamentul în trei părți și a început să descrie coastele Taimyr de pe uscat. Grupul lui Chelyuskin a reușit să ajungă în cel mai nordic punct al continentului eurasiatic, care acum îi poartă numele.

Detașamentul Lena-Kolyma

În Yakutsk, a fost construit un dinghy Irkutsk pentru detașament. În 1735, după ce a coborât la gura râului Lena împreună cu dublul Yakutsk al detașamentului Lensko-Yenisei, pe 18 august, detașamentul a ajuns la râul Kharaulakh, unde a hibernat. În timpul iernii, 37 de persoane au murit de scorbut și comandantul detașamentului P. Lassinius, barca „Irkutsk” a cerut reparații.

Noul comandant D. Ya Laptev, ajuns la locul de iarnă, a continuat lucrările în august 1736. Dar abia în iunie 1739, în condiții dificile de gheață, barca a reușit să pătrundă în Marea Siberiană de Est. Cu un vânt favorabil, deplasându-se rapid spre est, botul la sfârșitul lunii august a ajuns la gura râului Indigirka, unde a hibernat.

În 1740-41, D. Laptev a făcut două încercări nereușite de a străpunge gheața solidă din est, dar a reușit să ajungă doar la Capul Baranov Kamen.

În vara anului 1742, detașamentul lucra în bazinul râului Anadyr, unde acțiunile sale s-au încheiat.

Echipa Bering-Chirikov

Expediția detașamentului, condusă de Vitus Bering, este deseori numită direct „a doua expediție din Kamchatka”. Acest detașament avea sarcina de a găsi o cale spre America de Nord și insulele din Pacificul de Nord.

Până în vara anului 1740 la Okhotsk, sub conducerea meșterilor de nave Kozmin și Rogachev, au fost construite două bărci de pachete („Sf. Petru” și „Sf. Pavel”) destinate detașamentului.

În luna septembrie a aceluiași an, navele aflate sub comanda lui Vitus Bering („Sf. Petru”) și Alexei Chirikov („Sf. Pavel”) au traversat țărmurile Kamchatka, pierdându-și o parte din mâncare în timpul călătoriei în timpul unei furtuni. În Golful Avacha din Kamchatka, membrii detașamentului au fondat o închisoare, care ulterior a devenit orașul Petropavlovsk-Kamchatsky.

La 4 iunie 1741, ambarcațiunile „Sf. Petru” și „Sfântul Pavel” aflate sub comanda lui Vitus Bering și Alexei Chirikov au pornit spre țărmurile Americii. La începutul călătoriei, navele s-au pierdut reciproc în ceață grea și au funcționat separat. „Sfântul Petru” sub comanda lui Bering a ajuns la Insula Kodiak în largul coastei de vest a Americii. La întoarcere, expediția a iernat pe o insulă mică, unde Bering a murit în timpul iernii.

„Sfântul Pavel” sub comanda lui Chirikov la 15 iulie a ajuns pe țărmurile Americii, în plus, după ce a vizitat insule individuale, iar la 11 octombrie a aceluiași an s-a întors la închisoarea Petru și Pavel.

Echipa sudică

În vara anului 1738, detașamentul lui Spanberg pe trei nave - brigantinul „Arhanghelul Mihail”, dubla șalupă „Speranța” și barca „Sfântul Gavriil” - au plecat pe malul Japoniei. În ceața densă, corăbiile s-au pierdut reciproc și navigația ulterioară le-a făcut separat. Spanberg de pe „Arhanghelul Mihail” a trecut de-a lungul creastei Kuril, dar din cauza vremii nefavorabile și a lipsei de hrană s-a întors la Bolsheretsk.

În mai 1739, detașamentul, completat cu șalopul Bolsheretsk, a plecat din nou pe mare și a ajuns în Insulele Kuril. La 16 iunie 1739, marinarii au văzut prima dată coasta de nord-est a insulei Honshu și s-au îndreptat spre sud. Pe 22 iunie a avut loc o întâlnire cu japonezii. Pe 24 iunie, Arhanghelul Mihail s-a apropiat din nou de Japonia de pe insula Hokkaido și s-a îndreptat în curând înapoi. V. Walton, care a comandat barca „Sfântul Gabriel” în această călătorie, a rămas în urma lui Spanberg și pe 16 iunie s-a apropiat de insula Honshu și pe 19 iunie a aterizat pe ea. Pe 24 iulie, „Sfântul Gavriil” a urmat un curs de întoarcere.

În mai 1742, navele au pornit într-o nouă călătorie - către Insulele Kuril, al cărei inventar a fost păstrat până la sfârșitul lunii iulie.

Echipa academică

Detașamentul academic era condus de un membru cu drepturi depline al Academiei de Științe din Petersburg, profesorul Gerhard Friedrich Miller, care se îndrepta spre Siberia ca istoriograf al expediției.

La începutul lunii august 1733, detașamentul a părăsit Petersburgul și la sfârșitul lunii octombrie a ajuns la Kazan, unde a început să organizeze observații meteorologice. La sfârșitul lunii decembrie 1733, detașamentul a ajuns la Ekaterinburg, unde a monitorizat și temperatura și presiunea aerului, vântul, fenomenele atmosferice, aurorele (A. Tatishchev, geodezul N. Karkadinov, profesor de aritmetică F. Sannikov).

