În Imperiul Ceresc se întâmplă adevărate minuni, în el progresul tehnologic merge mână în mână în viitor cu tradițiile străvechi. China este o țară care în viitorul foarte apropiat, în ciuda populației sale uriașe, va deveni cea mai bogată și mai puternică din lume.

În Imperiul Celest este produsă cea mai mare cantitate de produse consumate pe planeta noastră.

Există o credință larg răspândită că tot ceea ce are marca „Made in China” este considerat substandard și de scurtă durată. Poate că există ceva adevăr în asta, dar acest lucru se aplică acelor articole de uz casnic, îmbrăcăminte, electronice etc., care sunt realizate în condiții artizanale. Dar la tot ceea ce se face în China pentru populația indigenă, puteți pune în siguranță adjectivul „cel mai bun”. Un prim exemplu de progres tehnologic în China și economia sa dezvoltată este podul transoceanic Hangzhou. Aceasta este cea mai reală minune industrială a lumii, egală cu care nu o vei găsi nicăieri în lume.

Podul Hangzhou din China traversează Marea Chinei de Est și Delta râului Yangtze.

Lungimea acestei vederi a Imperiului Celest este de 36 de kilometri. Până în 2011, a fost cel mai mare pod din lume, acum ocupă al doilea loc de onoare, dar în același timp este considerat cel mai lung pod transoceanic. Apropo, podul care a deplasat Hangzhou de pe primul loc se află și în China, se numește Qingdao și, după cum ați putea ghici, a fost pus în funcțiune în 2011. Podul Hangzhou nu a fost construit pentru a surprinde întreaga lume, a fost ridicat pentru a conecta Zhejiang și Shanghai.

Desigur, înainte de deschiderea Podului Hangzhou, din această provincie se putea ajunge într-unul dintre cele mai mari orașe din Regatul Mijlociu, unde se află un număr mare de fabrici și întreprinderi industriale, pe o autostradă separată. Adevărat, această călătorie i-a luat șoferului mașinii 4 ore. Transportul materiilor prime pe camioane uriașe a durat și mai mult timp. Timpul din China își merită greutatea în aur, ceea ce este confirmat încă o dată de Podul Hangzhou. A redus timpul de călătorie cu până la 2 (!) ore. „Ce înseamnă 2 ore?” - orice rezident al Europei poate pune o întrebare. Pentru un chinez, două ore sunt un lux. Pentru a economisi acest timp și a scurta calea dintre provincia economică dezvoltată și cealaltă parte a Deltei Yangtze, a fost construit un pod, care i-a costat pe locuitorii Imperiului Celest 1 miliard 420 de milioane de dolari. Această sumă oferă cea mai clară definiție a ceea ce înseamnă timpul pentru chinezi. Dacă calculați economiile nu în timp, ci în combustibil, atunci podul Hangzhou din China a făcut posibilă reducerea distanței de la orașul provincial Ningbo la Shanghai cu 120 de kilometri. Apropo, populația „orașului” provincial Ningbo este de peste 5,5 milioane de oameni. Închiderea distanței dintre acest oraș și maiestuosul Shanghai a devenit vitală după începerea reformelor pieței în Regatul Mijlociu.

Dacă priviți podul chinezesc Hangzhou din ochi de pasăre, veți observa că are forma unei litere latine gigantice „S”.

Această formă nu a fost dezvoltată de ingineri din cauza dificultăților tehnice, care, de altfel, au fost foarte multe în timpul construcției celui mai lung pod transoceanic. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni accidentele de mașină majore. Potrivit numeroaselor studii, șoferul unui autoturism care traversează un pod peste un corp de apă poate adormi chiar și la prânz. Forma literei „S” face ca o persoană să urmeze constant drumul și, astfel, să nu-și piardă vigilența.

