Încheiem povestea despre legendara fregată cu 52 de tunuri a flotei ruse „Pallada”. Desenele au fost realizate de pictorul marin E. Voishvillo.

Paginile 27-29 detaliază câteva dintre componentele puțin cunoscute de modelatori. În viziunea generală a fregatei, curțile sunt date la un unghi de 60 de grade și sunt de două ori mai scurte decât dimensiunea lor reală.

Pagina 27 prezintă catargul principal cu pânze pline, rigle de rulare și catargul de mezon complet; vederea fregatei de la pupa relevă în mod clar trăsăturile caracteristice arhitecturii navale a marinei rusești la mijlocul secolului al XIX-lea.

Pagina 30 prezintă bărcile cu vâsle ale Pallada, cherestea de rezervă pentru catarg și grinda de popa.

Înainte de a începe să construiți modelul fregatei „Pallada”, citiți cu atenție desenele sale. Acordați atenție barei de scară. Ea vă va ajuta să vă creați desenul de lucru. Pentru a verifica conformitatea corpului modelului cu desenul teoretic al acestuia, vă recomandăm să tăiați șabloanele tuturor cadrelor din carton solid.

COLORAREA MODELULUI

Vopsit în alb: figură de arc, catarge cu juguri, pui și cântare, vârfuri de catarg, topmills, bom-bram-top, stâlp, bașprit la eselgoft, jug care leagă antrenorul cu vârful bombei, precum și o bandă pe laturi, capacele tunurilor porturi, ferestre de ferestre.

Vopsit în negru: platforme de mlaștină de sus, pinteni ai morilor de top, bram și bom-topmills, toate curțile, plăci exterioare, bokanete, canale, bărci, plase de pat, gunwale, cârlig, pereți laterali ai tunurilor de tun pe puntea superioară, țeavă de bucătărie , ancore, jugul de bașpru, bolți, turturi, principedigat, zăbrele latrinei, zăbrele de catarg din mezan, toate rigle în picioare, bărci (exterior)

Interiorul bastionului este vopsit în verde.

Numele „Pallada” este pictat „ca aurul”. Placarea părții subacvatice a corpului este din tablă de cupru. Trunchiuri de caronadă pe puntea superioară - „bronz”.

Fâșiile de țiglă, rațele, coloanele laterale, trapele, grilele, volanul, scările, mașinile de tun sunt gravate cu pete (maro).

Nu pot fi vopsite: punte, topmills, bom-bram-topmills, braț, gafel, trisel-catarguri, tije de ancorare, utlegar și bom-utlegar, vulpe-spirite, bărci și bărci în interior.

La 2 noiembrie 1831, la Amiralitatea Okhta, managerul său, colonel al corpului de ingineri navali, faimosul constructor de nave din prima jumătate a secolului al XIX-lea V.F. Stock a depus o fregată cu 52 de tunuri. Chiar înainte de depunere, i s-a dat numele de „Pallas” în cinstea vechii zeițe grecești, fiica lui Zeus, care era venerată ca patronă a înțelepciunii, a artelor și a războiului.

Pallada a fost proiectat și construit conform celor mai bune modele de construcții navale din acea vreme. Cele mai recente inovații au fost luate în considerare în proiectarea corpului fregatei și a echipamentelor sale. Întrucât nava era destinată vizitelor străine ale membrilor familiei regale, Nicolae I a emis un rescript pentru ao termina „cu o atenție deosebită”. Prin urmare, nu s-au economisit bani pentru construcție. Setul de coji și scânduri erau realizate din zada și stejar condimentat, iar punțile erau acoperite cu tec scump. Au fost tăiate găuri rotunde în părțile laterale ale cabinei (puntea de locuit, sub puntea bateriei) și au fost introduse ferestre de bronz cu sticlă groasă. Acesta a fost unul dintre primele cazuri de utilizare a ferestrelor pe navele rusești.

În primăvara anului 1832, un remarcabil constructor naval rus, căpitanul corpului inginerilor navali Ivan Afanasyevich Amosov a fost numit manager al Amiralității Okhta, care a preluat în mod activ continuarea construcției Pallada.

Comandantul Palladei, la scurt timp după ce și-a pus chila, a fost numit unul dintre cei mai capabili ofițeri ai flotei rusești, locotenent-comandantul PS Nakhimov, care până atunci făcuse o înconjurare și s-a distins în 1827 în bătălia de la Navarino. La inițiativa sa, au fost aduse o serie de îmbunătățiri importante în timpul construcției navei. Nakhimov a cerut instalarea unei turnuri duble pe "Pallada", cu baloane metalice, două timon de fier ale noului sistem, un axiometru pe volan și ancorele nou apărute ale sistemului Peering. În plus, el a propus înlocuirea cablurilor de cânepă de ancoră cu lanțuri, iar șoimele de plumb cu cele din fontă.

Într-un mod diferit de cel din proiectul inițial, Pallada a realizat o cameră de croazieră și o farmacie a navei, iar în loc de butoaie de lemn pentru stocarea apei potabile, au fost instalate rezervoare pătrate din fier conservat. La sugestia lui P.S. Nakhimov în jurul balacilor compaselor, cuiele de fier ale șinelor punții pe o rază de 6 picioare (1,83 m) au fost înlocuite cu cele de cupru. În plus, viitorul amiral a atras atenția asupra aprovizionării fregatei cu nave cu vâsle și asupra armelor sale de artilerie. El a cerut să adauge un al optulea - un semi-cadru de 12 vâsle la cele șapte nave cu vâsle pe care statul se bazează, iar în părțile de la pupa și la prova ale punții bateriei, în loc de mașini cu tunuri grele inactive, ar trebui să fie puse șase tunuri ușoare, astfel încât să poată înlocui orice armă deteriorată în luptă.

La prânz, 1 septembrie 1832, Pallada a părăsit stocurile Amiralității Okhta. Când a fost lansat de la Plantele Amiralității Izhora, au fost aduse 30 de tunuri de bronz de 24 de lire sterline (150 mm) și 22 de carade de bronz de 24 de lire sterline (145 mm), două seturi de 175 știfturi de cafea din fier cizelate pentru fixarea dispozitivului de montare a alergării, au fost crescute, lant de fier și ciorapi de fier și din portul militar din Sankt Petersburg - patru ancore Pering. Plecht (ancora dreaptă) a fregatei cântărea 2876,7 kg, iar lungimea frânghiei lanțului de ancorare era de 175 sazhens (373,1 m).

În primăvara anului 1833, „Pallada” a fost pus pe o cămilă și transferat la Kronstadt. L-au adus în doc pentru a înveli partea subacvatică cu foi de cupru roșu pentru a proteja carena de murdărirea cu organisme vii și de pătrunderea viermilor de mare în viermi. Deși placarea cu cupru din flota rusă a fost utilizată încă din 1781, nu fiecare navă a primit o astfel de onoare.

După ce docul a funcționat, au început să pună la punct crampoanele și rigajele. La dotarea fregatei cu rigle în picioare și în funcțiune, au fost introduse o serie de inovații. Fiecare dintre ele a fost amănunțit discutat de P.S. Nakhimov și I.P. Amosov. Deci, de exemplu, în loc de șnururi de cablu, au fost instalate șuruburi, pe multe blocuri, învelișul cablului a fost înlocuit cu fitinguri de fier cu pivotante, iar pentru suportul și suportul martin-geek și pentru Borg-urile șinelor inferioare au fost folosite lanțuri de montaj. În plus, au fost aduse unele îmbunătățiri în cablarea și fixarea dispozitivului de abordare a echipamentului de rulare.

Deși, conform clasificării navale din prima jumătate a secolului al XIX-lea, Pallada aparținea fregatelor cu rang de 44 de tunuri, de fapt, din punct de vedere al dimensiunilor sale, aceasta corespundea unei fregate cu 60 de tunuri și era cu doar 5 picioare (1,52 m) mai scurtă decât o navă cu 74 de tunuri. Cu o lungime de 173 picioare (52,73 m) de-a lungul punții bateriei, avea o lățime de 43 picioare 8 inci (13,31 m) fără placare, o adâncime de intrum (înălțimea de la fund până la puntea punții cabinei), 14 picioare (4,27 m), un tiraj 7,01 m la pupă și arc 5,07 m la 18 picioare.

