Despre calea ferată militară din Moscova. Un articol de Julian Georgievich Tolstov în revista „Transport feroviar” nr. 1 1997.

Apariția transportului public la Moscova este asociată cu armata, muncitorii feroviari militari. Să apelăm la arhive și documente.

Anul este 1872. La Moscova, se pregătesc să deschidă o expoziție politehnică grandioasă privind selecția și domeniul de aplicare, a cărei expunere va deveni baza viitorului muzeu politehnic din Piața Nouă a capitalei. Până atunci nu exista un transport public feroviar la Moscova - toate transporturile de pasageri din oraș erau efectuate de șoferi privați, iar din anii 1840, li s-au adăugat așa-numiții „conducători”, căruțe alungite.

Și ce-i cu militarii aici? În vara anului 1871, în timpul exercițiilor armatei din apropiere de Sankt Petersburg, „prima experiență a fost realizată în construirea rapidă a unei căi ferate militare de către trupe și rânduri inferioare ale echipelor feroviare militare, sub forma de a stabili în ce oameni din aceste echipe, în timpul șederii lor de doi ani ca parte a acestora, s-au familiarizat cu diverse industrii serviciul feroviar. " Experiența s-a dovedit a fi de succes și pentru consolidarea acesteia și crearea „coloana vertebrală” a trupelor feroviare din armată, Departamentul principal de inginerie al Ministerului de Război a făcut o propunere pentru o „transformare suplimentară a unei părți din forțele sapper și organizarea comandanților militari din ele”.

Echipele similare au fost înființate în Rusia în 1869, unde la început au fost detașați 900 de oficiali de rang scăzut, oameni care cunoșteau cel puțin o anumită îndemânare: foști tâmplari, lăcătuși, fierari și, în plus, au fost numiți 100 de cazaci din armata Donului Cazaci. În viitor, așa cum a arătat viața, crearea trupelor feroviare speciale s-a dovedit a fi foarte utilă și necesară atât în \u200b\u200brăzboi, cât și în timp de pace. În mai-iunie 1872, luând în considerare necesitatea dezvoltării abilităților și „rezolvării unor probleme privind organizarea batalioanelor feroviare, s-a considerat util să le punem la încercare practică”. Pentru aceasta, după o revizuire a trupelor adunate în apropiere de Moscova, având în vedere nevoia de a transporta mase mari de oameni care ajung să inspecteze expoziția politehnică de deschidere, s-a decis „construirea pistelor de cal-fier și aburi” de către trupele și rândurile inferioare ale echipelor feroviare militare. „Generalul maior M.N. Annenkov”, persoana energică, persistentă și cu cunoștință, care a trecut mai târziu în istoria transporturilor în calitate de constructor al autostrăzii Trans-Caspice, a fost desemnată să conducă toate lucrările pentru a demonstra abilitățile căilor ferate.

Duma orașului Moscova s-a conectat activ la acest eveniment neobișnuit pentru oraș și destul de repede, în acord cu Consiliul Provincial și Ministerul Căilor Ferate, a aprobat direcția drumului temporar din Moscova. Linia trebuia să fie formată din două părți eterogene: o călărie de fier de aproximativ 4,5 verst - de la Piața Teatrului, de-a lungul străzii Neglinnaya, Petrovski și Bulevardele Strastnoy, strada Tverskaya până la stația Brest Road, unde calul avea o stație terminală. Iar a doua parte este o cale ferată obișnuită sau, așa cum este scris în documentele Duma, „fier-abur”. Această secțiune, pornind de la stație, a alergat de-a lungul bulevardului stâng al Autostrăzii Petersburg până la câmpul militar Khodynsky, de-a lungul câmpului până la Palatul Căii Petrovsky, prin aleile parcului, s-a îndreptat către drumul către satul Zykovo (acum zona stației Grazhdanskaya), apoi către Academia Agricolă și Forestieră Petrovsky (acum Academia Agricolă Timiryazev) și apoi în peninsula Petrovsko-Razumovskse a căii ferate Nikolaev. Lungimea acestei linii a fost de aproximativ 9,5 verst. Militarii intenționau să ofere operei un interes special folosind inovații tehnice în transport.

O caracteristică importantă a acestei linii a fost că a fost construită cu asistența antreprenorilor privați, care au preluat partea materială a problemei. De îndată ce Duma a anunțat oportunitatea de a lua parte la construcția liniilor de aburi și ecvestre, au fost și cei care și-au dorit: căpitanul de pază prințul Golitsyn, consilierul titular Schneider, cetățean de onoare Popov, locotenent-colonel pensionat Novikov și consilier comercial Varsovia. Au câștigat competiția și în contact cu armata, au pregătit gratuit materialele necesare (traverse, bare), excluzând șinele și fixările, vagoanele precomandate pentru cai. Furnizarea de mașini feroviare, locomotive, comutatoare feroviare a fost asigurată de lucrătorii feroviari.

Până la începutul construcției, 10 ofițeri - ingineri feroviari și 2 ofițeri ai Statului Major pentru rolul de dispeceri în special responsabili - precum și până la 500 de categorii inferioare de echipe feroviare militare au ajuns la Moscova. În plus, munca trebuia să implice soldații Diviziei de infanterie a 180-a, tabărați pe câmpul Khodynka.

Proiectarea generală a liniei a fost pregătită de inginerul Usov. A fost necesară realizarea a 2824 de praguri cubice ale terasamentului, dintre care aproape jumătate au reprezentat 2 versts la apăsarea secțiunii a patra și 118 pomi cubi de săpătură.

În dimineața devreme a zilei de 27 mai 1872, lucrările au început să fiarbă la Palatul Petrovsky: primii metri cubi de pământ au fost scoși la popasul din Parcul Petrovsky, axa tâmplarilor care zburau platforma de pasageri, au început contururile platformei superioare a subgradului. În aceeași zi după rugăciune, au început să despartă traseul, iar de la constructorii Petrovsko-Razumovsky s-au îndreptat unul spre celălalt. Se presupunea că va pune întreaga linie la Expoziția Politehnică până pe 6 iunie, până când Alexandru II a ajuns la Moscova.

Cel mai dificil a fost secțiunea de la satul Zykova până la oprirea Nikolaevsky: aici, șinele trebuiau așezate prin umflarea turbei, să traverseze mai multe șanțuri de scurgere largi, necesitând construcția de poduri, să treacă prin goluri, să taie luminișurile, să scoată șanțuri. În ciuda acestor dificultăți, o cale de 9,5 verst-uri a fost prevăzută conform graficului în 6 zile, iar trenurile de la gara Brest pe de o parte și de la Petrovsko-Razumovsky, pe de altă parte, au fost grăbite cu livrarea de șine, balast și finisarea structurii superioare.

În ziarele din Moscova a apărut o secțiune de cale ferată rară. Au fost publicate note privind șantierul, totul a fost transmis pe tonuri entuziaste și sublime. Iată câteva rânduri din această secțiune - ziarul Moskovskiye Vedomosti din 29 mai 1872: „Activitatea viguroasă pe această clădire este extrem de interesantă. Soldații raportează ofițerului despre ridicarea pragului de opt sutimi sau despre o rază a unei curbe de 200 de piese; sub îndrumarea fratelui lor din rangul de cale ferată inferioară, au pus scheletul viitorului terasament, au făcut o defecțiune a liniei de parcă ar fi făcut acest lucru de un secol, așezându-se pe sol pentru a verifica dacă traverse sunt culcate ... "

Ritmul ridicat de muncă a fost susținut, iar în dimineața zilei de 5 iunie, lângă Sfânta Mânăstire, s-a finalizat construcția pânzei urbane a căii ferate de cai. Până în zilele noastre, șinele au fost puse din grădina Alexander până la Gara Brest. Cu toate acestea, în spatele avanpostului Tver, ceva a rămas incomplet.

