Colonelul general Viktor Bondarev a fost demis din funcția de comandant-șef al forțelor aerospațiale rusești și demis din serviciul militar în legătură cu transferul său în Consiliul Federației din Federația Rusă.

Victor Nikolaevich Bondarev s-a născut pe 7 decembrie 1959 în sat. Novobogoroditsk, regiunea Voronej.

În 1981 a absolvit Școala superioară de aviație militară Borisoglebsk pentru piloți (BVVAUL, acum Centrul de instruire a aviației Borisoglebsk numit după V.P. Chkalov, Borisoglebsk, regiunea Voronezh), în 1992 - facultatea de comandă a Yu.A. Gagarin (Monino, regiunea Moscovei), în 2004 - Academia Militară a Statului Major General al Forțelor Armate RF.

În 1981-1989 - pilot-instructor, comandant de zbor la Școala Pilotă de Aviație Militară Superioară Barnaul numită după V.I. Șeful Mareșalului Aerian K. A. Vershinin.

În anii 1980, ca parte a unui contingent limitat al grupului de trupe sovietice, a luat parte la ostilități în Afganistan.

După întoarcerea din Afganistan - navigator principal, comandant al escadrilei în BVVAUL, comandant adjunct al unui regiment de aviație de asalt.

Din septembrie 1996 până în octombrie 2000 - comandantul celor 899 de gardieni de asalt aviatici Orshansky de două ori Banner roșu, Ordinul Suvorov III Art. raft-le. F.E.Zerjinski (Buturlinovka, regiunea Voronej).

În 2000-2002 - comandant adjunct, din 2004 - comandant al 105-a divizie de aviație mixtă a 16-a Forță Aeriană și Armată de Apărare Aeriană (Voronezh).

În 2006 a devenit comandant adjunct, din iunie 2008 - comandant al Armatei a 14-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene (Novosibirsk).

În 2009, a fost numit adjunct al comandantului-șef al forțelor aeriene.

Din iulie 2011 până la 6 mai 2012 - șef al Statului Major General - prim-adjunct al comandantului-șef al forțelor aeriene.

La 6 mai 2012, a fost numit comandant-șef al forțelor aeriene (a înlocuit generalul colonel Alexander Zelin în acest post). La 1 august 2015, a fost semnat un ordin pentru numirea lui Viktor Bondarev în funcția de comandant-șef al forțelor aerospațiale.

19 septembrie 2017 șeful regiunii Kirov. Igor Vasiliev a semnat un decret care conferă colonelului general Viktor Bondarev competențele unui membru al Consiliului Federației din Federația Rusă, reprezentant al puterii executive regionale. În Consiliul Federației, Bondarev l-a înlocuit pe fostul reprezentant regional Oleg Kazakovtsev.

Pilotul militar onorat, pilot de lunetist, are un timp total de zbor de peste 3 mii de ore. El a stăpânit mai multe tipuri de echipamente de aviație, inclusiv avionul de antrenament Aero L-29 Delfin, luptătorul MiG-21, avionul de atac Su-25 și modificările acestuia. A participat la operațiunea antiteroristă din regiunea Caucazului de Nord (au zburat aproximativ 400 de ieșiri).

Eroul Federației Ruse (2000, „pentru curaj și eroism afișat în îndeplinirea îndatoririlor militare în timpul operațiunii antiteroriste din Caucazul de Nord”). De asemenea, i s-a acordat Ordinul Curajului, „Pentru slujirea patriei în forțele armate ale URSS” gradul III, medalii 0svk / sau.

Agenția de informații TASS a publicat un interviu interesant cu fostul comandant șef Forțele aerospațiale rusești, președintele Comitetului Consiliului Federației al Adunării Federale a Federației Ruse pentru apărarea și securitatea eroului din Rusia Viktor Bondarev. Blogul nostru oferă o versiune prescurtată a acestuia.

În ultimii cinci ani, Forțele Aerospațiale (VKS) din Rusia și-au actualizat semnificativ forța de luptă și au fost supuse unui test serios în Siria. Industria aviației lucrează la crearea de avioane promițătoare de diferite tipuri, un nou program de armament de stat este coordonat până în 2025. Fostul comandant-șef al forțelor aerospațiale ruse, președinte al Comitetului Consiliului Federației al Adunării Federale a Federației Ruse pentru Apărare și Securitate, Eroul Rusiei Viktor Bondarev.

Viktor Bondarev Alexey Ereshko / Ministerul Apărării din Rusia

Pilotul Bondarev, comandantul general Bondarev și senatorul Bondarev - mai sunt oameni diferiți, Viktor Nikolaevich? Ce s-a schimbat în viața civilă?

Probabil că viața fiecărui ofițer din armată se termină la un moment dat. Și trebuie să te pregătești pentru altceva. S-a întâmplat că, din voia sorții, sunt pilot. Observat - a devenit comandant-șef, observat - a devenit senator. Cred că nu mai este posibil să mă schimbi, să mă faci ceva diferit. Prin urmare, aceasta este o singură persoană - adică pilot, adică comandant în șef, adică senator. Tocmai mi-am schimbat uniforma și orice altceva este același: mă înrădăcin și pentru Rusia, pentru Forțele Aerospatiale, pentru armată. Mi-am schimbat uniforma, dar toate celelalte sunt la fel: mă înrădăcin și pentru Rusia, pentru Forțele Aerospatiale, pentru armată.

Sunt în forțele armate de peste 40 de ani și am participat la multe conflicte militare. Acum mulți dintre subordonații mei sunt în Siria. Vor fi întotdeauna subordonații mei, chiar dacă am renunțat la armată. Le-am gătit, le-am trimis acolo și cererea mi-a venit. Desigur, s-au schimbat multe în viața civilă. Aici, ca și în armată, nu mai poți comanda, poți întreba doar cu respect. Dar viața este viață, trebuie doar să încerci să-ți faci treaba.

Când ați devenit comandant-șef în 2012, care a fost accentul dvs. principal pe vasta „economie” a Forțelor Aeriene? Care a fost cel mai greu?

Eforturile maxime au fost îndreptate spre actualizarea flotei de aeronave, spre instruirea personalului de zbor tânăr. Am început să primim elicoptere și avioane moderne, care s-au dovedit a fi excelente în Siria. După fiecare utilizare în luptă, a fost efectuată o analiză amănunțită, industria a fost chemată pentru modificări. Acum nu există practic nicio diferență între munițiile neguidate și cele ghidate, rezultatele privind precizia lovirii sunt aproape aceleași.

Datorită ministrului apărării, au fost trimise forțe mari pentru a asigura personalului locuințe, taberele militare au început să fie puse în stare adecvată, pentru repararea aerodromurilor construite în anii 40-50 ai secolului trecut. Am crescut specia cu demnitate și acum ocupă un loc de frunte în forțele armate. După crearea videoconferinței, activitatea a crescut și mai mult. Aceasta este apărarea aeriană și componenta spațială, organizarea și gestionarea întregului organism uriaș. Și, desigur, antrenamentul de luptă. Unirea este cel mai simplu lucru, trebuie totuși să facem astfel încât să fie pregătit pentru luptă și să îndeplinească cerințele moderne. Cred că am atins anumite înălțimi în această direcție. Sunt recunoscător subordonaților și deputaților mei. Cred că am crescut specia cu demnitate și acum ocupă un loc de frunte în forțele armate.

