Ideea de a stabili jurnalul meu de blog mi-a venit cu mult timp în urmă, dar nu a fost suficientă pentru a o transpune în realitate: adaptarea la un nou loc de studiu mi-a împiedicat studiile, problemele urgente și apoi problemele subite cu care încă mai lupt.
Dar poate cea mai deranjantă îndoială a fost dacă primul meu record ar fi de interes pentru acel cerc indefinit de oameni (și nu numai ei) cu care am petrecut al doilea an în zidurile unei instituții minunate? Cum să arătați corect și cu exactitate cititorului esența evenimentelor de acum 20, 30 și 40 de ani?
Dar sarcina mea este să nu reproduc toate faptele și evenimentele cu o precizie minuțioasă. Într-adevăr, numai acele evenimente și fenomene ale trecutului care fac posibilă stabilirea unei legături între timpurile și generațiile din care se întinde un anumit fir viu astăzi sunt cu adevărat interesante.
Vreau doar să demonstrez ce s-a întâmplat cu aerodromul militar militar, cândva important în regiunea centrală a Fr. Sakhalin, în așezământul urban Smirny, unde am trăit de fapt primii 18 ani din viața mea.
Dar pentru început - un pic de geografie și istorie.
așezare urbană Smirny situat în partea centrală. despre. Sakhalin, în valea râului Poronay. La 1 km spre est se află Baza Forțelor Aeriene Smirnykh, construită în sfârșit în 1966 (prima pistă a fost construită de japonezi în timpul ocupării Sakhalin și Insulelor Kuril în anii 40).
Ce este unic pentru acest aerodrom? În primul rând, prin secretul său. Datorită poziției geografice favorabile (nu numai în vale, ci și între două lanțuri montane). Singurul negativ sunt vânturile frecvente care uneori i-au bătut pe luptători, mai ales în timpul aterizării.
În al doilea rând, acest aerodrom este încă menținut în stare oficială, uneori An-12 zboară aici din Komsomolsk-on-Amur.

Ei bine, pentru referință. Două PAI au fost apoi bazate pe Sakhalin: în satul Sokol (777 IAP) și Smirny (528 IAP). Au făcut parte din divizia de apărare aeriană (Yuzhno-Sakhalinsk). Al treilea regiment al acestei divizii s-a bazat pe Insula Iturup (387 al IAP).
Așa a fost în vremurile sovietice.
MiG-23 la benzinărie.




După cum puteți vedea, în principal au avut loc aici luptători MiG-23. Chiar și hangarurile (acum sunt cu siguranță aproximativ 20 dintre ele) au fost construite exact pentru ele (Su-27 modern, de exemplu, nu conțin - anvergura aripii nu permite).
O pereche de MiG-23 în sarcină.


Am săpat pe unele site-uri o schemă aproximativă de zboruri de antrenament și rutele de serviciu


De fapt, MiG-23 în sine din trei unghiuri.


"Gata pentru decolare!"


Una dintre cele trei case dintr-un oraș militar unde locuiau familii militare.


„O valiză alarmantă”.

Ziua finală de desființare 528 PIA.


Din păcate, nu am mai găsit fotografii care să transmită cel puțin la figurat atmosfera acelor zile, perioada anilor 70 și 80.
Dar a fost posibil să surprindem aerodromul în luna august a acestui an.
După cum vedeți, au trecut aproape 20 de ani de la ultimul serviciu. Regimentul, ca atare, a încetat să mai existe și a împărtășit soarta altor două regimente insulare și nu numai cele insulare. Aproape toți militarii au renunțat și au plecat cu familiile lor. Unele dungi sunt îngroșate teribil cu tot felul de buruieni. Avioanele au fost transportate în alte părți ale țării noastre, iar cele rămase au fost tăiate în fier vechi. Hangarile, așa cum am menționat mai sus, nu sunt capabile să găzduiască cele mai noi modele de luptă, și doar două dintre ele măcar oarecum folosesc ca instalații de depozitare uriașe. Restul continuă să stea în monolți uriași și se așteaptă ce se va întâmpla cu ei în continuare.
Vedere a primei benzi japoneze.


Se pare că acesta este fostul sediu unde a avut loc debrărirea.