Sărbătoarea principală la șantier a avut loc pe 9 iunie 1872. După ce cea mai mare vizionare s-a încheiat la trupele de pe câmpul Khodynsky, Alexandru al II-lea, cu moștenitorul tronului, viitorul împărat Alexandru al Treilea, Marele Dukes, ministrul războiului D. A. Milyutin și alte ranguri înalte, s-au dus la stația militară temporară. cale ferată, situată vizavi de Palatul Petrovsky (acum Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene numită după N. E. Zhukovsky).

Locul gării principale nu a fost ales din întâmplare, deoarece împărații ruși le-a plăcut să se oprească în Palatul Petrovsky și au vizitat-o \u200b\u200bîn mod repetat. În proiectul inițial, oprirea principală a acestei linii experimentale a fost asumată în satul Vsekhsvyatsky, dar țarul a respins această opțiune, indicând doar Palatul Petru.

Elementul principal al stației temporare care a apărut la palat a fost o platformă regală spațioasă - o structură elegantă care a atras atenția. Avea un baldachin de ploaie și soare, perdele grele. 3-4 șine în acest loc nu au fost introduse în mod deliberat. Înălțându-se sub un baldachin, Alexandru a ordonat să înceapă lucrările pentru a vedea singur cât de bine sunt gestionați constructorii. Sub supravegherea a doi ofițeri, 30 de persoane din echipa feroviară au pus cu dexteră legăturile de cale ferată, le-au nivelat, s-au alăturat șinelor, au ciocanite ciocanite, au realizat un tie-breaker - și toate într-un ritm rapid. Curând drumul a fost gata. La un semnal, un tren de lucru s-a apropiat de la Brest. Instrumente și tot excesul au fost încărcate în el, iar el a revenit în depozit. O locomotivă care stătea nu departe de pereche, care venea de pe marginea drumului Nikolaev, dădu un fluier și conduse cu ușurință pe calea proaspăt pusă mult înainte, după care se întoarse înapoi la stația oficială de cale ferată. Împăratul mulțumit și-a exprimat recunoștința pentru rândurile și ofițerii inferiori. Aici, pe platformă, a fost prezentat tuturor ofițerilor implicați în construcția șantierului experimental.

Plecarea familiei regale a fost programată pentru seara, dar înainte de a trimite scrisoarea, un tren special a sosit aici după-amiaza cu „vagoane de revizuire”. Acesta a inclus membri ai Comitetului Expoziției Politehnice, detașat pentru a inspecta drumurile nou construite, managerii și directorii diferitelor societăți feroviare, ingineri și ofițeri ai echipelor feroviare. Atribuțiile conducătorului șef și ale dirijorilor erau îndeplinite de rândurile inferioare ale acestor echipe. A fost un fel de punere în funcțiune a întregului traseu. Trenul a călătorit de la stația Brest la Petrovsko-Razumovsky cu o viteză de 25 de verst pe oră și s-a oprit acolo. O masă de oameni care se odihneau și mergeau au salutat apariția primului tren al drumului militar cu exclamații puternice. După un timp, trenul de control s-a mutat înapoi la Palatul Petrovski și, din nou, s-a aglomerat de ambele părți ale drumului. Fără oprire, trenul a trecut pe lângă platforma stației țar și a frânat doar la stația de pe Brest Road, care se află la Tverskaya Zastava, unde a aterizat întreaga comisie. Inspectorii au considerat că calea ferată construită este destul de satisfăcătoare și de încredere.

De la gară, comisarii au mers în piața gării până la Poarta Triumfală, de unde a început partea a doua a liniei stabilite. Era fierul tras de cai și în curând oamenii au primit un nume oarecum respingător „cal”. Mașinile ei erau numite „trăsură”. Într-unul din aceste trăsuri, comisia și-a continuat inspecția, călătorind de la stație până la Piața Sadovo-Triumfalnaya. În trăsură, în care a călărit comisia, pe un piedestal de catifea albastră stătea un bust din bronz al lui Petru cel Mare. Nu a fost întâmplător că el a fost aici, deoarece expoziția politehnică, la care a fost pusă linia, a fost organizată în onoarea a 200 de ani de la marele reformator rus.

Alexandru al II-lea a pornit pe noul drum militar-temporar pe 11 iunie. La apusul soarelui, trenul imperial a fost servit spre platforma de la Palatul Petrovsky. Pentru prima oară în istoria Capitalei, trenul monarhului a mers pe drumul Mykolayiv nu de la marea stație de operare, ci de-a lungul singurului, abia vizibil sub ramurile de baldachin ale gâtui de șină cu viteză mică, printr-un frumos parc vechi care a trecut pe pământurile pădurilor din Petrovsky-Razumovsky. Aici, la oprirea de pe terasament, au fost făcute rampe speciale și au fost tăiate săgeți, de-a lungul cărora trenul a trecut în siguranță pe linia principală, iar dimineața a ajuns în orașul de pe Neva.

La doar o lună mai târziu, pe 19 iulie, trenul imperial a repetat traseul deja familiar către platforma Palatului Petru. Ziarele au relatat despre sosirea împăratului la Moscova într-o săptămână, așa că oamenii s-au adunat pe platformă. Alexandru al II-lea, coborând din mașină, s-a plecat în fața publicului și s-a dus la Palatul Petru. În tren, în afară de Alexandru, arhiducele austriac Wilhelm a sosit cu războiul său și cu atașamentele militare pentru a lua parte la manevre în apropiere de Moscova. În același timp, le-au arătat ramura construită. Explicații despre aceasta și despre organizarea echipelor feroviare din armata rusă, echipamentul lor a fost dat de miniștrii militari D. A. Milyutin și de modalitățile de comunicare ale contelui A.P. Bobrinsky. Armata prusiană a fost considerată un pionier în Europa în această chestiune, dar practica rusă nu a prezentat exemple mai rele.

Mișcarea constantă a traseului de cai de-a lungul liniei militare de la Tverskaya Zastava la centru a început la 25 iunie 1872 r. Cu toate acestea, până acum nu de-a lungul întregului traseu. Aceste mașini, care treceau de la gară spre Piața Strastnaya, au coborât pe Bulevardul Petrovsky până la Trubnaya, unde se afla o stație terminală lângă restaurantul Hermitage. Mai departe de-a lungul Neglinnaya și Piața Teatrului, echipajele liniei orașului au mers mai târziu. Compania privată creată pentru exploatarea căii ferate trase de cai, condusă de comerciantul Guryev și locotenent-colonelul pensionat Novikov, a suferit inițial pierderi, pentru că nu au putut stabili trafic mult timp - din cauza amplasării nepăsătoare a șinelor, mașinile de multe ori au ieșit pe pista.

