Sens mic și îndepărtat al proverbului. Mic și la distanță. Mică mecanizare a artileriei infanteriei

06.04.2020

Una dintre caracteristicile construcției de tancuri germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost dorința de a maximiza utilizarea resurselor chiar și a echipamentelor învechite. Acest lucru este valabil mai ales în cazul vehiculelor, care au fost la un moment dat baza forțelor de tanc germane. Dacă rezervorul ar fi depășit, în Germania acest lucru nu însemna deloc faptul că va merge cu siguranță la re-topire. Unele mașini au fost trimise la unități de instruire, altele au fost modernizate. Rezervoarele învechite, în special cele ușoare, au fost adesea convertite în monitoare de artilerie autopropulsate și vehicule speciale. Această soartă nu a trecut șiPz.Kpfw.I, primul născut al clădirii de tancuri germane, care este moral învechit până la începutul celui de-al doilea război mondial

Mică mecanizare a artileriei infanteriei

La sfârșitul anilor 30, unitățile germane de infanterie erau înarmate cu o gamă largă de artilerie diversă. Pe lângă armele și mortierele anti-tanc, aveau la dispoziție obiceiul și așa-numitele „arme de infanterie” (Infanteriegeschütz). În funcție de o serie de parametri (lungimea butoiului, unghiurile maxime de ridicare maximă), aceste arme erau apropiate de obuze și aparțineau oficial artileriei regimentale.

Infanteria germană a folosit două tipuri de arme de infanterie - un LeIG 18 de 7,5 cm ușor și un sIG greu de 15 cm 33. Arma grea era deosebit de interesantă: nimic asemănător nu a fost folosit de alte armate ale lumii. Conform unor caracteristici, este aproape de mortare, ceea ce nu este surprinzător. Principalul obiectiv al sIG 33 a fost lupta împotriva fortificațiilor inamice. Inițial, pistolul a fost proiectat pentru transportul tras de cai, dar mai târziu a apărut o versiune care se umplea de tractoare de artilerie. Este ușor să-l distingem pe roți: bandaje de cauciuc au apărut în versiunea „motorizată”, ca urmare a creșterii vitezei de transport admise.

Pistol de câmp de trofeu 15 cm sIG 33 în încercări. URSS, 1942

SIG 33 a reușit cu succes sarcinile sale. Dezavantajul principal al sistemului a fost greutatea foarte mare pentru pistolul de infanterie - 1786 kilograme în poziție de luptă. Acest lucru a fost parțial compensat de utilizarea tractoarelor, inclusiv a celor semiretate. Un alt lucru este că, în condițiile ostilităților, inamicul este puțin probabil să permită tractorului să meargă liber pe câmpul de luptă. Manual aceleași șapte persoane care calculează acest instrument pe câmp s-au târât cu dificultate. Între timp, de multe ori armele grele de infanterie au trebuit să tragă aproape în gol. Prima experiență de acest fel a fost deja acumulată în timpul luptelor din Polonia în toamna anului 1939.

Decizia logică, care s-a maturizat până la începutul anului 1940, a fost mecanizarea sIG 33. În echitate, aceasta nu a fost prima încercare de a transfera această armă în artilerie autopropulsată. Cert este că sIG 33 a fost produs în URSS de ceva vreme sub denumirea NM. A fost pentru prima dată în Uniunea Sovietică ideea de a folosi această armă ca armament al unei instalații de artilerie autopropulsată. Partea basculantă a NM a fost instalată pe armele autopropulsate SU-5, folosind unitățile rezervorului T-26. Mașina rezultată avea un indice SU-5–3. Din mai multe motive, nu a fost niciodată pusă în producție în masă.

În Germania, această poveste a avut o dezvoltare complet diferită.

15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B fără tăieturi. Puteți vedea clar cum pistolul este montat pe amplificatoare sudate pe aripi. În plus, se vede clar că arma atârnă deasupra șoferului

La începutul anului 1940, compania Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) din Spandau a primit sarcina de a dezvolta o unitate autopropulsată bazată pe Pz.Kpfw.I Ausf.B. Alegerea acestei companii nu a fost deloc întâmplătoare: Alkett era o filială a preocupării Rheinmetall-Borsig AG, dezvoltatorul și producătorul pistolului SIG 33.

Pare logic să alegem Pz.Kpfw.I Ausf.B ca bază. În primul rând, după campania poloneză, a existat un număr destul de mare de șasiuri de reparații pentru aceste mașini. În al doilea rând, în cadrul aceleiași campanii, a devenit complet clar că un tanc cu doar arme de mitralieră nu a fost prea util în războiul modern. În al treilea rând, un motor mai puternic și mai lung decât cel al Pz.Kpfw.I Ausf.A, baza a permis realizarea de instalații autopropulsate bazate pe Pz.Kpfw.I Ausf.B. În ceea ce privește Pz.Kpfw.I Ausf.A, germanii au făcut transportori de muniție din ele (51 au fost construite în total). Tot în 1941, 24 de tancuri Pz.Kpfw.I Ausf.A au fost transformate în ZSU 2 cm Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A. Aceste mașini, construite la fabrica Stöwer din Stettin, s-au dovedit a fi destul de controversate în ceea ce privește designul și capacitățile de luptă.

Echipajul acestei arme autopropulsate și-a modificat serios mașina. Carcasa improvizată de cartuș este clar vizibilă și o stație radio a apărut în timonerie

Pistolul autopropulsat dezvoltat de Alkett, care a primit denumirea simplă și nepretențioasă de 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B („Pistolul motorizat 15 cm cm sIG 33 bazat pe Pz.Kpfw.I Ausf .B "). Adesea se numește Sturmpanzer I sau Bison, dar aceste nume nu au nicio legătură cu realitatea.