Unul dintre adăposturile de bombe. Fiind școlar, tovarășii mei și cu mine aveam sediul nostru acolo.


Unul dintre hangaruri și gulerul său masiv.



Pistă de decolare.




A treia escadrilă a avut sediul aici.






Ei bine, o vedere foarte deprimantă. Aceiași MiG-uri care nu erau destinate să zboare cu câțiva ani înainte de sfârșitul vieții operaționale ...




Un alt rest rămâne găsit în pădure.








Un alt MiG este, de asemenea, situat într-unul dintre hangaruri. Și un altul este, de asemenea, undeva în pustie, dar deja de cealaltă parte a aerodromului.
Nu știu la ce se gândea autorul acestei afirmații (poate a revizuit „Terminator” cu fraza populară), dar sper că a însemnat renașterea IAP.

.
Iată o poveste cu un final trist.
Nu acceptați acest articol (dacă încă se poate numi articol, desigur) pentru nemulțumirea obișnuită a elevului. Este doar o rușine să vezi că moștenirea construită de bunicii și tații noștri a fost pierdută sau distrusă. Aceasta am dat doar un exemplu. Dar acest lucru se întâmpla în alte regiuni din Rusia (scriu „se întâmpla”, pentru că pare încet, dar pe drumul cel bun, ne îndreptăm spre recuperare). Cum au existat multe regimente în toată URSS. Și au fost doar câteva ...
Acest lucru este simbolic pentru mine, aceasta este o mică comparație de investigații, pe care tatăl meu a acordat-o 5 ani din viață aici, protejând extinderea coastei și platourilor Sakhalin.
Și vreau doar să cred că acești nori distructivi se vor dispersa într-o zi. Și din nou, câmpurile aeriene se vor vindeca cu o nouă viață. Și din nou, noi luptători vor diseca cerul albastru cu viteza supersonică ...
P.S. Întrucât acesta este primul meu articol, vă rugăm să nu judecați strict.

În Omsk, o carte a fost publicată primăvara, scrisă de aviatorul Omsk Anatoly Brazhnikov. Aflați despre asta deja scris. Aici, se pare, o poți
  descărcare.

Și deja în toamnă era cu mine, cartea de hârtie în sine. Mulțumesc colegilor din Omsk.

Au deschis, răsfoit și au intrat în istoria serviciului autorului din Sakhalin, unde am crescut și lângă același aerodrom militar Sokol, am recoltat cartofii de mai multe ori la școală. Și apoi în iunie 1985 am aterizat acolo pe Tu-154, când în Khomutovo am prelungit banda. În anii 1980, MiG-23 avea sediul la Sokol. Uneori, zburau spre sud, la un sunet supersonic aproape nu departe de Sud. Zgomotul a fost bun :)

Iată ce spune cartea despre Falconul din prima jumătate a anilor '50 (apelul toamnei 1951 din regiunea Omsk):

Au adus cu trenul în Magdagachi, Regiunea Amur, în ShMAS.

În timpul studiilor, am descărcat deseori vagoane cu o placă metalică ondulată de aproximativ 2x0,5 metri - apoi în primăvară le-am ambalat pe aeroportul militar din Magdagachi.

Au studiat la școală aparatele de radio și electrice ale aeronavelor. A fost multă pregătire fizică și pregătire politică. Iulie 1952 - sergenți ai Forțelor Aeriene

M-au trimis pe mine și pe doi prieteni să servim la Sakhalin. Am călătorit la Vladivostok cu trenul. Acolo, pe al doilea râu, au trăit în corturi două săptămâni. Apoi ne-am urcat pe „imensa navă oceanică”. Pe ea, am navigat trei zile spre Korsakov. Pe drum și furtună și lipsa apei proaspete (emise o dată dimineața). În timpul zilei, de pe punte au fost observați delfini și rechini. Amestecat la mijlocul zilei.