Inginerul șef, care a dezvoltat proiectul podului Hangzhou Wang Yong împreună cu alți arhitecți respectați, a declarat în repetate rânduri, după punerea în funcțiune a podului, că acest pod nu este doar cel mai lung, ci și cel mai important și mai necesar pentru întregul ansamblu. lume. Nu există nicio exagerare în cuvintele sale: în primul rând, datorită celui mai lung pod transoceanic, economia chineză a făcut un pas înainte, ceea ce înseamnă că oamenii din întreaga lume vor putea obține și mai multe produse; în al doilea rând, cea mai complexă construcție a podului a arătat de ce este capabilă umanitatea în secolul XXI.

Din motive de corectitudine, observăm că dezvoltarea proiectului a început în 1994. Toate calculele au fost finalizate abia în 2003, construcția celui mai lung pod din lume la acea vreme, a început în iunie. Podul Hangzhou din China a fost finalizat în timp record. Testarea a început deja în 2008. Marea deschidere a podului și punerea lui în funcțiune a avut loc în 2009. În mod surprinzător, chiar și chinezii înșiși, care știu direct ce este o ispravă de muncă, nu se așteptau să construiască atât de repede un pod de 36 de kilometri în cele mai dificile condiții. Conform planului aprobat, podul urma să fie dat în exploatare pentru expoziția Expo 2010. Construcția podului cu tiranți, care a conectat țărmurile Golfului Mării Chinei de Est, poate fi numită în siguranță o fantezie. Pentru a aduce la viață planul ambițios, inginerii și antreprenorul au trebuit să facă o mulțime de cercetări pe parcursul a nouă ani. Faptul este că fluxul râului Qiantang, care se varsă în Marea Chinei de Est, este considerat un miracol natural al Chinei. Sute de mii de turiști vin în fiecare an să vadă acest miracol chinezesc. Atenția lor este atrasă de mai mulți curenți de apă din această zonă și valuri uriașe care apar atunci când râul se varsă în mare. În plus, clima din golful Hangzhou nu poate fi numită favorabilă: taifunuri distructive îl mătură de două sau trei ori pe lună.

În plus, zona pe care trece Podul Hangzhou este considerată periculoasă din punct de vedere seismic. Este imposibil chiar să ne imaginăm ce dificultăți au depășit arhitecții și constructorii în timpul construcției acestei minuni industriale a lumii. Conform rezultatelor cercetărilor și consultărilor celor mai de autoritate arhitecți ai timpului nostru, s-a decis ca podul Hangzhou să fie tirant (construit cu cabluri). Acest design de pod este cel mai în concordanță cu terenul. Adâncimile Deltei Yangtze și ale Mării Chinei de Est sunt caracterizate de picături ascuțite. Mai mult decât atât, studiile subacvatice au relevat că fundul în multe zone unde ar fi trebuit să fie ridicat podul cu tiranți Hangzhou avea o masă neomogenă. Dar nu aceasta a fost principala dificultate: în locul în care a fost construit podul s-au observat constant emisii de gaze naturale din adâncurile mării. Datorită unui alt studiu și a unei serii de lucrări efectuate, chinezii au rezolvat chiar această problemă. Au schimbat caracteristicile solului, ceea ce a făcut posibilă distribuirea și prezicerea eliberării gazului.

Structurile metalice din care a fost realizat podul au fost turnate în furnale gigantice (în mod natural pe uscat), iar apoi au fost livrate pe nave uriașe și platforme plutitoare la locurile unde s-a realizat instalația. Desigur, toate aceste structuri și grinzi gigantice au trebuit să fie descărcate și puse la loc. Această sarcină a fost rezolvată cu ajutorul unor macarale plutitoare uriașe. În fiecare dintre aceste unități exista un dispozitiv electronic care, cu o precizie de un centimetru, le permitea să arunce ancora.