El nu aparținea obiceiului, apărut în industria construcțiilor navale rusești la începutul secolului al XVII-lea, de a construi mai multe nave „după un desen”.
În 1800-1801. în Arhanghelsk, comandantul navei Ignatiev a construit fregata cu 44 de tunuri „Speshny”. Avea o lungime de 159 ft între perpendiculare. 2 2/3 in., 42 ft 6 in. Lățime neplacută și 12 ft. Adâncime. 8 zile
Proporțiile și aspectul construcției navale au fost atât de reușite încât au fost confundate cu exemplare. Pe ele, fără să se retragă un centimetru, la șantierele navale din Arhanghelsk și Sankt Petersburg au construit 2 serii de fregate cu rang de 44 de tunuri: prima din 1801 până în 1820 din 6 nave, a doua din 1826 până în 1844 din 22 de nave. Deplasarea acestor fregate a ajuns la 1974 de tone. Gradul fregatelor cu 44 de tunuri a fost determinat de Regulamentul din 1805 privind armamentul de artilerie al navelor flotei rusești, care însă nu a fost respectat cu strictețe. De fapt, majoritatea fregatelor de acest rang aveau 48 până la 54 de arme. În cele din urmă, „Regulamentul privind armamentul de artilerie al navelor rusești în 1842” a determinat aprovizionarea fregatelor de rang cu 44 de tunuri cu 54 de tunuri diferite.
După raportul ministrului navalei viceamiralul A.V. Moller și al șefului Statului Major Naval, adjutantul general A.S.Menshikov, programul de construcție navală pentru 1831 - 1832. În septembrie 1831, împăratul i-a ordonat colonelului VF Stoka să „construiască” o navă cu 74 de tunuri, o fregată cu 44 de tunuri și un transport militar cu 100 de flippers (adică cu o capacitate de transport de 200 per. Tone) la șantierul naval Okhta. Un paragraf special din „Comandamentul Imperial” a precizat că fregata ar trebui construită în conformitate cu sistemul Sepping, care prevede fixarea în diagonală a corpului cu călăreți și bretele, fixarea membrilor săi cu fier și utilizarea fetrui pentru piele, conform desenului fregatei britanice „Președinte”. Termenul pentru construcția fregatei a fost stabilit într-un an. La cererea Comitetului pentru construcții și contabilitate navală din data de 23 august 1831, managerul șantierului naval Okhta și contractantul principal al lucrărilor la acesta, colonelul Corpului Inginerilor Navali, Veniamin Fomich Stoke, a răspuns că „credea” să așeze o fregată cu 44 de tunuri pe o magazie deschisă de fregate. În același timp, Stoke a menționat că acest depozit pentru bărci "trebuie mai întâi reparat, deoarece depozitul menționat funcționează din 1809 și cu corecții minore". Regatele F au devenit una dintre ultimele nave construite de Veniamin Fomich la șantierul naval Okhtinskaya. La 28 octombrie 1831, VF Stoke a înaintat Comitetului pentru construcții și contabilitate navală desenele viitoarei fregate, dezvoltate pe baza desenului fregatei cu 52 de tunuri „Președinte”, construită în Anglia după modelul fregatei americane de același rang și dimensiuni. Desenul a fost adus din Anglia de către căpitanul Corpului Inginerilor Navali I.A. Amosov, care i-a înlocuit pe bolnavii V.F. Stoke la postul de armator principal al Amiralității Okhta. La 31 octombrie 1831, Comitetul pentru construcții navale și contabilitate a aprobat desenele și estimările fregatei prezentate VF Stoke.
La ora 11 din 2 noiembrie 1831, fără nicio ceremonie specială, a fost depusă fregata cu 52 de tunuri nr. 22. La 12 noiembrie, Nicolae 1 „s-a hotărât să comande” pentru a o numi „Pallada”. Anunțul că, în loc de propunerea de stabilire a unei fregate cu 44 de tunuri, a fost depusă o fregată cu 52 de tunuri la șantierul naval Okhtinskaya a provocat nedumerire în rândul oficialilor Departamentului de Construcții Navale, deoarece au văzut în aceasta o încălcare a „voinței imperiale” a lui Stoke a lui Nicolae I. Când a fost întrebat de departament, Stoke a răspuns cu calm că sunt „ prin comandă imperială „se construiește o fregată conform desenului fregatei„ Președinte ”cu 52 de tunuri adusă din Anglia în 1830 și că„ această fregată ”, calculată în lungime cu 14 ft. (4,27 m) mai multe fregate construite înainte pe Okhta. Adoptând dimensiunile prototipului său englezesc, "Pallada", cu o deplasare estimată de 2089,66 tone și o lungime între perpendiculare de 173 ft. 3 zile (52.806 m) au avut o lățime de 43 ft. 8 zile (1331 m) și adâncimea intrumului 14 ft. (4,27 m). În comparație cu fregatele rusești, care erau listate în rangul cu 44 de tunuri, dar aveau până la 54 de tunuri, ea era mai mare nu numai în lungime, ci și în deplasare cu 115,5 tone, lățime cu 2 ft. 2 zile (0/66 m) și până la adâncimea intrumului - cu 1 ft. 4 zile (0,41 m).
La 24 decembrie 1831, fregata aflată în construcție a fost repartizată echipei a 4-a navală a primei fototeca a diviziei Flotei Baltice prin „ordinul cel mai înalt”, iar la 31 decembrie, un locotenent căpitan a fost numit comandant al acesteia. Pe măsură ce nava era construită, VF Stoke a făcut o serie de modificări de proiectare la desenul englezesc care au îmbunătățit navigabilitatea fregatei. Acestea au constat în reducerea strălucirii catifelei, coborârea acestora și a porturilor tunurilor cu 5 inci (0,127 m), scăderea pantei cherestelei superioare, ridicarea înălțimilor laturilor de pe talie la nivelul rezervorului și a sferturilor de lungime și, în cele din urmă, în „dispozitiv” în loc de traversă dreaptă, pupa - rotundă, recrutată din cadre rotative. Modificările enumerate în proiectarea fregatei, precum și lucrările la consolidarea internă a corpului navei cu legături diagonale și la instalarea în cabina sa (punte vie sub puntea bateriei) pentru ferestre de bronz ușor cu sticlă groasă, care a fost realizată pentru prima dată pe navele rusești, până la sfârșitul lunii februarie 1832 au fost au fost deja făcute .. În concluzia lor, membrii Consiliului Amiralității din 22 februarie 1832 au recunoscut schimbările în proiectarea fregatei „... utile și adecvate scopului lor”, dar fără a risca să își asume responsabilitatea pentru încălcarea „celei mai înalte voințe” de a construi o fregată, aderând strict la desenul „Președintelui”, au condamnat „... să aducă acest lucru în atenția Suveranului-Împărat”. Răspunsul său a urmat pe 15 aprilie, când mai erau doar cinci luni și jumătate până la lansarea fregatei.
După cum i-a spus A.S. Menshikov ministrului naval A. V. Moller, „... Împăratul a dorit ca fregata Pallada, care se construia pe Okhta, să fie decorată cu o îngrijire specială și folosind metode pentru armamentul cel mai convenabil și mai curat al acesteia”. Au urmat 58 de puncte din „comanda imperială” referitoare la fregata din clădire. Au indicat: poate, pentru a abate mai puțin de la desenul „Președintelui”, nu pentru a face o pupa rotundă, pentru a încerca să termine fregata de pe Okhta, folosind lemn uscat, condimentat pentru aceasta. În plus, au inclus instrucțiuni despre acoperirea părții subacvatice cu foi de cupru pe cuie forjate, furnizarea fregatei cu șapte nave cu vâsle, rezervoare de apă din fier, consolă de cupru pe volan. Proiectarea unor astfel de dispozitive de navă nesemnificative, cum ar fi, de exemplu, o trapă rotundă pentru cabina de sub puntea cacului sau cutii pentru îmbarcarea armelor, au fost stipulate în special.
