O forță de debarcare, care aterizează pe coastă, poate:  a) ocupă regiunea de coastă, creând aici o bază pentru mișcarea ulterioară spre interior; b) punându-l în spatele și pe flancul armatei noastre, puneți-l într-o poziție dificilă; c) ocupă baza flotei, care încetează complet activitatea de luptă a acesteia din urmă; d) aterizarea, chiar mică, este în măsură să finalizeze distrugerea structurilor de coastă, care, în deplină măsură, nu pot fi disponibile doar unei flote.

În situația noastră, în așteptarea posibilității războinicilor cu adversari cu care nu avem graniță terestră și sunt separați pe mare, aterizarea este pentru ei un mod de transfer al războiului pe teritoriul nostru. În timp ce inamicul operează cu o singură flotă, suntem amenințați de blocaj și de distrugerea anumitor puncte ale coastei. Dar, atunci când are în același timp sarcina de aterizare, sunt în pericol nu numai coaste, dar și îndepărtate de zonele de mare, unde armata sa debarcat aterizează.

Nu mai vorbim de operațiunile mari de aterizare asociate cu debarcarea armatelor întregi, forțele individuale de aterizare care operează în fâșia de coastă sub acoperirea PUTERNICĂ a flotei, având sprijin din partea acesteia, sub formă de foc din armele navale și prevăzute pentru croaziere pe mare pot reprezenta o amenințare serioasă.

Acestea vor completa și consolida operațiunile întreprinse de flotă împotriva coastei, prin ocuparea zonelor de coastă sau prin distrugerea tuturor structurilor cu o valoare sau alta pentru coasta de apărare. Acțiunile flotei, împreună cu forțele terestre, în cazul în care flancul armatei se apropie de mare, informează operațiunile cu privire la stabilitatea acesteia din urmă: cu un puternic foc de artilerie care acoperă banda de coastă timp de 20 - 25 de kilometri, flota poate oferi grupurilor de forțe costiere un mare avantaj asupra inamicului, facilitând avansarea acestora și ținând înapoi dușmanul.

Cu toate acestea, posibilitatea flotei care acționează cu forțele solare și, mai ales, posibilitatea de aterizării debarcărilor mari, depinde pe deplin de gradul în care este asigurată posesia mării. Efectuarea operațiunilor de aterizare mari necesită o deținere necondiționată a mării, dimpotrivă, aterizarea poate fi lovită de forțele celor mai slabi, dar păstrând libertatea de acțiune a flotei de apărare.

Toate operațiunile de mai sus împotriva coastei ar trebui să fie rezistate de o apărare organizată a acesteia din urmă. Inamicul avansează. În sensul larg al cuvântului, el aparține inițiativei de acțiune. El este liber să aleagă orice condiții pentru desfășurarea operațiunilor sale. El are grijă să își desfășoare operațiunile într-un mediu favorabil pentru el însuși și defavorabil pentru apărarea litorală, el are dreptul să-l aleagă.

Cele de mai sus sunt o sarcină dificilă pentru apărare, care trebuie construită în așteptarea acțiunii tocmai într-un mediu nefavorabil. Aceasta este una dintre premisele de bază cu care este necesară abordarea în considerare a operațiunilor de apărare costieră.

Toate acțiunile inamicului trebuie să fie asigurate de apărător și fiecare dintre acestea trebuie să facă față rezistenței din partea acestuia din urmă. Apărătorul trebuie să dețină forțe destul de flexibile organizate pentru a le putea arunca acolo unde circumstanțele momentului o cer.

Acțiunile sale pot fi întârziate deja, deoarece inițiativa operațiunii este cu inamicul și va dura ceva timp înainte ca direcția și semnificația acestor acțiuni să fie clarificate pentru el. Dar el trebuie să facă față lipsei inițiativei cu flexibilitatea forțelor care participă la apărare, flexibilitatea organizării și gestionării acestora.

Aceasta din urmă poate fi realizată numai atunci când comanda directă a forțelor este unită în loc, când apărătorul se opune rezistenței, efectuat conform unui plan gândit și ghidat de o singură voință, și nu o serie de eforturi împrăștiate.

În Rusia țaristă, armata, marina și cetățile de coastă nu au fost legate de unitatea necesară activităților comune de succes. Fiecare dintre ei a fost ghidat de planuri și idei departamentale ale ministerului din care făceau parte, în absența unei direcții generale în pregătirea, organizarea și utilizarea luptei.

Prin urmare, operațiunile de coastă, în special de apărare a coastei, au fost punctele cele mai slabe în strategia armatei țariste. Cerând o unitate completă și excepțională, acestea au fost realizate într-un mod de compromis interagențial.

Corpul marin al SUA rămâne 200.000 de militari. În prezent, numărul personalului forțelor obișnuite ale Corpului marin este de aproximativ 172 de mii de persoane, rezerva este de 42 de mii de oameni. Forța de luptă a forțelor regulate Statele Unite includ trei divizii (1,2 și 3) (cazul nr. 3), trei aripi de aviație (1,2 și 3), trei grupuri de recunoaștere (1,2 și 3), trei grupuri de serviciu din spate (1,2 și 3) ), batalion de protecție a misiunilor diplomatice, unităților și unităților de instruire. O divizie maritima de expeditie este in rezerva.

Folosirea combaterii Corpului Marine SUA este prevăzută în compunerea formațiunilor operaționale:  trei (1,2,3) divizii de expediție; trei (1,2,3) brigăzi de expediție și șapte (11,13,15,22,24,26,31) batalioane de expediție ale corpului marin.

Împărțirea expedițională  ( 50 mii de persoane) include o divizie marină, o aripă aeriană a corpului marin, un grup de informații și un grup de servicii spate.

Brigada de expediție  (Thousand 16 mii de oameni) este format dintr-un grup de aterizare regiment (2-5 batalioane ale corpului marin cu unități de armare atașate), un grup mixt de aviație și un grup de brigadă de serviciu din spate.

Batalionul expediționar  ( 2,5 mii de oameni) este format dintr-un grup de aeronave (un batalion marin cu unități de armare), o escadrilă aeriană mixtă, unități de recunoaștere și servicii spate.

Pentru a crește mobilitatea strategică a Marine Corps, au fost dislocate trei escadrile de nave de stocare (14 nave în total) desfășurate în oceanele Indian (Insula Diego Garcia), Pacific (Insula Guam) și Marea Mediterană. Au arme grele la bord pentru cele trei divizii de expediție avansate ale eșalonului corpului marin, care numără 17.300 de persoane fiecare, și livrări de provizii pentru a se asigura că aceste formațiuni efectuează operațiuni de luptă timp de 30 de zile (fiecare: 58 de tancuri, 36 fr. PA, 24-81 mm M, 100 flotant BTR, 30 BM LAV, 6 lansatoare, 96 sisteme antitanc „TOU”, 96 sisteme antitanc „Dragon”).

Armamentul pentru brigada US Marine Corps este de asemenea depozitat în depozitele de coastă din Norvegia. Forța de luptă a Marinei SUA include 35 de nave de aterizare: 4 nave de aterizare; 11 nave de aterizare universale; 12 nave de debarcare pentru elicopter; 8 docuri de transport de aterizare și 334 de bărci de diferite niveluri.

SUA, în cadrul documentului conceptual din 2008 „Perspective pentru dezvoltarea Corpului marin al SUA pentru perioada până în 2025”, planifică pe bază de rotație pentru a sprijini prezența avansată a ECG de către forțele diviziunilor expediționale din cinci zone marine prioritare ale lumii. Mai mult, structura organizatorică și de personal a deputatului american include în mod tradițional componente la sol, aviație și navale, iar utilizarea sa de luptă este realizată ca parte a așa-numitelor formațiuni hibride de forțe eterogene, inclusiv forțe speciale ale agențiilor federale americane și MTR.

Pentru a îndeplini această misiune, Comandamentul marin al SUA va avea nevoie de 31 de nave de debarcare dintr-o nouă clasă, inclusiv 10 nave de aterizare aeriene de tip San Antonio. În zona de responsabilitate a Forțelor Aliate ale NATO în Europa, Corpul marin are trei brigăzi, două regimente și opt batalioane separate. (în Marea Britanie - br. m .; în Olanda - br. m .; în Turcia - br. m. și șase batalioane separate de m.p .; în Spania - regiment m.p .; în Italia - regiment de p.p .; în Franța - un detașament separat de batalion m.p .; din SUA - detașament de b-new m.p. - 1). În zona de responsabilitate a Forțelor Aliate NATO din Atlantic există un br, două regimente și 5 unități de luptă secundă. În Pacific, Marina include: în China - doi br. m.p., în Republica Coreea - două divizii și una br. m.p., în Taiwan - trei br. m.p., în Vietnam - doi br. m.p., în Thailanda - o divizie m.p., în Indonezia - două br. m.p., în Filipine - trei br. rm

Principalul scop al formațiunilor și unităților corpului marin este să participe, împreună cu forțele flotei, forțelor aeriene și forțelor aeriene la operațiunile de asalt naval, ca eșalon avansat al trupelor (forțelor) unui asalt aerian, să capteze capete de pod pe coasta inamicului și să asigure debarcarea forțelor principale.

Tipuri de operațiuni de aterizare (operații militare).

Operațiunea de aterizare amfibie, în conformitate cu punctele de vedere acceptate de comanda militară a principalelor țări străine, este o ofensivă condusă din mare de forțele navale și de aterizare pe nave, inclusiv debarcarea trupelor pe coastă, ocupate de inamic. MDO-urile pot fi efectuate pentru a rezolva următoarele sarcini principale: pentru a ajuta trupele care avansează pe liniile de coastă; captarea bazelor navale și bazelor navale inamice; captarea de obiecte importante din fâșia de coastă, insule; să stăpânească zonele torențiale; efectuarea de acte de sabotaj asupra instalațiilor de comunicații și spate.