Sarcina tehnică neobișnuită primită de Alkett a fost motivul pentru care designerii de acolo s-au dovedit a fi o mașină foarte extraordinară. Cutia turelă a fost scoasă din rezervor, iar pe aceasta, practic, s-a încheiat fabricarea șasiului. O soluție logică ar putea fi instalarea unei părți basculante a armei în mașină, dar sarcina tehnică a necesitat conservarea completă a designului său original. Arma a fost rulată pur și simplu pe șasiuul Pz.Kpfw.I Ausf.B fără o cutie cu turelă și fixată. Calibrul sIG 33 a fost astfel încât s-a rostogolit de-a lungul aripilor. Deoarece în mod clar nu erau proiectate pentru o astfel de masă, au fost sudate amplificatoare speciale pe aripi, la care erau atașate roțile de armă.

Pentru a proteja împotriva focului de arme mici în față și parțial de părțile laterale, arma a primit un capac de scut. Înălțimea totală a mașinii a ajuns la 2,7 metri, iar greutatea de luptă - 8 tone. În momentul creării, acesta era cel mai înalt vehicul de luptă al Wehrmacht-ului. Echipajul său era format din șapte persoane, dintre care trei mergeau cu spatele pe tractorul Sd.Kfz.10 pe jumătate de cale, care servea ca transportor de muniție. În mașina însăși au fost doar câteva focuri (2-3). Nici ea nu avea post de radio. Problema de comunicare a fost rezolvată folosind radiouri portabile.

A cincea mașină din s.IG.Kp (Mot.S) 703, iunie 1940. Judecând după inscripția de pe scutul armei, un soldat din echipajul armelor autopropulsate a murit la 24 mai a acelui an

Un astfel de design neobișnuit, comanda germană nu a deranjat. Cu o serie de dezavantaje evidente, a avut un plus semnificativ: sIG 33 a devenit mai mobil pe câmpul de luptă, care a fost cerut de client. În februarie 1940, a fost fabricat un lot de 38 de unități autopropulsate. Cuvântul „făcut” este însă destul de arbitrar în acest caz: compania Alkett însăși, instanța de corespondență, nu a făcut acest lucru. Probabil, vorbim despre conversii prin atelierele armatei.

În special pentru noile arme cu autopropulsie, a fost creat un nou tip de unitate - o baterie de tunuri de infanterie grele motorizate (s.IG.Kp (Mot.S)). Potrivit statului, 6 arme autopropulsate lovesc fiecare baterie. Bateria era alcătuită din trei plutoane, 2 unități autopropulsate și 4 tractoare Sd.Kfz.10 fiecare. În total, în primăvara anului 1940, s-au format 6 astfel de baterii, care au fost distribuite după cum urmează:

s.IG.Kp (Mot.S) 701 - Divizia a 9-a Panzer
s.IG.Kp (Mot.S) 702 - Divizia 1 Panzer
s.IG.Kp (Mot.S) 703 - Divizia a 2-a Panzer
s.IG.Kp (Mot.S) 704 - Divizia 5 Panzer
s.IG.Kp (Mot.S) 705 - Divizia a 7-a Panzer
s.IG.Kp (Mot.S) 706 - Divizia 10 Panzer

Toate cele șase baterii erau gata pentru începutul fazei active a campaniei în Franța. Rezultatele folosirii luptei au fost foarte contradictorii. Pe de o parte, puterea de foc a armei era impresionantă. O coajă ar putea distruge casa. Pe de altă parte, această mașină s-a dovedit a avea multe deficiențe. Dimensiunile mari au făcut din 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B o țintă bună. Din pierderile grele ale armelor autopropulsate au salvat doar tranziția campaniei.

O problemă la fel de gravă a fost aceea că șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost supraîncărcat. Defalcările erau destul de frecvente în marșuri. Destul de ciudat, în acest caz, designul mașinii, în aparență absurd, a ajutat: o armă grea putea fi scoasă din șasiu și atașată la spate. În această configurație, sarcina pe șasiu a fost mult mai mică. Este posibil ca atunci ideea Waffenträger-ului, adică a unui șasiu autopropulsat cu posibilitatea de a instala pe el un pistol remorcat convențional, s-a născut în mintea armatei germane.

A stricat Alter Fritz, primele arme autopropulsate ale bateriei 703rd. Surprinzător, judecând după documente, ea continuă să fie listată în unitate în primăvara anului 1941.

În timpul invaziei Iugoslaviei, au fost folosite trei baterii - 701, 703 și 704th. O lună mai târziu, toate armele autopropulsate au fost folosite în atacul Uniunii Sovietice. Aici 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B au fost deseori folosiți într-un rol neobișnuit pentru distrugătoarele de tancuri. În mod clar, acestea nu erau destinate acestui lucru, deși au reușit să obțină anumite succese în calculele lor. De exemplu, bateria 705th a ridicat 2 tancuri, alte câteva vehicule sovietice au înregistrat arme autopropulsate ale bateriei 702. Ca și în Franța, de cele mai multe ori, armele sIG 33 nu au fost localizate în interiorul vehiculelor, ci remorcate în spatele lor.

Cea de-a cincea mașină a uneia dintre baterii traversează traversarea pontonului. Frontul de Est, vara 1941

În ciuda faptului că războiul cu Uniunea Sovietică a fost foarte diferit de cel al Franței, pierderea bateriilor de arme cu autopropulsie nu a fost atât de severă cum s-ar putea aștepta. Cel mai rău lucru a fost bateria 706, care trebuia să fie desființată până la începutul anului 1942. Bateria 705th a durat ceva mai mult - a murit în mai 1942. Alte baterii s-au luptat mult mai mult: a 70-a baterie a fost desființată în decembrie 1942, iar restul în iulie 1943. La sfârșitul acestei luni, Divizia a 5-a Panzer mai avea o pistolă autopropulsată de 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Tractorul Voroshilovets scoate un vehicul autopropulsat al trofeului de la bateria 705th în spate. Iarna anului 1942

O serie de deficiențe inerente acestei instalații autopropulsate nu au speriat armata germană. Mai mult, pentru o mașină aproape artizanală 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B s-a dovedit a fi destul de bun, după cum reiese din cariera ei destul de lungă. În același timp, experiența de utilizare a luptelor a arătat că șasiul Pz.Kpfw.I este slab potrivit pentru astfel de sarcini. Acest rezervor ușor a devenit o bază mult mai bună pentru o altă armă autopropulsată.