Îndeplinirea „poruncii supreme”. Stoke, la începutul lunii august 1832, a prezentat un nou desen al fregatei „... cu o pupă plată și înfiorată”. La 31 august li s-a acordat „aprobarea regală”, cu toate acestea, pentru ca „... vulturul, indicat în acest desen, să aibă pe piept un scut aparținând stemei rusești”. Aprobarea desenului a avut loc în ajunul lansării Palladei și, aparent, prin urmare, constructorul fregatei, deja I.A. Amosov, cu sprijinul comandantului său P. S. Nakhimov, a decis să ignore instrucțiunile țarului și să nu modifice pupa rotundă deja întruchipată în material. Acest lucru este confirmat de analiza desenelor „Pallada” (TsGAVMF, f. 327), păstrate în arhivă și două dintre cele opt modele ale sale păstrate în Muzeul Naval Central. Pe modelul fregatei, realizat în 1854, și pe desenul său din 19 noiembrie 1845, pupa designului „rotund” și suprastructura cu baldachin cu cabina comandantului navei și camerele ofițerului sunt clar vizibile, ceea ce nu este pe desenul realizat de Stoke cu „plat "rautacios. Este curios faptul că modelele „Pallada”, realizate pentru colecțiile palatului, demonstrează o fregată cu pupa „plată” și fără suprastructură cu baldachin.
La începutul lunii august 1832, au început să picteze coca fregatei și să se pregătească pentru lansarea ei. În acest moment, în biroul de la Kronstadt de deasupra portului, lucrările au început în ianuarie 1832 la fabricarea stâlpilor, pregătirea șireturilor, cusutul pânzelor era aproape de finalizare. Catargul și pânzele pentru „Pallada” au fost realizate, de asemenea, conform desenelor englezești aduse de IA Amosov din călătorii de afaceri în Anglia, dar după luarea în considerare și corectare de către contraamiralul deputat Lazarev, când era pilotul flotei baltice.
PS Nakhimov a avut o mare influență asupra celor mai avansate echipamente ale fregatei și echipamentelor sale. În mai 1832, cu mult înainte de lansarea Pallada, el a depus o declarație la Departamentul de Construcții Navale.
lucrări suplimentare și completarea fregatei cu diverse echipamente din mai mult de 20 de articole. Comandantul navei a cerut să instaleze două clești de fier din noul sistem, un axiometru pe volan și o turlă dublă pe Pallada. ciorapi de fier, haws din fontă și o serie de alte dispozitive navale ale unui nou model, precum și furnizarea acestuia cu ancore ale sistemului Peering, care tocmai fusese introdus în flotă, cu lanțuri de ancorare în loc de corzi de cânepă. Ca urmare a îmbunătățirilor enumerate în listă cu privire la corpul navei și camerele sale individuale, conform proiectelor realizate de IA Amosov, camera de croazieră și farmacia navei au fost transformate, metoda de stocare a apei potabile în cisterne pătrate din fier conservat a fost îmbunătățită și cu 6 picioare ... (1,83 m) în jurul geamurilor, cuiele de fier sunt înlocuite cu cele din cupru. În plus, Nakhimov a atras atenția asupra aprovizionării fregatei cu nave cu vâsle și armele sale de artilerie. El a cerut să adauge un al optulea-12-oar semi-cadru la cele șapte nave cu vâsle stabilite de stat.
La prânz, 1 septembrie 1832, Pallada a fost lansată în prezența șefului Statului Major Naval, Alteța Sa senină, prințul amiral A. S. Menshikov. În momentul în care fregata a coborât la șantierul naval Okhta, 30 de tunuri de bronz de 24 de lire sterline (150 mm) și 22 de carade de bronz de 24 de lire sterline (145 mm), două seturi de 175 bucăți de știfturi de cafea din fier cizelate pentru atașarea aparatului de alergător au fost livrate de la Plantele Amiralității Izhora. tachelaj, lant de fier și stoc de turlă de fier. În același timp, portul militar din Sankt Petersburg a livrat la fregată 4 ancore ale lui Pering.
După coborâre, fregata a fost remorcată până la gura râului. Okhta, unde și-a petrecut iarna, a fost acoperit cu o prelată în conformitate cu „cea mai înaltă ordine” pentru a efectua finisarea finală a acesteia de către șantierul naval Okhta. La finalizarea lucrărilor efectuate în timpul iernii, la 1 mai anul următor, 1833, Pallada a fost coborâtă de-a lungul Neva până la Insula Kalinkovsky, unde au condus o cămilă spre ea pentru a conduce fregata prin barele Nevsky și apă puțin adâncă. La 17 mai, la Kronstadt, „Pallada” a fost scoasă din camellia și, 20 de zile mai târziu, a fost adusă în docul Zuidovy Petrovsky pentru învelirea părții subacvatice cu foi de cupru, protejând-o de murdărie.
La echiparea fregatei cu aparate pentru montarea în picioare și în funcțiune, inovațiile au început din nou. Fiecare dintre ei a fost discutat de Nakhimov cu vechiul comandant al navei Ivan Petrovici Amosov, care a produs armamentul navei. De exemplu, în loc de curele de cablu, au fost furnizate curele cu șurub, pe multe blocuri învelișul cablului a fost înlocuit cu fitinguri de fier cu pivotante, pentru șezutul de apă și suportul stâlpului martin și pentru Borg-urile șinelor inferioare, s-au folosit lanțuri de montare. În plus, în același timp, s-au făcut îmbunătățiri în cablarea dispozitivului de fixare a șireturilor de rulare și au fost instalate paratrăsnete pe catarguri. La începutul lunii august 1833 a apărut „Pallada”.
Până în 1844 „Pallada” a participat anual la călătoriile și manevrele navelor flotei baltice. În mai-iunie 1837, a călătorit în Anglia, livrând lingouri de aur luate la bord de la Monetărie la Londra. Dar navele îmbătrânesc. Comisia care a examinat Pallada în vara anului 1844 a luat o decizie cu privire la cherestea - o reparație solidă a docului. A avut loc într-unul din docurile portului Kronstadt în 1846. Aproape toate centurile de placare ale fregatei, realizate din scânduri grele și dense de zada, au fost înlocuite. Partea subacvatică a fost întărită cu elemente de fixare suplimentare din fier și re-învelită cu cupru. După ce au reînnoit catargul, au tăiat din nou toate echipamentele în picioare și în funcțiune. Artileria fregatei a fost de asemenea înlocuită. Cercetătorii s-au stabilit acum: în procesul de reparare a tunurilor de punte a bateriei în cantitate de 28 de bucăți, au fost rearanjate de la mașinile Marshall la mașinile tradiționale de tun ar. 1833; pe puntea superioară caronadele de pe războaiele Congrevovy au fost înlocuite cu 20 de tunuri-caronade instalate pe războaiele vechi. În plus, fregata a primit 6 tunuri de un pounder "cu cozi deasupra capului" (pivotant). În 1847, Marele Duce Konstantin Nikolaevich, numit comandant al fregatei, a înlocuit 2 tunuri pe puntea bateriei cu unicorni de o lire sterline mod. 1830 g.
După cherestea, fregata ieșea la mare în fiecare campanie. În vara anului 1847, Pallada, ca parte a unui detașament de nave din Flota Baltică, a vizitat din nou Anglia. Revenind la Kronstadt în august 1847, „Pallada” a fost transferat de la echipajul naval 4 la Gărzi. În 1849-1850 "Pallada" și-a făcut prima călătorie în ocean, ajungând în apele Atlanticului până la cca. Madeira. La sfârșitul anilor 40. a devenit necesară trimiterea unei misiuni diplomatice ruse în Japonia pentru a încheia un tratat comercial. Vice-amiralul E. V. Putyatin a fost desemnat să fie șeful ambasadei din Japonia, iar fregata Pallada a fost desemnată să livreze misiunea lui Putyatin în Orientul Îndepărtat. Având la dispoziție mai mult de un an de provizii uscate și alte proviziuni, conduse de un echipaj experimentat de 426 de marinari și ofițeri, fregata a fost retrasă la sfârșitul lunii septembrie 1852 către marea stradă din Kronstadt.