După cum am menționat mai sus, 1,4 miliarde de dolari au fost cheltuiți pe Podul Hangzhou, sau aproape 12 miliarde RMB. Suma este uriașă, dar datorită investițiilor private și a investițiilor publice, s-a născut cel mai lung, de altfel, și cel mai de încredere pod transoceanic din lume. Într-adevăr, acest pod este aproape complet sigur, ceea ce este confirmat nu numai de chinezii înșiși, ci și de numeroși arhitecți și ingineri din Europa și Statele Unite ale Americii. În primul rând, este construit în forma literei „S”, care împiedică șoferul să adoarmă în timpul conducerii, în al doilea rând, este garantat de antreprenor timp de 100 de ani și, în al treilea rând, acest pod nici măcar nu va tremura în timpul unui cutremur de 7,5 puncte. În plus, inginerii au decis să plaseze diode de lumină la intervale regulate de-a lungul întregului pod, care are 33 de metri lățime și 62 de metri înălțime deasupra oglinzii de apă, care își schimbă constant culoarea și concentrează atenția șoferului. Apropo, înălțimea podului la 62 de metri deasupra nivelului mării face posibil ca navele de containere aparținând a patra și chiar a cincea generație (!) să treacă pe sub el.

Podul Hangzhou din China este format din 6 benzi: trei benzi merg de la Jiaxin la Ningbo și trei benzi înapoi. Apropo, conform planului inițial, începutul podului a fost planificat să fie așezat la Shanghai, dar autoritățile acestei uriașe metropole și locuitorii ei nativi au protestat: s-au referit la faptul că Podul Hangzhou ar duce la trafic amplu. gemuri în orașul multimilionar. Dezvoltatorii proiectului au cântărit cu atenție totul și au ajuns la concluzia că există bun simț în protestele locuitorilor din Shanghai, prin urmare Hangzhou își are originea în Jiaxin, mai puțin populat și trece prin Shanghai.

Podul Hangzhou este una dintre principalele atracții din China

După punerea în funcțiune ceremonială din 2009, Podul Hangzhou trece zilnic aproximativ 50 de mii de mașini de la Jiaxin la Ningbo și înapoi. Apropo, vizitatorii din Shanghai închiriază destul de des un taxi pentru a face o plimbare pe acest reper tehnic gigantic și uimitor. Interesant este că inginerii chinezi au decis să facă o ramură spre... în mijlocul podului. insulă. În mod surprinzător, insula, care are o suprafață de 10.000 de metri pătrați. metri, artificial! Inițial, trebuia să fie construită astfel încât un șofer obosit să se poată odihni pe el.

Cu toate acestea, la doar șase luni de la deschiderea Hangzhou, chinezii au observat că această insulă artificială a devenit foarte populară în rândul turiștilor. Desigur, structura gigantică în sine este de interes, dar și mai mulți turiști sunt fascinați de fluxul râului care se varsă în Marea Chinei de Est. Atenția pentru insula artificială din partea oaspeților Imperiului Celest nu a trecut neobservată de chinezi. În doar șase luni, locuitorii întreprinzători ai celei mai populate țări de pe planetă au construit un întreg complex de hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare confortabilă pe insula din mijlocul Podului Hangzhou. Chiar și insula celui mai lung pod transoceanic din lume a devenit profitabilă pentru economia chineză.

Qingdao Gaiwan. Cel mai lung pod din lume

Provincia chineză Shandong, situată pe peninsula cu același nume din Marea Galbenă, a devenit recent populară datorită miracolului tehnologiilor moderne de construcție care a apărut acolo. Cel mai lung pod pentru mașini peste apă este construit peste Golful Jiaozhou, conectând orașul și portul Qingdao cu zona suburbană și orașul Huangdao.

Lungimea podului Qingdao este de 42,5 kilometri, iar lățimea gigantului cu șase benzi este de 35 de metri. Înălțimea maximă a suportului principal ajunge la 149 de metri, iar numărul lor este de 5200. Capacitatea este de până la treizeci de mii de mașini pe zi. .

10 mii de oameni au luat parte la construcția grandioasă timp de 4 ani. Costul a fost de aproximativ 60 de miliarde de RMB. Oțelul folosit pentru construirea podului ar fi suficient pentru 60 de Turnuri Eiffel. Designerii și dezvoltatorii spun că structura este suficient de puternică pentru a rezista unui taifun puternic sau unui cutremur în 8 puncte, ceea ce nu este neobișnuit în aceste locuri. Deschiderea podului a avut loc în iunie 2011 și a fost un „incident” global.