În astfel de schimbări energice, ți s-a dat, așa cum se spune, carte albă completă? Ideile tale s-au confruntat cu obiecții?

Nu, ideile mele nu au fost întâmpinate cu obiecții. Dimpotrivă, sprijinul a fost oferit atât de ministrul apărării, cât și de comandantul-șef suprem. Am început să-i raportăm de două ori pe an despre starea lucrurilor în ramurile și ramurile forțelor armate. Pot spune cu onoare și demnitate că datorită grijii conducerii Ministerului Apărării și a țării, Forțele Aerospatiale au primit destule avioane, elicoptere, apărare aeriană și spațiu. De exemplu, transportatorul strategic de rachete Tu-160 încă nu are egal în lume, iar acum, când se va relua producția acestui avion, vor fi investite atât de multe noi, încât va fi o aeronavă supernova pentru încă 40 de ani.

Sunt încă exprimate opinii diferite cu privire la oportunitatea combinării Forței Aeriene și Apărării Aerospatiale într-o formă mare. Încă de la început, forțele spațiale s-au „mutat” de la Forțele Strategice de Rachete la Statul Major General, apoi au devenit Forțele Spațiale Militare. Ce părere aveți despre asta - unde este locul pentru spațiu în armata noastră?

După părerea mea, spațiul este acolo unde este acum. De exemplu, în Statele Unite, Forțele Aeriene includ și forțe de rachete nucleare.

Adică, ar fi posibil să luați forțele strategice de rachetă la dvs.?

Nu avem nevoie de asta, avem ceva de comandat. Cele trei „trunchiuri” ale forțelor aerospațiale - aviația, apărarea aeriană și spațiul - sunt inseparabile, se completează reciproc și cred că odată cu dezvoltarea lor vom avea un potențial enorm, cea mai puternică specie care va monitoriza situația din lume în timp real și va răspunde instantaneu schimbările sale.

Se pare că gestionarea acestui colos ar trebui să fie bijuterii. Sistemul actual de management îndeplinește aceste cerințe? Cum ar trebui să fie totul aranjat, poate că ceva trebuie schimbat?

Nu, nu trebuie schimbat nimic, trebuie doar să dezvolți și să oferi sistemului de videoconferință controale mai moderne. O mulțime de muncă de dezvoltare (R&D) merge în această direcție. Cred că aceste elemente vor intra în viitorul foarte apropiat, iar Almaz-Antey și alte organizații fac acest lucru. Este deja clar că informațiile de la o ramură a forțelor armate la alta ajung mult mai repede, iar Siria a confirmat acest lucru.

Faptul că cadeții ar trebui să zboare din primul an nu este cu siguranță ideea mea. În Uniunea Sovietică, acesta a fost inițial cazul. De la începutul aviației, studiul tehnologiei a durat două până la trei săptămâni, iar apoi pilotul a început să zboare. Când studiam la școală, am zburat și din primul an, am început să zburăm în al doilea semestru. Și cred că acest lucru este corect. Numărul abandonului școlar a fost minim. De la începutul aviației, studiul tehnologiei a durat două până la trei săptămâni, iar apoi pilotul a început să zboare

Și astăzi, cadetul studiază doi ani și jumătate, studiază toate disciplinele, nu zboară, se pregătește și, înainte de a pleca în zbor, este verificat și considerat că este inadecvat în sănătate. Atât de mult timp pierdut, trebuie să faci ceva din nou. Anterior, cadetul a terminat doar primul semestru și, dacă i s-a spus că nu este apt pentru pregătirea în zbor, și-a luat imediat documentele și s-a dus fie la o altă școală, fie la o universitate civilă. Vom ajunge la asta și vom zbura cu siguranță din primul an.

Da, acum producția de aeronave multifuncționale ușoare Diamond 42 va fi lansată la Uzina de Aviație Civilă Urală (UZGA), forțele aerospațiale le vor primi pentru pregătirea inițială în zbor. Am zburat în acest avion și vreau să spun că un cadet poate fi bine antrenat pe el. Apropo, acest avion este foarte fiabil și ușor de zburat.

În primul an, o persoană trebuie să confirme teoria zborului pe care a studiat-o. De-a lungul timpului, în anul următor, vom oferi un alt tip de aeronavă, astfel încât viitorul pilot, în timpul studiilor sale la școală, să stăpânească cât mai multe tipuri de aeronave posibil. Mai târziu în armată îi va fi cu atât mai ușor să stăpânească avioane de luptă, să treacă la noi tipuri. Va face un pilot excelent. Acesta este genul de sistem de instruire care ar trebui să fie - și va fi în cele din urmă.

Vorbim constant despre substituirea importurilor. Și aici - aeronave austriece, deși fabricate în Rusia.

Ei bine, producția este localizată. În acest moment, cred că este mai ieftin să cumperi aceste avioane decât să le aștepți pe ale tale. Ele sunt dezvoltate în paralel, dar vreau să vă spun că este necesar să învățați cadetul astăzi și nu în cinci ani. Din 2018, primul Diamond DA42Т ar trebui să înceapă să sosească, iar cadeții le vor zbura.

Proiectul CP-10 trainer, după cum îl înțeleg, a devenit oarecum odios în ultimii doi ani. Va fi implementat în continuare?

Problema este lansarea producției acestui avion în Smolensk. Cu toate acestea, cred că această aeronavă ar trebui să intre în producție în 2018. Sistemul de antrenament în zbor va fi structurat după cum urmează: Diamond este antrenamentul inițial în zbor, CP-10 este antrenamentul mediu în zbor în al doilea sau al patrulea an, iar a treia etapă este Yak-130 în ultimul an. Poate chiar MiG-29 și MiG-35, în funcție de modul în care vor fi echipate unitățile de luptă și școlile.

Am vorbit despre acest subiect de mai multe ori, dar acum, mi se pare, îl putem extinde puțin. Ce ar trebui să fie o aeronavă de a șasea generație? Multe se îndreaptă acum către opțiuni fără pilot. Dar este posibil să înlocuiți complet o persoană vie, inteligentă, cu experiență, cu o mașină, deși inteligentă?

A fost odată, în zorii aviației, nimeni nici măcar nu s-a gândit că aeronava va avea la bord un computer digital complex, că va rezolva problemele de țintire. Totul era, după cum spunem, „pe sandale”. Cu toate acestea, astăzi pilotul nu se gândește la viteza, altitudinea și supraîncărcarea sa. Sarcina sa principală este de a impune un miros asupra țintei și bomba va fi acolo.