Locotenentul comandant I. S. Unkovsky a fost numit pentru a comanda Pallada. Pe lângă ofițerul superior, locotenentul I.I.Butakov și nouă ofițeri de serviciu de luptă, trei navigatori au plecat într-o lungă călătorie, un căpitan de artilerie al Corpului de Artilerie Marină K. Losev, un al doilea locotenent al Corpului de Ingineri Navali I. Zarubin, doi medici - A. Arefiev și G. Weirich, și preotul navei Arhimandrit Avvakum (în lume D.S. Chastny), un faimos orientalist, fluent în chineză.

Ca parte a misiunii diplomatice a lui Putyatin, locotenent-comandant K.N. Posiet, ulterior amiral, membru al Academiei Ruse de Științe, locotenentul V.A. Colegiatul evaluator IA Goncharov, funcționar al Departamentului pentru comerț exterior, este deja un cunoscut scriitor rus. Rezultatul participării lui Goncharov la campanie a fost eseurile sale de călătorie "Frigate" Pallada ", publicate în revistele" Morskoy Sbornik "și" Otechestvennye zapiski ", care au supraviețuit trei ediții în timpul vieții autorului și nu și-au pierdut interesul până în prezent. La 7 octombrie 1852, "Pallada" a părăsit atacarea Marelui Kronstadt, iar la 10 august 1853, după ce a ajuns în Japonia, a venit la Nagasaki, livrând acolo o misiune diplomatică rusă. Timp de aproape un an, în timp ce naviga, fregata a vizitat Portsmouth, unde a fost atracată. După ce a îmbrăcat Capul Bunei Speranțe, a traversat Oceanul Indian, rezistând acolo o furtună violentă. Din valul și impactul valurilor, un număr de fascicule s-au deplasat din locurile lor și o scurgere a apărut în coca. După apel, și Hong Kong la 9 iulie 1853, "Pallada" a căzut într-un tifon aprig care i-a provocat daune noi. După o ședere de patru luni la Nagasaki, fregata a plecat spre Manila în ianuarie 1854, de unde a mers spre coasta Coreei pentru a o descrie. În luna mai, nava a ajuns în portul imperial (sovietic), unde, după sondajul său, a fost recunoscut faptul că nava a necesitat reparații ample, fără de care nu se putea întoarce la Kronstadt și nici nu poate continua să servească în Flotila sibiană în timpul Războiului Crimeei care începuse deja. S-a făcut o încercare nereușită de a ascunde Palada în Amur. Fragata a fost lăsată pentru iarnă în Golful Konstantinovskaya (Postovaya) din portul imperial. În primăvara anului 1855, a fost făcută o altă încercare nereușită de a duce Pallada la Amur. La sfârșitul lunii noiembrie 1855, șeful Regiunii Amur a decis să inunde fragata degradată.
31 ianuarie 1856 „Pallada” a fost înghițită de apele Orientului Îndepărtat

A devenit o tradiție pentru marinarii ruși care navighează în mările Orientului Îndepărtat să viziteze Portul Imperial și scafandrii inferiori la bordul Pallada aflată în partea de jos. Pentru prima dată, acest lucru a fost realizat de către echipajul de tuns Dzhigit în 1885.

Setul este format din 3 coli de desene detaliate cu dimensiunea A1.

Am asamblat acest model din 1990 până în 2000. Scara fregatei este de la o sută. Asamblarea a ceea ce se numește o casă completă. Din revista Modelist, designerul a tradus desenele în hârtie Whatman la scara potrivită. Și încet a început să asambleze. Pe atunci, nici măcar nu m-am gândit la seturi, am făcut totul singur, de la rama chiliei și ramele până la piele. Mâinile îndemânare au ascuțit armele și blocurile pe un strung cu un nume frumos. Apoi, industria sovietică a produs o mulțime de instrumente interesante pentru modelatori. Figurina nazală a unui vultur cu două capete și o barcă a fost tăiată dintr-un arbore de tei. Pânzele erau confecționate din subțire cambrică. Am răsucit și cablurile manual cu grosimea necesară. Așa a fost asamblat acest model. Tot ce se putea obține în acel moment a intrat în afaceri. Nu voi argumenta, desigur, există defecte în model, dar, după cum se spune, nu există modele ideale. Există întotdeauna ceva pentru care să te străduiești. Momentan, modelul este puțin acoperit de praf și este foarte dificil să-l măturați, deoarece există riscul de a deteriora accidental ceva.

Și acum informațiile istorice despre fregata Pallas în sine.

Soarta fregatei baltice Pallas

La 23 mai 1853, un membru al celei de-a doua expediții ruse de explorare a regiunii Amur (1850-1855), locotenentul N.K.Boshnyak a deschis un frumos port pe țărmul vestic al strâmtorului tătar. Aproape un an și jumătate mai târziu, unul dintre golfurile acestui port a devenit ultimul loc de odihnă al celebrei fragate rusești Pallada ...

La 2 noiembrie 1831, la Amiralitatea Okhta, managerul său, colonelul corpului inginerilor navali, celebru constructor naval din prima jumătate a secolului al XIX-lea, V.F. Stoke a pus bazele unei fregate cu 52 de arme. Chiar înainte de ouat, i s-a dat numele de „Pallas” în onoarea străvechei zeițe grecești, fiica lui Zeus, care era venerată drept hramul înțelepciunii, artelor și războiului.

Pallada a fost proiectat și construit după cele mai bune modele de construcții navale din acea vreme. Proiectarea cavei frigate și a echipamentelor sale au luat în considerare cele mai noi inovații. Întrucât nava era destinată vizitelor străine ale membrilor familiei regale, Nicolae I a emis un rescript pentru a-l finaliza „cu o atenție deosebită”. Prin urmare, nu a fost economisit bani pentru construcție. Setul de scaune și scânduri au fost realizate din zada și stejar condimentate, iar punțile au fost acoperite cu lemn de tec scump. Găurile rotunde au fost tăiate în părțile laterale ale cabinei (puntea vie, sub puntea bateriei) și s-au introdus ferestre din bronz cu sticlă groasă. Acesta a fost unul dintre primele cazuri de utilizare a ferestrelor pe navele rusești.

În primăvara anului 1832, un remarcabil constructor naval rus, căpitanul corpului inginerilor navali Ivan Afanasyevich Amosov a fost numit manager al Amiralității Okhta, care a preluat în mod activ continuarea construcției Pallada.

Comandantul Palladai, la scurt timp după ce și-a pus chila, a fost numit unul dintre cei mai capabili ofițeri ai flotei ruse, locotenent-comandantul PS Nakhimov, care până atunci făcuse o călătorie rotundă și se distingea în 1827 în bătălia de la Navarino. La inițiativa sa, au fost realizate o serie de îmbunătățiri importante în timpul construcției navei. Nakhimov a cerut să instaleze pe Pallada o filă dublă cu stocuri metalice, două remorci de fier ale noului sistem, un axiometru pe volan și ancorele nou apărute ale sistemului Peering. În plus, el a propus înlocuirea frânghiilor de cânepă de ancorare cu lanțuri și șoimele de plumb cu cele din fontă.

Într-un mod diferit decât în \u200b\u200bproiectul inițial, Pallada a realizat o cameră de croazieră și o farmacie a navei, iar în loc de butoaie din lemn pentru depozitarea apei potabile, au instalat rezervoare pătrate din fier conserve. La propunerea PS Nakhimov în jurul culiselor busolelor, unghiile de fier ale pardoselii punții pe o rază de 1,83 m) au fost înlocuite cu cele de cupru. În plus, viitorul amiral a atras atenția asupra aprovizionării fregatei cu nave de vânătoare și asupra armelor sale de artilerie. El a cerut să adauge un al optulea - un semifabricat de 12 oar pe cele șapte vase de rând pe care se bazează statul, iar în partea de pupa și arcul de pe puntea bateriilor, în loc de mașini cu tunuri grele inactive, ar trebui să fie puse șase tunuri ușoare, astfel încât să poată înlocui orice armă deteriorată în luptă.

La prânz la 1 septembrie 1832, Pallada a părăsit stocurile Amiralității Okhta. Când a fost lansată de la Izhora Admiralty Plants, au fost aduse 30 de tunuri de bronz de 24 de kilograme (150 de mm) și 22 de caronade de bronz de 24 de kilograme (145 de lire sterline), două seturi de 175 de pini de cafea cu fier tăiat, pentru fixarea echipamentului de rulare. cositoare de fier și cioburi de fier din spire și din portul militar din Sankt Petersburg - patru ancore Pering, Plecht (ancoră dreaptă) a fregatei cântăreau 175 de kilograme (2866,7 kg), iar lungimea lanțului de ancorare a fost de 175 de sazhens (373,1 m).

În primăvara anului 1833, „Pallada” a fost pus pe o cămilă și transferat la Kronstadt. L-au adus în doc pentru a înveli partea subacvatică cu foi de cupru roșu pentru a proteja carena de murdărirea cu organisme vii și de pătrunderea viermilor de mare în viermi. Deși placarea cu cupru din flota rusă a fost utilizată încă din 1781, nu fiecare navă a primit o astfel de onoare.