Înainte de construcția Qingdao Gaiwan, golful Hangzhou era considerat cel mai lung pod din lume cu vedere la mare.

Podul Hangzhou din China, care este considerat cel mai lung pod peste mare, și Podul Qingdao, care este considerat cel mai lung din lume, demonstrează încă o dată că China poate face minuni și poate construi cele mai complexe structuri din punct de vedere tehnic. Cu siguranță, în viitorul foarte apropiat, când populația Pământului va alege 7 noi minuni industriale ale lumii, această listă va include Hangzhou, cu insulă artificială confortabilă, și Podul Qingdao, sub care plutesc norii.

Podul Hangzhou

Podul Qingdao

Podul Golfului Hangzhou din China, lung de 36 de kilometri

Acest pod lung de 36 de kilometri este unul dintre cele mai lungi poduri din lume. Traversează golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în delta marelui râu Yangtze.

Construcția acestei facilități a redus distanța pentru transportul terestre de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de călătorie a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două benzi conține șase benzi, cu o limită de viteză de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să reziste 100 de ani, după care poate fi reconstruit cu ușurință.

Construcția podului Hangzhou a început în 2003 și s-a încheiat în 2009. Podul a fost lansat în 2009. Costul estimat al celui mai lung pod din lume a fost de 1,42 miliarde USD.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, fluxuri multidirecționale, valuri înalte și condițiile geologice ale sitului.

Podul de 36 de kilometri are șase benzi, câte 3,75 metri, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul înalt de 62 m permite navelor container din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a cablului utilizat în proiect va fi de 32,2 km.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m², unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Parcuri publice de pe ambele părți ale Hangzhou

Acum vă vom spune despre unul dintre cele mai lungi poduri de pe planetă - podul peste golful Hangzhou. Al doilea nume este Marele Pod Transoceanic peste Golful Hangzhou.

Pe hartă, locația sa este trasată cu o linie roșie (foto de mai sus)

Imediat te vom uimi cu numerele:

• lungimea podului este de aproape 36 de kilometri
• costul său total este de 1,4 miliarde de dolari SUA la cursul de schimb din îndepărtatul decembrie 2004

Cum a fost construit Podul Marelui Golf Transoceanic

Construcția a fost planificată pentru 9 ani. Peste 700 de oameni de știință din întreaga lume au lucrat la dezvoltare. Și în cele din urmă, când au fost finalizate toate lucrările de calcul, inginerie și arhitectură, în 2003 a început construcția la scară largă a podului, care s-a încheiat în 2008.

Podul are forma unei litere engleze S cu șase benzi pentru mașini. Lățimea unei benzi este de 3,75 metri. Lățimea totală a structurii este de 33 de metri. Înălțimea structurii este de 62 de metri. Și este proiectat pentru 100 de ani de funcționare cu posibilitatea de reconstrucție ulterioară.

Lungimea frânghiilor folosit în construcții a fost de 33 de kilometri.

Podul leagă orașul Jiaxin din nord și orașul Ningbo din sudul Chinei.

Datorită lui, a devenit posibil să ajungi de la Ningbo la Shanghai într-o oră, iar lungimea căii este de 80 de kilometri. Anterior, când nu exista pod, locuitorii Chinei și turiștii trebuiau să ocolească golful Hangzhou, ceea ce dura până la 4 ore și trebuia să conducă 400 de kilometri. Astăzi, drumul a fost redus de patru ori.

La mijlocul întregului traseu a fost ridicată clar o insulă artificială pentru restul șoferilor și pasagerilor acestora cu o suprafață de 10.000 de metri pătrați. Această insulă se află în întregime pe dig, ceea ce face posibil să vorbim despre fiabilitatea și siguranța ei. Centrul de recreere găzduiește restaurante, hoteluri, parcuri, puncte de observare și benzinării.

Viteza de deplasare pe carosabil este de 100 de kilometri pe oră.

Este de remarcat faptul că acest pod nu este doar unul dintre cele mai lungi din lume, ci și ridicat în cel mai dificil mediu acvatic. Această zonă găzduiește unul dintre cele mai puternice pârâuri de pe planetă. Prin urmare, undele mari nu sunt deloc neobișnuite aici, iar inginerii au ținut cont de acest lucru la proiectare.