De la dig la gara din Yuzhno-Sakhalinsk am mers (de fapt este 40 de kilometri, cel mai probabil am mers până la gara Korsakova - Gleb). Apoi, un tren spre nordul insulei și seara am ajuns la ... unitatea militară 65368. Am ajuns în Regimentul 7 Recunoaștere a Bannerului Roșu. Regimentul era subordonat direct Moscovei. Regimentul s-a supus cu promptitudine comandantului generalului al 29-lea VA, Belokon (care avea sediul la Sokol, judecând după text - Gleb) Există, de asemenea, un regiment de luptă pe MiG-15 din Sokol. Tocmai în 1951-52. regimentul nostru a început să ajungă la recunoașterea Il-28R. Echipamentul fotografic era în bombă. Pe console de aripă erau două rezervoare suplimentare de 900 de litri fiecare. Și înainte de asta, regimentul nostru era înarmat cu un Pe-2, cu mine erau doar dezafectate.

IL-28 a fost deservit și pregătit pentru plecare de către o echipă formată din șapte persoane: un tehnician de avion - un ofițer alocat avionului, un asistent tehnician și mecanici în echipamente electrice, arme, instrumente, echipamente foto și echipamente cu oxigen (cinci mecanici).

În iulie 1953, IL-28 s-a prăbușit pe traseul de decolare - nu a decolat, frânele, anvelopele au zburat, apoi groapa și avionul s-au prăbușit în ea. Focul, cartușele dintr-un pistol de 37 de mm au început să explodeze ... Locotenentul superior Sukhov, inginerul Krechet, tuner radio a murit.

Am avut și un Lend-Lease Boston A20, a fost folosit pentru remorcarea conurilor pentru tragerea la antrenament. Odată la aterizare, el a format poziția principală potrivită. ... clopot, viței, cerc de 360 \u200b\u200bde grade în jurul planului drept, opriți-vă. Toată lumea este în viață.

Drept urmare, am devenit „Premiul de excelență al Forțelor Aeriene” și mi-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol.

La schi a ocupat primul loc în regiment.

În august 1955, demobilizare. Mulți din Vladivostok au navigat și pe o barcă. Însă managerul principal Bakaev a sugerat să zboare cu domnul Khabarovsk în Li-2, el zbura într-o călătorie de afaceri. Așa că după o oră sau ceva, am ajuns în Khabarovka și apoi cu trenul spre Omsk.
________________________________________ _______

Cartea în sine:

Sokol,   așezare de tip urban în districtul Dolinsky din regiunea Sakhalin din RSFSR. feroviar stație la 12 km sud de orașul Dolinsk. Ferma piscicolă (creșterea prăjitului de somon roz și somon roz), producția de produse din beton armat, ferma de lapte și legume.

•   - Neftegorsk, o așezare de tip urban din Regiunea Sakhalin din RSFSR, este subordonată Consiliului municipal al Okha. Situat la 98 km sud de Okha. Producția de petrol ...
•   - Aniva, orașul, centrul districtului Aniva din sudul regiunii Sakhalin din RSFSR, pe râu. Lutoga la confluența sa cu Golful Salmon. feroviar Stație 4,7 mii de locuitori. . Întreprinderile din industria alimentară ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Bykov, o așezare de tip urban din Regiunea Sakhalin din RSFSR. Situat pe râu. Naib. Punctul final sucursale din gara Sokol. 10,3 mii de locuitori ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Vakhrushev, o așezare de tip urban din Regiunea Sakhalin din RSFSR. feroviar stație la 55 km sud de Poronaysk. 11 mii de locuitori. Minerit de cărbune, prelucrarea lemnului. TPP Yuzhno-Sakhalinskaya. Numit în onoarea lui V.V. Vakhrushev ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Așezământ de tip urban, de est, în regiunea Sakhalin din RSFSR. Stație de cale ferată la 17 km sud de Okha. 3 mii de locuitori. Producția de petrol ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Gastello, o așezare de tip urban din regiunea Sakhalin. RSFSR, pe malul Golfului Terpeniya. feroviar statie 15 km sud-vest din Poronaysk. În sat există o întreprindere pentru industria lemnului; pescuit ...