În conformitate cu comanda militară a principalelor țări străine, se pot efectua operațiuni de aterizare navală (acțiuni) rezolvarea sarcinilor tactice, operaționale și strategice. Managementul general al forțelor într-o operațiune de aterizare navală pe scară largă, cu participarea Diviziei Expediționare a Corpului Marine (EDMP) se realizează de obicei comandantul șef al armatei la teatru  operațiuni militare (în NATO, Codul civil al Republicii Kazahstan, Forțele Aliate) și în operațiuni la scară mai mică - comandant de flotă. Comanda directă a operațiunii de aterizare este realizată de comandantul forțelor de aterizare combinate, la care se creează un sediu comun. Reprezentantul forțelor navale, care este și comandantul flotei în funcțiune, este numit comandant al forțelor de aterizare combinate.

În conformitate cu punctele de vedere existente, operațiunile de atac de amfibie sunt împărțite în funcție de obiectivele, domeniul de aplicare și obiectivele lor. în trei tipuri principale: invazia, capturarea și atacarea. În plus, NATO prevede: operații demonstrative de aterizare amfibie și operații de aterizare amfibie pentru evacuare.

Invazia - o operațiune de aterizare de importanță strategică, realizată cu participarea tuturor tipurilor de forțe armate. Un exemplu de „invazie” a teritoriului Rusiei în timpul războiului din Crimeea din 1853-56. Expediția de aterizare (prototipul MAO) în Peninsula Crimeea, apărată de trupele rusești, realizată în septembrie 1854 de Forța Expediționară Anglo-Franceză, este Au participat 89 de nave de război și aproximativ 300 de transporturi, 62 de mii de personal au fost debarcați, operând cu succes împotriva corpului generalului A.S. Menshikov, cu 34 de mii de oameni.

Cea mai mare operațiune de tip invaziv este operațiunea de debarcare Norman Overlord pentru a debarca forțele SUA-Britanice în nordul Franței, care a început la 6 iunie 1944. Ca parte a aterizării: patru armate (2,8 milioane de oameni), trei forțe aeriene, au participat 1213 nave de război, 5786 transporturi și nave auxiliare.  Operațiunea a fost desfășurată sub conducerea generalului Dwight Eisenhour, ulterior președinte al Statelor Unite.

Capturare - operațiune de aterizare a valorii operaționale,  Se realizează cu scopul de a stăpâni și păstra zonele de coastă, capetele de pod, baza navală, porturile mari, insulele etc. Este realizat de forțele flotei și ale corpului marin.

Raid - operațiuni de aterizare cu semnificație tactică.De obicei, este efectuat cu scop de recunoaștere și sabotaj sau demonstrativ de către forțe de la o companie la un regiment marin. În 1991, MNF a desfășurat astfel de acțiuni pentru a captura Insula Faylak și Insula Bubiyan în zona Golfului Persic. Unități de aterizare m.p. efectuate cu echipamente de aterizare și aterizare și elicoptere, navele au efectuat sprijin de incendiu la o adâncime de 20 km.

Exemple de acțiuni demonstrative sunt activitățile desfășurate de forțele multinaționale în Golful Persic în 1991 privind recunoașterea activă a coastei Kuweit, deminare și eliminarea barierelor maritime și concentrarea diviziunilor 1 și 2 ale m. SUA în fâșia de coastă. Cu toate acestea, MAO au fost efectuate numai pe capturarea de insule individuale, iar principalele forțe ale pușcașilor marini au fost atacate de-a lungul coastei golfului.

Operațiunile de aterizare de tipul „evacuării” includ o operație de evacuare a trupelor de pe coasta inamicului cu ajutorul forțelor navale.

Pregătirea și planificarea unei operații de aterizare amfibie.

Indiferent de scară, operațiunea de aterizare amfibie cuprinde cinci etape principale: planificarea, încărcarea forțelor de aterizare pe navele și vasele de debarcare, repetiția aterizării, transferul pe mare, aterizarea și operațiunile militare pe țărm.

Et a p l a n i r o v a n iinclude perioada de la momentul primirii unei directive de la un sediu superior pentru desfășurarea unei operațiuni de aterizare amfibie până la început În timpul procesului de planificare, se elaborează probleme de comandă, interacțiune, comunicații, suport pentru foc și aer, tranziții maritime, forțe de aterizare și organizarea luptei pentru un cap de pod. Timpul necesar pentru planificare depinde de scara și complexitatea operației. Se crede că pentru planificarea normală a aterizării în compoziție un batalion necesită cel puțin 15 zile, brigăzile (regimentul) - 30 de zile, diviziunile - mai mult de 60 de zile.Planificarea operațiunilor de aterizare mari efectuate cu obiective strategice, durează până la trei-patru luni.

Încărcarea forțelor de aterizare pe nave și nave- perioada în care concentrarea forțelor și echipamentelor militare ale debarcării și încărcarea acestora pe nave și nave dedicate. După finalizarea pregătirii forțelor pentru operație, transferul unităților și subunităților forțelor la sol în zonele de concentrare situate în apropierea punctelor de încărcare. Transportul din locurile de desfășurare permanentă se realizează cu batalionul cu autovehicule și la o distanță mare de zona de încărcare - cu trenul sau cu aeronavele de transport. Pentru a dispersa forțele și mijloacele de aterizare pentru EDMP poate fi alocat la două sau mai multe puncte (porturi) de încărcare, la distanță unul de celălalt până la 150-300 km.

Punctele de încărcare pot fi porturi sau zone coaste special echipate în afara porturilor. Concentrația de bunuri și echipamente în zonele de încărcare se încheie, de obicei, cu 24 de ore înainte de începerea încărcării. Navele de debarcare și navele alocate pentru încărcare, cu 1-2 zile înainte de încărcare, sunt concentrate în golfuri și la ancorare în apropierea portului de încărcare. În același timp, apărarea acestor zone este organizată de forțele AUG, KUG, KPUG și aviație de patrulare de bază. În timpul unei operațiuni de aterizare, ca parte a diviziei expediționale a corpului marin, cu 5 zile înainte de formarea formațiunii aeriene combinate, se încărcă proviziile, 2-3 zile - arme grele și echipamente militare, apoi, 1-2 zile - unități de luptă și divizii ale diviziei.

Durata totală a încărcării diviziei de expediție a Corpului marin (numără până la 50 de mii de persoane) este aproximativ 5 zile, brigadă (până la 16 mii de persoane) - 2 zile, batalion (până la 2500 de persoane) - 24 de ore.  Zonele de concentrare ale compușilor și părților adiacente direct teritoriului porturilor (puncte de încărcare). În zona de concentrare, diviziunea este dislocată batalion (la o distanță de 2-4 km unul de altul) în lagăre temporare. Încărcarea trupelor, a echipamentelor militare și a proviziilor diviziei expediționale se efectuează, de obicei, în mai multe zone, fiecare dintre acestea cuprinzând mai multe puncte de încărcare.

Încărcarea poate fi efectuată după cum urmează moduri: „în luptă” și „administrative”. Metoda de încărcare „on-the-fly” este principala în efectuarea operațiunilor de aterizare amfibie și este de obicei folosită la transferul primului eșalon al unei diviziuni expediționale, atunci când este deplasată în deplasare pe coasta inamică ne echipată folosind un tren de aterizare amfibiu. În acest caz, se acordă o atenție principală asigurării unei pregătiri ridicate pentru desfășurarea imediată a ostilităților în timpul unei aterizări pe coastă. În același timp, unitățile care ar trebui să fie aterizate mai întâi, efectuează ultima încărcare. Metoda „administrativă” prevede utilizarea maximă a volumului utilizabil al navelor de debarcare și al transporturilor pentru a găzdui personal, arme, echipamente militare și marfă. Utilizarea tactică a unităților în această metodă de încărcare nu ia în considerare și, prin urmare, este acceptabilă pentru transferul celui de-al doilea și ulterior eșalonuri de debarcare (de exemplu, atunci când transportă trupele de armare din Statele Unite continentale în alte regiuni).

Pentru calculele transferului EDMP, se crede că greutatea unei marine cu armă personală este de 100 kg, suprafața ocupată este de 0,3 m2, iar volumul este de 3 m3. Atunci când se determină nevoile vehiculelor care transportă EDMP, se presupune că, cu metoda de încărcare „administrativă”, nu se folosește doar 20%, iar cu metoda „la zbor”, până la 50% din volumul util al navei de aterizare.

Repetiție de aterizare  Se realizează pentru a verifica planurile dezvoltate și procedura de debarcare, pentru a rafina organizarea managementului și a comunicațiilor. În timpul repetiției, forța de aterizare combinată în ansamblu sau unitățile sale individuale, precum și sediul central, pierd unul sau mai multe episoade de aterizare în condiții apropiate de luptă. O atenție deosebită este acordată procesului de interacțiune, organizării suportului de foc și aer în timpul aterizării personalului și a luptei pentru capul de pod. Înainte de repetiție, precum și operația în sine la toate nivelurile, se realizează o informare, al cărei scop este verificarea gradului de înțelegere de către comandanții planului de operare. Repetarea aterizării se realizează cu respectarea unor măsuri furtive pentru a evita dezvăluirea proiectului, obiectivelor și obiectivelor operațiunii de aterizare navală. Începe, de regulă, în zori și nu depășește două zile.

Trecere pe mare

Trecerea DESO pe mare continuă din momentul în care navele și navele debarcare pleacă de la punctele de încărcare până ajung la zona de aterizare. La sfârșitul încărcării (repetiție), detașamentele și grupurile de nave de asalt amfibie escortate de navele de pază directă urmează din porturile de încărcare spre zonele de formare a forțelor de asalt amfibie, apoi spre zona de formare a formațiunii de asalt amfibiu combinat. Navele ies din punctele de încărcare, de regulă, în întuneric.

Zonele de formare a echipelor aeriene sunt amplasate de la distanțe de încărcare până la 40 km (75 km), forță de aterizare combinată - până la 200 de mile (370 km). Pentru a menține un regim operațional favorabil, o grevă a transportatorilor de aeronave (AUG) și un grup de căutare și grevă a navei (KPUG) ajung în avans. Cu privire la formarea trupelor de debarcare se petrec 3-4 ore, compusul de aterizare combinat - 20-24 ore.Grupurile de grevă ale transportatorilor de aeronave desfășurate și grupurile de căutare și grevă navală oferă apărare anti-submarină și anti-aer pentru formarea unui atac de aterizare combinat. Compoziția forțelor de securitate depinde de capacitatea de a aloca nave de escortă în aceste scopuri, de componența grupurilor protejate de nave și nave ale rutei de trecere. Pentru protejarea forței de aterizare, care efectuează transferul diviziei expediționale, sunt alocate una sau două AUG, KPUG și până la 10-15 nave de protecție directă. Forțele de securitate ale echipei de aterizare cu un batalion de expediție de corpuri marine la bord pot fi limitate la 4-6 nave.