În ciuda tuturor dificultăților, în 2009 a fost deschis podul de peste golful Hangzhou, iar astăzi trec prin el în fiecare zi 50.000 de vehicule.

Structurile gigantice au fost turnate pe uscat și apoi transportate la locul de instalare și asamblare folosind macarale plutitoare uriașe. Cea mai grea muncă a fost făcută. Dar acum acest pod unește cele două părți ale Chinei, iar noi, privindu-l, putem admira puterea minții și a mâinilor umane.

Unde este podul transoceanic peste golful Hangzhou pe hartă

Acest pod lung de 36 km este cel mai lung pod din lume care traversează oceanul. Traversează golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în delta marelui râu Yangtze. Pe langa lungimea sa, in acest moment este unul dintre cele mai frumoase poduri din lume. Vă invităm să faceți un tur virtual al orașului Hangzhou cu noi

La momentul scrierii acestui articol, Huangzhou era deținătorul recordului, dar acum a fost construit un nou pod, care a interceptat palma și este cel mai lung din lume - acesta este Podul Qingdao, construit în 2011.

Există credința că chinezii nu pot construi structuri de încredere... Poate că în curând aceste prejudecăți se vor risipi datorită unor proiecte precum acest pod. Asa de, Podul Golfului Hangzhou Este construită în forma literei S și este cea mai importantă secțiune a autostrăzii de pe Coasta de Est a Chinei. Podul începe la Jiaxin în nord și se termină în Ningbo, în sudul țării.


Construcția acestei facilități a redus distanța pentru transportul terestre de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de călătorie a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două benzi conține șase benzi, cu o limită de viteză de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să reziste 100 de ani, după care poate fi reconstruit cu ușurință.

Wang Yong, inginer-șef pentru construcția podului Hangzhou, a spus că acest pod este unul dintre cele mai importante nu numai din China, ci și din lume. Nu este doar cel mai lung (pe mare), ci și construit în cel mai complex mediu marin - aici curge unul dintre cei mai puternici trei curenți de pe Pământ, apar adesea taifunuri, iar fundul mării este extrem de eterogen. Harta arată locația podului:

Lucrările de cercetare la acest site au început în 1994. Construcția a început oficial în iunie 2003 și s-a finalizat în 2008. Podul a fost lansat în 2009, manipulând 45.000 - 50.000 de vehicule pe zi.

Din costul total al proiectului de 11,8 miliarde CNY (1,42 miliarde USD), aproximativ 149 milioane CNY (18 milioane USD) a fost contribuit de 17 întreprinderi neguvernamentale din zonă. Aproximativ 35% din această sumă a fost strânsă de la companii private din Ningbo; 59% au fost garantate ca împrumuturi de la băncile centrale și regionale din China. Songcheng Group este cel mai mare acționar neguvernamental al proiectului, investiția sa reprezentând 17,3% din capitalul social. Potrivit investitorilor, construirea unui nou pod peste mare peste golful Hangzhou este un semn al puterii economice în creștere a Chinei, construcția sa a accelerat semnificativ dezvoltarea economică în Delta râului Yangtze.


Potrivit guvernatorului Zhejiang, a patra cea mai mare economie a Chinei: „Podul va ajuta la crearea unei rețele de transport mai convenabile și mai eficiente în Delta fluviului Yangtze, permițând fiecărei părți să dezvolte relații mult mai strânse între ele... Credem că podul se va deschide. multe mai multe oportunități de dezvoltare pentru zonă și îi va crește semnificativ puterea economică și puterea competitivă.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. a fost antreprenorul principal al proiectului. Contractul de consultanță și întreținere a fost încheiat cu renumita companie Hardesty & Hanover, LLP. Compania internațională Ty Lin este proiectantul podului. Ben C Gerwick furnizează sisteme de protecție împotriva epavelor pentru proiect. În imagine este ceremonia de deschidere a podului Hangzhou