După ce a lucrat la doc, au început să amenajeze piesele de protecție și să monteze. La echiparea fregatei cu echipament de funcționare în picioare și de rulare, au fost introduse o serie de inovații. Fiecare dintre ele a fost discutat în detaliu de P. S. Nakhimov și I. P. Amosov. Astfel, de exemplu, în loc de șnururile de cabluri ale yufferelor, s-au instalat șuruburi, pe multe blocuri, învelișul de cablu a fost înlocuit cu fitinguri de fier cu pivotante, iar pentru stâlpul și spătarul martin-geek și pentru Borg-ul șinelor inferioare, s-au folosit lanțuri de riglare. În plus, s-au făcut unele îmbunătățiri la cablarea și fixarea accesoriilor echipamentului de rulare.

Deși în conformitate cu clasificarea navală din prima jumătate a secolului al XIX-lea, Pallada aparținea fregatelor de rang de 44 de arme, de fapt, în dimensiunile sale, ea corespundea unei fregate cu 60 de arme și avea doar 5 picioare (1,52 m) mai scurt decât o navă cu 74 de arme. Cu o lungime de 52,73 m de 173 de metri de-a lungul punții bateriei, avea o lățime de 13,31 m (43,80 m) fără placare, o adâncime a intrumului (înălțime de jos până la podeaua de punte a cabinei) 14 picioare (4,27 m), un pescar la pupa 23 ft (7,01 m) și un arc de 5,07 m.

La începutul lunii august 1833, Pallada, o capodoperă a construcției navale rusești, a aruncat ancorarea pe calea exterioară a orașului Kronstadt. Călăria ei grațioasă, zveltă și echipamentul de navigare splendid i-a încântat pe marinarii baltici.

După ce a intrat pe rând, "Pallada" sub comanda PS Nakhimov și-a îndeplinit prima fază - a salvat escadrila rusă de la moarte. Într-o noapte întunecată de pe 17 august 1833, o escadrilă a vice-amiralului F. F. Bellingshausen, care număra 18 penneri, a trecut în Marea Baltică între Insula Dago (Ezel) și Peninsula Gange-Udd (Hanko). Pe Pallas, care naviga la capătul convoiului, au reușit, în ciuda vizibilității slabe, să poarte poarta farului Daguerrette. Conform calculelor lui Nakhimov, cursul escadronului a trecut printr-o bancă de piatră. El a ordonat să trimită un semnal cu felinare: "Flota este în pericol!" Pallada, făcând o întorsătură mai mare, s-a așezat pe o altă abordare.

Din cauza ploii și a mare emoție, flagship-ul nu a înțeles semnalul, iar nava de plumb, Arsis cu 74 de arme, s-a așezat pe stânci. După ce a lovit partea de jos pe pământ și a fost avariată de nava cu 84 de arme „Împărăteasa Alexandra” și goleta „Grad”. Restul navelor, după ce au dezasamblat semnalul Pallada, au reușit să pornească o altă abordare și să evite dezastrul.
A trecut timpul. Nakhimov a fost transferat pentru a servi în Flota Mării Negre, acum comandantul "Pallada" era locotenentul comandant P. A. Moller. De-a lungul anilor de navigare continuă, fregata s-a dilatat și setul carenei sale s-a desfăcut.

În 1846, în portul Kronstadt, „Pallada” a suferit lemn. Aproape toate centurile de înveliș au fost înlocuite din zada grea și densă și parțial din pin ușor. Partea subacvatică a carenei a fost consolidată cu elemente de fixare suplimentare de fier, iar pielea a fost placuită cu cupru. Pe fregată s-au reînnoit vârful și toate echipamentele în picioare și în funcție. În 1848, Pallada a fost repartizată echipajului naval al Gărzilor. În același timp, ea a vizitat Anglia, și un an mai târziu - insula Madeira.

La sfârșitul anilor 1840, o misiune diplomatică rusă condusă de viceamiralul E.V. Putiatin a fost trimisă în Japonia pentru a încheia un „tratat comercial”. Pallada, luând la bord mai mult de un an proviziile uscate și alte provizii, echipate de un echipaj experimentat de 426 marinari și ofițeri, era pregătită pentru o călătorie dificilă. Fregata era comandată de locotenentul comandant I. S. Unkovsky, un marinar cu experiență, unul dintre studenții amiralului Lazarev.

Misiunea diplomatică a inclus I.A.Goncharov, un celebru scriitor rus, secretar interimar al misiunii. (Schițele sale de călătorie „Frigata„ Pallada ”servesc încă ca model în literatura descriptivă rusă.)

Într-o dimineață sumbră de toamnă din 7 octombrie 1852, Pallada a părăsit Kronstadt. Prima etapă a călătoriei spre Anglia nu a avut succes. Intrând în Sunet, fregata a căzut într-o ceață atât de groasă, încât, pierzând socoteala, s-a înfipt în apropierea Capului Drago, pe coasta daneză. Deși echipa a reușit să tragă Pallada din adâncuri în apă curată cu ajutorul Verps, la sosirea la raidul Speedhead, Putyatin a decis să o aducă în doc. A fost necesară inspecția și, dacă este necesar, repararea placării de cupru, precum și instalarea unui aparat de desalinizare a apei.

Reparația a durat o lună. În primele zile ale lunii noiembrie, Pallada, luând din nou toată încărcătura și armele, stătea deja în portul Portsmouth, gata să iasă în ocean. Dar a reușit să ajungă la Atlantic abia în ianuarie a anului următor. Vânturile puternice spre vest, transformându-se adesea într-o furtună, au ținut una și jumătate de sute de nave din diferite țări în Canalul Englez (Canalul Englez) timp de două luni.

Timpul a fost pierdut, iar Putyatin și-a abandonat intenția de a merge în Oceanul Pacific în jurul Capului Horn: îi era teamă să întâlnească vremea furtunoasă și gheața plutitoare. Unkovsky a pornit un nou curs pe țărmurile Japoniei din jurul Capului Bunei Speranțe. În timp ce stătea în Anglia, Putyatin a achiziționat o schonieră cu șuruburi „Vostok” pentru a o folosi ca navă de mesagerie și pentru supravegherea hidrografică a țărmurilor puțin cunoscute. Locotenent-comandant VA Rimsky-Korsakov a fost numit comandant al Vostok.

Navele rusești au salutat neînțeles Atlanticul de Vest. În a treia zi a călătoriei, nord-estul împrospătat a ridicat un val mare. Pallada supraîncărcată, care se rostogolea dintr-o parte în alta, se îngropa în apă până la plasele patului. Șocul valului a rupt barca și a spălat aproape două bărci cu 10 oar de la margine. O zi mai târziu, vremea s-a îmbunătățit și un vânt constant și moderat a însoțit fregata spre Capul Bunei Speranțe. În această călătorie, Pallada a acoperit în medie 185 de mile pe zi. Uneori, lovitura sa atingea 12 noduri.

După o traversare oceanică de 78 de zile, la 24 martie 1853, a ajuns la Simonstown, o golfă de la poalele Muntelui Table (vârful sudic al Africii). O săptămână mai târziu, schoonerul Vostok s-a apropiat și el. Aici navele au trebuit să stea o lună întreagă. Era necesar să le pregătească pentru trecerea lungă prin Oceanul Indian. Coca din Pal-Lada se scurgea și trebuia să fie din nou cocoșată, atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior.

Pe 12 aprilie „Pallada”, și cu o zi mai devreme schoana „Vostok”, ridicând pânzele, a părăsit golful ospitalier. 120 km la est de Capul Agulhas, fregata a rezistat unei alte furtuni violente. Din puternica înălțare și impactul valurilor, mai multe fascicule s-au deplasat din locurile lor și s-a deschis o scurgere în canelurile de sub canale. Acest lucru l-a obligat pe Putyatin să ia decizia de a înlocui Pallada, care era așteptat de mai mult de un an de călătorie dificilă în mările din Orientul Îndepărtat. Putyatin a trimis o expediere la Sankt Petersburg cu o solicitare de a trimite Diana, o nouă fregată, lansată la Arkhangelsk în mai 1852, pentru a înlocui Pallada.

În ciuda furtunilor abundente, de la Capul Bunei Speranțe până la Strâmtoarea Sunda, Pallada a parcurs 5800 de mile în 32 de zile, ceea ce, după cum a scris mai târziu Putyatin în raportul său, „... a justificat pe deplin reputația unui excelent călător, meritat de fregată, pentru că, din câte știm, aceasta trecerea nu a fost completată mai repede de nici o navă cu vele ".