În tot acest timp, compania a ținut 80 de cai „fără consum”, i-a hrănit, astfel încât forța de tragere a fost „în corp”. Anterior, situl a fost reglementat de la gară la Sfânta Mănăstire, această parte a devenit un teren indicativ de pregătire urbană pentru transportul public-privat. În Anglia, au cumpărat vagoane frumoase, complet nou, decorate elegant, cu două platforme ale Konka. Fiecare găzduit 40 de persoane, scaunele au fost aranjate deasupra și dedesubt - 10 persoane pe o bancă lungă, cu spatele la ferestre. Prețurile au fost stabilite foarte moderate: 10 copeici pe drum. dedesubt și un plasture în vârful mașinii, pe care din anumite motive au început să-l numească „imperial”. Au fost 10 mașini pe prima linie de cale ferată de la Moscova, apoi compania a cumpărat încă două și asta a fost suficient la început.

Drumul ar fi trebuit să funcționeze doar în timpul expoziției politehnice, dar chiriașii Konka, primind dividende semnificative, au solicitat Dumei să-și prelungească durata, oferindu-se să plătească chirie crescută orașului. Un astfel de consimțământ a fost obținut. Atât Duma orașului, cât și muscovenii nu au rămas nerentabili - prima cale ferată trasă de cai a funcționat până toamna, apoi până în iarnă, iar apoi au început negocierile cu privire la soarta viitoare a acesteia.

Ceva mai devreme, toate căile și săgețile căilor ferate cu aburi au fost demontate, de-a lungul cărora au condus și multe persoane. Parcul Petrovsky, cu bazinele, căsuțele și locurile de divertisment, a fost, de asemenea, eliberat de șine.

Pârtiile decupate au servit mai mulți ani - un tren de vapori de agrement a fost lansat de-a lungul drumului de la Academia Agricolă și Silvică la Butyrskaya Zastava, iar programul a fost publicat în cotidianul.

Atât guvernul, cât și autoritățile orașului au recunoscut acest șantier de pilot-armată de transport ca fiind de mare succes pentru Moscova. Într-o versiune mai scurtă, lucrătorii feroviari au repetat experimentul 10 ani mai târziu, când au pus o linie de la stația Brest la câmpul Khodynka pentru următoarea expoziție. Mișcarea regulată a mașinilor Konka și apoi tramvaiul de-a lungul străzilor Moscovei a început mai târziu - aceasta este o pagină interesantă în dezvoltarea transportului urban.

Yu. G. TOLSTOV, membru al VOLZHD

Ziua Trupelor Căilor Ferate din Federația Rusă este o sărbătoare profesională a militanților, personalului militar, muncitorilor și funcționarilor publici (personal civil) din Trupele Feroviare ale Federației Ruse (Căile Ferate Ruse). Această sărbătoare profesională este sărbătorită în țara noastră în fiecare an, pe 6 august. În 2017, data sărbătorilor coincide cu Ziua Muncitorului Feroviar, care este sărbătorită în mod tradițional în Rusia în prima duminică a lunii august.

Pentru prima dată, data sărbătorii a fost stabilită oficial prin decretul prezidențial din 19 iulie 1996 „La stabilirea Zilei trupelor feroviare ale Federației Ruse”. În prezent, sărbătoarea este sărbătorită ca o zi memorială, în conformitate cu decretul din 18 iulie 2006 "Cu privire la stabilirea sărbătorilor profesionale și a zilei memorabile în Armata Federației Ruse."

Trupele feroviare sunt forțe speciale al căror scop este construcția, reabilitarea, exploatarea și protecția tehnică a căilor ferate care sunt utilizate pentru transportul militar. Aceste formațiuni au prins contur începând cu 6 august 1851, când împăratul rus I, în stadiul final al construcției căii ferate din Sankt-Petersburg-Moscova, a aprobat Regulamentul privind componența gestionării acestei căi ferate. De aici data sărbătorii moderne este 6 august. În conformitate cu această prevedere, primele unități militare speciale au fost create pentru a opera și proteja calea ferată. Au primit ordin să păzească stațiile, podurile și nodurile de transport ale noului drum. De peste 160 de ani, muncitorii feroviari militari din țara noastră slujesc în mod neinteresat și neinteresat în interesul Patriei lor.

Deja în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, muncitorii feroviari militari au furnizat continuu formațiunilor armatei ruse de-a lungul secției de cale ferată special construită Bender-Galatz. Trupele feroviare au jucat un rol foarte important în timpul primului război mondial, timp în care au construit aproximativ 300 de kilometri de căi ferate cu ecartament larg și aproximativ patru mii de kilometri de căi ferate cu ecartament îngust. De asemenea, forțele feroviare au restaurat peste 4,6 mii de kilometri de trasee.

După Revoluția din octombrie 1917, a început o nouă etapă în viața trupelor feroviare. Trupele feroviare ale Armatei Roșii au fost create la 5 octombrie 1918, după ce ordinul comandantului Forțelor Armate din republică și-a anunțat formarea. În anii pașnici de după încheierea războiului civil din Rusia, ei s-au angajat în reconstrucția existentă și construcția de noi căi ferate. A fost semnificativă contribuția lor la sfârșitul victorios al Marelui Război Patriotic pentru Uniunea Sovietică. Unitățile și formațiunile feroviare sovietice au reușit să se distingă într-un mod special în timpul apărării Leningradului, Moscovei, precum și în bătălia de la Stalingrad, bătălia de la Kursk și alte operațiuni strategice pe teritoriul URSS și Europa de Est. Îndeplinindu-și sarcinile în condiții extrem de dificile, foarte adesea militare, au reușit să restaureze aproximativ 120 de mii de kilometri de trasee, precum și peste 15 mii de poduri, au construit peste 10 mii de kilometri de linii de cale ferată noi, au neutralizat și distrus mai mult de două milioane de mine și mine, contribuind la siguranța transportului feroviar. .

După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, trupele feroviare au luat parte activă la restaurarea și reconstrucția căilor ferate distruse de război și la construcția de noi autostrăzi. Cele mai semnificative dintre acestea sunt liniile de cale ferată Kizel-Perm, Ust-Kamenogorsk-Zyryanovsk, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Ivdel-Ob, calea ferată trans-mongolă, calea ferată Baikal-Amur (BAM). Trebuie amintit că fiecare kilometru al nouălea de căi ferate din URSS a fost electrificat cu ajutorul muncitorilor feroviari militari. În același timp, unitățile feroviare au fost implicate în mod regulat în urma dezastrelor naturale, a accidentelor și a catastrofelor, inclusiv a celor industriale. În special, muncitorii feroviari militari au lucrat pentru a elimina consecințele accidentului de la Cernobîl, cutremurele din Armenia și inundațiile din regiunea Crimeei de pe teritoriul Krasnodar.

În perioada 1991 - 2005, trupele feroviare au făcut parte din componenta de putere a statului rus, dar nu se aflau în forțele armate ale țării. Așadar, în septembrie 1995, prin decret al președintelui rus, s-a constituit Serviciul Federal pentru Trupele Feroviare ale Federației Ruse. Această structură de management a durat până la integrarea forțelor feroviare din nou în Forțele Armate, integrarea a avut loc în 2005. La 27 noiembrie 2010, prin ordin al ministrului apărării al țării, a fost aprobat Regulamentul privind direcția principală a șefului trupelor feroviare.

Trupele feroviare moderne, conform structurii lor organizatorice, includ Direcția principală a trupelor feroviare, precum și trupele feroviare ale cartierelor militare. Trupele feroviare ruse au brigade feroviare separate de o pregătire constantă, precum și unități de subordonare centrală. În această etapă de dezvoltare a Forțelor Armate Ruse, Direcția principală a șefului trupelor feroviare face parte din aparatul central al logisticii forțelor armate ale Federației Ruse (Armate RF MTO).