  Marea enciclopedie sovietică

• - Gornozavodsk, un oraș din districtul Nevelsky din regiunea Sakhalin din RSFSR. Situat pe coasta de sud-vest a insulei Sakhalin. Gara 18 km sud de orașul Nevelsk ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Douai, o așezare de tip urban din Regiunea Sakhalin din RSFSR. Situat pe coasta strâmtoarei tătare, la 8 km sud de Aleksandrovsk-Sakhalin ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Ilyinsky, o așezare de tip urban din districtul Tomarinsky din regiunea Sakhalin din RSFSR. Situat pe malurile strâmtoarei tătare. feroviar stație. Unul dintre centrele de pescuit. Pescuit și silvicultură ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Korsakov, un oraș din Regiunea Sakhalin din RSFSR. Situat în partea de sud de cca. Sakhalin, pe malul golfului Aniva. Cel mai mare port din Sakhalin. feroviar stație la 40 km sud de Yuzhno-Sakhalinsk. 38 de mii de locuitori ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Krasnogorsk, un oraș din districtul Tomarinsky din regiunea Sakhalin din RSFSR. Un port de pe malurile strâmtoarei tătare, la 50 km la nord de calea ferată Stația Ilyinsk. Repararea navelor, fabrica de prelucrare a lemnului, industria lemnului ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Lesogorsk, un oraș din Regiunea Sakhalin din RSFSR, se află în subordinea Consiliului Local al orașului Uglegorsk. Situat pe coasta de vest a. Sakhalin, la gura râului. Lesogorka, la 196 km la nord de calea ferată Stația Ilyshsk ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Makarov, orașul, centrul districtului Makarov din regiunea Sakhalin din RSFSR. Situat pe coasta de est a insulei Sakhalin, pe malul Mării Okhotsk. Gara de pe linia Korsakov - Tymovskoye ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Sokol, o așezare de tip urban din Regiunea Magadan din RSFSR, este subordonată Consiliului municipal Magadan. Situat pe drumul de 48 km la nord de Magadan. Fabrica de materiale de perete ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Tikhmenevo, o așezare de tip urban din districtul Poronaysky din regiunea Sakhalin din RSFSR, la 18 km spre vest de gara Stația Poronaysk ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - Uglegorsk, oraș de subordonare regională în Regiunea Sakhalin a RSFSR. Un port de pe malurile strâmtoarei tătare, la 150 km la nord de gara din Ilyinsk. 18,4 mii de locuitori ...

  Marea enciclopedie sovietică

„Falcon (un sat de tip montan din regiunea Sakhalin)” în cărți

CRESTEA EXPEDIȚIEI SAKHALIN

   Din cartea Cum s-a vândut Alaska. Mai poate fi returnat   autorul    Mironov Ivan Borisovici

TRANSPORTUL EXPEDIȚIEI DE SAKHALIN Transferă coloniile ruse în Statele Unite, sub pretextul necesității militare și amenințarea securității acestora Sticla a eșuat. Dar ideea de a abandona Alaska ca o povară covârșitoare pentru Rusia a umplut deja șefii elitei conducătoare

Aniva (un oraș din regiunea Sakhalin)

   Din cartea Marea enciclopedie sovietică (AN) a autorului    TSB

Gastello (un sat de tip montan din regiunea Sakhalin)

   Din cartea Marea enciclopedie sovietică (GA) a autorului    TSB

Vostochny (orașe și orașe. Tip în regiunea Sakhalin)

   Din cartea Marea enciclopedie sovietică (IN) a autorului    TSB

Vakhrushev (un sat de tip munte din regiunea Sakhalin)

   Din cartea Marea enciclopedie sovietică (VA) a autorului    TSB

№3
Cred că foile nu sunt rezonabile să stea pentru a obține o porțiune de critică pe parcurs și astfel încât cei interesați și care sunt „agățați” de subiect să își poată exprima propria opinie, diferită de opinia naratorului, despre evenimente. Da, și s-ar putea să mă înșel în ceva, mai ales în ceea ce am de scris despre memorie.

Am găsit caietele, jurnalele pe care le-am păstrat în armată, le-am citit, am reîmprospătat în memoria mea ceea ce uitasem în mai bine de 30 de ani și acum voi scrie, abordând atât memoria, cât și citând jurnalele. Nu voi respecta în mod special cronologia, gândul meu se va întoarce în trecut, va arata ziua de azi și voi face din nou o excursie în acestea, în comparație cu durata vieții umane, ani îndepărtați. S-a uitat deja mult, s-au denaturat mult aberațiile de memorie și doar extrase din jurnal pot pretinde acuratețe, dar se pot revendica, deoarece reflectă, în ultimă instanță, percepția mea de atunci asupra acțiunilor, evenimentelor și fenomenelor. Eu însămi eram acum interesat să recitesc și să reevaluez modul în care opiniile mele despre acele sau alte aspecte ale realității de atunci au fost transformate.