În ianuarie 1734, detașamentul academic a sosit la Tobolsk, de acolo profesorul Delacroer a pornit cu vagonul lui Chirikov spre est. Șeful expediției, Bering, i-a permis lui Miller și Gmelin să continue călătoria pe cont propriu.

De la Tobolsk, un detașament de-a lungul Irtysh a ajuns la Omsk, apoi a vizitat cetatea Yamyshevskaya, Semipalatinsk și Ust-Kamenogorsk. Miller, pe lângă lucrările de arhivă, a fost angajat în săpături arheologice, Gmelin - în organizarea observațiilor meteorologice. Pe drum, călătorii au studiat flora și fauna, au colectat colecții de plante rare și au efectuat cercetări geologice. În iarna și primăvara anului 1735, oamenii de știință au vizitat Yeniseisk, Krasnoyarsk, Irkutsk, au traversat lacul Baikal și au vizitat Selenginsk și Kyakhta. În vara aceluiași an, detașamentul a vizitat închisoarea Chita și Nerchinsk, unde au investigat monumente antice, movile funerare și mine de minereu.

În toamna anului 1735, detașamentul s-a întors la Irkutsk.

În ianuarie 1738, Krasheninnikov, însoțit de doi cazaci și un funcționar Osip Argunov, a pornit să exploreze izvoarele calde de pe malul unuia dintre afluenții râului Bolshaya Banya și apoi la Avachinskaya Sopka. La mijlocul lunii ianuarie 1739, un detașament pe sanii a sosit la Nijhnekamchatsk, unde oamenii de știință au organizat observații meteorologice. În 1740, Krasheninnikov, pe o sanie de câine, a făcut o călătorie circulară prin partea de nord a Kamchatka.

În 1740, Johann Fischer, împreună cu Jacob Lindenau, au călătorit de la Surgut la Okhotsk, unde a examinat arhiva locală. Pe drum, el a compilat o descriere istorică și geografică detaliată a drumului către Okhotsk. După aceea, Fischer a lucrat mai mult de un an la Yakutsk, unde în 1742 a fost arestat sub acuzații false, dar în curând a fost achitat și eliberat. Până la începutul anului 1746, Fischer a locuit la Tomsk, iar în decembrie 1746 s-a întors la Sankt Petersburg.

Partenerul lui Fischer, în drum spre Okhotsk, Jacob Lindenau, a făcut o călătorie independentă în Siberia. În 1741 a compilat o descriere a traseului de-a lungul râului Lena, apoi s-a întors la Okhotsk. În 1742-1744, a întreprins o serie de excursii de-a lungul râurilor siberiene, compilând descrieri ale fortului Udsky, râului Uda, insulelor Bear și Shantarsky. În august 1746 Lindenau s-a întors la Petersburg.

Cercetarea Detașamentului Academic, numită și I Expediția Academică, a durat 13 ani. Lucrările lui G. F. Miller, I. G. Gmelin, S. P. Krasheninnikov, G. V. Steler, A. D. Krasilnikov, I. E. Fisher și alții au pus bazele studiului științific al Siberiei, al istoriei și naturii sale.

Expediția Verkhneudinsk-Okhotsk

Conform sarcinii primite, detașamentul lui Pyotr Skobeltsyn și Vasily Shatilov a trebuit să găsească o rută mai ușoară și mai scurtă de la Verkhneudinsk la Okhotsk, în comparație cu ruta existentă prin Yakutsk. Mai mult, conform unei instrucțiuni speciale a lui Vitus Bering, calea detașamentului nu ar fi trebuit să treacă de-a lungul râului Amur, din cauza pericolului unor posibile complicații cu Imperiul Qing.

În 1735-36, detașamentul a părăsit Nerchinsk și a coborât pe Shilka până la râul Gorbitsa, iar apoi de-a lungul afluenților Amurului superior, de-a lungul râurilor Nyukzha și Olekma, s-a dus la râul Lena și de-a lungul acestuia a ajuns la Yakutsk.

În 1737 Skobeltsyn și Shatilov au făcut o altă încercare nereușită de a găsi o cale spre Okhotsk. Au trecut de-a lungul râului Gilyui până la confluența acestuia cu Zeya, l-au urmat, dar în curând s-au întors și s-au întors la Nerchinsk.

Motivul principal al eșecurilor detașamentului a fost scăderea disciplinei dintre ghizii de la rezidenții locali, dintre care unii pur și simplu au fugit, iar cealaltă parte, în loc să finalizeze sarcina, a fost angajată, în cea mai mare parte, la vânătoare de zibelă. În ciuda eșecului de a finaliza sarcina principală a detașamentului, cercetătorii au reușit să efectueze cercetări geodezice și etnografice pe vastul teritoriu al Siberiei.

Rezultatele expediției

Ca urmare a activităților Marii Expediții a Nordului, pentru prima dată, a fost realizat un inventar al secțiunilor individuale ale coastei Oceanului Arctic, a fost descoperită coasta americană și a fost confirmată prezența unei strâmtori între Asia și America, au fost descoperite și cartografiate insulele Kuril de Sud, a fost dovedită absența oricăror țări între Kamchatka și America de Nord, coasta Kamchatka, Marea Okhotsk și unele părți ale coastei Japoniei.