În activitatea lor, muncitorii feroviari militari folosesc activ echipamente speciale: macarale cu poduri, echipamente de foraj, echipamente de foraj și sablare. Numai în 2013-2014, trupele feroviare ruse au primit mai mult de 500 de unități de echipamente auto și 40 de unități de diferite arme de inginerie. Drept urmare, cota de eșantioane moderne (cu o durată de viață de până la 6 ani) de autovehicule de uz general a fost ridicată la 35%. În general, ca toate forțele armate ale Federației Ruse, trupele feroviare se rearmează activ. În conformitate cu programul actual al Ordinului Apărării de Stat până în 2020, ponderea echipamentelor noi din trupele ar trebui să crească până la 75%. Mai mult decât atât, numărul de trupe feroviare din Rusia este de astăzi de aproximativ 23 de mii de oameni, dintre care aproximativ 5 mii sunt soldați contractuali.

În 2013-2014, trupele feroviare ruse au reparat aproximativ 140 de kilometri de căi ferate nepublic în fiecare an. Se mai poate remarca faptul că în 2015, grupul de trupe feroviare a început procesul de construire a unei secțiuni a căii ferate Zhuravka-Millerovo pe teritoriul regiunilor Voronezh și Rostov din Rusia. Construiesc un drum ocolind Ucraina. Trenurile de la Moscova la Rostov-on-Don și Sochi au fost nevoite să traverseze o secțiune din regiunea Luhansk fără a se opri. Lungimea noului drum în construcție va fi de 122,5 kilometri, traficul de-a lungul noii filiale poate fi lansat încă de la mijlocul lunii august 2017.

Este de remarcat faptul că obiectivul principal de îmbunătățire a forțelor feroviare ale Rusiei până în 2020 este de a le oferi un aspect inovator care să satisfacă nevoile asigurării protecției armate a intereselor naționale ale Rusiei, în conformitate cu mobilizarea și capacitățile economice ale țării noastre.

În această zi, echipa de revizuire militară felicită tot personalul militar, personalul civil și veteranii, a căror cale de viață era încă legată sau a fost conectată anterior cu trupele feroviare, în vacanța lor profesională. Demn de continuat tradițiile glorioase ale trupelor feroviare rusești, deoarece munca dvs. în construcția de autostrăzi este importantă nu numai pentru armată, ci oferă un sprijin serios dezvoltării socio-economice a țării.

Pe baza materialelor din surse deschise

Și destinat construcției, reabilitării și acoperirii căilor ferate în situații reale de luptă. În orice război, importanța acestui tip de trupe este greu de supraestimat. La urma urmei, căile ferate sunt vasele de sânge ale războiului. Cu ajutorul transportului feroviar, trupele sunt redistribuite, rezervele, armele și echipamentele militare, munițiile și alimentele sunt aduse pe linia frontului. Succesul marilor campanii militare și al războaielor la scară largă depinde în mare măsură de funcționarea acestora.

Trupele feroviare ale Federației Ruse cu istoria lor sunt indisolubil legate de istoria statului însuși. Contribuția militarilor de acest gen de trupe la întărirea puterii de apărare și la dezvoltarea infrastructurii feroviare în Rusia este cu adevărat enormă. Trupele feroviare au luat parte la toate conflictele armate și la războaiele mari care au căzut în lotul țării.

Cel mai important rol pe calea ferată militară l-a jucat în timpul celui de-al doilea război mondial. Aproape din prima zi de război, trupele feroviare au îndeplinit sarcini pentru a proteja comunicațiile împotriva atacurilor aeriene germane și a funcționării lor neîntrerupte. Și după începerea contraatacului global al trupelor noastre, au început imediat să restaureze infrastructura distrusă.

În total, în perioada de război, trupele feroviare au restaurat și construit aproximativ 120 de mii de kilometri de trasee principale, periferice și de stații, peste 15 mii de structuri, ceea ce a făcut posibilă asigurarea unor volume de transport militar fără precedent în istoria războaielor, care s-au ridicat la aproximativ 20 de milioane de mașini . Călătorii de acest gen de trupe în aceeași perioadă au neutralizat peste 2 milioane de mine și bombe de aeronave neexplodate. Faptele glorioase ale muncitorilor feroviari militari au adus semnificativ ora Marii Victorii.

Astăzi, trupele feroviare ale Federației Ruse sunt angajate în acoperire tehnică, restaurare, autorizare, baraj de secțiuni și obiecte ale infrastructurii feroviare și, de asemenea, rezolvă o serie de alte sarcini la fel de importante. Misiunea soldaților feroviari în ceea ce privește intensificarea terorismului în Rusia, inclusiv în transportul feroviar, este deosebit de importantă.

În condiții moderne, acest tip de trupe îndeplinește nu numai sarcini militar-tactice, ci și misiuni civile de o importanță extraordinară pentru economia națională. În această cale ferată militară ajută cele mai moderne echipamente cu scop special. De exemplu, mașini de ridicare-îndreptare și îndreptare-îndreptare, suporturi cu șuruburi de ridicare plate și multe alte mecanisme specializate.

Capacitățile tehnice, mobilitatea și autonomia unităților feroviare au fost clar demonstrate în timpul misiunii umanitare în Republica Abhaz. Informațiile tehnice bazate pe sol au dezvăluit starea catastrofică a uneia dintre secțiunile de cale ferată, care este de o importanță fundamentală pentru economia Abhaziei. În timp record, lucrătorii feroviari militari au restaurat comunicările pe tronsonul de cincizeci de kilometri din Vesyoloye - Ochamchira. Repararea la timp a pistelor nu numai că a reînviat economia tinerei republici independente, dar a asigurat și mișcarea sigură a eșaloanelor militare în timpul operațiunii pentru a forța Georgia să semneze

Care este primul gând care îmi vine în minte atunci când menționați trupele feroviare? De dragul experimentului, m-am interesat de această întrebare la primul care a apărut. Apropo am primit un părinte, cunoscut și sub numele de „mamă”, fiind soția unui locotenent-colonel, ea a mers în mod decisiv în călătorii de afaceri și a văzut destul de mult în viața sa militară. Cu toate acestea, asociațiile propuse au fost simple și surprinzătoare. Desigur, trupele feroviare sunt monștri de fier blindat, brigade cu roți zburătoare, monede antiaeriene pe platformele feroviare, căptușite cu pistoale Maxim și mitraliere etc. O imagine clară este desenată în minte cu un depozit imens și trenuri blindate care stau pe marginea părții.

Pentru a înțelege cum arată cu adevărat totul și pentru a scăpa de iluzii, a trebuit să merg cu un grup de bloggeri la 857 al centrului de instruire al Forțelor Feroviare. Firește, în realitate, totul s-a dovedit complet greșit. Totul este mult mai prozaic, dar acest lucru nu este mai puțin interesant ...

2.

857 Centrul de instruire al Forțelor Feroviare a fost înființat la 1 august 1996 pe baza a 1 regiment feroviar de instruire separat, care și-a început istoria la 5 octombrie 1918.