Ordinea de marș a atacului amfibiu combinat prevede protecție directă, constând din nave din clasa distrugătoare / fregate, situate de obicei într-un mandat circular la o distanță de până la 20-50 de cablu (4-9 km) de nava de nivelare. AUG (30-130 mile, sau 55-240 km) și KPUG (20-70 mile) sunt înaintate către direcțiile amenințate de submarinele inamice. Pentru a acoperi navele de aterizare din aer la o distanță de 20-40 km (18-75 km), grupuri separate de nave de apărare aeriană (crucișoare cu rachete și distrugătoare) sunt avansate. Acoperirea aeriană a forței de aterizare este asigurată de aeronave de luptă bazate pe transportatori. Patrulele aeriene de luptă (BWP) sunt localizate în direcții amenințate la o distanță de până la 150 km (280 km) de navele de debarcare. La fiecare poziție BVP, la înălțimi de 3000-14000 m, unul sau doi luptători se bara simultan timp de 1,5-2 ore. Paza antisubmarină a navelor de aterizare și a navelor se realizează în zona apropiată de navele cu pază directă - până la 50 de mile, în zona de mijloc (până la 130 de mile) - de aeronavele antisubmarine și elicopterele AUG, navele KPUG, în zona îndepărtată (până la 200 de mile de mandat) - de către aeronave de patrulă de bază aviație (2-5 aeronave).

Principalele forțe de acoperire ale forței de aterizare combinate sunt AUG.  AUG include: un transportator de aeronave, 8-10 nave de escortă și suport, 1-2 submarine. Potrivit experților militari americani, rolul transportatorilor de aeronave în viitor este privit ca principala componentă de atac a forțelor generale ale flotei.

În prezent doar nouă țări au transportatori de aeronave în serviciu. Statele Unite au 11 astfel de nave. Dar conducerea Marinei SUA a trimis Congresului o propunere de reducere temporară a numărului de portavioane de la 11 la 10 în perioada 2012-2015. Regatul Unit are trei portavioane (tip „Invincible”), plus 2 portavioane din seria „Queen Elizabeth” Italia - doi portavioane „Conti di Cavour” și „Giuseppe Garibaldi”. India „Viraat”, Spania - „Principe de Asturias” ", Brazilia -" Sao Paulo ", Franța" Charles de Gaulle ", și Thailanda -" Chakri Narubet "- unul la un moment dat. Singurul transportator de aeronave la dispoziția flotei ruse -" Amiralul Kuznetsov ". China deține crucierul de avioane grele neterminate" Varyag "( până în 1990 - Riga), cumpărat din Ucraina. O navă care a primit un nou nume „Shi Lang, "este inspectat și reparat în docul uscat al unei baze navale din Dalian.

În etapa finală a tranziției forței de aterizare la zona de aterizare, în conformitate cu planul de operare, se poate efectua pregătirea preliminară a zonei de aterizare de către forțele detașării avansate, care ajunge în zonă în 3-4 zile și este desființată în ziua în care începe aterizarea.

Pregătirea zonei de aterizare include:  distrugerea forțelor și mijloacelor de apărare aeriană de pe țărm (poziții de arme cu rachete și artilerie, posturi de comandă, comunicații și alte obiecte importante); stabilirea locației și distrugerii câmpurilor miniere, identificarea și distrugerea submarinelor, navelor și bărcilor situate în zona de exploatare; recunoașterea în zona de aterizare pentru a clarifica locația unor importante instalații de apărare anti-aeriene, construirea apărării, compoziția DPO, echipamentele de inginerie raionale, identificarea prezenței și amplasarea rezervelor; asigurarea de pasaje în barierele anti-aterizare în apă și pe mal, instalarea indicatoarelor de navigație, izolarea zonei de aterizare; aterizarea forțelor demonstrative de asalt pentru a distrage inamicul de la zona principală de aterizare; război electronic; colectarea datelor meteorologice. În caz că se acordă prioritate surpriză, fără pregătire pentru zonă.

Odată cu sosirea forțelor principale ale forței de aterizare combinate în zona de aterizare, navele și navele de aterizare sunt amplasate în zonele desemnate de parcare și manevră. Acoperirea aeronavelor din zonele de parcare și manevrare a transportului este realizată de grupuri de grevă ale transportatorilor de aeronave situate la o distanță de până la 100-120 mile (180-220 km) de coastă. În zonele amenințate de submarine inamice, grupurile de căutare și atacuri de nave operează la o distanță de până la 70 km (130 km) de coastă.

asalt amfibie.

Acesta include pregătirea finală a zonei de aterizare, pregătirea și sprijinirea navelor și a aeronavelor pentru avioane, desfășurarea navelor și navelor din detașamentul aerian, reîncărcarea trupelor și echipamentelor pe navele de aterizare, transferul forțelor de aterizare de la navele de aterizare la punctele de aterizare ale navei de aterizare și elicoptere; debarcarea unităților de asalt ale primului eșalon de aterizare, luptă pe țărm pentru capturarea și extinderea capului de pod, descărcarea stocurilor de materiale și echipamente tehnice, aterizarea unităților forțelor aeriene ale eșalonului secundar și ulterioare și rezolvarea problemelor pe țărm.

Cea mai potrivită cale de aterizare este considerată combinată atunci când 2/3 din forțele primului eșalon aterizează din mare și 1/3 - cu elicopterul în profunzimea apărării anti-aterizare a inamicului. Durata de aterizare a edmpului este de 3-5 zile, primul eșalon al edmp (echivalent cu ebrmp) este de 8-12 ore, ebmp este de 1,5-3 ore. Zona de aterizare EDMP este împărțită în punctele de aterizare ale grupurilor aeriene regimentale desemnate cu numele culorii („roșu”, „galben” etc.), care la rândul lor sunt împărțite în zonele de aterizare ale grupurilor de aterizare ale batalionului („roșu-1”, „roșu- 2 "," galben-1 "," galben-2 "etc.

Odată cu aterizarea navei de aterizare în zonele de debarcare (zona de aterizare și manevră), forțele de aterizare sunt reîncărcate pe navele de aterizare și transportatorii de personal blindat amfibi, care, la finalizarea încărcării, lansează și sunt trimiși în zonele de formare a forțelor de aterizare. După încărcarea pe prima navă de aterizare a asaltului de aterizare, aceștia merg în zona de formare a luptelor, apoi pe linia de plecare (1000-1500 m la 4 km de coastă) și se deplasează pe coastă cu viteză maximă (8-10 noduri). Toate valurile plane acționează în același mod.

Folosind focul artileriei navale, atacurile aeriene ale unităților marine atacă pozițiile trupelor inamice care apără coasta. Obstacolele sunt depășite pe pasajele pregătite în timpul pregătirii focului. O companie a primului eșalon debarcă de obicei în cel mult două valuri planificate, prin urmare, după 5-10 minute, cel puțin fiecare unitate de corp marin conduce lupte la fiecare loc de aterizare. uzual la aterizare 6-9 valuri planificate sunt alocate,  în care batalioanele primului eșalon sunt debarcate cu stocuri de muniție, medicamente și alte echipamente MTO stocate în companii. Odată cu sfârșitul aterizării valurilor planificate (după 1-1,5 ore), bătăliile primului eșalon de aterizare în vigoare totală fără unități din spate participă la bătălia pentru aterizare. Sarcina fiecărui batalion (grup de pasageri aerieni) este de a captura un teren de până la 5x5 km în dimensiune și de a crea condiții pentru aterizare și punerea în funcțiune a unei rezerve a unui regiment (brigadă). În cazul operațiunilor de succes ale batalioanelor de primul nivel, începe transferul de rezerve, de întărire, rezerve de regiment și, de asemenea, de unități „on-call” MTO.

În unele cazuri, undele „on call” nu sunt formate, transferul este efectuat prin aterizare și bărci elicoptere, deoarece acestea sunt eliberate. În același timp, echipa de sprijin de aterizare costieră instalează dane în secțiune plutitoare, care sunt folosite pentru descărcarea echipamentelor autopropulsate neplutitoare de la navele de aterizare cu tancuri și navele Ro-Ro. Rezerva debarcată a regimentului (brigada), întărită de regulă de către unități de tanc, cu sprijinul artileriei de câmp și aviației, bazându-se pe succesul obținut de trupele primului eșalon și atacurile aeriene, completează descoperirea apărării inamicului și avansează în direcția atacului principal. În același timp, înfrângerea unităților primului eșalon al inamicului este finalizată și capetele de pod capturate sunt combinate.

Scopul final al acțiunilor de pe coastă este distrugerea grupului inamic opus, captarea obiectului desemnat și confiscarea capetelor de pod, ale căror dimensiuni pot fi: - pentru batalionul expedițional - 5x5 km; - pentru brigada de expediție (regiment m.p.) - 7-10x10-15 km; - pentru divizia expedicionară - 20-30x30-40 km. Odată cu accesul la linia desemnată și capturarea obiectului, comandantul de aterizare este ordonat să oprească atacul și să obțină un pas, chiar dacă situația este favorabilă avansării.

Aterizarea elicopterului a aterizat simultan sau la 30-40 de minute după ora „N”. În funcție de compoziția aterizării elicopterului, aterizarea acestuia pe spatele inamicului se realizează la o adâncime de 5 - 15 km de coastă (batalion - până la adâncimea de 10-15 km, companie - până la 3-5 km). Aterizarea personalului companiei de corpuri marine este efectuată de 16 intermediari cu elicoptere de asalt de transport de tip SN-46 Sea Knight sau 10 elicoptere grele de transport și asalt de tip SN-53 Sea Stelle n. Pentru transferul principalelor forțe ale grupării aeriene din batalion, până la 70 și pentru transferul întregului grup de aterizare al batalionului cu echipamente și consumabile militare - până la 200 de sortări de elicoptere. Zborurile cu elicopterul către și dinspre zona de aterizare se efectuează pe aceleași rute, dar la altitudini diferite: către zona de aterizare - la o altitudine de 100-500 m, înapoi 500-1000 m.