La școală am învățat să ne bazăm pe conturi. Ni s-a spus că nu este nimic mai bun decât mintea și memoria umană și nu poate fi. Apoi au apărut microcomputere, tablete, supercalculatoare și o persoană nu a visat niciodată ce ar putea calcula. Cred că nu este departe ziua când mașinile vor avea propria lor inteligență, așa că de ce să nu le încredințăm aviația sau apărarea aeriană? Între timp, mintea umană, cu multivarianța sa, poate umbri tot totul și pe toată lumea. Pilotul se poate opri din timp sau, dimpotrivă, poate complica o anumită sarcină. Aparatul execută doar programul.

Credeți că inteligența artificială în viitor va putea înlocui soldatul pe câmpul de luptă și pilotul din cabină?

Sigur. Și roboții zburători vor putea acționa nu separat, ci ca un „roi” întreg. Poate că operatorul va sta pe pământ și va controla o întreagă escadronă fără pilot folosind computere.

O revoltă de mașini nu ne amenință în acest scenariu?

An de an, auzim declarații conform cărora anul viitor acest avion promițător va începe cu siguranță să intre în trupe - și, ca urmare, la sfârșitul anului 2017 lucrurile sunt încă acolo. Unde este promițătorul de rachete strategice, interceptorul, avioanele de transport? De ce s-a vorbit despre atâția ani la rând, dar munca merge atât de încet?

O întrebare foarte serioasă. În unele cazuri, probabil că am stricat puțin industria datorită momentului lucrărilor de dezvoltare, care au durat 10-15 ani. Ministrul a stabilit sarcina de la bun început - pentru ROC nu mai mult de trei ani. În principiu, industria a continuat, toate evoluțiile au mers mult mai repede.

A lua vechea armată nu este interesant. Pornind de la aceasta, în procesul de pregătire și completare a ROC, industriașii sunt deseori obligați să aducă în minte unele elemente, astfel încât să îndeplinească cerințele moderne. Acest lucru, desigur, nu este semnificativ, dar prelungește intervalul de timp. Unele ROC au fost închise imediat, deoarece își pierduseră deja relevanța și nu s-au obținut rezultate acolo. Dar practic toată lumea merge și se mișcă. Acum, maximul este de trei ani, așa că încearcă să-l finalizeze într-un an și jumătate sau doi.

Ei bine, să luăm ca exemplu PAK DP - un interceptor promițător. Dumneavoastră ați spus că MiG-31 și-a epuizat practic resursa. Când vor fi înlocuite?

Prin decizia ministrului apărării, 53 de avioane MiG-31 au fost luate dintre cele supranumerare și livrate uzinei pentru a le ridica din nou. În 2016, Forțele Aerospațiale au primit 17 avioane actualizate, anul acesta, după părerea mea, 23 vor primi, iar în 2018 orice altceva. În plus, flota existentă a fost extinsă cu cinci ani, iar unele aeronave cu șapte - până la 40 de ani.

Lucrările de cercetare (R&D) privind PAK DP sunt în desfășurare. Sper să se termine curând. Cred că în 2018, ROC va începe să dezvolte un interceptor promițător. Nu suntem nicăieri fără ea, avem maximum șapte până la zece ani înainte, dar în acest timp trebuie să dezvoltăm nu numai acest avion, ci și să îl fabricăm, să începem livrările în serie către unitățile militare. Aceasta este multă muncă.

Și totuși Ministerul Apărării spune industriei despre multe proiecte: faceți-o pe cheltuiala dvs. și vom vedea dacă să o luăm sau nu. Industriali ridică din umeri. Poziția departamentului militar este corectă în acest caz?

Știi, cred că Ministerul Apărării este în poziția corectă. Întreaga lume trăiește după aceste reguli.

Și de unde obține industria pentru toate acestea?

De unde ia Lockheed Martin banii pentru un nou avion? Și apoi îl vinde Departamentului Apărării al Statelor Unite. Doar că armata locală a spus odată: așa și așa, băieți, avioanele voastre sunt banii noștri. Dezvoltat, ne-a plăcut - îl luăm. Și când vine vorba de industriașii noștri ...

Deci, acest sistem este viabil?

Da, cred că acesta este modul de lucru. Ca urmare, avioanele noastre prezintă rezultate excelente.

De ce americanii nu zboară la Aviadarts?

Pentru că se tem că F-22 și F-35 nu vor merge nicăieri.

Și cred, mai probabil din cauza situației politice.

Nu, inițial, când am început să organizăm concursuri la instrucțiunile ministrului, relația nu a fost aceeași ca acum. Dar tot nu au sosit. Bine, Dumnezeu să le binecuvânteze, dar jumătate din Europa zboară pe aceste tipuri de aeronave. Și toată lumea a refuzat categoric, pentru că știa că nu este nimic special care să le arate. O vedem în Siria - cum bombardează și cum bombardăm.

Se spune adesea că Su-57 al nostru este o copie a rapitorilor americani, că încercăm să le copiem și, de fapt, sunt prea scumpe pentru a intra în producție.

Toată lumea înțelege perfect că Su-57 nu va costa la fel de mult ca Yak-130. Și nici măcar ca Su-35. Aceasta este o dezvoltare complet diferită, ultra-modernă. L-am văzut, m-am așezat în el, am văzut cum funcționează, mi-au raportat de la centrul de aviație Akhtuba.

Acesta este de fapt un avion minunat și poate fi nu doar a cincea, ci și a șasea generație. Are un potențial imens de modernizare. Cel mai important, în ceea ce privește invizibilitatea sa, este cel mai bun dintre eșantioanele existente. El a întruchipat tot ce este mai bun în știința aviației moderne, nu numai rusă, ci și la nivel mondial.

Dar nimeni nu spune că ar trebui să fie ieftin. Atunci putem opri cu totul întreaga industrie și nu ne va da nimic. Dacă l-am comandat, am alocat bani pentru asta, scuzați-mă, nimeni nu va lupta acum pe Nieupora. Am promovat fabrici de avioane pentru producerea unui anumit lot de avioane și elicoptere de ultimă generație, iar acum este imposibil să spunem că nu avem nevoie de ele, în niciun caz nu va începe un proces ireversibil. Nu va fi anul acesta - va fi următorul. Rusia nu are viitor fără aviație.

Ministrul adjunct al apărării, Yuri Borisov, a declarat că vom reduce numărul Su-57 achiziționat în primii ani.

Bineînțeles, este nevoie de timp pentru a-și dezvolta producția. În primul an, forțele aerospațiale nu vor primi 20 sau 15 avioane, doar două sau trei și așa mai departe. Dar nu avem dreptul să rămânem în urmă. Astăzi, chinezii și indienii fabrică un avion de generația a cincea, europenii au început dezvoltarea comună, iar americanii lucrează la un avion de generația a șasea.

Va fi redus mult noul program de armament de stat (GPV)?

Cred că banii puși în noul GPV vor rămâne neschimbați. Nu va fi mai puțin decât precedentul.

Va mai cumpăra Ministerul Apărării un nou luptător MiG-35?