Pe întreaga perioadă a activității unității militare, sarcina sa principală a fost formarea sergenților și specialiștilor de înaltă calificare, proiectați pentru a angaja posturile care determină capacitatea de luptă a unităților militare și formațiunile Trupelor Feroviare. În ultimii ani, zeci de mii de comandanți și specialiști de juniori au fost eliberați din unitatea militară și trimiși în trupe. Absolvenții unității de pregătire militară și-au îndeplinit sarcinile cu onoare și demnitate pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul restaurării căilor ferate în timpul războiului și după război. Personalul a adus o contribuție deosebită la dezvoltarea transportului feroviar al țării în timpul construcției liniilor de cale ferată Ivdel-Ob, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Baikal-Amur. Sute de absolvenți de unități au primit premii guvernamentale pentru succesele obținute în îmbunătățirea pregătirii de luptă a unităților militare și a unităților militare.

În prezent, Centrul de Instruire al Forțelor Feroviare continuă să antreneze comandanții filialelor și soldații specialiști. Instruirea se desfășoară în 14 specialități, determinate prin ordin al ministrului apărării al Federației Ruse în 2006 nr. Acesta este:

• master (repararea și depozitarea echipamentelor de construcții rutiere)
• copiator (pentru 4 tipuri de echipamente pentru macara)
• conducător auto (pentru 2 tipuri de unități de pilotaj și de mers)
• operator de căi
• operator de telegraf radio (mediu radio și putere redusă)
• mecanic (telefon zas)
• Operator de mașini pe șenile (ЗС-400 (500)
• șofer (macara feroviară tip KDE, EBC)
• conducător auto (echipamente de exploatare și tăiere de rumeguș)
• operator de macara (exploatarea macarale auto)

Comunicat de presă

Compania zgomotoasă a bloggerilor și a reprezentanților mass-media de la centrul de instruire a fost binevenită pe cât posibil. Comandamentul centrului a aflat literalmente despre sosirea noastră chiar acum. Dar militarii și armata, asta a dat repede seama de toate. S-a dovedit că o mulțime de civili cu echipament foto-video nu căuta senzații și dezvăluiri scandaloase, ci pur și simplu a ajuns pentru a face cunoștință cu activitățile centrului de instruire. În consecință, personalul de comandă s-a calmat repede, a susținut o prelegere scurtă și a pornit la o excursie.

Teritoriul unității este în stare perfectă, peste tot este curat și bine întreținut. Există barăci noi, sunt altele vechi ... deși diferă unele de altele doar în ceea ce privește performanțele lor arhitecturale, altfel totul arată decent. Nu știu cum în alte părți ale regiunii Moscova, dar în garnizoane, în afara patriei noastre, unde mi-am petrecut toată copilăria, această stare a fost considerată norma. Spune-mi vitrina și următoarele sate Potemkin? Și vă voi spune că nu trebuie să judecați pe toți singuri!

"Terenul paradei este în reparație acum, așteptăm asfaltul."   - Spune armata, când bloggerii găsesc pe cale amiabilă un „defect”. Deci ce? De ce nu se poate repara terenul paradei? Cu toate acestea, există o idee că din partea publicului toate acestea au fost înțelese perfect.

3.

Mergem mai departe, trecem prin punctul de control în parc. La intrare, soldații îi salută pe ofițeri, la fel și noi, la caz. 🙂 În apropiere de intrare, atârnă o piață și instrucțiuni pentru utilizarea acesteia. O glumă de umor? Nu, așa cum arată practica pe termen lung, o soluție simplă este întotdeauna mai bună decât una complexă. Din acest motiv, o pușcă de asalt de la Kalashnikov este mai fiabilă decât o pușcă M16, o tabletă cu hartă de hârtie este mai fiabilă decât un navigator GPS cu un nou fan, iar radarele sovietice văd clar aeronavele „invizibile”… bine, înțelegi tu însuși.

4.

  Ni s-a oferit „mersul înainte” să-i punem pe ofițerii însoțitori cu orice întrebări stupide, de care au profitat imediat. La întrebarea „unde sunt trenurile?” Militarii și-au ridicat sprâncenele în surprindere, dar au răspuns la alte întrebări foarte nerăbdătoare, trecând treptat de la limba militară la limba comună (cei care au înțeles instructorii militari vor înțelege).

5.

Întrucât știm deja că trupele feroviare nu constau din șoferi de tren și șofer de „trenuri blindate”, ci din specialiști din alte specialități ... fără de care, întâmplător, niciun tren blindat nu va pleca nicăieri. Sarcina principală a trupelor feroviare este construcția, reabilitarea și protecția instalațiilor feroviare. Să vedem cum se vor acoperi principalele forțe de atac dacă nu sunt livrate la timp, muniții, piese de schimb și consumabile. Mai mult, trupele feroviare au în permanență ceva de făcut pe timp de pace.

Dar m-am distras ... am ajuns în gama macaralei de camioane.

6.

Deoarece nu este dificil de ghicit de la numele depozitului de deșeuri, aici se practică abilități de control al unei macarale. În copilărie, toți băieții aveau astfel de mașini, îi trăgeau pe o frânghie prin bălți și răsuciseră mânerul, coborând și ridicând încărcături mici (la naiba, aveam o camionetă). Aici același lucru, doar în serios și în realitate.

7.

După un briefing de siguranță „Nu stați sub săgeată, te voi omorî!”, Instructorul stabilește sarcina și explică tot ceea ce este necesar pentru implementarea sa.

8.

Locul de instruire numărul 2. Testarea managementului unei macarale în apropierea liniilor electrice. Turnurile de transmisie a puterii sunt reale. Aș vrea să glumesc, dacă te vei comporta singur, oprim energia electrică. Dar aceasta este o glumă, desigur, nu există tensiune în firele de antrenament.

9.

Sub îndrumare clară, marfa se mișcă cu atenție, linia electrică nu este deteriorată, totul este în regulă.

10.

Locul de instruire numărul 7. Aici, personalul este instruit în încărcarea și descărcarea încărcăturii din caroseria mașinii.

11.

Poziția corectă a încărcăturii în spațiu este stabilită de macara și de doi luptători, corectând-o (poziția) cu ajutorul unor dispozitive simple, cum ar fi funia.

12.

În timp ce o echipă lucrează, restul urmăresc din lateral și așteaptă la coadă.

13.

"Vine ... și iese ... grozav iese"   (C)

14.

Locul de instruire numărul 8. Macara de lucru cu sarcină lungă. Sarcina este simplă - pentru a muta o construcție lungă din punctul A în punctul B. În același timp, reparați-o corect atunci când vă deplasați și așezați-o în locul specificat.

15.

Contrar credinței populare că armata nu a înjurat, ci vorbesc, nu s-au auzit cuvinte indecente la locul de pregătire.

16.

Mai mult, toată lumea a fost atât de absorbită de munca lor, încât cei mai zgomotoși bloggeri au fost aici. Dacă excludem acest fleac enervant, atunci sunetul de lucru de la locul de pregătire este zgomotul motoarelor macaralei de camioane și bătăile periodice în procesul mișcărilor lor.

17.

Locul de instruire numărul 4. Practica de încărcare și descărcare a mărfurilor într-o gondolă. Lucrul, trebuie să recunosc, este bijuteria ... pentru că poți demola cu ușurință jumătate din peretele mașinii sau chiar să o întorci.

18.