Controlul general al aterizării unui aterizare elicopter este efectuat de către comandantul forței de aterizare combinate, utilizând centrul de control al aviației tactice. În primele două zile ale operațiunii, se furnizează cea mai intensă utilizare a elicopterelor, în timp ce 90-100% din vehiculele gata de luptă cu o tensiune de 6-10 ore de zbor pe zi pentru un elicopter sunt implicate în zboruri, după care trebuie să fie supuse inspecției și întreținerii tehnice. Când planificați operațiunile elicopterelor aeriene, se crede că până la 90% vor participa la primul zbor, iar 80% din elicopterele disponibile în cel de-al doilea zbor. În timpul operațiunilor pe termen lung, nu mai mult de 60-70% din flota elicopterului cu o tensiune de 2-3 ore de zbor pe zi trebuie să fie implicată în zboruri.

Perspective pentru dezvoltarea operațiunilor de aterizare amfibie

Comanda principalelor țări străine desfășoară în prezent o serie de măsuri pentru creșterea semnificativă a capacităților de luptă ale forțelor de asalt amfibie, prin adoptarea flotei și infanteriei marine a tipurilor moderne de arme și echipamente militare, noi tipuri de nave de aterizare și bărci, precum și îmbunătățirea structurii organizatorice a forțelor de expediție cadavru marin.

În același timp, au fost revizuite principiile organizării și desfășurării unei operațiuni de aterizare amfibie, care se bazează pe conceptul de „aterizare în aer”.  Esența conceptului este de a asigura începutul aterizării dincolo de raza de detectare prin posturi de observație costieră și atingerea armelor de apărare anti-aeriene (la 30-50 de mile de coastă) și minimizarea timpului din momentul detectării instalațiilor de aterizare și aterizare până la țărm. Aterizarea ecusoanelor de asalt ale formațiunilor expediționale ale corpului marin este planificată să fie efectuată cu ajutorul bărcilor de pernă aeriană tip LCAC, a elicopterelor de transport greu și aterizare SN-53E Super Stélen și a decolării și aterizării elicopterelor MV-22A Osprey.

Primul Osprey MV-22 este deja operațional în Irak și Afganistan, iar prima escadrilă F-35 Lightning II este de așteptat să intre în forțele de luptă în jurul anului 2012. Utilizarea unei noi generații de echipamente de aterizare și aterizare va crește numărul de linii potențiale de aterizare, va extinde în mod semnificativ zona de amenajare pentru aterizare și va reduce timpul de aterizare al trenurilor de asalt de cel puțin 2-3 ori. În același timp, brusc aterizarea pe diverse site-uri va crește semnificativ, atât de-a lungul frontului, cât și în profunzimea apărării anti-aeriene, ceea ce va forța inamicul să disperseze forțele, iar acest lucru, la rândul său, va duce la o slăbire a dependenței forțelor de aterizare de la aeronave și antrenament naval (suport).

armata americană permanent sau temporar și creează oportunități pentru întărirea rapidă a acestora, în principal datorită forțelor de aterizare navale.

  O operațiune de aterizare navală poate fi fie o aterizare a unui grup de recunoaștere format din patru persoane pe țărm, fie o întreagă armată care aterizează pe o parte semnificativă a coastei. Indiferent de dimensiunea operațiunii, acestea sunt una dintre cele mai dificile operații tactice, deoarece necesită un sprijin spate neobișnuit spate.

O operațiune de aterizare navală poate fi fie o aterizare a unui grup de recunoaștere format din patru persoane pe țărm, fie o întreagă armată care aterizează pe o parte semnificativă a coastei. Indiferent de dimensiunea operațiunii, acestea sunt una dintre cele mai dificile operații tactice, deoarece necesită un sprijin spate neobișnuit spate. Majoritatea operațiunilor de aterizare navale ofensive sunt împărțite în șapte etape:

Planificare și pregătire;

Îmbarcare și încărcare pe nave;

Mutarea pe locul de aterizare;

Operațiuni pregătitoare înainte de aterizare;

Trecerea de la transporturi la punctul de debarcare;

aterizare;

Consolidarea.

Patrulele fluviale sunt cele mai vulnerabile la ambuscade de mal. În figură, un grup de forțe speciale atacă o patrulă pe trei bărci, în timp ce alte echipe le acoperă din spate și flanchează în caz de atac inamic.

PLANIFICARE ȘI PREGĂTIRE

Planificarea este poate cea mai dificilă fază a operației, deoarece implică coordonarea acțiunii a numeroase arme într-un singur plan de luptă. Toate datele de recunoaștere disponibile despre instalație ar trebui analizate. În primul rând, alegerea locului de aterizare. Ar trebui să fie favorabil pentru debarcarea atacurilor amfibiene navale cu navigare deschisă în zona apei în zona de atac amfibiu și absența condițiilor adverse ale mării, de exemplu curenți transversali foarte puternici. Ar trebui să existe o creștere relativ abruptă a coastei (apa superficială crește riscul de nave blocate înainte de aterizare); locul de aterizare ar trebui să fie suficient de mare pentru a găzdui toate forțele de atac și părți ale sprijinului posterior posterior.

În primul rând, recunoașterea ar trebui să determine toate punctele fortificate ale inamicului și amplasarea armelor în orice loc de aterizare, în special acele tipuri de arme care ar putea amenința mișcarea navelor în zona de aterizare și a forțelor de aterizare atunci când se deplasează de la transporturi la țărm. Aceste poziții sunt de obicei suprimate de bombardamente aeriene și obuzări de la mare înainte de aterizare.

După selectarea și determinarea zonei de aterizare, munca grea pentru planificarea logisticii. Logistica operațiunii de aterizare navală este coordonată între armată, armată și forța aeriană. Ei sunt de acord între ele că unitățile de asalt ajung la destinație cu sprijin logistic complet, care va fi păstrat zile și săptămâni după aterizare. După ce problemele din spate sunt determinate, rămâne să se stabilească ora și ziua. Timpul de aterizare ar trebui să coincidă de obicei cu condițiile meteorologice bune care facilitează circulația navelor și punerea în aplicare a sprijinului aerian, precum și cu un nivel scăzut de activitate inamică în zona de aterizare. Aterizările pe timp de noapte sunt de obicei o mare surpriză tactică, dar fac ca aterizarea să fie mai imprevizibilă. Zorii și amurgul sunt cele mai frecvente perioade pentru o aterizare.

TERENURI ȘI ÎNCĂRCARE PE NAVE

Aterizarea și încărcarea constă în adunarea de oameni și echipamente pentru operațiunea viitoare și încărcarea lor la bordul navelor, care apoi le vor livra pe locul de aterizare. Nu este ușor să încarci totul la bord înainte de a naviga. În timpul operațiunilor navale americane în Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a descoperit că ordinea în care au fost încărcate materialele la bord era de cea mai mare importanță pentru ceea ce se va întâmpla mai târziu. Munițiile și echipamentele sunt întotdeauna încărcate ultima dată, deoarece la aterizare vor fi necesare mai întâi. Apa potabilă are același sens. Toate echipamentele ar trebui să fie despachetate pe locul de aterizare, fără a aglomera teritoriul și a-l transforma într-un comandant al punctului de aterizare incontrolabil.

MOVAREA ÎN LOCUL DE TEREN

Perioada de tranziție către locul de aterizare este o fază periculoasă a operațiunii de aterizare navală. Flotele și aeronavele inamice încearcă, de obicei, să intercepteze o formațiune operațională aeriană (DOS) înainte de a ajunge la linia de plecare a atacului. Principalul pericol în luptele moderne sunt rachetele anti-nave și minele de mare lansate de aeronave și nave inamice și amenințarea reprezentată de submarine ( deși doar câteva state din lume au o flotă submarină extrem de dezvoltată.) O formațiune operațională amfibie alege ruta cea mai puțin periculoasă.Rămâne în marea liberă cât mai mult timp, ferindu-se de coasta. și care poate conține echipamente de recunoaștere și, eventual, arme anti-navă. Marea largă face, de asemenea, posibilă dispersarea forțelor cu o distanță considerabilă între nave în caz de atac inamic.

Explorarea coastei (înainte de aterizare). Sarcinile soldaților includ: măsurarea abruptă a țărmului (A); compilarea unui mesaj despre natura surfei (B); siguranța pentru barcă și echipaj (C); inspecția, locația și fotografierea reperelor de pe mal (D).

Majoritatea unităților operaționale aeriene sunt bine protejate în timpul tranziției. Distrugătorii protejează împotriva navelor de suprafață și submarinelor inamice, iar aeronavele însoțitoare oferă acoperire aeriană. Navele de război sunt dispersate, de regulă, printre navele de transport nearmate. Întregul convoi este protejat de sisteme de recunoaștere pe distanțe lungi, cum ar fi radarele peste orizont și avioanele de avertizare timpurie (AWAC). Dacă DOS este detectat, acesta lovește greu, continuând să se îndrepte spre locul de aterizare.

Operațiunile de aterizare navale necesită o planificare atentă, slăbirea forțelor inamice începe cu câteva săptămâni înainte de începerea tranziției. Drept urmare, majoritatea DOS ar trebui să poată face tranziții fără a întâmpina rezistență din partea inamicului. Mai periculoasă este perioada de desfășurare post-aterizare, când inamicul are mai mult timp pentru a planifica greve ofensive. Multe dintre navele britanice scufundate de aeronave argentiniene în timpul războiului Falkland s-au pierdut în această perioadă.

PREPARATORI ÎNAINTE DE DESCHIDERE

Înainte ca grupul de asalt să intre în vigoare, zona de aterizare este pregătită pentru a oferi părții de aterizare cea mai bună șansă de succes. Cel mai obișnuit tip de pregătire este focul de suprimare pentru a distruge pozițiile inamice. În pregătirea debarcărilor aliate din Normandia, bombardierii aliați au aruncat aproximativ 80.000 de tone de bombe pe țintele din spate-cheie din vestul Franței, distrugând rețeaua de drumuri și căi ferate care ar putea fi folosite pentru consolidarea contraatacurilor germane. Imediat în ziua invaziei, forțele navale ale Aliaților au expus pozițiile de coastă ale inamicului la acoperirea masivă cu scoici de calibru mare și foc de rachetă. Marinarii americani în timpul operațiunilor în Oceanul Pacific au folosit, de asemenea, foc masiv pentru a distruge pozițiile de coastă inamice. Cu toate acestea, incendiul în sine, efectuat de la nave pe ținte de coastă, are un efect tactic limitat. Trupele japoneze de pe insula Okinawa, de exemplu, s-au retras în interiorul insulei când americanii au lansat un foc pregătitor înainte de aterizare pentru a-și conserva forțele și a-i întâlni pe americani într-o zonă mai protejată.