Un amestec de Rin și Boemia

Ideea unei arme autopropulsate ușoare concepute pentru a face față tancurilor inamice a apărut în Germania la mijlocul anilor 20. Rezultatul a fost apariția prototipurilor Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette și leichte Selbstfahrkanone. Lipsa de proiectare și alte motive au dus la faptul că acest subiect nu a primit o dezvoltare ulterioară. Ulterior, s-au încercat crearea unui distrugător de tancuri pe un șasiu pe jumătate de cale. Prototipurile au fost construite, dar lucrările în această direcție nu au avansat departe.

Pistolul de 47 mm PUV vz. 36 în serviciu cu armata germană, 1941

Încă o dată, germanii și-au adus aminte de distrugătoarele de tancuri ușoare de la baza tancurilor chiar la începutul anului 1940. Motivul s-a dovedit a fi prozaic: dintr-o dată, militarii germani au descoperit de la sine că arsenalul armelor lor antitanc capabile să lupte cu Char B1 bis este extrem de limitat. Pakul german de 3,7 cm nu era potrivit pentru acest lucru din cauza unei penetrări insuficiente a armurilor, iar arma antiaeriană Flak 18 de 88 mm avea o mobilitate deosebit de remarcabilă pe câmpul de luptă. Prin urmare, armele antitanc PUV vz. 36 de 47 mm fabricate de fabrica Škoda au devenit o achiziție extrem de reușită. Aceste arme au mers la germani în primăvara anului 1939 după ocuparea Republicii Cehe.

La o distanță de un kilometru, o armură străpungătoare de armură PUV vz. 36 o armură străpunsă cu o grosime de 55 mm, fixată într-un unghi de 60 de grade. Acest lucru a fost suficient pentru a lupta cu încredere Char B1 bis la distanțe medii. Arma a avut și defecte - o masă mai mare de 3,7 cm Pak și, de asemenea, roți din lemn, care au limitat viteza de transport. Arma a fost adoptată de Wehrmacht sub denumirea de 4,7 cm PaK 36 (t). Producția sa a continuat; în 1939, Skoda a predat 200 de arme către un nou client. Aceste arme, precum și sistemele ulterioare de acest tip pentru armata cehoslovacă, erau deja echipate cu alte roți - cu roți de oțel și anvelope pneumatice.

Unul dintre cei 132 Panzerjäger este lansat în primăvara anului 1940

Comanda de a dezvolta o instalație anti-tanc autopropulsată bazată pe Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost primită de aceeași companie Alkett. Prototipul pe care Hitler l-a examinat personal era gata până la 10 februarie 1940. Căile dificile din Spandau nu au început să se epuizeze. Acoperișul și frunza de pupa au fost tăiate din cutia turele, în loc să pună cabina, deschisă de sus, în spate și parțial din laturi. Spre deosebire de 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, unde timoneria era asamblată pe nituri, foile erau sudate între luptătorul de tancuri. În interiorul timonului, a fost montată partea care se leagănă a PUV vz. 36, împreună cu un scut de armă convertit.

Echipajul autoturismului a crescut la trei persoane, în timp ce în compartimentul de luptă era un loc pentru stația de radio și pentru 84 de împușcături spre pistol (inclusiv 74 de armuri). Greutatea de luptă a crescut ușor - până la 6,4 tone, datorită căreia mobilitatea armelor autopropulsate a rămas la nivelul Pz.Kpfw.I Ausf.B. Mașina a primit nu mai puțin simplu decât 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, denumire - 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101 ) ohne Turm, adică „pistol anti-tanc autopropulsat de 47 mm pe Pz.Kpfw.I Ausf.B fără turn”.

Spre deosebire de instalația de asalt autopropulsată, distrugătorul de tancuri s-a dovedit a fi mult mai reușit în proiectare

Chiar înainte ca prima armă autopropulsată să fie gata, a avut loc o luptă în conducerea militară germană. Pe de o parte, cisternele au revendicat aceste vehicule, deoarece mașina a fost fabricată la baza unui rezervor. Pe de altă parte, infanteria dorea și o armă antitanc extrem de mobilă. La început, tancurile au câștigat: pe 9 februarie, cu o zi înaintea demonstrației de arme cu autopropulsie către Hitler, din 132 de vehicule comandate, doar 10. erau destinate infanteriei.Totul s-a schimbat a doua zi: s-a decis că toate armele autopropulsate vor fi în unități formate din batalioanele de infanterie antitanc.

Este clar că aceste planuri aveau adversari. Pe 20 februarie, Guderian a subliniat că unitățile de infanterie ar putea avea probleme la furnizarea acestor vehicule cu piese de schimb și reparații. În opinia sa, ar fi logic să-i dăm pe luptători unităților de tanc și să furnizeze infanteriei arme antitanc cu tractoare.

Apropo, în timpul acestei dezbateri, mașina a fost numită în mod repetat Panzerjäger sau Panzerjäger Pz.IB. Ulterior, această desemnare a fost transformată în Panzerjäger I, care a devenit oficială.