Bloggerii și jurnaliștii au umplut toate site-urile terenului de pregătire. Unii s-au urcat cu blândețe sub robinete și s-au urcat în drum, iar unii s-au atașat în liniște de rânduri și nu au strălucit. Nimic nu a trădat un spion u-96 ... din anumite motive nu am vrut deloc să urc pe platforme, așa că m-am limitat la fotografierea din lateral.

19.

Aparent realizând că în cazul în care bloggerii ar fi lăsați nesupravegheat, ei ar întrerupe toate clasele pe terenul de antrenament, iar ofițerii care ne însoțeau neascultător mi-au sugerat să trecem la următorul antrenament „există mai multe echipamente interesante acolo”.

20.

Următorul a fost terenul de pregătire a podului. De această dată, accentul s-a concentrat pe pilote. Koper este o mașină de construcție proiectată pentru ridicarea și instalarea grămeților.

21.

În timpul vizitei noastre, studenților li s-a arătat un coper pliant mobil MSK-1M. Această unitate este proiectată pentru a conduce grămezi verticale și înclinate pe uscat, pe adâncime de apă și pe apă (de pe o placă matriță). Echipat cu ciocane diesel MSDT1-1250 sau MSDT1-1800.

22.

Pe scuturile amplasate în jurul perimetrului depozitului de gunoi, puteți face cunoștință cu toate informațiile necesare, pornind de la măsurile de siguranță, caracteristicile tactice și tehnice ale coperelor, scopul și compoziția acestora. Dispozitivul de ciocane diesel și caracteristicile funcționării lor.

23.

Puțin la distanță puteți vedea două macarale cu poduri proiectate pentru conducerea simultană a două piloți. Designul simplu permite lucrări de construcție atât pe uscat, cât și pe apă. În cazul utilizării unei macara coper pe apă, aceasta este montată pe pontoane.

24.

Ceea ce este logic, dacă este necesar, acest design poate fi utilizat ca macarale cu gantere convenționale.

25.

Și în cartier, în colțul îndepărtat al depozitului de gunoi, PSK-M-2 × 500 copercul autopropulsat plutitor a ratat singur. Dar vom privi această unitate mai târziu, în acțiune ...

26.

Pe partea cealaltă a pistei îngrijite care împarte podul de gunoi în două părți, pregătirea urma să asambleze o unitate universală de copiere (UCA).

27.

Întreaga structură, dezasamblată, precum și un ciocan diesel la ea, sunt transportate într-o remorcă mică. Dacă este necesar, poate fi asamblat în orice loc convenabil și se poate utiliza aceeași macara pentru camion ca mecanism de ridicare.

28.

Sub privirile instructorului, designul începe să ia un aspect finalizat. Dacă este necesar, instructorul solicită și, uneori, oferă „accelerarea magică” soldaților care se bucură.

29.

Personalul monitorizează îndeaproape ce se întâmplă, pentru că va fi următoarea echipă.

30.

Proiectarea nu a fost încă finalizată și am trecut deja la următorul teren de pregătire. În timp, au aruncat o privire spre un teren de pregătire radio.

31.

Aici sunt antrenate toate trucurile comunicărilor radio militare pe distanțe scurte și medii.

32.

Stație radio mobilă de gamă largă, cu putere medie R-161 A2M.

33.

În timp ce compania noastră zgomotoasă trecea pe lângă, soldații ne aruncau priviri interesate, dar continuau să se angajeze. Asamblarea postului de radio purtabil R-168-5UNE-2.

34.

Următorul teren de antrenament s-a dovedit a fi cel mai spațios și cel mai uimit. Poligon-expoziție de echipament feroviar.

Aici, viitorii specialiști au stăpânit standul de asamblare a legăturii ZS-500. Acest mecanism complicat este conceput pentru a asambla legături de 25 de metri ale căii ferate cu un ecartament de 1520 și 1435 mm. pe traverse de lemn cu șinele până la P-65 inclusiv cu lipire de cârje.

35.

A înțeles cineva ceva? Nu? Apoi voi încerca să explic ... aducem instalația dezasamblată la loc, descărcăm și continuăm la asamblare. Avem 12 ore pentru asamblare și punere în funcțiune. Apoi luăm traverse și șine de lemn pre-pregătite. Litera "P", în denumirea acesteia din urmă, înseamnă "șină", \u200b\u200biar cifra corespunde cu greutatea unui contor rulant în kilograme. Ești din nou confuz? Bine, continuă ... de la orice transportor convenabil (mașină, cărucior, mașină de cale ferată), traverse sunt alimentate la transportor și intră în ZS-500. Aici, găurile sunt găurite în traverse și este instalată și o căptușeală pentru șină, care este bătută cu cuie speciale (se numesc cârje).

36.

Când este gata, adormitorul este transferat la următoarea etapă, unde este atașat la șine. Totul este simplu și eficient de disgrațiat.

37.

Munca manuală se folosește numai pentru controlul și „apăsarea” cârjelor (unghiilor). În total, ZS-500 poate produce până la 500 de metri de rețea de dormit pe șină pe schimb.

38.

39.

PB-3M este proiectat pentru așezarea și demontarea unei căi ferate. Lungimea maximă a legăturilor este de 25 de metri. Se deplasează singur pe o cale ferată sau pe drumuri pe distanțe scurte, raza de acțiune a tractorului nu este foarte mare. 🙂

40.

O tractoră este atașată la tractor, care este o armătură tubulară sudată susținută pivotată de un cadru rigid de pe două căruțe cu șenilă. Mulțumită întregii economii, șinele (grilă cu traverse) sunt deplasate, așezate în poziția corectă și coborâte ...

41.

Mai departe, șinele sunt fixate împreună prin suprapuneri, presărate cu balast și baston, puteți porni trenul. În general, trebuie să aducem un omagiu procesului de pregătire, soldații sunt încă complet neexperimentați, imediat după jurământ, dar fac totul cu încredere și clar. Cred că fac și greșeli, dar cine nu le face în procesul de învățare? O altă universitate ar invidia o asemenea onorare a abilităților.

42.

Ni s-a arătat, de asemenea, în acțiune un elevator PRM-RM. Sarcina acestora este de a ridica zăbrele, a îndrepta pista și a altor lucrări de îndreptare.

43.

Poate fi folosit și pentru înlocuirea traverselor din lemn și beton armat.

44.

În plus față de echipamentele deja enumerate la terenul de pregătire, au fost prezentate și alte echipamente: Mașină mobilă cu pistă de dimensiuni mici IMMP; Tractor de dozare a tractoarelor TTD-2; Cărucior cu cărucioare pentru transportul personalului; Mașină de bataj TTD-1 cu mașină de cale VPRM-600; Mașină de așezat pe șine MoAZ-6442.

45.

Acesta din urmă pare să fi trecut testele, dar nu a fost niciodată adoptat pentru service.

46.

Armata a fost destul de obosită să povestească bloggerilor despre toate complexitățile echipamentelor de construcție a căilor ferate, așa că am ratat toate mașinile enumerate mai sus. Dar ni s-au arătat alte minuni ale ingineriei - autovehicule obișnuite, dar pe calea ferată.

47.

URAL-ul militar cunoscut tuturor, după mici modificări, se transformă într-o locomotivă complet independentă.

48.

Dacă URAL arăta impresionant pe șine, atunci UAZ pe fundalul său arăta un pic comic. Dar indiferent de șasiu, avantajele unui astfel de design sunt de necontestat.

49.

După ce am trecut de antrenament până la sfârșit, am părăsit teritoriul său și ne-am găsit într-un câmp deschis. S-au organizat clase și aici, am întâlnit deja cunoscutul PSK-M-2 × 500.