Multe alte tipuri de operații pregătitoare sunt de asemenea utilizate înainte de aterizare. Înșelăciunea are o importanță deosebită pentru distragerea inamicului de pe locul de debarcare real. Înainte de aterizarea în Incheon (Coreea) în 1950, înotătorii americani de luptă au lăsat echipament de recunoaștere într-un loc situat în afara zonei reale a viitoarei aterizări pentru a induce în eroare inamicul în ceea ce privește planurile trupelor ONU. Înșelăciunea poate fi realizată și prin aterizarea unui asalt distractiv sau prin efectuarea unei operațiuni în orice parte a teritoriului inamicului. Forțele speciale pot fi folosite pentru a ataca pozițiile inamicului în afara zonei de aterizare, de exemplu, o aterizare mare cu parașuta aterizată adânc pe teritoriu poate trage forțele inamicului de pe coastă. O altă operațiune înainte de aterizare este un război psihologic împotriva apărătorilor de coastă. Difuzarea și difuzarea pliantelor menite să submineze moralul pot face ca rezistența la coastă să fie mai puțin stabilă.

Operațiunile înainte de aterizare includ și îndepărtarea obstacolelor din zona de aterizare, de obicei acestea sunt capcane subacvatice pentru navele de debarcare (mine sau grinzi metalice concepute pentru a străpunge scaunele navelor), mine antipersonal și antitanc sau capcane pentru vehicule direct pe țărm. Prin urmare, chiar înainte de operație, ar trebui să aterizeze o aterizare secretă pentru a distruge obstacolele sau, mai des, a le desena pe hartă, astfel încât unitățile de aterizare să le poată evita.

ÎNVĂȚĂRI DE LA NAVE LA COASTĂ

În această etapă a operațiunii, echipa de asalt este transportată de la grupul principal de nave la locul de aterizare. Aceasta se realizează pe echipamente de aterizare și aterizare special concepute, cum ar fi transportoarele plutitoare sau elicopterele plasate pe portavioanele. Plecarea începe dintr-o zonă special destinată adunării, situată aproape de linia de coastă, mișcarea de la nave la țărm este acoperită de un foc de sprijin. Trebuie menționat că, în special în doctrina navală modernă, conceptul de mișcare de la transport la țărm este adesea înlocuit de conceptul de mișcare de la transport la un obiect. În acest caz, unitățile aterizate se deplasează direct din zona de aterizare către obiectul interior, fără a se aștepta concentrarea instalațiilor din spate pe coastă. Transportul în mișcare - ținta asigură un ritm rapid de operare, dar necesită un grad ridicat de autosuficiență a trupelor de debarcare.

aterizare

Prima sarcină a aterizării este confiscarea capului de pod de pe țărm. Pozițiile puternice sunt tras în pozițiile inamice, iar forțele de atac amfibide încep mișcarea de „foc și manevră” în zona de aterizare. Pozițiile inamice îmbunătățite sunt atacate și distruse separat, iar obstacolele de coastă sunt eliminate. O parte a zonei de aterizare este destinată armăturilor și serviciilor de logistică care asigură siguranța capului de pod și sprijină funcționarea în curs. Capul de pod se extinde și este umplut cu unități suplimentare ca captura de poziții inamice. Între timp, bombardarea aeriană și tragerea armelor navale pe distanțe lungi din pozițiile inamice situate mult dincolo de zona de aterizare pentru a preveni întărirea inamicului.

Imediat ce capul de pod este fixat, unitățile aeriene avansează fie spre ținte situate în adâncimi, fie permit altor unități să își asume îndeplinirea acestei misiuni. Răniții sunt evacuați de pe țărm spre navele spitalului situate în apropiere de țărm.

TEMĂ

Ancora este un element important în succesul general al operațiunii de aterizare navală. Ca o regulă,   pe scară largă după aterizare

contraatacul inamicului, dacă are puterea să facă acest lucru. Aceasta este o încercare de a distruge capul de pod, de a provoca daune forțelor debarcate și de a preveni orice altă concentrare a instalațiilor din spate. Prin urmare, logistica și consolidările ar trebui să meargă cât mai repede posibil. De asemenea, vehiculele trebuie descărcate pentru a organiza aprovizionarea de pe coastă a unităților avansate. În același timp, navele de debarcare ar trebui să primească materiale și materiale tehnice de la navele de aprovizionare pentru a menține ritmul operațiunii.

O manevră eficientă în timpul consolidării duce la faptul că capul de pod devine o bază de operare fiabilă pentru trupele care se deplasează spre interior și principalul punct de plecare pentru deplasarea în interiorul țării.

Aterizare în Incheon

Debarcarea navală în portul Incheon (Coreea) a fost efectuată de forțele ONU în 1950 pentru a lansa o ofensivă de 332 de kilometri dincolo de linia frontului. Operația a fost extrem de dificilă. De fapt, doar patru zile pe lună erau potrivite pentru această operațiune. În zilele rămase, adâncimea apei din interiorul portului, care a fost de 9 m, nu a fost suficientă pentru ca nava de debarcare să tragă 8,8 m. În plus, nu a existat o bandă de coastă și, prin urmare, aterizarea ar fi trebuit să se facă chiar în centrul Incheon. Intrarea în port a fost atât de îngustă încât o epavă ar bloca complet trecerea pentru toți ceilalți. Principala forță de debarcare a sosit pe 14 septembrie. Aeronavele de atac naval și aeronavele de atac, precum și artileria navală grea, au tras asupra pozițiilor inamice timp de aproape două zile, distrugând cele mai eficiente poziții defensive. Atacul a început la 6.15 a.m., pe 15 septembrie. Batalionul Regimentului 5 Marine a capturat Volmi-do, o insulă cu apărare puternică care domina golful. Pierderile au însumat doar 17 răniți. Atacul împotriva portului în sine a început în seara devreme. Corpul marin a avut doar trei ore înainte ca apa să se scurgă și și-a lăsat nava de aterizare să se acopere. De asemenea, navigația datorată fumului din zonele bombardate a devenit o problemă serioasă. Trupele au aterizat rapid și au intrat în oraș. Până la jumătate, în noaptea de 16 septembrie, aterizarea s-a terminat și toate obiectivele stabilite au fost atinse. Din cauza surprizei atacului, obturatorul a însumat doar 20 de soldați din 70.000 de oameni uciși.

C. McNab, W. Fowler / Modern Combat / Arme și tactică.

ÎNTREȚINEREA OPERAȚIUNILOR DE COMBAT ÎN DIVISIUNILE DESCENTE PE COASTĂ

ATACHAMENTE PENTRU DIVIZIUNEA BATILOR

B V O

TRANZIȚIE MARE

Comandanții forțelor de aterizare și aterizare determină în comun: procedura pentru operațiunile de aterizare în diferite situații care pot apărea la tranziție; ordinea de utilizare

7.5. Trecere pe mare

instruirea personalului în lupta pentru supraviețuirea navelor; procedura de decontaminare și dezafectare a armelor și echipamentelor, precum și igienizarea personalului la aterizarea pe nave; o metodă pentru transferul personalului și reîncărcarea echipamentelor și a încărcăturilor de la navele deteriorate la cele nedeteriorate, precum și înlocuirea unităților de aterizare care au pierdut eficacitatea de luptă; organizarea serviciului de salvare de urgență a unităților de aterizare, efectuând tranziția pe mare folosind echipamente plutitoare standard.

Tranziția pe mare se face dispersată, cu respectarea tuturor măsurilor de camuflaj. Traseele corăbiilor sunt alese astfel încât până la o anumită perioadă inamicul să nu poată determina zona și ora debarcare. Sunt utilizate pe scară largă manevra falsă și transportul unor asalturi false, se observă tăcerea radio și oprirea. În unele cazuri, trecerea pe mare poate fi realizată prin metoda trecerii succesive a navelor în puncte intermediare situate mai aproape de zona de aterizare. În acest caz, aterizarea poate fi pe nave sau poate ieși pentru aterizare (încărcare) într-unul din punctele intermediare. În toate cazurile, construcția ordinului naval al navelor la tranziția pe mare ar trebui să asigure cea mai mare siguranță a mișcării acestora, libertatea de manevră, controlul fiabil, repulsia cu succes a atacurilor și atacurilor inamice din mare și aer, reorganizarea rapidă în ordine de luptă și aterizarea în secvența stabilită (Fig. 7.2) .

La tranziție, marea organizează protecția și acoperirea navelor de aterizare împotriva atacurilor și atacurilor submarinelor, navelor de suprafață și aeronavelor inamice. În acest scop, se alocă nave de pază și se folosesc armele de foc ale navelor de debarcare și ale părților de debarcare.

Navigația pe mare pe o tehnică plutitoare standard a unității de aterizare se realizează pe cele mai scurte rute. Durata tranziției depinde de o serie de factori: rezerva de putere a mașinilor, viteza mașinilor pe apă, condițiile tranziției și starea mării. Mașinile plutitoare sunt echipate cu dispozitive de semnalizare luminoasă și cu geamuri pop-up. Nu este permisă supraîncărcarea mașinilor care depășesc standardele stabilite.

Navigarea unităților care folosesc echipamente plutitoare pe mare se realizează într-un mod de marș, cu organizarea tuturor măsurilor

180 ^ l - ^ - Aterizare

colateral (Fig. 7.3). Navele (bărcile) conducătorilor de navigație se întâlnesc cu convoaiele de vehicule plutitoare la linia de plecare, ocupă un loc în capul lor și conduc într-un anumit curs pe setul pentru vehicule plutitoare

Fig. 7.2. Un ordin de marș pentru navele cu subsecțiunea 1 de aterizare la bord (opțiune)

viteză. Navele (bărcile) ale serviciului de urgență închid coloanele și urmează între ele. Kolomna este păzită de forțe și mijloace ale șefului superior.