Da, achizițiile sale au fost incluse în noul program de armament de stat. Acum nu voi spune cu siguranță, dar până în 2020, se pare, există 24 de aeronave. Desigur, trebuie să-l iei, un avion bun. Este aproximativ jumătate din prețul Su-30 sau Su-35. Este fiabil, potrivit pentru antrenament, protecția spațiului aerian, are cel mai scurt timp de decolare posibil și cerințele minime pentru pregătirea zborului.

Se va schimba faimosul „Rook” Su-25 pentru ceva sau se apropie sfârșitul vârstei avioanelor de atac?

Va fi întotdeauna nevoie de un Stormtrooper. Su-25 a fost modernizat la varianta SM3, are cel mai fiabil cadru de aer, un potențial imens de modernizare și reparații. Cred că va zbura încă 10-15 ani. Firește, în timp va trebui să fie schimbat. Diverse opțiuni sunt luate în considerare astăzi.

Ați spus că pe baza Su-34 va fi creată o singură familie de aeronave, inclusiv o variantă a unui avion de atac.

Da, părerea mea este că încă trebuie construită o nouă aeronavă de atac pe baza Su-34. O aeronavă excelentă, manevrabilă, cu opt tone de bombă încărcată contra patru în „douăzeci și cinci”, caracteristici de precizie excelente. Există, desigur, dezavantajele sale - datorită faptului că piloții stau unul lângă altul, pentru pilotul din partea dreaptă vederea este cu 50% mai mică decât în \u200b\u200bpartea stângă. Dar cred că va fi mai ușor și mai rapid să faci cabina de pilotaj pentru un singur pilot și să lași toate celelalte așa cum este. Motoarele vor fi practic la fel ca pentru Su-34 și pentru noul avion de atac.

Revenind la operațiunea Forțelor Aerospațiale din Siria și luând în considerare experiența dvs. de participare la ostilități, conflictul din această țară poate fi comparat cu războaiele afgane, cecene și alte războaie locale la care au participat militarii sovietici și ruși?

Piloți, infanteriști, parașutiști, trupe de inginerie, artilerie au luptat în campania afgană. Dacă sarcina era de a lua un oraș, kishlak, provincie sau trecere, a mers cu un atac imens, cu un mare efect de foc. Băieții noștri au luat un oraș mic în trei sau patru zile.

Campania cecenă a avut loc pe propriul teritoriu și a fost imposibil să se acționeze ca în Afganistan. În Cecenia, civilii, bătrânii și copiii nu și-au părăsit satele și, în mod firesc, nu aveam dreptul să ne bombardăm propriile orașe. De aceea campania a durat atât de mult. Mai mult, ne-am străduit să rezolvăm acest conflict în mod pașnic. Aproape fiecare operație a fost urmată de zile sau chiar săptămâni de tăcere. Cel mai important lucru este că poporul cecen a crezut că suntem ruși, suntem un singur popor și ar trebui să trăim împreună. Și nu ca în Siria acum - să ne luptăm.

Pierderile armatei ruse în Siria sunt mari?

Pierderile armatei ruse în Siria sunt minime în comparație cu campaniile cecene sau afgane. Da, am pierdut un pilot minunat acolo, Oleg Peshkov. Echipajul Mi-8 Roman Pavlov a fost ucis, iar cadavrele piloților sunt încă acolo. Lucrăm la această problemă. Aceasta este durerea mea. Toți războinicii trebuie să se întoarcă în țara natală, chiar dacă unii postum.

A fost nevoie să începi o campanie siriană?

Dacă nu ar fi decizia înțeleaptă de a trimite trupe în Siria în 2015, această țară nu ar fi existat de mult timp. Câți teroriști sunt în această regiune - numai Dumnezeu știe. După cele mai conservatoare estimări, există mai mult de 100 de mii - și toate sunt perfect pregătite. Un bandit obișnuit înarmat cu o mitralieră sau cu un lansator de grenade trebuie încă învățat cum să lupte cu o armată obișnuită și, dacă a făcut-o cu succes, înseamnă că a primit sume uriașe de bani, arme și muniție.

Armata siriană a fost practic abandonată, una era în război. Datorită muncii forțelor aerospațiale ruse, am oprit mai întâi ofensiva, apoi am întors valul și apoi am pregătit un cap de pod pentru un atac asupra tuturor teritoriilor, orașelor, satelor și provinciilor ocupate de ISIS. Pentru a fi sincer, dacă vă confruntați cu adevărul, atunci, în afară de Forțele Aerospatiale, cu excepția Rusiei, care oferă Siriei un sprijin extraordinar, practic nimeni nu luptă împotriva teroriștilor acolo. Totuși, totuși, armata siriană.

Cât va dura războiul din Siria?

Cât va dura, numai Dumnezeu știe. Aproximativ 95% din teritoriul țării a fost eliberat, cu toate acestea, toate au fost distruse aproape până la pământ. Înțelegem perfect că astăzi este imposibil să distrugem toți membrii ISIS. Mulți dintre ei sunt împrăștiați prin sate, câmpuri și deșerturi, mulți au intrat pe teritoriul irakian, mulți au trecut în partea armatei siriene, deși acestea trebuie verificate și verificate - mulți s-au pretins că sunt civili și așteaptă un semnal.

Și cu cât armata siriană are mai multă autoritate (iar autoritatea sa este curățarea teritoriului și distrugerea acestor grupuri de bandiți), cu atât mai repede se va restabili pacea și ordinea acolo. Cu cât toate câmpurile de petrol și gaze vor fi eliberate mai repede, cu atât mai curând Siria va începe să construiască infrastructură, locuințe, fabrici și tot ceea ce este necesar pentru dezvoltarea țării.

Dar Rusia are cu siguranță și propriile sale interese geopolitice în Siria? Nu am ieșit din cavalerie cheltuind mulți bani pe acest război.

Niciun război nu merge ieftin. Da, cheltuim niște fonduri pentru a asigura armata, pentru a oferi asistență Siriei, dar să numărăm ceilalți bani - dacă tot acest pachet ar ajunge la granițele noastre, cât am cheltui atunci? Ar trebui să reconstruim întreaga economie rusă. Acum folosim fondurile alocate pentru antrenament de luptă.

Nu este un secret pentru nimeni că forțele aerospațiale au lăsat întregul personal de zbor al grevei și transportul militar al aviației prin Siria. „Strategii” au făcut multe acolo. Întreaga aviație a armatei a vizitat, iar unii piloți de elicopter au vizitat de două sau trei ori. Apărarea antiaeriană a câștigat o experiență excelentă. Știți cum lucrează băieții noștri acolo, câte drone au fost doborâte de aceleași „Obuze”, ceea ce înseamnă apariția S-400 în Khmeimim? .. Au pus lucrurile în ordine în cerurile întregii țări. Bineînțeles, acest lucru este de o mare importanță. În niciun caz nu este posibil să abandonezi un grup și să-l lași fără acoperire.