50.

În spatele gardului, pe un câmp deschis, soldații stăpânesc controlul vehiculelor grele. Este păcat, desigur, dar din motive evidente, nu ni s-a arătat că depășim bariera de apă. Cadeții nu sunt încă pregătiți.

51.

Ne-am întors pe terenul de pregătire tehnică. Trecând pe lângă raza de tragere, mulți s-au lamentat că nu avem voie să tragem. Dar îmi pare foarte rău că nu am putut vedea exercițiile tactice promise pentru securitatea militară. 🙁

52.

Aici, la locul de antrenament, tuturor celor adunați li s-a arătat copra în acțiune. Unul a funcționat așa cum trebuie, celălalt nu a dat rezultate. Dacă am înțeles corect, mecanismul de ridicare nu a prins pe un ciocan diesel sau ceva de genul. Dar, cum se spune, greu în învățare, ușor în luptă.

53.

Întrucât terenul de pregătire tehnică este și o expoziție, am văzut și alte exemple de echipamente folosite de trupele feroviare în timpul executării sarcinilor.

O bucătărie mobilă de câmp ... creată pe baza KAMAZ, se desfășoară pe loc și se transformă într-o sufragerie spațioasă.

54.

Complex de reparații mobile PRK-1m într-un design modern.

55.

Anterior, a fost bazat pe ZIL. Cu toate acestea, după decretul ministrului apărării, toate vehiculele militare se deplasează acum pe platforma KAMAZ. Ei bine, pe bună dreptate, nimeni nu face nimic de mult timp la ZIL (pot spune destul de autoritar acest lucru).

56.

Poduri cu poduri cu căi ferate, dacă este necesar, puteți transfera rapid comunicarea feroviară de la o coastă la alta.

57.

O altă versiune a podului ponton ...

58.

În spatele terenului de antrenament mai există o mulțime de lucruri interesante. Mi-am dorit foarte mult să vizitez atelierele mobile, să inspectez dispozitivul bucătăriei și să examinez cu atenție mostrele de echipament prezentate, dar timpul a trecut și am mers mai departe ...

Aruncând o privire la cursurile de pregătire ... în mod firesc, pe lângă exerciții practice pe terenuri speciale de pregătire, soldații primesc și cunoștințe teoretice.

59.

Desigur, există aceleași probleme ca în orice instituție de învățământ ... trebuie să înțelegeți imensitatea și să transmiteți studenților informațiile maxime necesare. A devenit deosebit de greu după ce a redus viața stăpânilor la un an. În consecință, timpul de pregătire a fost redus, acum în loc de cele 6 luni prescrise, procesul de formare a specialiștilor în centrul de pregătire durează doar 3 luni. Pe de o parte este bine, dar pe de altă parte? În primul rând, ce poți învăța în 3 luni? În al doilea rând, programul a rămas același, proiectat pentru o perioadă de două ori mai lungă.

Astfel, soldații sunt angajați în 8 ore pe zi, în loc de 6, așa cum era înainte. Toată lumea se plânge, este greu pentru toată lumea, dar unde să mergi ... o consolare, profesioniștii care fac tot ce le stă la dispoziție și tot ce depinde de ei sunt angajați în pregătire. Chiar și disciplinele cu arme combinate au timp să învețe. Armata, ce pot spune - ordonat să sape, vor săpa.

60.

Cursurile de instruire sunt echipate cu materiale vizuale, afișe informaționale și echipamente reale. Poate că ceva pare deja vechi, ceva care nu este relevant, dar îndrăznesc să vă asigur că unele universități nu pot invidia decât un astfel de echipament (din nou, știu, tipul de activitate este obligatoriu).

61.

Să continuăm ... nu ne-am întrerupt studiile mult timp și am plecat. Până în acest moment, toată lumea era destul de obosită, soarele se coacea și voiam să mă relaxez în umbra clădirii educaționale. Oamenii din televiziune au început să intervieveze comanda, iar cei care nu voiau să stea într-un loc o perioadă lungă de timp au mers să vadă gama macaralelor feroviare.

62.

Aici mustața este aranjată pe același principiu ca pe o gamă de macarale pentru camioane. Singura diferență este masivitatea mecanismelor de ridicare și a rețelei de cale ferată de jos.

63.

Ora de vară a început să rămână fără aburi și încă mai exista un muzeu al Forțelor Feroviare și masa de prânz. Prin urmare, alergăm în jurul terenului de antrenament, soldații și instructorii săraci nici nu au înțeles ce s-a întâmplat. 🙂

64.

Sarcina se mișcă în continuare din punctul A în punctul B. Este păstrată de la rotația necontrolată și se trimite manual ...

65.

De asemenea, învață munca în apropierea clădirilor.

66.

Este păcat, aș mai rămâne aici ... Mi-a plăcut întotdeauna să privesc lucrările echipamentelor feroviare. Dar aruncăm o ultimă privire asupra soldaților, care sunt mai mari decât ai noștri la soare, dar aspectul lor nu arată oboseală sau oboseală, ci mai degrabă urmăresc cu interes acțiunile macararelor. Dar tot fugim spre muzeu ...

67.

Pe drum ne uităm la canisa câinilor de serviciu. Bloggerii glumesc că spun „hai să hrănim câinii” (de către bloggeri). Armata fie nu înțelege glumele, fie nu servește minții. Timpul este deja în vârf și cred că suntem plini de minune aici.

68.

Aici, cu permisiunea dvs., voi transforma puțin povestea detaliată ... nu, nu pentru că muzeul nu este interesant, ci pentru că este chiar invers. Muzeul acoperă întreaga istorie a Trupelor Feroviare, povestește toate operațiunile și evenimentele la care reprezentanții acestui gen de trupe au participat într-un fel sau altul. Muzeul este interesant! În timpul petrecut în interior, este imposibil să vedem și să auzim totul.

69.

Muzeul a fost deschis în urmă cu 25 de ani. În patru săli cu o suprafață totală de 700 m există sute de exponate care povestesc despre istoria glorioasă, luptele bogate și tradițiile de muncă ale muncitorilor feroviari militari. Printre exponate se numără armele de foc și armele de foc, premiile, machetele de echipamente și obiecte construite, documente, uniforma muncitorilor feroviari militari din anii diferiți, fotografii, circuite electrificate etc., care oferă posibilitatea de a-și imagina cum s-au dezvoltat trupele feroviare din august 1851 (când Directiva N25471 a împăratului Rusiei Nicolae I a format primele unități de muncitori feroviari militari până în zilele noastre. Multe exponate povestesc despre viața de zi cu zi a războinicilor în șantiere pașnice: Abakan-Tașkent, Ivdel-Ob, Tyumen-Surgut, BAM.

Din păcate, muzeul este situat pe teritoriul HF, adică. la o instalație sensibilă și a ajunge aici este destul de dificil. Dar, așa cum ne-am asigurat, nu este nimic imposibil ... este suficient să telefonăm din timp și să organizăm o vizită, de preferință nu singură, ci ca grup.

70.

Unitățile feroviare au devenit parte din trupele inginerești din momentul în care au fost create în 1870. În primul rând, sub forma unor echipe feroviare, iar din 1876 - batalioane feroviare. Unitățile feroviare au făcut parte din trupele inginerești până în 1908 inclusiv. Apoi au fost separați într-o categorie independentă și subordonați serviciului militar de comunicații (VOSO) al Statului Major General.