Notificarea contaminării radioactive și chimice se realizează prin semnalizarea navei (prin radio, voce). Pentru protecție se folosesc proprietățile de protecție ale navei, tehnicile de aterizare și echipamentele individuale de protecție. Pentru a oferi asistența necesară personalului și pentru a efectua igienizarea și decontaminarea pe fiecare navă, sunt prevăzute rezerve de apă și alte mijloace.

7.6. Forțele de debarcare în lupta de aterizare 181

Fig. 7.3. Ordine de marș unitar la

depășirea apei plutitoare

tehnică (opțiune)

Bătălia pentru aterizare este etapa decisivă și cea mai crucială a debarcării aterizării pe mare. Este un tip de luptă ofensivă și are o serie de

caracteristici: apropierea de inamic se efectuează pe nave; desfășurarea de unități în formarea de luptă, de regulă, are loc imediat în fața liniei de front a apărării inamice; armele de debarcare sunt puse în luptă pe măsură ce sunt descărcate pe țărm; vremea, marea, fenomenele de maree și alte condiții hidrometeorologice au un impact semnificativ asupra aterizării.

Bătălia pentru aterizare, de regulă, include: desfășurarea forțelor de debarcare din ordinul de marș în luptă; instruire la foc; aterizarea unităților avansate și efectuarea de pasaje în bariere antiaeriene în apă și pe țărm; aterizarea primului eșalon, rezerve și captarea punctului de aterizare de către acestea; sprijinirea la foc a acțiunilor unităților de aterizare pe țărm; aterizarea forțelor rămase și a echipamentului debarcare.

Prin ordinul comandantului forțelor de aterizare, echipa de aterizare cu unitățile de aterizare este reconstruită din marș în formație de luptă pentru aterizare, navele de sprijin pentru foc ocupă zone desemnate pentru deschiderea focului. Reconfigurarea de la călătorie la luptă se încheie cu primul val de nave de aterizare care ajung la linia de bază, de obicei indicate prin semne și geamuri vizibile.

Antrenamentul de foc se efectuează de obicei imediat înainte de aterizare. Acesta implică numărul maxim de artilerie navală și aeronave alocate pentru a asigura aterizarea, precum și puterea de foc, pregătite în avans pentru tragerea de pe navele de aterizare. Durata pregătirii focului este determinată de gradul necesar de suprimare a apărării aeriene a inamicului și depinde de cantitatea de arme atrase și de capacitățile de foc ale acestora, de viteza de aterizare și de aterizare și de echipamentele de plutire (la aterizare). Antrenamentul de tragere se încheie cu apropierea unităților de aterizare la o distanță sigură de exploziile cojilor de artilerie.

În cursul pregătirii focului, puterea de foc inamică este distrusă în primul rând, ceea ce poate contracara apropierea echipamentelor de aterizare și aterizare până la punctul de aterizare, debarcarea forțelor de asalt aeriene și a forțelor avansate de asalt naval și acțiunile grupurilor de baraj în realizarea pasajelor în bariere. Raket-

7.6. Forțele de debarcare în lupta de aterizare 183

piese, mijloace de utilizare a armelor de distrugere în masă și baterii de artilerie costieră inamică sunt suprimate până la ieșirea forțelor de aterizare în zona lor de foc și, ulterior, pe măsură ce sunt descoperite. La planificarea și desfășurarea antrenamentului la foc, este prevăzută suprimarea tuturor obiectelor care pot contracara aterizarea.

Dacă atacurile nucleare sunt efectuate în perioada de pregătire a incendiilor pentru apărarea anti-aer a inamicului, atunci îndepărtarea echipamentului de aterizare și aterizare (echipament plutitor) din zona exploziei ar trebui să fie asigurată pe raza de siguranță pentru personal. O astfel de distanță minimă de siguranță admisă oferă un interval de timp minim între distrugerea țintelor inamice și începutul aterizării.

Numărul de treceri făcute în punctul de aterizare depinde de formarea batalionului, numărul de nave de aterizare care se apropie simultan de țărm și, de obicei, se ridică la 1-2 treceri către companie și 3-6 la batalion. Culoarele sunt spălate în principal, folosind încărcături plutitoare, alungite și cabluri. Lățimea pasajului nu trebuie să fie mai mică decât lățimea navelor, mărită cu două raze sigure de la explozia minelor de mare ale inamicului probabil. Pasajele din apă sunt indicate de un grup hidrografic, aterizat împreună cu grupul de baraj. Verificarea și, uneori, efectuarea de pasaje, este efectuată de grupuri de baraj. Pentru a marca pasajele desemnate în apă, se folosesc geamuri și repere foarte vizibile pictate în culori diferite. Pasajele de pe țărm sunt indicate prin semne speciale.

Grupurile de baraje, grupurile hidrografice și unitățile pentru acoperirea lor debarcă, de obicei, de la echipamente de aterizare și debarcare de mare viteză sau elicoptere și sunt unități de aterizare avansate.

Formarea de luptă a unui batalion (fig. 7.4) constă în formațiuni de luptă a companiilor cu întăriri, o rezervă (uneori un al doilea eșalon) și arme de foc care sunt direct subordonate comandantului batalionului. Formația de luptă a companiei constă în formațiuni de luptă pluton. În funcție de situație și condițiile de aterizare, plutoanele dintr-o companie pot acționa într-o linie, cu un pas spre dreapta sau stânga, un unghi înapoi sau înainte. Armele de foc amplasate în

B. Forțele de debarcare în lupta de aterizare 185

în subordinea comandantului companiei, situată în spatele formațiunilor de luptă a plutonilor, între ele sau pe flancuri. Pentru aterizarea batalionului în port sau stăpânirea punctului fortificat (obiect) de pe coastă, se pot crea grupuri de asalt din companii.

Aterizarea unui batalion este efectuată de unul sau două eșaloane, iar companiile, de regulă, de un singur eșalon.

Unitățile sunt debarcate într-o secvență care permite comandantului să introducă unități subordonate în luptă pe țărm, în conformitate cu decizia.

Atunci când navele de aterizare se apropie de zona de aterizare, unitățile de aterizare sunt pregătite pentru aterizare, echipamentele sunt desfăcute, personalul își ocupă locurile în tancuri, transportori de personal blindat și alte vehicule, se verifică pregătirea armelor pentru tragere și a echipamentelor pentru circulație; Mașinile cu motor sunt testate și încălzite, dacă este necesar. În cazul unor valuri de mare semnificative, echipamentul se desprinde imediat înainte de a pleca la uscat sau la linia de plutire. Când aterizarea fără echipament, personalul este pregătit pentru aterizare.

Aterizarea navelor după desfășurarea în formația de luptă sub acoperirea focului navelor și aeronavelor, împărțit de-a lungul frontului și stratificat în profunzime, treceți la punctul de aterizare.

Pentru a îngreuna inamicul să observe apropierea de aterizare până la punctul de aterizare și să vizeze focul, în unele cazuri se pot amplasa ecrane de fum cu nave (bărci) special destinate. Perdelele de fum nu ar trebui să împiedice orientarea și apropierea către țărm a navelor de aterizare, a navelor de tragere, a livrării atacurilor aeriene și a echipamentelor plutitoare la mal (la lansare).

Comandantul de aterizare rafinează situația, rezumă informații despre inamic, evaluează rezultatele antrenamentului la foc, își rafinează decizia de a ateriza și, dacă decizia a fost luată mai devreme, este de acord cu comandantul forțelor de aterizare; stabilește (clarifică) sarcinile comandanților unității subordonate; împreună cu comandantul forțelor de aterizare, clarifică sarcini suplimentare pentru navele de sprijin pentru foc. Liderii de echipă de aterizare monitorizează inamicul, explorează zona în direcție

1"86   _________ Cap. 7. Aterizare

aterizări, specificați rezultatele pregătirii la foc și repere comune pe teren.

Aterizarea începe la * semnalul comandantului forțelor de aterizare.

În acele cazuri în care nava de aterizare nu se poate apropia de mal (cu o adâncime a locului de aterizare nu mai mare de 1 m), unitățile aterizează pe țărm folosind echipament plutitor sau direct în apă. Echipamentele care nu plutesc sunt descărcate în apă, dacă adâncimea locului de descărcare și solul de jos îi permit să se deplaseze singur pe țărm.

Odată cu apropierea de aterizare a navelor către țărm (linia de plecare pentru lansarea la apă a echipamentelor plutitoare, locul pentru descărcarea echipamentelor care nu plutesc în apă), la comanda comandantului navei, porțile se deschid și rampa coboară. Aterizarea începe imediat după oprirea navei și coborârea rampei. Debarcarea fără echipament se poate efectua și de pe o navă folosind diferite dispozitive și, uneori, direct în apă.

În prezența barierelor anti-aterizare în apă și pe mal, se fac pasaje în acestea din urmă. Pentru a asigura trecerea unităților de aterizare de-a lungul pasajelor făcute în apă și pe mal, se organizează un serviciu de comandant, care este realizat de unitățile inginer-debarcare (inginer, inginer de luptă).

Cu o opoziție puternică a inamicului față de apropierea de nave de aterizare către coastă sau condiții adverse de navigație, posibilitatea de a ateriza direct pe țărm poate fi practic sau chiar imposibil. În acest caz, de regulă primul eșalon al aterizării ateriza pe mașini plutitoare. Pentru lansarea echipamentelor plutitoare, este atribuită o linie de coborâre, a cărei îndepărtare de pe coastă depinde de starea mării, de sistemul de incendiu al inamicului, de natura și profunzimea obstacolelor anti-aeriene din apă, de navigabilitatea echipamentelor plutitoare și de condițiile de vizibilitate. În mod obișnuit, aceste unități de distanță pe echipament plutitor trebuie să fie depășite în timpul antrenamentului la foc. Pentru a atinge rate de aterizare ridicate în toate cazurile, este necesar să aducem linia inițială de coborâre a echipamentelor plutitoare la țărm. Uneori, pentru a asigura surpriza și furtul, aterizarea poate fi atribuită dincolo de vederea navelor de aterizare

7.6. Forțele de debarcare în lupta de aterizare 187

stații radar ale unităților care apără coasta.