Compartimentul de luptă al Panzerjäger I. Nu îl poți numi spațios, dar, având în vedere baza de care dispun dispozițiile proiectanților, s-a dovedit a fi destul de tolerabil

Producția Panzerjäger I a fost organizată la Alkett. Conform planurilor, 40 de mașini au fost refăcute de la Pz.Kpfw.I Ausf.B în martie 1940, alte 60 în aprilie și 30 în mai. Problema Krupp a fost implicată în problema, căreia i s-a încredințat sarcina de a face 60 de înregistrări. În corespondența Krupp, aceste mașini au fost desemnate drept La.S.47. Alte 72 de bușteni au fost lansate la uzina Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) din Hanovra. Nu a rămas inactiv și Škoda. Fabrica Plzen a primit o comandă pentru fabricarea de arme pentru un distrugător de tancuri.

Echipajul distrugătorului de tancuri era format din trei persoane. Cazurile în care tunatorii cu autopropulsie erau în uniforme de tanc și un comandant în uniformă de infanterie erau departe de a fi mai puțin frecvente

Conform planurilor Direcției de arme din 20 martie 1940, 132 Panzerjäger I trebuia să fie distribuit după cum urmează. Un vehicul a fost trimis la controalele Wa.Prüf 1 și, respectiv, Wa.Prüf 4, responsabile de muniție și artilerie. Până la 1 aprilie, 36 de vehicule erau folosite pentru a completa șase baterii pentru două batalioane de distrugătoare de tancuri. Apoi, 54 de arme cu autopropulsie trebuiau trimise să aleagă alte trei batalioane până la 1 mai, iar până la 1 iunie alte 36 de vehicule urmau să intre în trupă. 6 arme autopropulsate au rămas în rezervă.

De fapt, șase vehicule din fiecare din cele trei baterii au primit doar al 521-lea batalion de distrugătoare de tancuri. Acesta a fost reorganizat până la 2 aprilie 1940 dintr-o unitate înarmată cu arme anti-tanc tractate. Batalioanele rămase aveau o structură diferită. Batalioanele 616, 634 și 670 au primit trei baterii cu nouă unități autopropulsate în fiecare. Până la 31 mai a început să se formeze un alt batalion cu 18 vehicule, o unitate autopropulsată fiind în rezervă. În realitate, ultimele două mașini construite au durat mult timp pe Alkett. Cert este că Škoda a frustrat în mod tradițional planul de producere a armelor. Penultimul Panzerjäger I a fost livrat în septembrie 1940, iar ultimul chiar mai târziu, în iulie 1941.

Pistoale autopropulsate în ambuscadă. Silueta relativ scăzută a fost remarcată în rapoartele lor de către comandanții batalionului cu care era echipat Panzerjäger I

Batalioanele anti-tanc autopropulsate s-au format în grabă. Acest lucru nu a permis echipajelor să stăpânească complet utilajele. Cu toate acestea, în campania din mai-iunie 1940, Panzerjäger I s-a dovedit a fi demn. Mașina era destul de scăzută, iar defecțiunile nu au urmărit-o la fel de des cum s-a întâmplat cu sIG 33 (mot S) de 15 cm auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Au fost câteva probleme cu furnizarea de piese de schimb, dar au putut rezolva destul de rapid. Pistola autopropulsată Panzerjäger I s-a dovedit a fi un mijloc eficient de combatere a tancurilor franceze și a punctelor de tragere.

Pistolul autopropulsat traversează podul. Franța, primăvara anului 1940

Desigur, arma autopropulsată era departe de unul dintre avantaje. Echipajele s-au plâns de vizibilitate slabă și compartiment de luptă apropiat. S-a constatat că compoziția muniției nu are succes, s-a propus creșterea ponderii de cochilii de fragmentare cu exploziv ridicat la 50%. Rezervarea unei instalații autopropulsate a fost considerată complet inadecvată. Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor disponibile, Panzerjäger I a fost recunoscută ca o armă mult mai eficientă decât armele antitanc convenționale.

Panzerjäger I din a doua serie de producție din batalionul de luptători 605. Un vehicul din acest batalion cu numărul de coadă 32 a supraviețuit până astăzi.

Astfel de rezultate au servit drept bază pentru a ne gândi la eliberarea unei serii suplimentare de arme cu autopropulsie. La 19 septembrie 1940, a fost semnat un contract cu Krupp pentru fabricarea unui lot de 70 de butași. Mașinile din a doua serie s-au distins prin forma de tăiere, care a primit foi suplimentare laterale.

Inițial, se presupunea că Alkett va fi angajat în modificarea Pz.Kpfw.I Ausf.B din Panzerjäger I, dar pe 15 octombrie, planurile s-au schimbat. Cert este că Alkett a fost supraîncărcat cu StuG III Ausf.B. Drept urmare, doar 10 autoturisme au fost refacute în Spandau. Compania Klöckner-Humboldt-Deutz a fost identificată ca un loc de producție alternativ. Această companie, care a inclus și Magirus, este mai cunoscută pentru camioane. Cu toate acestea, a fost aici că din decembrie 1940 până în februarie 1941, 60 de tancuri au fost transformate în Panzerjäger I.

Unitățile fabricate au mers să echipeze batalioanele 529 și 605, 27 fiecare. Un alt destinatar a fost divizia SS „Leibstandart”, pentru care a fost alocată o baterie de nouă Panzerjäger I. Celelalte vehicule rămase în brigada de antrenament a 900-a. Cu toate acestea, a fost doar un antrenament nominal: deja în iulie 1941, brigada a participat la ostilitățile împotriva URSS.