În doi ani am învățat să luptăm într-un mod nou. Campania siriană arată că războaiele ulterioare vor merge nu numai în aer, ci și în sfera spațială, iar prioritatea va fi acordată ramurii sau ramurii corespunzătoare a forțelor armate. Va fi un război al tehnologiilor înalte și este deja clar că este aproape imposibil să reziste armelor moderne cu o pușcă și o pușcă automată. Cel mai important rol îl joacă efectuarea recunoașterii din spațiu și controlul spațiului aerian, controlul și ghidarea rachetelor de croazieră. Acestea sunt informații despre mișcările inamicului, despre pregătirea operațiunilor, ofensive și așa mai departe.

Ce sarcini vă confruntați acum ca șef al comitetului specializat al Consiliului Federației acum?

Sarcinile sunt enorme. Comitetul este responsabil de diferite legi și măsuri menite să consolideze apărarea și securitatea țării.

Suntem responsabili față de conducerea de vârf și trebuie să facem tot posibilul pentru ca armata și alte structuri de putere să îndeplinească în mod fiabil toate sarcinile cu care se confruntă. Cu Ministerul Apărării, am lucrat și încă lucrez. Vă invităm la ședințele comitetului miniștrilor adjuncți ai apărării, zilele trecute la ședința plană a Consiliului Federației l-am auzit pe șeful Gărzii Naționale Viktor Zolotov. Ne-a raportat despre starea lucrurilor în formarea departamentului său. Au existat de puțin peste un an, dar ceea ce s-a făcut este onoare și laudă. Să spunem că mi-a fost greu, ca comandant-șef, să combin Forțele Aeriene, Apărarea Aeriană și spațiul. Dar existau deja.

Comandantul șef al forțelor aerospațiale în viitorul apropiat va fi numit comandantul grupului rus din Siria, colonel general, relatează citând două surse din Ministerul Apărării din Rusia.

„Colonelul general Surovikin va prelua funcția de comandant-șef al forțelor aerospațiale din octombrie anul acesta”, scrie agenția. Departamentul militar a precizat că aceste informații au fost deja aduse conducerii Forțelor Aerospatiale.

Zvonurile că comandantul-șef al forțelor aerospațiale rusești, colonelul general Viktor Bondarev își vor părăsi curând postul, au circulat mult timp în mass-media. În acest caz, liderul militar din aviația militară internă a crescut brusc rata accidentelor zborurilor, au declarat surse din „Gazeta.Ru” printre militari. Potrivit interlocutorilor publicației,

numărul de accidente aeriene din alți ani a scăzut pur și simplu, ceea ce a dat aviatorilor militari ruși un motiv pentru a-l chema pe cel mai „sângeros” comandant în șef din ultimii ani.

Anterior, unele publicații considerau posibili candidați care ar fi propuși pentru postul vacant de comandant-șef al VKS. Printre aceștia se aflau președintele consiliului științific și tehnic, locotenentul general Igor și comandantul forțelor spațiale, generalul colonel Alexander Golovko.

În același timp, colonelul general Surovikin a fost considerat cel mai puțin candidat posibil pentru postul de comandant-șef al VKS. În același timp, se presupune că principalul obstacol în calea promovării unui general în acest post înalt a fost originea armelor sale combinate.

Cu toate acestea, sursele Gazeta.Ru, care sunt bine conștiente de situație, au evaluat șansele ca generalul-locotenent Makushev să fie numit practic ca zero. Cu toate meritele sale pozitive considerabile, Makushev nu este sincer atras de această poziție înaltă. Doar că acest lider militar nu are calitățile necesare de conducere, spun experții care sunt bine familiarizați cu generalul.

Candidat incomod

O parte semnificativă a generalilor și ofițerilor forțelor aerospațiale au inspirat adânc când au aflat că numirea unui colonel general nu va avea loc. Iar ofițerii și generalii Forțelor Aerospatiale au toate motivele să judece în acest fel.

În special, în 2001, reprezentanți ai forțelor spațiale au condus forțele de apărare aerospațială. Niciodată nu avuseseră nicio legătură cu aceste trupe și nu le înțelegeau profund.

Această ramură a armatei le era complet necunoscută și străină. Prin urmare, deciziile reprezentanților Forțelor Spațiale, când au condus formațiunile neobișnuite pentru ei, au fost, ca să spunem ușor, controversate.

De exemplu, cea mai mare parte a fondurilor din conturile VKO și Gazeta.Ru au spus anterior despre acest lucru, au luat-o pentru crearea așa-numitului complex hardware și software de apărare aerospațială (PAK VKO). În exterior, arată foarte impresionant - afișaje, ecrane, iluminare de la numeroase becuri și plăci, dar din punct de vedere al luptei, eficacitatea sa, dacă nu egală cu zero, este cel puțin îndoielnică.

Astăzi, Forțele Spațiale includ cea de-a 15-a Armată a Forțelor Speciale Aerospațiale, formată din Centrul Principal pentru Informații privind Situația Spațială (GC RKO), al 153-lea Centru Spațial Principal de Testare numit după G.S. Titov (GIKTs) în orașul Krasnoznamensk, primul Cosmodrom de testare de stat al Ministerului Apărării din Plesetsk, Centrul principal de avertizare asupra atacurilor cu rachete (GC PRN), precum și cel de-al 28-lea Arsenal din Tambov.

Toate posturile de comandă din această ramură a armatei sunt ocupate de „cosmonauți”, adică oameni din GIKT. Specialiștii sistemului de avertizare asupra atacului cu rachete și al altor diviziuni structurale ale forțelor spațiale, în cel mai bun caz, în această stare de lucruri, nu pot ajunge decât la gradul de colonel. Toate celelalte căi le sunt închise. În multe privințe, s-a dezvoltat o imagine similară datorită preferințelor personale ale conducerii acestui tip de trupe.

Deci, dacă „cosmonauții” ar fi în fruntea forțelor aerospațiale, ar întoarce instantaneu întregul buget al forțelor aerospațiale în favoarea lor și și-ar plasa oamenii în toate posturile cheie, așa cum se întâmplă în prezent în Armata a 15-a scop special.

Toate celelalte tipuri de trupe (forțe) ale forțelor aerospațiale s-ar regăsi în poziția unor rude sărace. Și, trebuie să spun sincer, o astfel de imagine ar fi tipică pentru orice alt general de specialitate nominalizat pentru postul de comandant-șef al forțelor aerospațiale și nu numai pentru un reprezentant al forțelor spațiale.

Figura de compromis

Unele publicații au raportat că piloții militari ar reacționa cu iritare la numirea colonelului general Serghei Surovikin la postul de comandant-șef al forțelor aerospațiale. Cu toate acestea, în prezent, forțele aerospațiale pot număra până la nouă arme de luptă și șaptesprezece tipuri de sprijin.

Fără nicio exagerare, astăzi aceasta este o structură pronunțată cu brațe combinate interspecifice.