Pe 12 iunie, Pallada a ajuns în Hong Kong, unde golana Vostok o aștepta deja. Cursul ulterior al navelor se află în Japonia. În drum spre Insulele Bonin din tranșea filipineză, pe 9 iulie, fregata a fost prinsă într-un tifon aprig. Mergând pe spate cu vârfuri strânse recifate și cu coborâre, s-a repezit cu o viteză fără precedent de 14-15 noduri. Dar apoi vântul a început să schimbe direcția, iar balansarea a ajuns la 45 de grade. Odată ce nava s-a înclinat, astfel încât noaptea și curtea principală au intrat în apă pentru o clipă.

Întoarcerile cu șuruburi care stăteau pe giulgi nu s-au justificat la o întindere puternică. Din cauza defecțiunilor opritoarelor, au început să se distribuie șanțurile. Pe unele dintre ventine, sub supratensiunea creată, benzile s-au târât. Învolburate slăbite cu o lovitură atât de rulantă împotriva plaselor de pat, iar catargurile se aplecau ca niște tije. Marinarii, riscându-și viața, au reușit să așeze șezlongurile în spatele vârfurilor catargurilor și le-au ales ca o spire.

Bătălia cu elementele furioase a durat mai mult de 30 de ore. "Ce energie, ascuțime și prezență a minții au găsit mulți aici!" - IA Goncharov a scris cu admirație despre comportamentul echipei în timpul unui tifon.

Pe 26 iulie, Pallada a intrat în portul Lloyd (Futami) de pe insula Pil (Chichidzima), unde o așteptau corveteta rusă Olivutsa, prințul transportator Menshikov și schoonerul Vostok. Întregul pasaj din Anglia spre Peel Island, prin furtuni și tifoane, a demonstrat excepționalitatea navigabilității fregatei. Este puțin probabil ca o altă navă de o vârstă atât de venerabilă ca Pallada să fi fost capabilă să reziste la astfel de supraîncărcări în setul carenei și în catargul care a căzut la lotul său. După repararea pagubelor, detașamentul lui Putyatin a părăsit portul Lloyd pe 4 august și după 6 zile a aruncat ancora în portul din mijlocul Nagasaki.

Deși autoritățile japoneze i-au primit pe ruși cu amabilitate, au aderat la o tactică întârziată în negocieri. În imposibilitatea de a grăbi negocierile, Putyatin le-a întrerupt și la sfârșitul lunii ianuarie 1854 și-a dus navele la Manila. După o scurtă ședere, Pallada și-a propus o descriere hidrografică a coastei estice aproape neexplorate a Coreei. Apoi, sub conducerea KN Posiet, marinarii ruși au descoperit golfurile Posiet și Olga, golfurile Unkovsky și Lazarev, insulele Khalizov și Goncharov și raidul Pallada.

Ajuns pe 17 mai în Strâmtoarea Tătarului, „Pallada” l-a întâlnit acolo pe schoonerul „Vostok”, care a transmis vestea intrării Angliei și Franței în Războiul Crimeei, precum și ordinul guvernatorului general al Siberiei N. N. Muravyov către toate navele rusești din Extremul Orient pentru a se aduna în golf. de-Kastri.

Ajuns pe 22 mai la Imperial Harbour (acum Sovetskaya Gavan), Pallada a găsit acolo transportul prințului Menshikov, de la care au transmis cerința departamentului maritim pentru examinarea Pallada "pentru fiabilitatea sa" pentru navigarea înapoi la Kronstadt și pentru utilizarea în ca parte a flotilei sibiene. Sondajul fregatei a arătat că, pentru a efectua servicii suplimentare, necesită reparații majore la doc.

Timp de mai mult de două luni, de la sfârșitul lunii iunie până la începutul lunii septembrie 1854, comandantul Pallada, urmând instrucțiunile lui Muravyov, a încercat să trimită fregata în Amur pentru a o ascunde de navele escadrilei britanice a Prețului Amiral, care apărea în apele Orientului Îndepărtat. În ciuda faptului că fregata a fost complet descărcată la Capul Lazarev, proiectul său nu a permis depășirea meandrei și abundentului pod de pe Amur. Putyatin a decis să părăsească Pall-Lada pentru iarnă în Golful Konstantinovskaya (acum Postovaya) din portul imperial, păzit de 14 marinari, în frunte cu Kuznetsov, al doilea locotenent al corpului navigatorilor navali.

În ceea ce privește capacitatea lor, marinarii, pompând apă din ținută și împingând gheața în timpul iernii, au încercat să salveze nava. Însă puterea lor nu era suficientă. Când în primăvara anului 1855, fregata „Aurora” și corveta „Olivutsa” au venit în port sub steagul capului regiunii Amur, amiralul din spate V.S. Zavoiko, cu intenția de a transfera „Pallada” în remorcă în estuarul Amur, a fost o priveliște jalnică: înghețată, cabina și rezervorul au fost distruse, giulgiurile au scăzut, apa din rețea a ajuns pe puntea bateriei. O încercare de a remorca Pal-Lada către Amur nu a reușit.

În noiembrie, Zavoiko l-a trimis pe conducătorul de cuvânt GD Razgradsky la ancorarea fregatei, care a primit ordin să scufunde nava. Prin taigaia adâncă pe câini, midshipman-ul a ajuns în golf doar în ianuarie a anului următor. După ce a îndepărtat paznicii, el a urmat ordinul.

Golful, în fundul căruia se odihnește „Pallada”, mulți ani a servit ca loc de pelerinaj pentru marinari ruși. A devenit o tradiție, navigarea în apele Orientului Îndepărtat, de a vizita aceste locuri și de a coborî scafandri la bordul unei fregate scufundate. Pentru prima dată, acest lucru a fost realizat în 1885 de către echipajul de tuns Dzhigit. Multe obiecte ridicate de marinari ruși în anii diferiți, ca moaște prețioase, sunt păstrate în Muzeul Naval Central din Leningrad și în Muzeul Flotei Pacificului din Vladivostok.

Acum, pe malul golfului Postovaya, vizavi de locul în care se află scheletul Pallada la o adâncime de 20 de metri, a fost ridicat un monument. În piedestalul său este încorporat un caz vitrat cu o bucată din grinda unei nave ridicată de jos - un martor tăcut al soartei glorioase a fregatei ruse.

Descriere

Fragata „Pallada” nu aparținea obiceiului care a apărut în industria construcțiilor navale ruse la începutul secolului al XVII-lea de a construi mai multe nave „conform unui desen”. În 1800-1801. la Arkhangelsk, stăpânul navei Ignatiev a construit fregata cu 44 de arme „Speshny”. Avea 159 ft lungime între perpendiculare. 2 2/3 in., 42 ft. 6 in. Lat și 12 ft. Int. 8 d. Proporțiile și construcția navelor sale au fost atât de reușite încât au fost luate ca exemple. Pe ele, fără să se retragă un centimetru, la șantierele navale din Arkhangelsk și Sankt Petersburg au construit 2 serii de fregate cu rang de 44 de arme: prima din 1801 până în 1820 din 6 nave, a doua din 1826 până în 1844 din 22 de nave. Deplasarea acestor fregate a atins tone 1974. Clasamentul fregatelor cu 44 de arme a fost determinat de Regulamentul din 1805 privind armamentul de artilerie al navelor flotei ruse, care, însă, nu a fost respectat strict. De fapt, majoritatea fregatelor de acest rang aveau 48 până la 54 de arme. În cele din urmă, „Regulamentul privind armamentul de artilerie al navelor rusești din 1842” a determinat furnizarea de fregate de rang de 44 de arme cu 54 de arme diferite.