Această instalație a fost pierdută în 1941. Judecând după plasturele de pe foaia frontală, nu a fost prima dată când a fost dezactivată

Operațiunile de luptă de pe Frontul de Est au folosit toate unitățile înarmate cu Panzerjäger I, cu excepția batalionului de luptă 605. Aici au avut de multe ori de-a face cu sarcini complet neobișnuite. De exemplu, batalionul 529 a fost atras de rolul pe care StuG III îl îndeplinea de obicei. Lipsind aceeași armură ca armele autopropulsate de asalt, arma autopropulsată antitanc s-a dovedit a fi mai vulnerabilă, ceea ce a dus la pierderi grele. Au urmărit Panzerjäger I și probleme mecanice. În primul rând, este vorba despre roți de drum, care adesea nu puteau rezista la marșuri lungi.

Trofeul Panzerjäger I din prima serie de producție la o expoziție de la Moscova. Vara 1943

Capacitățile armei de 47 de mm erau destul de suficiente pentru a lupta cu tancurile sovietice T-34. În plus, în 1941, a început producția de cochilii sub-calibru Pz.Gr.40, ceea ce ne-a permis să luptăm cu încredere cu KV-1. Cu toate acestea, în 1941, 140 Panzerjäger I. s-a pierdut, dar unitățile autopropulsate rămase să lupte până la începutul anului 1943. Aceștia au durat cel mai mult în batalionul de luptă 521, care a împărtășit soarta armatei a 6-a în apropiere de Stalingrad.

Separat, merită menționată soarta batalionului de luptători 605. În martie 1941, a fost trimis în Libia, unde a devenit subordonat celei de-a cincea divizii ușoare. În 1941, batalionul a pierdut 13 vehicule. Acest lucru s-a întâmplat în principal în noiembrie 1941, când britanicii au condus Operațiunea Cruciat. Unul dintre adversarii distrugătorilor de tancuri germani a fost tancurile de infanterie britanice Matilda. La o distanță de 600-800 de metri, cochilii străpungătoare nu au pătruns în mașina engleză, deși din interior s-au format fragmente secundare care au stricat echipajele. În mod sigur, Matilda și-a croit drumul doar cu supuneri. Echipajele armelor autopropulsate germane antitanc s-au plâns că astfel de scoici sunt puține.

Având în vedere reînnoirea, până în octombrie 1942, când a început bătălia pentru El Alamein, cel de-al 11-lea Panzerjäger I se afla încă în batalionul de luptă din 605. În această luptă, britanicii au putut să capteze trei arme cu autopropulsie. Unul dintre ei, cu numărul de coadă 32, le-a predat americanilor. Multă vreme, această mașină se afla la terenul de probe Aberdeen. La începutul anilor 80, mașina a fost returnată în Germania, unde a fost restaurată. În prezent este singurul Panzerjäger pe care l-am păstrat în lume.

Spre deosebire de cei 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, primul distrugător de masă german din Germania s-a dovedit a fi un utilaj de succes. În ciuda mai multor deficiențe, în mare parte legate de bază, Panzerjäger I în ansamblu și-a îndeplinit așteptările. În plus, în timp ce critică baza de date Pz.Kpfw.I, nu trebuie să uităm că era departe de cel mai rău. Este suficient să reamintim, de exemplu, un Pak (t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731 (f) pistol autopropulsat similar în concept, a cărui carieră de luptă a durat mai puțin de două săptămâni în vara anului 1941.

Abandonat în marș cu arma autopropulsată bazată pe Panzerjäger I. Berlin, mai 1945

În final, merită menționat o altă armă autopropulsată, care a fost refăcută de la Panzerjäger I. În timpul luptelor pentru Berlin din aprilie 1945, germanii au folosit o mașină în care a fost instalată arma StuK 40 L / 48 de 75 mm. Despre cine și când a fost construită această armă autopropulsată nu se știe. Se știe doar că această mașină a fost folosită la Berlin și că germanii au abandonat-o.

Surse și literatură:

Materiale TsAMO RF
Materiale RGAKFD
Panzer Tracts 7–1 Panzerjaeger 3.7cm Tak până la Pz.Sfl.Ic dezvoltarea și ocuparea forței de muncă din 1927 până în 1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0–9744862-3-X
Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0–9708407–5–6
NUTS & BOLTS 07 Panzerjäger I 4,7 cm Pak (T) Auf Pz.I Ausf.B (Sd.Kfz. 101), Heiner F Duske, Tony Greenland, Frank Schulz, NUTS & BOLTS GrB, 1997
NUTS & BOLTS 19 15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw 1 Ausf B & 15cm sIG33 remorcat, Jürgen Wilhelm, NUTS & BOLTS GrB, 2005
Arhiva foto a autorului

Orașele mici s-au simțit cel mai puțin protejate în timpul transformărilor din perioada post-sovietică din ultimele două decenii și jumătate. În acest moment, migrația în masă a populației în orașele mari a crescut, iar declinul infrastructural profund s-a intensificat. În multe cazuri, relația de cauzalitate dintre aceste procese și dispariția industriilor regionale distinctive este foarte evidentă. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, orașele mici au supraviețuit și au început să se dezvolte treptat. Există programe municipale separate care vizează dezvoltarea teritoriilor și există exemple de entuziaști talentați, cu proiecte antreprenoriale implementate cu succes, care ar trebui replicate.

În aceste condiții, decizia președintelui rus Vladimir Putin de a oferi fonduri suplimentare pentru dezvoltarea orașelor mici și a așezărilor istorice, anunțată la Forumul orașelor mici și a așezărilor istorice din Kolomna, precum și în mesajul președintelui către Adunarea Federală, este o schimbare pozitivă în rezolvarea multor probleme.

În cadrul proiectului de dezvoltare a teritoriilor în perioada 2018-2020, 25 de miliarde de ruble vor fi alocate anual din bugetul federal pentru rezolvarea problemelor prioritare în ceea ce privește locuințele și serviciile comunale, dezvoltarea sferei sociale și crearea unui mediu de viață confortabil. Programul de dezvoltare spațială pe scară largă al Rusiei menționat în mesajul președintelui către Adunarea Federală, inclusiv dezvoltarea așezărilor umane, implică dublarea costurilor acestor obiective în următorii șase ani.