Unitățile primului eșalon care au aterizat pe țărm se desfășoară în mișcare în formarea de luptă și atacă rapid inamicul apărător. Odată cu apropierea unităților la o distanță sigură de exploziile obuzelor de artilerie, focul este transferat în adâncuri și începe suportul de foc al asaltului, în care navele, aeronavele și artileria de asalt participă pe măsură ce se descarcă pe uscat. În formațiunile de luptă ale unităților de batalion pot exista posturi corecționale ale artileriei navale. Artileria batalionului (standard și atașat) cu aterizarea pe țărm deschide imediat focul cu arme individuale (instalații). Ulterior, controlul la foc este centralizat pe scara bateriei (plutoane). Sistemele antiaeriene cu acces la coastă acoperă formațiunile de luptă ale primelor unități de eșalon, postul de comandă și observație și aterizarea (descărcarea) forțelor rămase și a mijloacelor de aterizare pe nave.

Comandantul și sediul debarcă împreună cu forțele principale și își desfășoară postul de comandă; clarifică situația și consolidează inteligența; dacă este necesar, specificați sarcinile unităților debarcate și ordinea de aterizare a forțelor și mijloacelor rămase. Odată cu aterizarea, comandantul de aterizare părăsește comanda forțelor de aterizare, dar continuă să mențină un contact strâns și interacțiune cu el. Comandantul forțelor de debarcare continuă să aterizeze (descarce) forțele de aterizare rămase și materialul său și sprijină bătălia debarcare pe mal.

În timpul aterizării, nu este permisă acumularea de echipamente în punctul de aterizare, o atenție deosebită se acordă descărcării rapide a tancurilor, artileriei și intrării în timp util în luptă.

Sarcina unităților de aterizare după aterizare pe țărm este extinderea zonei capturate și dezvoltarea succesului în profunzime. Comandantul aerian și comandanții tuturor unităților trebuie să-și concentreze toate forțele pentru a învinge inamicul, apărând cele mai importante obiecte și puncte tari, de a căror stăpânire depind succesul aterizării și misiunea ulterioară a aterizării și, de asemenea, să ia măsuri pentru a exclude contraatacurile inamicului pe flancul și spatele unităților aterizate.

Ch. 7. Aterizare

Atunci când debarcați debarcări tactice atât pe mare, cât și în aer, pentru a stăpâni punctul de aterizare, se acordă o atenție specială coordonării acțiunilor lor cu forțele de aterizare în situația reală. Dacă asaltul aerian forțează să asigure aterizarea de asfalt amfibiu, unitățile lor distrug inamicul în punctul de aterizare, preiau controlul benzii de coastă și înălțimile dominante, nu permit rezervelor inamice să se apropie, să facă treceri în bariere anti-aeriene și să rezolve alte probleme în interesul debarcării amfibioase de succes. Odată cu debarcarea tuturor forțelor și mijloacelor debarcare și luând stăpânire pe ele peste hotare, asigurând acțiuni de urmărire de succes, bătălia pentru aterizare se încheie.

După lupta pentru aterizare, natura acțiunilor ulterioare ale unităților este determinată de misiunea de luptă, acțiunile inamicului în zona de aterizare și în direcția atacului de aterizare, rata avansului unităților care avansează de-a lungul coastei mării și timpul în care partea care aterizează va trebui să efectueze operațiuni de luptă independent (Fig. 7.5) .

O parte din forța de debarcare este alocată pentru susținerea focului a operațiunilor de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor, furnizării de bunuri materiale și acoperirea acestuia din atacurile inamice din mare. Operațiunile de luptă sunt susținute de aeronave și unități de pompieri care avansează de-a lungul coastei, la îndemână.

Atunci când lovește inamicul pe flanc și pe spate pentru a ajuta unitățile care înaintează de-a lungul coastei mării, principalele eforturi de aterizare sunt concentrate pe dezvoltarea unei ofensive în adâncimea apărării aeriene și atingerea frontierei (în zonă), ceea ce oferă condiții favorabile pentru desfășurarea unei forțe de aterizare și atacuri aeriene. Un atac decisiv pe flancul și spatele inamicului contribuie la ofensiva de succes a unităților de-a lungul coastei. Pentru acces în timp util și organizat la linia de atac (într-o zonă dată), unitățile de aterizare folosesc

7.7. Efectuarea operațiunilor de luptă prin aterizare pe țărm 189

Fig.7.5. Luptând batalionul la țărm după stăpânirea punctului de aterizare (opțiune)

Ch. 7. Aterizare

fiori și încălcări în apărarea inamicului, ocolirea, și dacă este imposibil să ocoliți, să distrugeți sau să blocați punctele tari supraviețuitoare, înaintând decisiv înainte.

Atunci când îndepliniți sarcina de a stăpâni un frontier (obiect) important și de a-l ține până când unitățile se apropie, avansând de-a lungul coastei sau în fața mării, acțiunile de aterizare pe mare ar trebui să vizeze avansarea rapidă către linia (obiectul) specificat și stăpânirea acesteia. Linia (obiectul) capturat poate fi menținută până la apropierea unităților care înaintează de-a lungul coastei sau se confruntă cu marea și până la un anumit moment, când se atinge obiectivul debarcare a unui atac de amfibiu.

Apărarea liniei (obiectului) este construită pe principiul reținerii unor puncte puternice separate printr-un singur sistem de incendiu, în special antitanc. Cetățile se pregătesc pentru apărarea integrală. Pentru a crea o apărare durabilă, sunt folosite în primul rând obstacole naturale și bariere inginerești.

Atunci când desfășoară operațiuni de luptă în spatele inamicului, aterizarea navală ar trebui să fie gata să respingă contraatacurile puternice ale infanteriei și tancurilor și să se implice într-o luptă cu avansarea rezervelor inamice. Pentru a respinge contraatacurile, principalele arme, în principal arme anti-tanc, sunt dislocate la o linie profitabilă și distrug inamicul contraatacului. În același timp, se iau măsuri pentru dezvoltarea ofensivei pentru a îndeplini sarcina. În lupta care urmează, atacul amfibios ar trebui să se străduiască să forțeze o parte din forțe din față și cu forțele principale să o lovească pe flan și în spate.

Indiferent de sarcina îndeplinită, natura acțiunilor inamicului și a condițiilor de teren, comandanții unităților aeriene trebuie să conducă recunoașterea, să organizeze apărarea aerului, să se apere împotriva armelor de distrugere în masă și să asigure, de asemenea, flancurile și spatele.

Escorta de foc aterizării continuă până la raza maximă a incendiului propriu al artileriei navale, la conectarea aterizării cu unitățile care avansează de-a lungul coastei (cu fața spre mare) sau până la misiunea de aterizare pe țărm.

7.8. aterizare de carenă în condiții speciale iQl;

Aterizarea în zonele de schi, nord și deșert, precum și pe țărmurile stâncoase și în timpul iernii, este o aterizare în condiții speciale.

O zonă de schi este considerată a face parte din corpul de apă de coastă, cu o coastă puternic tăiată și numeroase insule de diferite dimensiuni. Regiunile skerry sunt caracterizate de o rețea extinsă de căi ferate longitudinale și transversale, precum și de diverse riscuri de navigație.

Succesul în aterizarea unui asalt naval într-o zonă skerry se obține prin surprinderea rapidă a insulelor care domină canalele de pe drumuri, concentrarea la timp a eforturilor în direcția principală, o manevră îndrăzneață de forțe și mijloace în direcția succesului indicat, precum și acțiuni de inițiativă și îndrăzneală ale unităților de aterizare și ale comandanților de nave de aterizare (bărci).

Aterizarea în zona skerry are o serie de caracteristici. De regulă, navele de aterizare și bărcile cu pescaj redus sunt utilizate pentru aterizare. Punctul de preluare este ales mai aproape de punctul de ridicare. Punctele de aterizare, în majoritatea cazurilor, sunt mici, ceea ce determină nevoia de aterizare pe ele în unele cazuri de unități mici, capabile să rezolve independent misiunile de luptă. Debarcarea este împărțită într-o serie de bătălii pentru a captura insule individuale și marginile skerries.

Ofensiva de pe insulă la insulă forțează barierele de apă în mișcare. Pentru stimulare, se folosesc în principal tancuri plutitoare și transportatori de personal blindat. Mai mult, fiecare dintre insulele capturate este folosită ca fortăreață pentru stăpânirea celei ulterioare. Dacă ocuparea oricărei insule necesită efort și timp considerabil, atunci, de regulă, este blocată de focul din insulele învecinate și artileria navală, de atacurile aeriene.

Când aterizați un atac amfibiu în regiunile nordice, trebuie să se țină seama de: lipsa unei rețele de drumuri dezvoltate; dificultate în efectuarea lucrărilor de inginerie; condiții meteorologice dificile și noapte polară (zi); scăzut

Ch. 7. Aterizare aterizare

temperatura apei mării Terenurile de tundră muntoasă și mlăștinoasă cu un număr mare de bolovani influențează, de asemenea, operațiunile unităților de aterizare din regiunile nordice, iar în condițiile de iarnă, în plus, acoperirea cu zăpadă adâncă și temperatura ambientală scăzută.

Îndeplinirea misiunilor de luptă prin asalt amfibiu în deșert este complicată de complexitatea camuflării și orientării, a fluctuațiilor puternice ale temperaturii, vânturilor puternice și lipsei de apă. Atunci când îndeplinesc sarcini, în special după stăpânirea punctului de aterizare, comandanții unității ar trebui, de regulă, să indice azimuturile ofensive ale unităților, să le ofere alimentarea cu apă necesară și să stabilească controlul debitului său. Nisipurile necesită utilizarea vehiculelor cu o capacitate sporită de fond și adoptarea de măsuri suplimentare pentru a asigura eliberarea echipamentelor pe țărm. Dificultatea de a desfășura activități de camuflaj impune comandanților să acorde mai multă atenție apărării aeriene.

Aterizarea pe coastă, având coaste abrupte sau stâncoase, este de obicei efectuată de unități mici. Principalele obiective ale unităților debarcate sunt: \u200b\u200brealizarea recunoașterii, acționând ca unități evazive pentru a lovi pe flancul inamic și apărarea din spate a coastei, etc. Unitățile debarcate pe secțiuni stâncoase ale coastei ar trebui să poată depăși stâncile folosind echipament de escaladă, precum și dispozitive și dispozitive speciale . „- ,.