După raportul vice-amiralului ministrului naval A. V. Moller și al șefului principalului personal maritim, adjunctul general A. S. Menshikov, programul de construcții navale pentru 1831 - 1832. În septembrie 1831, împăratul a ordonat colonelului VF Stoka să „construiască” o navă cu 74 de arme, o fregată cu 44 de arme și un transport militar cu 100 de aripioare (adică cu o capacitate de transport de 200 per tone) la șantierul naval Okhta. Un paragraf special din „Comanda imperială” indica faptul că fregata ar trebui să fie construită conform sistemului Sepping, care prevede atașarea diagonală a căștii cu călăreți și bretele, fixând membrii acesteia cu fier și folosind pâsla sub piele, conform desenului fregatei britanice „Președinte”. Termenul pentru construcția fregatei a fost determinat într-un an. La solicitarea Comitetului pentru construcții și contabilitate navală din 23 august 1831, administratorul șantierului naval Okhta și antreprenorul principal al lucrării la acesta, colonelul Corpului de Ingineri Navali, Veniamin Fomich Stoke, a răspuns că „credea” că va pune o fregată cu 44 de arme pe un șopron deschis. În același timp, Stoke a menționat că această boathouse "trebuie mai întâi să fie reparată, deoarece respectiva boathouse funcționează din 1809 și cu mici corecții". Fragata a fost una dintre ultimele nave construite de Veniamin Fomich la șantierul naval Okhtinskaya. La 28 octombrie 1831, WF Stoke a înaintat Comitetului pentru construcții navale și contabilitate desenele viitoarei fregate, elaborate pe baza desenului președintelui fregatei cu 52 de arme, construit în Anglia pe modelul fregatei americane de același rang și dimensiuni.]\u003e Desen Goth adus din Anglia de către căpitanul Corpului de Ingineri Navali I.A. Amosov, care l-a înlocuit pe bolnavul V.F. Stoke la postul de constructor naval senior al Amiralității Okhta. La 31 octombrie 1831, Comitetul pentru construcții și contabilitate navală a aprobat desenele și estimările fregatei prezentate lui VF Stoke. La 11 noiembrie, la 2 noiembrie 1831, fără nicio ceremonie specială, a fost pusă la iveală fregata cu 52 de arme nr.22 La 12 noiembrie, Nicolae 1 „a dat poruncă” să o numească „Pallada”. Anunțul că, în loc de propunerea de stabilire a unei fregate cu 44 de arme, o fregată cu 52 de arme a fost pusă la șantierul naval din Okhtinskaya a provocat confuzia oficialilor Departamentului de construcții navale, întrucât au văzut în acest sens o încălcare a „voinței imperiale” a lui Stoke a lui Nicolae I. Când a fost solicitată de departament, Stoke a răspuns cu calm că " pe comanda imperială „se construiește o fregată conform desenului„ președintelui ”de 52 de arme„ președinte ”adus din Anglia în 1830 și că„ această fregată ”, proiectată să fie înarmată cu 52 de arme, are o lungime de 14 lb. (4,27 m) mai multe fregate construite pe Okhta înainte. Luând dimensiunile prototipului său englez, "Pallada", cu o deplasare estimată de 2089,66 tone și o lungime între perpendicularele de 173 ft. 3 zile (52.806 m) au avut o lățime de 43 ft. 8 zile (1331 m) și adâncimea intru 14 ft. (4,27 m). Comparativ cu fregatele ruse, care erau listate în rangul cu 44 de arme, dar avea până la 54 de arme, ea era mai mare nu numai în lungime, ci și în deplasare cu 115,5 tone, cu lățimea de 2 ft. 2 zile (0/66 m) și până la adâncimea intrusului - cu 1 ft. 4 zile (0,41 m).

La 24 decembrie 1831, fregata aflată în construcție a fost repartizată echipajului 4 naval al primei biblioteci foto a diviziunii Flotei Baltice prin „comandă imperială”, iar pe 31 decembrie, locotenent-comandantul PS Nakhimov a fost numit comandant. Stoke a făcut o serie de modificări de design la desenul englez care a îmbunătățit navigabilitatea fregatei. Acestea au constat în reducerea strălucirii, coborârea acestora și a porturilor de tun cu 5 inci (0,127 m), reducerea cheii superioare, ridicarea înălțimii laturilor de pe talie, cu rezervorul și sferturile și, în sfârșit, în „dispozitiv” în loc de un drept, cu trama, pupa - rotundă, recrutată din cadre rotative. Modificările enumerate în designul fregatei, precum și lucrările la întărirea internă a coca navei cu legături diagonale și la instalarea de ferestre din bronz cu sticlă groasă pentru lumină în cabina sa (puntea vie sub puntea bateriei) pentru lumină, care a fost făcută pentru prima dată pe navele rusești, până la sfârșitul lunii februarie 1832 au fost au fost deja făcute .. În concluzia lor, membrii Consiliului de Amiralitate din 22 februarie 1832 au recunoscut schimbările în proiectarea fregatei „... utile și adecvate scopului lor”, dar fără a risca să își asume responsabilitatea pentru încălcarea „celei mai mari voințe” de a construi o fregată, respectând cu strictețe desenul „președintelui”, ei au condamnat „… să aducă acest lucru la cunoștința Suveranului-Împărat”. Răspunsul său a urmat pe 15 aprilie, când mai aveau doar cinci luni și jumătate înainte de lansarea fregatei. După cum i-a spus A. Menshikov ministrului naval, A. V. Moller, „... Împăratul dorea ca fregata Pallada, care era construită pe Okhta, să fie decorată cu grijă specială și folosind metode pentru armamentul cel mai convenabil și cel mai curat al acesteia”. Aceasta a fost urmată de 58 de puncte din „comanda imperială” referitoare la fregata construită. Aceștia au indicat: poate, mai puțin deviați de la desenul „președintelui”, nu faceți pupa rotundă, încercați să terminați fregata de pe Okhta, folosind astfel lemn uscat, condimentat. În plus, au inclus instrucțiuni privind acoperirea părții subacvatice cu foi de cupru pe cuie forjate, furnizarea fregatei cu șapte nave de vânătoare, rezervoare cu apă de fier, suporturi de cupru pentru volan. Proiectarea unor dispozitive de nave nesemnificative, cum ar fi, de exemplu, o trapă rotundă pentru cabină sub puntea poopei sau cutii pentru îmbarcarea armelor au fost în special prevăzute.

Îndeplinirea „celei mai înalte comenzi”. Stoke, la începutul lunii august 1832, a prezentat un nou desen al fregatei "... cu pupa plată și ticălos". La 31 august, li s-a acordat „aprobarea regală”, totuși, în vederea „.„ Vulturul, indicat în acest desen, are pe piept un scut aparținând stemei rusești ”. Aprobarea desenului a avut loc în ajunul lansării Pallada și, se pare, de aceea, constructorul fregatei, deja I.A. Amosov, cu sprijinul comandantului său P.S.Nakhimov, a decis să ignore instrucțiunile țarului și să nu modifice pupa rotundă deja întruchipată în material. Acest lucru este confirmat de analiza desenelor „Pallada” (TsGAVMF, f. 327) păstrate în arhivă și două dintre cele opt modele ale sale păstrate în Muzeul Naval Central. Pe modelul fregatei, realizat în 1854, și pe desenul său din 19 noiembrie 1845, se vede clar pupa designului „rotund” și suprastructura de susținere cu cabina comandantului navei și camerele ofițerului, ceea ce nu este prezent pe desenul realizat de Stoke cu „platul” "Rautacios. Este curios că modelele „Pallada”, realizate pentru colecțiile palatului, demonstrează o fregată cu pupa „plată” și fără suprastructură de baldachin.

La începutul lunii august 1832, au început să picteze coada fregatei și să se pregătească pentru lansarea acesteia. Până în acest moment, în biroul din Kronstadt de deasupra portului, lucrările au început în ianuarie 1832 la fabricarea pieselor de schimb, pregătirea echipamentelor și coaserea pânzelor aproape de finalizare. Rigul și pânzele pentru „Pallada” au fost realizate, de asemenea, conform desenelor în limba engleză aduse de IA Amosov din călătoriile de afaceri în Anglia, dar după luarea în considerare și corectarea de către amiralul parlamentar Lazarev, când a fost pilotul flotei rusești înainte de lansarea „Pallada” pe apă, la Departamentul Construcții Navale, a depus o declarație pentru lucrări suplimentare și finalizarea fregatei cu diverse echipamente din mai mult de 20 de articole. Comandantul navei a cerut să instaleze pe Pallada două remorci de fier ale noului sistem, un axiometru pe volan, cu o spiță dublă cu. ciorapi de fier, șoimi de fontă și o serie de alte dispozitive ale unui nou model, precum și furnizarea de ancore ale sistemului Peering, care tocmai fusese introdus în flotă, cu lanțuri de ancorare în loc de funii de cânepă. Ca urmare a îmbunătățirilor enumerate în lista referitoare la coca navei și camerele sale separate, conform proiectelor derulate de I.A. ... (1,83 m) în jurul buclelor unghiile de fier sunt înlocuite cu cele de cupru. În plus, Nakhimov a atras atenția asupra aprovizionării fregatei cu nave de rem și armele sale de artilerie. El a cerut să se adauge o a opta jumătate de cadru de 12 ouă la cele șapte bărci de vânătoare cerute de stat.