La fel ca înainte de „Gazeta.Ru”, componentele forțelor aerospațiale sunt organisme foarte diferite. Competența unui comandant-șef individual (chiar originar din forțele militare ale forțelor aerospațiale) cu o bogată experiență de serviciu și o perspectivă largă, având în vedere ordinea actuală a lucrurilor, va lipsi în multe cazuri. Pilotul va fi puțin familiarizat cu organizarea apărării aeriene și va fi complet necunoscut cu trupele de rachete și de apărare spațială. Pilotul se va simți inconfortabil, de exemplu, în centrul principal de testare a spațiului. Un om de apărare aeriană va fi în mod clar incomod în unitățile de bombardiere, darămite în aviația pe distanțe lungi. Iar comandantul-șef al „cosmonauților” va fi complet pierdut în problemele și problemele trupelor de aviație și de apărare antiaeriană-antirachetă.

Prin urmare, numirea unui general de arme combinate ca șef al unei ramuri atât de complexe a forțelor armate, care sunt astăzi forțele aerospațiale, este, probabil, singura cale posibilă de a ieși din această situație.

Puterea comandanților de arme combinate este tocmai faptul că aceștia privesc toate ramurile forțelor armate și ramurile forțelor armate exclusiv prin prisma îndeplinirii efective a sarcinilor de luptă și operaționale atribuite. Nu au nicio preferință personală. Aceștia nu pot „respira inegal”, de exemplu, către artileri, șoferi, specialiști în război electronic sau radiații, protecție chimică și biologică - pentru ei toți sunt rude, toate sunt proprii, toate sunt la fel și la fel de apropiate și sunt destinate în cele din urmă doar pentru un singur lucru - prin eforturi comune câștiga succes în confruntarea armată.

În special, la un moment dat, forțele de apărare aeriană ale țării, formate din avioane de vânătoare, rachete antiaeriene și trupe radio-tehnice, erau îndelung conduse de comandanți de arme combinate - mareșalii Serghei Biryuzov și Pavel Batitsky, generalul armatei Ivan Tretyak. Și acestea au fost, la drept vorbind, cele mai bune perioade pentru Forțele de Apărare Aeriană.

În special, când trupele de apărare aeriană erau conduse de generalul armatei Tretyak, el a ordonat imediat să-i raporteze modul în care sunt finanțate anumite tipuri de trupe și care este contribuția lor la rezolvarea sarcinilor atribuite în timp de pace și în timp de război. Și am descoperit imediat o mulțime de distorsiuni și inconsecvențe. Apoi comandantul armelor combinate Tretyak a echilibrat alocarea fondurilor necesare,

mai mult, el nu a pornit din preferințele personale, ci doar din interesele afacerii și din contribuția fiecărei unități structurale la succesul general.

Tretyak era neutru față de toate tipurile de trupe și uniformiza toate excesele și absurditățile permise de predecesorii săi, aviatorii. El era preocupat doar de un singur lucru - îndeplinirea necondiționată a sarcinilor de luptă și operaționale atribuite serviciului Forțelor Armate.

Tretiak a fost foarte atent la știința militară și la dezvoltarea forțelor de apărare aeriană. După el, comandanții șefi ai forțelor de apărare aeriană, ai forțelor aeriene sau ai forțelor aerospațiale, dacă și-au amintit despre știință, numai atunci când s-a pus întrebarea despre bunăstarea lor personală sau despre soarta forțelor armate.

În ceea ce privește piloții din fruntea Forțelor Aeriene (VKS), se pare că ultimul comandant-șef puternic și autoritar al Forțelor Aeriene a fost mareșalul șef aerian Pavel Kutakhov. După el, cifrele egale din Forțele Aeriene (VKS) nu au apărut. Deci, aviatorii nu ar trebui să fie jigniți de numirea unui comandant al armelor combinate. Dintre piloții din ultimii 25 de ani, un comandant-șef nu a fost promovat, comparabil în calități și merite cu Kutakhov.

Sarcini și competențe

Noul comandant-șef se confruntă cu sarcini pe scară largă. În general, forțele aerospațiale sunt, în prezent, și Gazeta.Ru a vorbit despre asta mai devreme - un amestec care nu are semne ale unui sistem strict. Acest produs semifabricat, care s-a născut într-o atmosferă de dispute aprige și este într-o oarecare măsură un compromis între toți participanții la discuție, este încă foarte departe de utilizarea de luptă perfectă și eficientă, așa cum se intenționează.

Pentru început, poate, este necesar să se clarifice funcțiile comandantului-șef al forțelor aerospațiale în timp de pace și război. Înainte de Serghei Surovikin, comandantul-șef al forțelor aerospațiale controla de fapt doar aviația îndepărtată (DA) și de transport militar (VTA) a forțelor aerospațiale. Formațiile operaționale ale serviciului Forțelor Armate (Forțelor Aeriene și Armatei de Apărare Aeriană) nu i-au fost subordonate. Având în vedere că, în plus, DA și VTA acționează conform planurilor Statului Major General, atunci capacitățile comandantului-șef al forțelor aerospațiale erau foarte limitate. În plus, controlează și lansarea navei spațiale. Sistemele de avertizare împotriva atacurilor rachete și de control al spațiului funcționează practic într-un mod autonom. În prezent, comandantul-șef nu poate comanda arme pentru serviciul forțelor armate.

Deci, pentru început, noul comandant-șef al forțelor aerospațiale trebuie să-și descopere puterile, funcțiile și capacitățile. Experiența reală de luptă îl va ajuta foarte mult pe generalul Surovikin.

Oamenii care au fost în război au o atitudine complet diferită față de foarte multe probleme. Vârsta lui joacă și în favoarea generalului - generalul Surovikin are doar 50 de ani.

Potrivit Gazeta.Ru, numirea unui nou comandant-șef al forțelor aerospațiale nu este ultima dintr-o serie de astfel de remanieri. În viitorul apropiat, este foarte posibil ca un nou comandant-șef al forțelor terestre să fie numit. În mare măsură, astfel de numiri se datorează faptului că un număr semnificativ de ofițeri superiori ai forțelor armate se află la o vârstă apropiată de limita de vârstă pentru serviciul militar activ. Deci, un val de remanieri și nominalizări în serviciile Forțelor Armate și al aparatului central al Ministerului Apărării este pur și simplu inevitabil.

Din noiembrie 2017, comandantul-șef al forțelor aerospațiale ruse, Viktor Bondarev, a fost demis din funcția sa și a părăsit rândurile forțelor armate rusești. Prin decizia președintelui Federației Ruse, acesta va prelua postul de senator și va reprezenta interesele regiunii Kirov în Consiliul Federației.

Biografie

Victor Nikolaevich Bondarev 1959 anul nașterii. Patria sa este satul Novobogoroditskoye, situat lângă Voronej. În 1977 a devenit absolvent de liceu în sat. Și-a petrecut toată copilăria la sunetul avioanelor care zburau deasupra capului. Nu se mai putea gândi la nicio altă meserie. Viitorul șef al forțelor aerospațiale Bondarev era dornic să devină pilot și după absolvire a visat doar la o școală de zbor.