Golful Hangzhou este un golf din Marea Chinei de Est unde se observă una dintre minunile naturale ale Chinei - pârâul râului Qiantang, care creează curenți repezi de apă și valuri mari. Zona este, de asemenea, predispusă la taifunuri frecvente. Acești factori au complicat sarcina proiectanților, iar planul de proiectare și construcție a fost finalizat după doar nouă ani de consultare și peste 120 de studii tehnice care au implicat peste 700 de experți din întreaga lume.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, fluxuri multidirecționale, valuri înalte și condițiile geologice ale sitului. Podul a fost proiectat, de asemenea, pentru a îndeplini criteriile seismice și menține integritatea podului în cutremure de până la șapte pe scara Richter. Podul de 36 de kilometri are șase benzi, câte 3,75 metri, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul înalt de 62 m permite navelor container din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a cablului utilizat în proiect va fi de 32,2 km.

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă constructorii din Hangzhou este eliberarea de gaz natural în straturile adânci de apă de-a lungul liniei podului. A fost efectuat un studiu special pentru a investiga distribuția gazului și caracteristicile solului la momentul eliberării gazului. Ca urmare, această problemă a fost rezolvată și a fost exclusă posibilitatea deteriorării structurii podului.

Toate ansamblurile de pod au fost turnate pe sol, iar componentele finite au fost apoi transportate la fața locului pentru asamblare și instalare finală. Pentru încărcarea și instalarea grinzilor pe mare au fost folosite macarale plutitoare gigantice cu dispozitive de ancorare de precizie. Podul din golful Hangzhou este format din nouă secțiuni, au fost instalate 50 de sisteme GPS RTK5700 pentru a alinia toate plăcile și secțiunile podului cu precizie perfectă.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m², unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Parcuri publice de pe ambele părți ale Hangzhou

Structurile de inginerie ridicate peste obstacole sunt un indicator al dezvoltării, un indice al progresului tehnic al unei civilizații. De-a lungul istoriei sale de o mie de ani, chinezii harnici au construit multe poduri. Construit în timpul domniei Casei Han, podul chinezesc Ba din Xi'an (386 m, 64 de trepte) este venerat ca fiind una dintre cele mai vechi structuri de transport cu mai multe trepte din lume.

Constructorii moderni de poduri chinezi nu uită tradițiile strămoșilor lor: construirea de poduri în țară nu se oprește nicio clipă. Dintre cele mai lungi douăzeci de poduri din lume, treisprezece au fost ridicate în China. Toate au fost puse în funcțiune deja în acest secol, toate sunt incluse în rețeaua de transport maiestuoasă, împletind dens Statul Mijlociu.

Cel mai lung deasupra apei

Colosul Qingdao conectează țărmurile portului Jiaozhou, integrând situl miraculos în regiunea industrială Huangdao (periferia regională de est și vest). Peste 30.000 de unități de pasageri și marfă trec prin instalația Qingdao în fiecare zi, fără pauze sau weekend-uri. Un artefact colosal de comunicare reduce logistica de marfă și pasageri a provinciei cu 30 de kilometri.

Lungimea obiectului artificial: 42,5 km (26 dintre ei se ridică deasupra suprafeței golfului), travele structurii se sprijină pe 5200 de suporturi.

Important! Costul oficial de construcție: 1,5 miliarde de dolari. O serie de publicații de renume susțin un exces semnificativ din estimarea și lista de prețuri totale a lansării de 8,8 miliarde de dolari.

Maiestuoasa capodopera Qingdao este liderul in randul traverselor de apa si domneste pe merit in Registrul Guinness din sectiunea China.

Ideologie

Proiectul Qingdao a fost dezvoltat și implementat ca parte a programului național de îmbunătățire a conectivității provinciilor în curs de dezvoltare și creștere din RPC. Important din punct de vedere strategic pentru dezvoltarea întregii țări, era pur și simplu sufocant în lipsa unei infrastructuri moderne de transport.

Terminalele de marfă ale orașului - portul Qingdao.