La prânz la 1 septembrie 1832, Pallada a fost lansată în prezența șefului principalului personal maritim, Prințul Amiral al Domnitorului A. S. Menshikov. Până când fregata coborâse în șantierul naval Okhta, 30 de tunuri de bronz de 24 de lire (150 de mm) și 22 de caronade de bronz de 24 de lire (145 de lire sterline), două seturi de 175 de bucăți de cafea cioplită de fier pentru fixarea atacurilor alergătorului au fost livrate de la Izhora Admiralty Plants. rigging, cositor de fier și material de tors. În același timp, portul militar din Sankt Petersburg a livrat 4 ancore ale lui Pering la fregată.

Notă: În prezent, A.L. Garmashev, după ce a studiat documentele RSL ale Marinei (fond 165 și 421), a constatat că armele fregatei erau turnate din fontă, cu excepția a două buricele de cupru, care erau în serviciu cu barca de comandă a Marelui Duce.

După coborâre, fregata a fost remorcată până la gura râului. Okhta, unde a hibernat, s-a acoperit cu o prelată în conformitate cu „ordinul cel mai înalt” de a efectua finalizarea finală de șantierul naval Okhta. După finalizarea lucrărilor efectuate în timpul iernii, la 1 mai din 1833 următor, Pallada a fost coborâtă pe Neva spre Insula Kalinkovski, unde au condus cămile spre ea pentru a conduce fragata prin barurile Nevsky și apele superficiale ale Golfului Finlandei, pe 17 mai, în Kronstadt, Pallada a fost scoasă din cămile 20 de zile au fost aduse în docul Zyudovy Petrovsky pentru învelirea părții subacvatice cu foi de cupru, protejându-l de murdărire.

La echiparea frigatei cu prinderi pentru staționare și rulare, inovațiile au început din nou. Fiecare dintre ei a fost discutat de Nakhimov cu vechiul maestru al navei Ivan Petrovici Amosov, care a produs armamentul navei. De exemplu, în loc de șireturi cu cablu, s-au furnizat șuruburi cu șuruburi, pe multe blocuri, învelișul de cablu a fost înlocuit cu fitinguri de fier cu pivotante, pentru stația de apă și spătarul stâlpului martin și pentru Borg-ul șinelor inferioare, s-au folosit lanțuri de ridicare. În plus, în același timp, s-au făcut îmbunătățiri la cablarea echipamentului echipamentului de rulare și s-au instalat bare de trăsnet pe stâlpi. La începutul lunii august 1833, Pallada a navigat pe marginea drumului exterior din Kronstadt. Până în 1844, Pallada a participat anual la călătoriile și manevrele navelor din Flota Baltică. În mai-iunie 1837, a călătorit în Anglia, livrând bare de aur luate la bord de la Monetă spre Londra. Dar navele îmbătrânesc. Comisia care a examinat Pallada în vara anului 1844 a luat o decizie cu privire la lemnul ei - o reparație solidă a docului. Aceasta a avut loc într-unul din docurile portului Kronstadt în 1846. Aproape toate centurile de placare ale fregatei din panouri de zada grele și dense au fost înlocuite. Partea subacvatică a fost consolidată cu fixări suplimentare de fier și re-acoperită cu cupru. După ce au reînnoit catargul, au tăiat din nou toate echipamentele în picioare și pe alergare. Artileria fregatei a fost, de asemenea, înlocuită. Cercetătorii au stabilit acum: în procesul de reparare a armelor de punte pentru baterii, în valoare de 28 de bucăți, au fost reorganizate de la mașinile Marshall la mașinile tradiționale de tun. 1833; pe puntea superioară caronadele de pe țesuturile Congrevovy au fost înlocuite cu 20 de tunuri-tunuri instalate pe țesuturile vechi. În plus, fregata a primit 6 tunuri cu o singură livră „cu cozi deasupra capului” (pivotant). În 1847, Marele Duce Konstantin Nikolaevici, numit comandant al fregatei, a înlocuit 2 tunuri pe puntea bateriei cu unicornuri de o liră mod. 1830 g.

După cherestea, fregata ieșea la mare în fiecare campanie. În vara anului 1847, Pallada a vizitat din nou Anglia ca parte a unui detașament de nave din Flota Baltică. Revenind la Kronstadt în august 1847, „Pallada” a fost transferat de la echipajul naval 4 la Gărzi. În 1849-1850 "Pallada" și-a făcut prima călătorie în ocean, ajungând prin apele Atlanticului până la cca. Madeira. La sfârșitul anilor 40. a devenit necesară trimiterea unei misiuni diplomatice ruse în Japonia pentru a încheia un tratat comercial. Vice-amiralul E. V. Putyatin a fost desemnat să fie șeful ambasadei din Japonia, iar fregata Pallada a fost desemnată să livreze misiunea lui Putyatin în Orientul Îndepărtat. Având la dispoziție mai mult de un an de provizii uscate și alte proviziuni, conduse de un echipaj experimentat de 426 de marinari și ofițeri, fregata a fost retrasă la sfârșitul lunii septembrie 1852 către marea stradă din Kronstadt.

Locotenentul comandant I. S. Unkovsky a fost numit pentru a comanda Pallada. Pe lângă ofițerul superior, locotenentul I.I.Butakov și nouă ofițeri de serviciu de luptă, trei navigatori au plecat într-o lungă călătorie, un căpitan de artilerie al Corpului de Artilerie Marină K. Losev, un al doilea locotenent al Corpului de Ingineri Navali I. Zarubin, doi medici - A. Arefiev și G. Weirich, și preotul navei Arhimandrit Avvakum (în lume D.S. Chastny), un faimos orientalist, fluent în chineză.

În cadrul misiunii diplomatice a lui Putyatin, locotenent-comandantul K.N. Posiet, ulterior amiral, membru al Academiei Ruse de Științe, locotenentul V.A.Rimsky-Korsakov, evaluatorul colegial O. Goshkevich, traducător-îngust al departamentului asiatic și secretarul misiunii plecat de la Pallada Colegiatul evaluator IA Goncharov, funcționar al Departamentului pentru comerț exterior, este deja un cunoscut scriitor rus. Rezultatul participării lui Goncharov la campanie au fost schițele sale de călătorie „Fragata Pallada”, publicate în revistele „Colecția marină” și „Otechestvennye zapiski”, care au supraviețuit trei ediții în timpul vieții autorului și nu și-au pierdut interesul. La 7 octombrie 1852 „Pallada” a părăsit atacarea Marelui Kronstadt și la 10 august 1853, după ce a ajuns în Japonia, a venit la Nagasaki, livrând acolo o misiune diplomatică rusă. Timp de aproape un an, în timp ce naviga, fregata a vizitat Portsmouth, unde a fost atracată. După ce a îmbrăcat Capul Bunei Speranțe, a traversat Oceanul Indian, rezistând acolo o furtună violentă. Din valul și impactul valurilor, un număr de fascicule s-au deplasat din locurile lor și o scurgere a apărut în coca. După apel, și Hong Kong la 9 iulie 1853, "Pallas" a căzut într-un tifon aprig, care i-a provocat daune noi. După o ședere de patru luni la Nagasaki, fregata a plecat spre Manila în ianuarie 1854, de unde a mers spre coasta Coreei pentru a o descrie. În luna mai, nava a ajuns în portul imperial (sovietic), unde, după sondajul său, a fost recunoscut faptul că nava a necesitat reparații ample, fără de care nu se putea întoarce la Kronstadt și nici nu poate continua să servească în Flotila sibiană în timpul Războiului Crimeei care începuse deja. O încercare nereușită a fost făcută pentru a ascunde Palada în Amur. Fragata a fost lăsată pentru iarnă în Golful Konstantinovskaya (Postovaya) din portul imperial. În primăvara anului 1855, a fost făcută o altă încercare nereușită de a duce Pallada în Amur. La sfârșitul lunii noiembrie 1855, șeful regiunii Amur, contraamiralul B.C. Zavoiko a decis să inunde fragata degradată. La 31 ianuarie 1856, Pallada a fost înghițită de apele Orientului Îndepărtat.

Material