În Kazan, Vladivostok, Sochi, putem observa experiența de succes a actualizării mediului și infrastructurii urbane, îmbunătățind calitatea vieții cetățenilor. Cu toate acestea, trebuie menționat că dezvoltarea acestor orașe a fost realizată în cadrul proiectelor de importanță federală. Iar dificultățile în dezvoltarea orașelor mici și, în special, a orașelor istorice, sunt de natură sistemică. Cel mai dureros aspect în orașele mici este lipsa de oportunități pentru o creștere economică rapidă. De fapt, de la zero este necesar să se creeze sisteme economice întregi, iar acest lucru nu se poate face decât cu o abordare integrată a problemei.

Puteți cheltui sume uriașe de bani pentru satisfacerea nevoilor sociale ale rezidenților locali, introducând tehnologii avansate în construcții, transport și utilități, dar nu uitați că afacerile servesc ca locomotivă pentru dezvoltarea teritoriilor. Adesea, întreprinderile mici și mijlocii din regiuni practic nu se dezvoltă. Acest lucru se întâmplă atât din cauza subdezvoltării pieței, cât și din multe alte motive, de la bariere administrative la nivel local, până la lipsa de personal calificat.

Mesajul președintelui vorbește despre necesitatea diseminării unei vieți active și dinamice din marile orașe din țară. Problema depopulării, migrației populației tinere și indiferența rezidenților față de dezvoltarea orașelor lor este asociată nu numai cu disponibilitatea muncii și salariului, ci și vieții socio-culturale. Locuitorii orașelor mari sunt obișnuiți cu faptul că zeci de evenimente culturale se desfășoară în fiecare zi în orașe, de la cinema și teatru la târguri și festivaluri tematice. Majoritatea orașelor mici le lipsește acest lucru. Pentru a corecta situația, este necesar să se elaboreze inițiative socio-culturale cuprinzătoare prin mecanismele Ministerului Culturii și ale Ministerului Educației.

Evident, în fiecare regiune, inclusiv în orașele mici, și în special în așezările istorice, există avantaje competitive - „punctele de reper” menționate de președinte. Deseori sunt construite în jurul sectorului de servicii - în principal turism, artă și meșteșuguri. Totuși, aici ne confruntăm, ca să spunem așa, cu problema puiului și a ouălor. Să presupunem că un oraș are o istorie bogată, unele monumente de arhitectură valoroase sau chiar clădiri istorice păstrate; in apropiere - un peisaj pitoresc, aer curat. Cu toate acestea, turiștii nu merg în oraș din cauza faptului că orașul are un hotel decent și că acesta este în afara orașului, două restaurante normale și o sală de mese în centrul orașului. S-ar părea că investitorii ar putea investi în dezvoltarea infrastructurii turistice, dar ... fluxul turistic este prea mic. Adică nu există infrastructură - nu există turism; fără turism - fără infrastructură.

O ieșire din situație ar putea fi programe de dezvoltare cuprinzătoare pentru orașele mici și așezările istorice, ținând cont de toate caracteristicile funcționării teritoriilor precum sistemele socio-economice. În special, Ministerul Culturii se pregătește în prezent pentru implementarea Conceptului privind dezvoltarea așezărilor istorice, susține și popularizează oportunitățile culturale și turistice și dezvoltă o economie a patrimoniului cultural. Acest concept vizează creșterea durabilității dezvoltării urbane și creșterea socio-economică a așezărilor istorice mici prin dezvoltarea integrată a teritoriului și infrastructurii lor. Caracteristica sa cheie a fost atracția largă a investitorilor externi prin mecanismul parteneriatului municipal-privat, care va permite nu numai restaurarea mediului istoric și urbanistic, ci și îmbunătățirea, repararea utilităților ș.a.

Acum, colegii mei din universitate creează atât un model economic pentru implementarea acestor concepte, cât și programe educaționale speciale. Într-adevăr, pentru a rezolva cu succes problema dezvoltării orașelor mici, este necesară pregătirea unui număr mare de profesioniști în domeniul planificării urbane, gestionarea rentabilă a resurselor culturale și a patrimoniului istoric. Și în final, avem nevoie de popularizarea activă a acestor așezări ca centre de cultură și turism - de multe ori noi înșine nu știm ce lucruri uimitoare se ascund chiar la noi!

Mal da da

Bobă mică, dar scumpă (grea).

Bobina este mică, dar aurul cântărește; o cămilă este grozavă, dar poartă apă.

Miercuri Petite cloche, fiu mare.

Miercuri Klein, aber fein.

Miercuri Corporis exigui vires contemnere noli:

Ingenio pollet, cui vim natura negavit.

Nu disprețui puterea (trupească) a omului mic,

Înțelept, căruia natura a refuzat puterea.

Cato. 2, 9.

A se vedea. mare Fedor da prost .

Gândire și vorbire rusă. Proprii și străini. Experiența frazeologiei ruse. Colecție de cuvinte și alegorii figurative. TT 1-2. Cuvinte plimbate și bine orientate. Colecție de citate, proverbe, zicale, proverbe și cuvinte unice în limba rusă și străină. SPb., Tip. Ak. Stiinte.. M. I. Michelson. 1896-1912.

Vedeți ce este „mic da îndrăzneț” în alte dicționare:

Da, șterge. Mal zolotnik, da dragi (uvsist). Mal zolotnik, da gold hang; Camila grozava, dar transporta apa. Miercuri Petite cloche, fiu mare. Miercuri Klein, aber fein. Miercuri Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura ... ...