Din 1977 până în 1981, a fost înscris ca cadet la Școala de zbor Borisoglebsk Chkalov. Din primul an am început să pilotez avionul și mi-am continuat studiile cu rezultate bune.

În 1981, a lucrat în serviciul de distribuție la Barnaul la Școala Superioară de Aviație Militară, unde a servit până în 1989 și a ocupat postul de comandant de zbor. Era angajat în munca de instructor și nu regretă deloc. Și-a tratat munca cu interes. Viitorul comandant-șef al forțelor aerospațiale (VKS) Viktor Bondarev știe foarte bine cum să antreneze un pilot pentru a deveni un bun specialist.

În 1989 a fost trimis să studieze la Academia de zbor Gagarin și în 1992 a absolvit. Din 1992, a continuat să servească în centrul de instruire Borisoglebsk, unde au fost instruiți piloții. A devenit mentor al instituției de învățământ în care el însuși a învățat să zboare. A ocupat această funcție până în 1996.

Din 1996 până în 2000 a condus regimentul de zbor 899, divizia de zbor 105 situată lângă Voronezh.

În calitate de comandant-șef

Viktor Nikolaevich Bondarev a devenit comandantul-șef al forțelor aeriene în 2012. Datorită muncii sale, parcul de zbor a fost actualizat, echipajul de zbor a fost instruit. Flota de avioane a fost actualizată cu elicoptere și avioane noi care s-au dovedit a fi de o parte bună în Siria. Fiecare nou vehicul de luptă a fost rafinat și îmbunătățit. Au început lucrările de reparare a vechilor aerodromuri. Aerodromurile, care aveau 40-50 de ani, au primit o viață nouă.

După crearea VKS, lucrarea a devenit și mai complicată, au fost adăugate sisteme de apărare aeriană și unități spațiale. Gestionarea întregii structuri nu a fost o sarcină ușoară. A fost necesar să se organizeze lucrarea astfel încât trupele combinate să poată îndeplini misiuni de luptă. Uneori acest lucru nu a fost ușor de făcut. Dar cu sarcina la îndemână, o nouă structură unită sub conducerea lui V.N.Bondarev. coped.

Afla: Ce este curelele false de umăr, de ce sunt necesare, cum arată

Comandantul șef al forțelor aerospațiale, Bondarev, a planificat să introducă practica de zbor începând cu anul 1 al școlii de zbor, așa cum a fost în vremurile sovietice. Acum, doar elevii de liceu au voie să zboare, ceea ce, în opinia lui Bondarev, nu este adevărat. Înainte de a fi lăsat să zboare, examenul medical trebuie trecut imediat pentru ca cadetul, în cazul în care nu îl trece, să aibă șansa de a intra într-o universitate civilă. Acum trec 2 ani înainte ca cadetul să primească permisiunea finală de a zbura, dar nimeni nu-i va întoarce 2 ani.

Timp de doi ani de conducere în această funcție a GK VKS Bondarev, s-a făcut multă muncă pentru a introduce noi arme. VKS a stăpânit cu succes noi tipuri de recunoaștere spațială. Cele mai recente evoluții au fost aplicate în cadrul companiei siriene. Drept urmare, armata rusă a fost completată cu o nouă generație de vehicule de luptă.

De ce a fost concedierea

În timpul mandatului său în acest post, a făcut multe, dar de ce a fost concediat Viktor Nikolayevich Bondarev, comandantul forțelor aerospațiale din rândul Forțelor Armate RF? Motivul ar putea fi tragedia care a avut loc în 2016, în care au murit 92 de persoane. Avionul pe care au zburat ansamblul Alexandrov și Doctor Liza aparținea Ministerului Apărării. Ancheta nu a fost efectuată la nivelul pe care îl aștepta comandantul-șef al Federației Ruse. Din acest motiv, comandantul-șef al VKS a demisionat.

Viktor Bondarev, comandant-șef, șeful forțelor aerospațiale ale forțelor aerospațiale, a reprezentat recent regiunea Kirov în Consiliul Federației. Potrivit senatorului, ani de serviciu în armată i-au dat o idee despre problemele cu care se confruntă întreprinderile industriale, el înțelege cu ce se confundă managerii de uzină și cu ce probleme trebuie rezolvate. Dar a reușit să ocupe un astfel de post în regiune datorită faptului că este un fost militar cu un grad înalt. Conform legii de așezare, este necesar să locuiți în regiune timp de cel puțin 5 ani, dar nu se aplică fostului comandant-șef al VKS.

Afla: Șeful companiei și principalele sale atribuții

Acum, Viktor Nikolaevich Bondarev are o formă fizică excelentă, este încă capabil să piloteze un avion. În 2015, în timpul desfășurării victoriei de la Moscova, a fost pilot al unui Tu-160, care plutea deasupra pieței roșii.

Dacă încearcă să-și împingă capul împotriva Rusiei și Statelor Unite, înșelându-i pe cititorii săi ruși?

Vă rugăm să rețineți că cuvintele despre „ruperea” „planurilor SUA” de către Rusia sunt în titlul postării și ... în legenda la fotografia făcută de Alexander Kotz. Este posibil să credem că semnătura fotografiei domnului Kotz este făcută personal de un general rus de trei stele?

De fapt, postarea unui blogger nedorit arată astfel:

"În războiul modern, sprijinul său informațional joacă adesea nu un rol mai puțin important decât ostilitățile reale. O grevă informațională provocată pe rețelele sociale poate devaloriza succesul obținut pe câmpul de luptă. Și aceasta este într-adevăr o inovație, lucru care nu s-a mai întâmplat până acum. Prin urmare, în războaiele moderne, atunci când planifică și desfășoară operațiuni de luptă, componenta informațională este una dintre cele mai importante. Este posibil să ne imaginăm că, în timpul Marelui Război Patriotic, comandantul-șef al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii acordă un interviu unuia dintre ziarele centrale, în care , după cum se spune, pe urmele - povestește despre acțiunile aviației sovietice asupra Bulevardului Kursk? Și în vremurile ulterioare, în timpul războaielor cecene, cât de des am observat așa ceva? Și acum astfel de interviuri fac parte din îndatoririle oficiale ale reprezentanților înaltului comandament al Forțelor Armate RF. vorbirea este o parte importantă a muncii lor.

Joi, 5 noiembrie, „Komsomolskaya Pravda” a publicat un interviu cu Viktor Bondarev, comandantul-șef al forțelor aerospațiale ruse, pe care l-a acordat observatorului militar Viktor Barantz. În acest interviu, colonelul general a rezumat primele rezultate ale operațiunii trupelor noastre în Siria.

Comandantul-șef al forțelor aerospațiale ruse, Viktor Bondarev: „Spre deosebire de americani, chiar îi învingem pe membrii ISIS”

Câteva zeci de avioane și elicoptere rusești participă la ostilități în Siria de o lună acum, lovind formațiunile armate ale Statului Islamic și ale altor grupări teroriste. Cum a fost planificată operațiunea aeriană? Cum merge acum? De ce refuză SUA să bată ISIS împreună cu rușii? La aceste întrebări și la multe alte întrebări ale observatorului militar „PK” Viktor Barantz li se răspunde Comandantul șef al forțelor aerospațiale din Rusia, generalul colonel Viktor Bondarev.