71.

Melnikov Pavel Petrovici (1804 - 1880). Inginer general, profesor de matematică aplicată, membru de onoare al Academiei Ruse de Științe, membru al Consiliului de Stat, director general al căilor ferate și clădirilor publice din 1862, ministrul căilor ferate din 1866 până în 1869. Datorită lui Pavel Petrovici Melnikov, căile ferate au devenit unul dintre cele mai importante simboluri ale statului rus, a fost creată o școală internă de construcție a căilor ferate, iar lucrările și lucrările lui Melnikov au permis Rusiei să abandoneze serviciile specialiștilor străini o dată pentru totdeauna.

72.

În muzeu puteți vedea modele de echipamente feroviare special. UAZ și URAL se aflau pe terenul de antrenament, dar iată „pâinea” obișnuită pe aceeași unitate de cale ferată.

73.

Dispunerea unui elevator de remorcă mobil (MPP-5).

74.

Tractor universal bazat pe autoturismul KRAZ-250 cu cursă combinată. Proiectat pentru transportul căilor ferate și al altor vehicule specializate pe drumuri și căi ferate.

75.

Muzeul are o mulțime de suveniruri memorabile, premii și premii primite de trupele feroviare, iar în ziua vizitei noastre erau încă mulți bloggeri. 🙂

76.

Steagul releului de muncă Komsomol-tineret în onoarea a 60 de ani de la Komsomol. BAM - secțiune estică. Semafor care acționează.

77.

Locomotivele diesel TEM1 au fost construite în perioada 1958-1968. Locomotivele diesel ale acestei serii au ajuns pentru a fi descurajate în multe stații și, de asemenea, au înlocuit locomotive cu aburi puternice pe unele linii industriale.

78.

Un dispozitiv simplu pentru tratarea gunoiului și a căilor ferate distruse.

79.

Un dispozitiv mai simplu „fabricarea șuruburilor”. O cârpă fierbinte este coborâtă în interior, trasă de o pârghie ... BAM ... și șurubul este gata. Acest dispozitiv simplu a permis creșterea productivității muncii de mai mult de 20 de ori.

80.

În general, dacă cineva este interesat de subiect și ai ocazia să intri în acest muzeu - nu ratați șansa. Muzeul este magnific și foarte interesant, atât prin exponate, cât și prin povești ale îngrijitorilor. Din nou, este păcat că am fost deja pe ultimele noastre picioare și am ratat multe urechi și ochi.

81.

După muzeu, am luat o masă gustoasă în sala de mese a soldaților. Salata, prima, a doua și compotul ... dar grație eforturilor unui respectat u-96   avem un compot suplimentar. 😀

Există o astfel de profesie - să apărăm patria! Doar soldații nu sunt întotdeauna implicați în operațiuni militare, cu arme în mâini. Unii țin volanul mașinii, alții o cheie. Și fiecare dintre ei are o abilitate, multe dintre acestea adăugând capacitățile și puterea armatei.

Pe 16 august 2011, a fost organizat un turneu de presă la Centrul de Instruire al Trupelor Căilor Ferate și Muzeului Căilor Ferate de Clubul de presă al Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Personalul serviciilor militare este instruit în centrul de pregătire militară, stăpânind profesii tehnice, care, după demobilizare, pot fi un bun ajutor pentru angajarea în întreprinderile de transport feroviar. Soldații stăpânesc nu numai profesiile de construcție, ci și echipamentele și mecanismele.

Sarcinile trupelor feroviare includ: construcția și reabilitarea căilor ferate în condiții de război, construirea de poduri și treceri temporare pentru implementarea comunicațiilor feroviare, precum și alte sarcini. Înainte ca șinele și traverse să devină o cale ferată, zăcământul cu traverse este pregătit de lucrătorii feroviari militari la șantier.

După aceea, așezarea și fixarea rețelelor de dormit pe șină se realizează într-un mod.

Dacă este necesar să reparați (să restaurați) o parte a căii, pot fi utilizate mașini specializate care pot scoate legătura feroviară de sub pista existentă și înlocuiți-o cu una nouă.

Pentru construcția structurilor de poduri, uneori în condiții dificile, este necesar să instalați grămezi (ciocan). La prima vedere, putem presupune că aceasta este un fel de modificare a armei. Cu toate acestea, dispozitivul are un scop mai pașnic - să conducă grămezi, inclusiv să fie la pământ, pe ponton.

Pentru a asigura instalarea rapidă a grămeților sau în condiții în care nu este posibil să lucrați cu mecanisme instalate pe pontoane, se folosește un astfel de monstru „mic” amfibian.

În plus față de transportul feroviar, mașina de cadeți și transportul auto, în special macarale.

Fragment al unui pod feroviar temporar instalat pe teritoriul unității.

Mișcarea de-a lungul căilor ferate nu poate fi întotdeauna efectuată printr-un transport care ne este obișnuit. Unul dintre ele este acest cărucior condus de motor de la motocicleta Ural.

Și chiar mai neobișnuit pentru cetățeanul obișnuit va fi oportunitatea de a vedea camionul greoi Ural sau mașina militară UAZ pe șinele de cale ferată.

Mașinile Ural sunt echipate cu o transmisie specială, care are capacitatea de a oferi mișcare înainte (5 viteze) și înapoi (5 viteze). Acest lucru este necesar pentru deplasarea pe șine, deoarece mișcarea în față are loc numai atunci când roata este întoarsă înapoi. Uralii se pot deplasa pe șine cu o viteză de până la 40 km / h.

Vă rugăm să rețineți că pista roată a unui vehicul UAZ se potrivește exact cu pista unei căi ferate. Armata nu are coincidențe aleatorii.

Parcul este echipat cu vehicule noi KamAZ.

Însă vehiculele ZIL învechite nu sunt casate, ci își ocupă locul în procesul educațional și sunt gata de utilizare, dacă este necesar.

Dar această mașină nu mai este destinată să meargă pe drum. Cu toate acestea, el nu își trăiește viața într-un depozit de gunoi, ci într-un centru de formare, ajutând la educarea semnalizatorilor de cale ferată. Comanda CA precizează că, dacă este necesar, aceste vehicule vor fi, de asemenea, puse în alertă într-un timp scurt.

Clasele seamănă doar cu birourile școlii. Nu există haine, arcuri și serviete multicolore, iar o mașină care stă în clasă creează, de asemenea, un efect particular.

Există un loc pentru sport. Iar unele școli sportive pot invidia terenul de fotbal.

Câinii de pază și-au exprimat în serios nemulțumirea față de vizita noastră.

O linie separată merită povestită despre muzeul trupelor feroviare situate pe teritoriul unității. Conform asigurării comenzii, după ce am avertizat și coordonat anterior ora vizitei de grup cu comanda prin telefon sau fax, puteți vizita muzeul în alte momente. Crede-mă, merită ...

Chiar mi-e teamă să ghicesc pentru ce a fost destinată această expoziție ...

Dar amintirea Marelui Război Patriotic din muzeu este păstrată mai atent decât rezervația de aur din Fort Knox.

Există multe exponate și este mai bine să vezi totul în direct. Muzeul păstrează o amintire de la formarea căilor ferate și a trupelor feroviare, până la cele mai recente evenimente ale prăbușirii Nevsky Express.

În concluzie, câteva fotografii vechi ...