- (mătură de baie și haine). Vezi CASA DE YARD HOUSE ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

Velikokhonek, da inferior, dar și mic, dar deștept. O mată largă, dar fără valoare pentru ea. Miercuri Fyodor este grozav și prost, dar Ivan este mic și îndrăzneț: ar trebui să aștepte până când intră în porțile înghesuite ale palatului și să-l apuce din spate, iar ei, fără să se uite la biserică, da ... ... Marele dicționar al interpretărilor lui Michelson

Mare este Hedora, dar un prost: dar Ivan Mal, da, să fie înlăturat. Velikokhonek, da inferior, dar și mic, dar deștept. O mată largă, dar fără valoare pentru ea. Miercuri Mare este Hedora și un nebun, iar Ivan este mic și înțelept: ar trebui să aștepte până când urcă prin poarta îngustă ... ... Marele dicționar al explicațiilor lui Michelson (ortografie originală)

Fedora este grozavă, dar o prostie, iar Ivan este mic, dar îndrăzneț. Vezi MULTE DE MICI ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi Velikonek, dar sălbatic ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi mici, dar urâte ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

Rar, da. Una, da. Există o parabolă mai scurtă decât nasul unei păsări (dar bună). Și un ochi, dar un ochi ascuțit, nu au nevoie de patruzeci. Și o vacă, da, mănâncă sănătos. Raul creion, dar malurile abrupte. Nu este un flux larg, dar ține. Nu este grozav, dar caftanul larg este scurt ... ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

MIC, comparativ: mai mic, excelent: cel mai mic. Rec. cel mai mic, semănător. maleyuschy; mic, mic; scurt, scăzut; îngust, înghesuit; tânăr, imatur; impropriu pentru lipsa sa; io upotr. unul mic. Copii mici, copii mici; o turmă mică, ... Dicționarul explicativ al lui Dahl

cărți

Cuvânt bun, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld este un celebru dramaturg sovietic. Lucrează mult și rodnic într-unul dintre cele mai dificile tipuri de dramaturgie - în domeniul basmelor. Timp de mulți ani, piesa s-a bucurat neschimbată ...
Poiana de zână. Povestiri populare rusești. Cartea conține douăzeci și trei de povești populare rusești în procesarea literară modernă pentru copiii de vârstă preșcolară și școlară primară, bogat ilustrată de numeroase ...