De la metropola de coastă până la zona industrială Huangdao (de peste mare), a existat un serviciu regulat de feribot. Capacitatea serviciului de feribot a fost extrem de insuficientă pentru a efectua un trafic de marfă decent.

Colosul cu șase benzi, cuplat cu un tunel subteran de mare viteză, a devenit coloana vertebrală a unui proiect național uriaș: Autostrada Qingdao-Lanzhou.

Etape de construcție

Construcția grandioasă, începută în 2007, a durat patru ani. Peste zece mii de constructori au lucrat non-stop pe amplasamentul gigantic. Construcția monumentalei facilități a necesitat peste 450 de mii de tone de oțel și aproximativ 2,4 milioane de metri cubi de beton. În timpul construcției colosului de transport s-au folosit cele mai moderne echipamente și tehnologii de construcție ultraprogrese.

• prima fază: travele de aruncare (simultan de pe două maluri, cu o întâlnire planificată cu un „arc” în centrul golfului);
• a doua fază: dezvoltarea și amenajarea intrărilor în obiect și îmbunătățirea structurii în sine (alimentare, împrejmuire, asfaltare, marcare etc.).

Caracteristici speciale

Proiectanții unității de transport susțin: proiectul Qingdao este o adevărată capodopera inginerească - dacă este necesar, instalația va rezista la un cutremur în opt puncte, un taifun, un tsunami și chiar o coliziune cu o navă oceanică cu o deplasare de până la 300 de mii de tone care și-a pierdut controlul.

Estuarul Jiaozhou este acoperit de gheață timp de două luni de iarnă: podul este cea mai mare structură creată de om de pe întinderile de gheață ale Imperiului Ceresc. Experții garantează o durată de viață de 100 de ani pentru perla de transport a golfului.

Alte poduri ale statului de mijloc

De-a lungul istoriei celei mai vechi civilizații, arhitecții și constructorii chinezi au introdus comunitatea mondială în șoc și uimire. Imperiul Celest a iubit întotdeauna și a știut să surprindă: de la Marele Zid Chinezesc până la palate și pagode magnifice.

Important! Construcția arterelor de transport este o pagină separată în formarea statului.

Terenul dificil a stimulat bine dezvoltarea și implementarea celor mai noi soluții și tehnologii de inginerie. Constructorii de poduri și produsele lor sunt mândria și moștenirea țării.

Viaductul Danyang-kunshan

Principalul obstacol pentru rutele de transport este discontinuitatea reliefului (ravene, chei, canioane). Facilitățile de transport și comunicații ridicate în locuri cu diferențe semnificative de cotă se numesc viaducte.

Danyang - Kunshan este cel mai mare pod viaduct din lume între Shanghai și Nanjing.

Capodopera industrială a lui Danyang Kunshan (164,8 km) este situată în regiunea Jiangsu. Face parte din autostrada Beijing-Shanghai, care leagă cele două orașe industriale Shanghai și Nanjing.

Viaductul a fost construit în timp record: 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Macao

Cel mai mare pod maritim din lume Hong Kong, Zhuhai și Macao este o capodopera a construirii podurilor. Facilitatea grandioasă de transport combină o serie de zboruri, o serie de traversări subterane și un grup de insulițe create de om în mare.

Perioada lungă de construcție (după standardele chineze, opt ani este un timp foarte lung) sunt justificate de cadrul rigid al siguranței mediului în regiune. De asemenea, „construcția pe termen lung” a fost facilitată de aprobări administrative îndelungate: unitățile administrative alocate Imperiului Celest.

Lungimea totală a instalației de transport este de 55 km, lungimea grinzii podului principal este de aproximativ 30 km. Cele 420 de mii de tone de metal necesare construcției ar fi suficiente pentru construcția a șaizeci de Turnuri Eiffel.

Podul Hangzhou

Maiestuosul pod Hangzhou leagă Shanghai și Ningbo. Construcția grandioasă a implementat ideologia investițiilor de miliarde de dolari în infrastructura de transport a statului. Centrul economiei, un exportator de bunuri de larg consum, portul Ningbo, avea nevoie de o accesibilitate garantată a transportului către capitalul financiar și de afaceri al Chinei, metropola Shanghai.