Și acum mă voi întoarce din Sakhalin în ShMAS. Iată intrarea în jurnal

14 octombrie (1973) Duminică
- Ei, ce vă pot spune despre Sakhalin?
Stau la gara din Kholmsk.
Astăzi au ajuns aici de la Vanino. Cu feribotul. Au plutit toată noaptea. Patru dintre noi am rămas din pluton: Mikhailov, Milyutin, Netsvetov și eu. Sergent - și s-a dus la Khabarovsk. Am rămas singuri. Alb în clasă, spălat. Ieri, domnii complet copleșiți, au marcat o coloană și au cedat. Și cu o zi înainte, ieri, au fost prinși doi puii de popă - Popov și bunica. Le-au pus în fața companiei. Unul stă cu sticle în mâini, celălalt ține un pepene sub braț. Domnii autorităților au vorbit, Odnoglazkov și-a anunțat buzele timp de zece zile, iar la final au eliberat șarpele verde din sticle, spargându-le pe o urnă. Întregul sistem s-a ridicat, s-a uitat la o baltă lângă urnă și și-a mutat nările prădătoare și carnivore, transformându-și simțul mirosului la capacitate maximă. A doua zi, Ibragimov a eliberat certificatul de clasă.

(Deci intrările din jurnal vor fi separate de gândurile de astăzi. Iar data va indica faptul că jurnalul este citat.)

În acest fel, băieții au găsit o ieșire din greutățile și privările de serviciu militar, au alergat la Chistovodka, așa că, cred, satul a fost chemat lângă partea în care era posibil să obțină alcool. Apropo, și sergenții au păcătuit. Cineva a zburat atât de copleșitor (acum mi-a venit în minte sergentul Arefiev), dar nu garantez dacă a fost sau nu. El a fost dezbrăcat public de rangul său în sloturi educaționale, iar apoi la o anumită întâlnire, instructorul politic, căpitanul Șumilov, poreclit Radish, i s-a adresat sfidător cu rangul: „Private such-and-such, lasă deoparte conversațiile!”. Adevărat, câteva zile mai târziu, dacă nu mâine, s-a dus din nou în uniforma de sergent și a continuat să comande plutonul. Ce nu veți face în scop educațional!

Primele zile de ședere în unitate au fost aproape șterse din memorie. Au mai rămas câteva episoade.

Primul este baia. Am fost conduși acolo de sergentul Bezlepkin, un copil sănătos, cu un frunze luxuriant, care nu se potrivea complet cu imaginea unui soldat alinistrat. Arăta mai degrabă ca un soldat de tanc, chemat de la un cetățean pentru recalificare, care uneori a izbucnit într-o sală de mese într-o gălăgie zgomotoasă în uniforme de protecție. Apoi sala de mese, unde stăm la o masă separată pentru 10 persoane, și avem posibilitatea de a compara mâncarea din studiu cu cea din unitate.

Al doilea este o întâlnire cu comandantul de unitate. Coridorul de la primul etaj din stânga, care ducea din hol, dacă aș putea spune așa despre acest foaier întunecat, luminat doar de lumina ferestrei de pe debarcare și de o lumină (sau de mai multe?), Dar fereastra de la intrare, după cum îmi amintesc, era ceva sau nu era deloc. Dacă nu, vă rugăm să corectați. La capătul coridorului, pe partea stângă opusă ușilor către clasa tehnică - biroul comandantului unității.