Pentru pregătirea pentru aterizarea forțelor de asalt naval în timpul iernii, este necesar să se ofere echipamente pentru adăposturi izolate pentru personalul din zona de așteptare și punctele de aterizare, pregătirea armelor și echipamentelor militare în condiții de operare la temperaturi scăzute și măsuri suplimentare pentru creșterea vitezei vehiculelor. Comandanții unității nu ar trebui să permită cazuri de deșeuri a personalului. Cu acoperire de zăpadă adâncă, se folosesc unități de ocolire la schi, precum și remorcarea schiurilor în spatele vehiculelor de fond. Este necesar să se țină seama de posibilitatea acțiunilor unităților de aterizare în condiții de zăpadă și viscol.

7.9. Unități de aterizare înapoi 193

trupele destinate aterizării de pe mare sau au aterizat pe coasta inamicului. În ceea ce privește amploarea și obiectivele, acestea disting misiunile militare: strategice, operaționale, tactice și de recunoaștere și sabotaj. Navele de debarcare aterizează pe metoda de la țărm, când aterizarea este efectuată pe navele de debarcare (a se vedea navele de debarcare) și aterizează direct pe țărm sau pe navă de pe țărm, când aterizarea este transportată și încărcată de la acestea pentru aterizare instalații de aterizare în largul coastei inamicului.

•   - trupe special antrenate și debarcate sau destinate debarcării teritoriului inamic în vederea conducerii ostilităților ...

  Glosar de termeni militari

•   - pregătit special pentru debarcarea trupelor pe teritoriul ocupat de inamic, sau în anumite zone de pe teritoriul lor, sau aterizat pe acesta cu scopul de a efectua servicii militare sau operațiuni de luptă ...

  Dicționar de frontieră

•   - debarcarea forțelor terestre transportate pe mare sau aerian pe teritoriul inamic pentru operațiuni militare, precum și în scopuri de protecție și demonstrative ...

  Dicționar marin

•   - acesta este numele compoziției unei anumite părți din echipajul navei, transportat pentru acțiune independentă pe țărm ...
•   - Acesta este numele compoziției unei anumite părți din echipajul navei, transportat pentru acțiune independentă pe fuga ...

  Dicționar enciclopedic al Brockhaus și Euphron

•   - trupele special pregătite pentru aterizarea pe teritoriul ocupat de inamic, sau au aterizat pe el în scopul războiului ...
•   - trupe destinate aterizării de pe mare sau aterizate pe coasta inamicului. În ceea ce privește amploarea și obiectivele, ele disting misiunile militare: strategice, operaționale, tactice și de recunoaștere și sabotaj ...

  Marea enciclopedie sovietică

•   - trupele special pregătite pentru aterizarea pe teritoriul ocupat de inamic, sau au aterizat pe el în scopul războiului ...

  Mare dicționar enciclopedic

•   -; pl. desa / nt, R ....

  Dicționar ortografic de limbă rusă

•   - soț., francez., militar. aterizare; armata de departe a adus pe nave ...

  Dicționarul explicativ al lui Dahl

•   - DESANT, un soț. 1. Aterizarea trupelor pe teritoriul inamic, precum și aterizarea în general undeva. grupuri paramilitare de mare viteză. Produceți pompierii D. D. în taiga. 2 ...

  Dicționar explicativ Ozhegova

•   - DENT, petrecere la aterizare, soț. . 1. O detașare de trupe aterizate de pe nave pe teritoriul inamic pentru operațiuni militare. 2. O operațiune militară care implică debarcarea trupelor ...

  Dicționar explicativ al lui Ushakov

•   - aterizare m. 1. Aterizarea trupelor pe teritoriul inamicului pentru război. 2. Trupele pregătite special pentru o astfel de aterizare. 3. trans. Un grup de oameni trimis undeva în vreun scop ...

  Dicționar explicativ al lui Efraim

•   - des "...

  Dicționar ortografic rus

•   - aterizarea „aterizării trupelor”, începând cu Petru I; vezi Smirnov 102. Din franceză. descendență „coborâre” ...

  Dicționarul etimologic al lui Fasmer

•   - DESCENT a, m. Descente f. 1. militar. Aterizarea trupelor de pe nave pe teritoriul inamic. Seq. 18. || || Operațiune militară, constând în aterizarea trupelor. Ush. 1934. Aterizarea trupelor pe teritoriul inamic. BAS-2 ...

  Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

„Aterizare marină” în cărți

aterizare

   Din carte, Luminile au ieșit în mare   autorul    Kapitsa Pyotr Iosifovich

Aterizarea pe 4 iulie. Acolo unde râul Luga se varsă în mare, s-a format un golf cu apă dulce, asemănându-se cu un fundal liniștit acoperit cu rață și crini. Pe funduri, mize groase sunt conduse în fundul noroios, între care sunt instalate plase de pescuit în apă. Pescărușii se opresc pe mize. Peeping nr

aterizare

   Din cartea asediata Odessa   autorul    Azarov Ilya Ilic

Trupele de la Sevastopol am primit o notificare că operațiunea de aterizare este amânată pentru o zi. Această decizie nu ne-a redus anxietatea: până când a sosit 157 divizia, a fost imposibil să se bazeze pe noroc, iar regimentul care a aterizat a fost sortit în mod evident morții. Nu puteam

Teodosie. Asalt amfibios

   Din cartea lui Ivan Aivazovsky   autorul    Rudycheva Irina Anatolyevna

Teodosie. Întâlnirea amfibie marină cu rudele a fost de scurtă durată. Ivan nu a venit aici pentru a se relaxa, ci pentru a câștiga noi impresii și de lucru - pentru a picta vederi ale orașelor de coastă. Iată cum artista și-a amintit începutul unei călătorii în Crimeea: „La sosirea în Crimeea, după o scurtă întâlnire

Asalt amfibios

   Din cartea Miuss Frontiers   autorul    Korolchenko Anatoly Filippovici

Aterizare navală Pentru a împiedica forțele naziste să părăsească Taganrog în Mariupol, comanda a decis în noaptea de 30 august să aterizeze, în spatele inamicului, în zona Bezymenovka și Veseloy, mariniști. Unul dintre ei a fost comandat de căpitanul F. E. Kotanov.

aterizare

   Din cartea Drumul de iarnă. Generalul A. N. Pepelyaev și anarhistul I. Ya. Strod în Yakutia. 1922-1923   autorul    Yuzefovici Leonid

Aterizarea 1 În mai 1923, Strod era departe de coasta Okhotsk. Nu a fost niciodată acolo în viața lui și a descris izvorul litoralului din cuvintele căpitanului Nudatov, care a observat sosirea ei în acel an: „Râurile Okhota și Kukhtuy erau pline de apă noroasă și se pregăteau să se agite.

50 "În opinia sa ... un mare partid german de aterizare a capturat Yelnya ... Rakutin a sugerat ca într-o zi sau două, după maximum trei, acest grup de debarcare să poată fi distrus"

   Din cartea O sută de zile de război   autorul    Simonov Konstantin Mikhailovici

50 "În opinia lui ... o mare partidă de aterizare germană a capturat Yelnya ... Rakutin a sugerat că într-o zi sau două, maxim trei forțe de debarcare ar putea fi distruse" în 24 și 25 iulie Troskin și am asistat la primele bătălii pentru așa-numita coadă Elninsky, care s-a încheiat

ATERIZARE

   Din cartea Landing   autorul    Tumanov Yuri Viktorovici

DESCENT Comandantul Regimentului Georgy Osipovich Kuznetsov, comandantul batalionului Kotunov ucis pe Neman în vara anului 1944, comandanții de pluton Anatoly Popov și Grigory Kamenir, au bombardat cu echipajele lor de armă în iarna anului 1942 în satul Kaluga Prokhody și

Catedrala Sf. Nicolae (Catedrala Navală a Sfântului Nicolae Minunatul și Epifania)

  autorul

Catedrala Sf. Nicolae (Catedrala Navală a Sfântului Nicolae Minunatul și Epifania) Catedrala Sf. Nicolae este considerată un simbol al binecuvântării Sf. Petersburg ca oraș al gloriei mării. Dar acesta nu este doar un simbol - Nikola Morskoy, cum este numit

Catedrala Navală Kronstadt Nikolsky (Catedrala Navală a Sfântului Nicolae Minunatul)

   Din cartea a 100 de obiective mari din Sankt Petersburg   autorul    Meșnikov senior Alexander Leonidovici

Catedrala Navală Kronstadt Nikolsky (Catedrala Navală a Sfântului Nicolae Minunatul) Silueta acestei grandioase catedrale este vizibilă la câteva zeci de kilometri înainte de a se apropia de oraș. Catedrala Sf. Nicolae, văzută pe vreme frumoasă din Sankt Petersburg, nu este doar una dintre

Prima parte Aterizarea pe Dunăre Primul debarcare al războiului

   Din cartea Partidului de debarcare din 1941   autorul    Iunovidov Anatoly Sergeevici

Prima parte Aterizarea pe Dunăre Primul debarcare al războiului

ATERIZARE

   Din cartea The Last Midshipmen (Marine Corps)   autorul    Berg, von Vladimir Vladimirovich

Petrecerea de aterizare Cerul de deasupra lui Inkerman a devenit aur pal, valurile roz au alergat de-a lungul albastrului și un flux portocaliu de raze largi a inundat atât albastru, cât și roz cu o singură culoare triumfătoare a luminii regale, s-a derulat peste munții de cretă și a inundat marea și munții dimineața.

aterizare

   Din cartea lexiconul „afgan”. Jargonul militar al veteranilor războiului afgan din 1979-1989   autorul Boyko BL

echipă de asalt aerian BMP, transportor personal blindat Infanteria dormea \u200b\u200bîn BMP-ul „asalt”, așezat umăr la umăr. Adesea se așeză într-o aterizare a mașinii și scria poezii. Din nou s-a repezit la mașină, a deschis stânga, aterizarea dreaptă, i-a ajutat pe tovarășii care erau acolo să iasă ...)