Lungimea structurii transoceanice este de 36 km, viteza de deplasare permisă este de 100 km/h, perioada de garanție de funcționare este mai mare de o sută de ani. Costul podului: 11,8 miliarde RMB.

Tranziție transparentă

Cel mai lung pod de sticlă din lume este deschis pietonilor în regiunea Hebei din China. 488 m de o plimbare stresantă la o altitudine de 230: atracție turistică sută la sută și fetiș pentru iubitorii de adrenalină.

1.077 panouri de sticlă acoperă structura exotică. O zguduire nervoasa suplimentara este garantata de optiunea anuntata special de designeri: podul se balanseaza pe masura ce trece.

Podul Hebei s-a dovedit a fi cu cincizeci de metri mai lung decât fostul lider „transparent”: „trecerea norilor” peste canion a fost mutată din poziția de sus a obiectivelor transparente ale Chinei.

Podul Duge

Cel mai înalt pod suspendat din lume leagă malurile râului Beipanjiang și, respectiv, cele două provincii Guizhou și Yunnan.

Complexitatea terenului muntos a cerut soluții de inginerie exclusive de la proiectanții Podului Duge. După tipul de construcție, podul este clasificat ca suporturi: suporturi de turn și o travee suspendată pe cabluri.

Podul Douge se coboară la o altitudine de 564 m deasupra canionului râului și îi uimește pe șoferi cu lungimea sa (un kilometru și jumătate).

Construcția Lupu

Lupu nu interferează cu navigația pe râul Huangpu, înălțimea sa deasupra suprafeței valurilor râului este de 46 m. ​​Poziția mondială „Silver” în nominalizarea structurilor de transport arcuite comută cele două jumătăți din Shanghai. O carte de vizită a metropolei și o atracție turistică - arcul podului central se întinde pe 750 de metri.

Designul modern al structurii maiestuoase încântă; podul arată cel mai eficient noaptea în luminile de iluminare.

Important! La apogeul arcului podului s-a construit o zonă de observare și selfie: un kilometru și jumătate de-a lungul carosabilului, un lift de mare viteză și... 367 de trepte epuizante.

Lungimea totală a faimosului pod Shanghai este de 3900 m.

Sutun

Un gigant de 8206 de metri cu tiranți peste Yangtze, care leagă orașele Nantong și Changshu (estul Chinei continentale).

Structura fermecătoare a fost pusă în funcțiune în 2008. Construcția apropie cele două județe și uimește turiștii și partenerii de afaceri ai țării cu ultra-designul său.

Jiaxing-Shaoxing

Perla construcției de poduri din Statul Mijlociu, o excelentă facilitate de transport cu mai mulți stâlpi, împodobește Hangzhou și apropie cele două centre industriale Jiaxing și Shaoxing.

Lungimea totală a podului transoceanic combinat este de 10.138 metri. Podul impresionează prin designul său urban și splendoarea puternică.

Cum se construiesc podurile în China?

China gânditoare și înțeleaptă leneșă pur și simplu uimește cu ritmul construcției. Ei construiesc în Imperiul Ceresc rapid și de înaltă calitate. Chinezii adoră cele mai recente inovații tehnologice și mecanisme de ultimă generație. Pentru construcția de drumuri și construirea de poduri maiestuoase, a fost creat și pus în funcțiune în RPC un incredibil complex de construcții uriaș SLJ900 / 32.

Dimensiunile stratului de pod gigant sunt impresionante: 90 de metri lungime și 9 metri lățime. Monstrul ultramodern cântărește puțin peste 580 de tone.

Concluzie

Podul este una dintre cele mai vechi structuri de inginerie inventate și implementate de omenire. Construcția de poduri în China este o sarcină extrem de importantă: ritmul exploziv al dezvoltării economice a RPC nu ar fi fost posibil fără rute de transport maiestuoase. Toate cele mai recente capodopere de construcție de poduri din China nu numai că conectează regiunile industriale și comerciale, dar oferă și oamenilor din Imperiul Celest dreptul de a fi mândri de țara lor.