Comandantul - uscat, slab, zvelt - uneori generali americani care se luptă undeva în Irak, ni se arată așa la televizor. Părul gros este deja atins de părul cenușiu, ochii adânc scufundați sub sprâncenele stufoase, capul este ușor înclinat, de aceea pare ușor îndoit și zvelt. Vorbirea - accelerare, îndreptându-se spre sfârșitul unei fraze într-o răsucire a limbii. Ni se pare, rămâne în memorie: „rangul meu este major, iar numele este Mayorov”. Nu-mi amintesc dacă toată reînnoirea tânără era atunci la birou în același timp, cel mai probabil, da. Am ajuns la o parte din nouă persoane care vor fi distribuite între cele trei ateliere, SD va primi Yakutianul Sausaev Sanya, Yura Popov - da, același. „Din Chistovodka”, el va aduce încă multe probleme autorităților, iar Volodya Toskin este și din Yakutia; atelierul RLO va fi completat cu Slava Ivanov și Yakovtsev, căpitanul Azarov (dar atelierul l-a uitat deja) poreclit Cain îi va primi pe străinii actuali din Lituania - Gelumbickas Povilas, Pașa, așa cum l-am numit mai târziu, și Endzelaitys Vitas cu Miklashevich Alik, voi ajunge la atelier și SVPS. Chiar și din discursul majorului, mi-am amintit că fraza spuse puțin cu o poticnire, în sensul că oamenii din unitate, ca oriunde altundeva, erau tot felul, din care am dedus pentru mine că ar trebui să fie atent și să fie în gardă.

Următoarea imagine, care mi-a fost păstrată în memoria mea, este un dormitor, în care locuiesc de obicei aproximativ patruzeci de oameni, iar acum, când oamenii plecați nu au plecat încă, încă ceva și, prin urmare, sunt așezate temporar paturi. „Bunicii” - care au slujit un an și jumătate - aproximativ zece persoane. „Fazanii”, care au învins jumătate din termenul de doi ani, sunt aproximativ 20. Noi, care am servit timp de șase luni, suntem numiți „perii de ras”, apelul de toamnă din acest an este „păstăi”, dar nu avem așa ceva. (Sau există oricum? În magazinul de mecanică? Se pare că există unul sau două, dar nu-mi amintesc numele de familie). În afară de noi, „perii de bărbierit” nou sosiți, mai sunt încă doi din apelul nostru de primăvară, doi Ivan - Solovyanyuk și Budyldin, care au venit aici imediat după carantină, un viraj, celălalt șofer. Un fragment dintr-o amintire: Budyldin și cu mine stăm la fereastră, în locația Mehans, iar el îmi spune cât de grea este viața aici și cât de grea au avut-o în aceste cinci luni. La început, îl iau pentru un „fazan”, pentru că cred că apelul nostru este cel mai tânăr, iar restul „local” sunt cu cel puțin șase luni mai mari decât noi.

Imediat, am auzit pentru prima dată termenul „capodopere”, care nu se potrivește oarecum cu sensul direct al cuvântului și, la început, nu înțeleg ce este în joc. Și atunci sunt onorat să văd aceste aceleași capodopere. Cineva de la demobilizare (servitorul a devenit „demobilizator" când a ieșit ordinul de a-și respinge apelul la rezervă) stabilește "piese de schimb" pe pat: stand, fuselaj, chilă, avioane, stabilizatori, cockpit, emisferă, simbolizând globul, electrodul " o piesă „din trei piese” din oțel inoxidabil, care ar trebui să prezinte urmele de inversare, precum și instrumente și consumabile: fișiere, fișiere, șmirghel, pastă GOI, lac „Tsapon” de mai multe culori, șuruburi, burghie, robinete, vici etc. Mă uit în continuare indiferent la acest Kunstkamera, nu-mi lasă nicio impresie specială, chiar și atunci când demobilizarea colectează un avion și o demonstrează în toată gloria sa. Mi se pare primitiv și stângace, deși după un an eu însumi mă voi infecta cu acest lucru, „capodoperă” și mă voi uita la această distracție sau petrecere a timpului - nume cum îți place acest nume nevinovat care nu a fost încurajat în mod deschis de autorități, în special pentru tinerii soldați - Voi arăta ca ceva important și care să constituie o parte integrantă din viața și petrecerea timpului liber a soldatului, dacă nu spun, existența. Am scris „nu a fost încurajat ... mai ales pentru tinerii soldați”, deoarece nu i s-a întâmplat nimănui că tânărul să se angajeze să facă capodopere pentru sine. Dar trebuia să participe la asta destul de regulat. La început, nu am scăpat de asta. Chiar, probabil, chiar în prima seară. Cineva de la demobilizare mi-a înmânat un avion, se pare, și mi-a ordonat să-l șlefuiesc, mai întâi cu o piele mare, apoi cu o piele mică. Ale noastre sunt de asemenea șlefuite.