MIC, DA ÎNDEPLINIT

În paralel cu zgomotosul și istețul Shabolovka și străzile mai modeste ale Donskaya, aproape la granițele de vest ale districtului administrativ de sud al capitalei, o stradă îngustă și liniștită se întindea de-a lungul Leninsky Prospekt, pe care nu numai că mașinile zbuciumate și arzătoare erau rare, ci și trecătorii obișnuiți. Strada Malaya Kaluzhskaya. Și probabil că nu toți locuitorii regiunii știu cât de minunat și de interesant este acest colț modest al vechii Moscova, lăsat cândva chiar dincolo de limitele sale principale ...
În partea dreaptă a străzii Mal.Kaluzhskaya, sunt privite granițele din spate ale parcelelor B.Kaluzhskaya, care au început să fie construite activ în a doua jumătate a secolului XIX. Anterior, exista un câmp mare care a ajuns pe zidurile Mănăstirii Donskoy și a fost numit „negru” de localnici, deoarece După construcția unei turnătorii în apropiere, în 1880, au fost aduse aici zgură, cenușă și alte deșeuri din fabrică. Pentru muncitorii fabricilor învecinate, acest domeniu a fost „o sală de mese, un club și un loc pentru beție, lupte și jocuri de cărți ...”
Partea stângă a Mal.Kaluzhskaya St. Începe cu Institutul Textil, care se află aici încă din anii 1920. Construit de arhitectul G. Tsytovich, cadavrul său a fost criticat în mod repetat de către colegii săi pentru „proporții și articulații nereușite, schițarea compoziției ...”.
Pe locul șantierului ocupat astăzi de case 19-21 se afla odată o clădire spațioasă, mai mare de trei hectare și jumătate, moșia lui A. E. Engeld, care a fost scoasă de S.N. Turgenev în 1833. „Aveam atunci șaisprezece ani. Cazul a avut loc la Moscova ”, a scris ulterior fiul său, Ivan Sergeevici. - „Am locuit apoi la Moscova împreună cu părinții mei. Au închiriat o cabană de vară în apropierea avanpostului Kaluga, împotriva lui Neskuchny Sad ... ”Unul dintre evenimentele care au avut loc aici, IS Turgenev va descrie în romanul„ Prima dragoste ”. „Am citit întotdeauna povestea singură cu plăcere - aceasta este„ Prima iubire ”. Este poate munca mea preferată. În caz contrar, totul este cel puțin puțin, dar inventat, în „Prima Dragoste” este descris ce s-a întâmplat cu adevărat fără cea mai mică înfrumusețare, iar la recitirea protagoniștilor stau în viață în fața mea. ” Prototipul poveștii a fost prințesa Yekaterina Șahovskaya, a cărei casă a mamei se afla lângă moșia ocupată de turgenevi. În moșie era o casă cu un etaj cu un mezanin, „decorată cu un portic cu șase coloane, în spatele casei era o grădină sau, mai degrabă, un parc cu o grotă și diverse idei; "... Aveam obiceiul să rătăcesc în grădina noastră în fiecare seară", povestește eroul poveștii. Descriind moșia, Turgenev își amintește și de o mică fabrică de tapet în aripa: „Am mers să privesc acolo și acolo o duzină de băieți subțiri și dezgroși, în haine grase și cu fețe bețive, sărind în sus și în jos pe pârghiile de lemn, împingând butucurile pătrate ale presei și în acest fel, modelele de tapet de tip motley au fost scoase din greutatea corpurilor lor pătrunse. " Conform documentelor de supraviețuire, aripile moșiei Engeld s-au predat cu adevărat „pentru instituția meșteșugului de pânză de ulei și tapet”.
Strada Malaya Kaduzhskaya este conectată cu Donskaya Mal Kaluzhsky (Bakhmetyevsky - cu numele unuia dintre foștii proprietari). La intersecția aceleiași străzi și benzi începe locul fostei fabrici a fraților Bromley, care ulterior a devenit fabrica de mașini-unelte „Proletar Roșu”. Clădiri semi-goale ale fabricii, comandate pentru tot felul de birouri, birouri și depozite sunt astăzi aici. Dar tocmai în locul lor, cu mult înaintea întreprinderii Bromleyev, s-a aflat moșul pitoresc al familiei Vrăjitorilor. În această casă a poetului Apollo Grigoriev, în vârstă de douăzeci și opt de ani, încărcat deja de căsătorie, a văzut-o pentru prima dată pe tânăra Vrăjitoare Leonida, fiica proprietarilor moșiei, care nu era nici măcar șaisprezece atunci. Timp de șapte ani lungi, el a căutat fără succes reciprocitatea de la ea, iar după căsătoria ei foarte dubioasă și plecarea în provincii, până în ultimele zile, a suferit de o inseparabilă, poate singura dragoste adevărată din viața sa. Martorul direct al acestei povești nefericite a fost un tânăr student al facultății de medicină, viitorul luminar Sechenov. Vrăjitorul Leonida a fost dedicat unui mare ciclu de poezii magnifice, printre care se numără capodopere precum „maghiar țigănească” („Două chitare, zvâcnind, gemând cu milă ...”) și „O, măcar vorbești cu mine, un prieten cu șapte coarde!”
Frații Fedor și Eduard Bromley și-au început activitățile antreprenoriale în 1857 cu un atelier de reparații, localizat inițial pe Șchipka, și apoi transferate pe strada Kaluga. Aici, producția lor a început să se extindă rapid și curând, la sfârșitul secolului XIX, a devenit cea mai mare din Moscova, fabricând motoare cu aburi, cazane, pompe, motoare diesel și mașini-unelte. Produsele fabricii Bromleyev sunt în mod repetat premii prestigioase la cele mai mari expoziții. Astfel, în 1882, firma Bromley Brothers a primit dreptul onorific de a pune emblema de stat pe produsele lor „... pentru dezvoltarea largă și independentă a ingineriei cu utilizarea exclusivă în producția forțelor meșterilor și inginerilor ruși care au primit educație tehnică în instituțiile de învățământ rusești”. După revoluție, fabrica Bromleev a fost naționalizată și a început să se specializeze exclusiv în producția de mașini-unelte, cu o gamă limitată de produse, pierzând instantaneu semnificația și sfera de aplicare.
Între clădirile plantei fără să pătrundă pe teritoriul său, puteți vedea un fel de „turn”, cu un pridvor cu coloane amuzante „cu burtă” și acoperișuri insulare. Turnul se află pe teritoriul moșiei (care în vremurile sovietice a devenit parte a amplasamentului fabricii), care a aparținut cândva familiei Sherwood, imigranți rusificați din Anglia. Sherwoods a devenit cunoscut în Rusia, „datorită” activităților lui Ivan Vasilyevich, unul dintre fiii primei filiale ruse a Sherwoods, care a colaborat activ cu poliția secretă țaristă și a raportat în mod repetat asupra colegilor săi Decembristi. După altul, de această dată denunțuri false, el a fost suspendat din serviciu și, la rândul său, a fost luat chiar sub supravegherea poliției. Dar în arta rusă, Sherwoods au lăsat o amprentă mult mai semnificativă. Descendenții unui alt fiu al lui Vasily Yakovlevich, Joseph (Osip): arhitect și artist Vladimir Sherwood, autorul clădirii Muzeului Istoric din Piața Roșie, monumentul lui Pirogov și Eroii din Plevna și nepoții săi: arhitectul Vladimir Sherwood și sculptorul Lev Sherwood. Moșia de lângă strada Kaluga a fost achiziționată de Sherwoods în 1816. Aproape o sută de ani mai târziu, în 1911, a fost construit același „turn” minunat pe locul unei case din lemn vechi, „unde toate detaliile sale preluate din arsenalul arhitecturii antice rusești par exagerate, ba chiar grotesc.” Arhitecții casei de basm erau N. D. Butusov. Acum găzduiește o organizație financiară și comercială serioasă.
Acest lucru este departe de povestea completă a unei străzi modeste și nepăsătoare, pierdută în adâncurile districtului Donskaya între vecinii săi mari și zgomotoși: Leninsky Prospekt, strada Donskaya și Shabolovka.

Bobă mică, dar scumpă (grea). Bobina este mică, dar aurul cântărește; o cămilă este grozavă, dar poartă apă. Miercuri Petite cloche, fiu mare. Miercuri Klein, aber fein. Miercuri Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura negavit. Nu disprețui puterea ...

- (mătură de baie și haine). Vezi CASA DE YARD HOUSE ...

Fedora este grozavă, dar o prostie, iar Ivan este mic, dar îndrăzneț. Vezi MULTE DE MICI ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi Velikonek, dar sălbatic ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

Vezi mici, dar urâte ... VI Dahl. Proverbe ale poporului rus

cărți

Cuvânt bun, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld este un celebru dramaturg sovietic. Lucrează mult și rodnic într-unul dintre cele mai dificile tipuri de dramaturgie - în domeniul basmelor. Timp de mulți ani, piesa s-a bucurat neschimbată ...
Poiana de zână. Povestiri populare rusești. Cartea conține douăzeci și trei de povești populare rusești în procesarea literară modernă pentru copiii de vârstă preșcolară și școlară primară, bogat ilustrată de numeroase ...