Bombardament fals

- Viktor Nikolaevici, cum înțelegi sensul evenimentelor tragice siriene?
- Acesta este un război împotriva ciumei din secolul XXI - terorism internațional. În această țară îndelung răbdătoare a Siriei, s-a adunat o gâlceavă din toată lumea. Și ISIS și Jibhat al-Nusra și alte bătăi de cap.
- La urma urmei, avioanele Statelor Unite și ale aliaților săi au bombardat ISIS mai mult de un an…
- Da, au fost „bombardate”, astfel încât ISIS a preluat mai întâi controlul asupra a 30, apoi a aproape 75% din teritoriul sirian, împreună cu câmpurile mari de petrol! Era o recuzită, o imitație a luptei împotriva teroriștilor. Această opoziție foarte „moderată” nu avea suficientă putere pentru a-l răsturna pe Assad. Am auzit că avioanele coaliției bombardează ISIS, dar nimeni nu a văzut rezultatele. Și dacă guvernul sirian legitim s-ar fi predat ISIS și ar simți posibilitățile organizației lor, atunci rangurile lor s-ar înmulți.
- Ai fost în Siria?
- Da, am fost. Acolo se află acum avioanele și elicopterele noastre. Am ajuns acolo când 80 la sută din personal erau deja acolo. Aveam nevoie să văd cum suntem gata să îndeplinim misiunile de luptă care ne-au fost atribuite. M-am uitat la modul în care piloții s-au așezat și am vorbit cu ei. Am fost mulțumit de înaltul lor spirit de luptă.

Apariția aviației militare rusești în Siria și începerea unei operațiuni aeriene au perturbat radical planurile americane din această regiune importantă din punct de vedere strategic. Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

- De ce s-a decis să folosim în primul rând avioanele și elicopterele Forțelor noastre aerospațiale din Siria, care a fost ideea?
- Ce altceva s-ar putea aplica? Trageți rachete în fiecare zi? Acest lucru este foarte scump. Și la urma urmei, ISIS este un gangster extrem de mobil. Călătoresc cu mașinile, motocicletele, bicicletele, măgarii, măgarii. Nu le poți ajunge din urmă în tancuri, camioane sau transportoare blindate. După fiecare lovitură, schimbă poziția pentru a evita pierderile. Aviația este o altă problemă. Pe baza acestui fapt, a fost luată o decizie cu privire la echipamentul nostru militar care se află acolo.

start

- Cum a început pregătirea operațiunii aeriene?
- Am luat în considerare toate amenințările posibile. Am pus acolo nu doar luptători, avioane de atac, bombardiere, elicoptere, ci și sisteme de rachete antiaeriene. Deoarece pot exista diferite tipuri de circumstanțe de forță majoră. De exemplu, deturnarea unui avion de luptă pe teritoriul unui stat adiacent Siriei și lovirea noastră. Și trebuie să fim pregătiți pentru asta.
- Cum au ajuns avioanele și elicopterele noastre în Siria?
- Avioanele au zburat singure, elicopterele au fost transportate. Deoarece raza de luptă a elicopterului nu este suficientă pentru a zbura acolo.
- Ați avut vreo informație că americanii au reușit să transfere echipamentul nostru militar în Siria?
- Le-am confundat ...
- Cum anume?
- Nu vom dezvălui bucătăria noastră de acoperire strategică ...

Cercuri roșii

- Și totuși, cu puțin timp înainte de începerea operațiunii (30 septembrie - BM), unul dintre generalii Pentagonului a spus că „avioanele rusești sunt gata și pot începe în zilele următoare” ... Au fost acele informații obiective?
- În principiu, eram gata să începem în 3 ore.
- După aterizare?
- Da domnule.
- Sau poate doar s-au prefăcut că nu observă transferul echipamentului nostru militar?
„Nu cred. Apariția noastră în Siria și începutul operațiunii aeriene le-au perturbat radical planurile în această regiune importantă din punct de vedere strategic. Armata rusă s-a schimbat în ultimii trei ani. A început armarea intensivă, iar numărul de militari contractuali care dețineau arme de înaltă tehnologie a început să crească dinamic. Am început să primim 250 de avioane pe an! De asemenea, s-a schimbat sistemul de antrenament de luptă. Din anul 12, am avut controale bruște, care ne-au învățat multe. La urma urmei, inamicul nu va trimite o telegramă înainte de atac: când și în ce zonă va invada Rusia sau o va lovi. Și verificările bruște fac posibilă înțelegerea gradului real de pregătire pentru luptă a armatei. Acum ne putem aduna pentru a finaliza misiuni de luptă într-un timp minim - chiar mai puțin: decât cel pe care am planificat-o pentru a aduce trupele la un grad de pregătire sau altul. Toate acestea au predeterminat „agilitatea” cu care am lucrat în Siria ... Acest lucru nu se datorează faptului că suntem așa de ardei mișto și am fost gata să ne grăbim în luptă în mișcare. Și datorită faptului că întreaga infrastructură și zonele de desfășurare a ISIS au fost atent studiate.

Avioane de atac rus Su-25 la o bază aeriană din Siria. Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

- În avans?
- Nu în avans, ci în mod constant. Am efectuat și efectuăm cu atenție recunoașterea, am primit și primim informații. Aviatul examinează domeniile de acțiune viitoare. Am studiat toate locurile „sensibile” pentru populația civilă din Siria. Acestea sunt moschei, școli, locuri sfinte, spitale, maternități, școli. Le-am marcat cu cercuri și puncte roșii. Ca să nu cadă nici o bombă acolo ...
- L-ai marcat pe hartă?
- Da, fiecare pilot are o hartă de plecare.
- A fost chiar înainte de a începe operațiunea?
- Înainte de utilizare în luptă. Pentru că nu am avut și nu avem dreptul să ne comportăm în alt mod.
- Puteți numi numărul avioanelor și elicopterelor noastre care susțin acțiunile armatei guvernamentale siriene din aer?
- Există peste 50 de avioane și elicoptere. La fel de mult cât avem nevoie. Nu este nevoie încă de mai mult.
- Pe ce bază au fost selectați piloții, navigatorii, tehnicienii pentru a lucra în Siria?
- După nivelul de pregătire în cursul unor acțiuni practice reale: în timpul exercițiilor, inspecțiilor.
- Cum evaluezi nivelul de profesionalism al piloților tăi?
- Probabil, nu este nevoie să povestim multe aici, le arătăm totul la competițiile Aviadarts, la exerciții. Sunt mulțumit, sunt mândru de piloții mei.
- Care a fost timpul mediu anual de zbor al acestor ași ai tăi înainte de începerea operațiunii?
- Era sfârșitul lunii septembrie, așa că aproape toți piloții au avut un timp de zbor de 100 de ore. Și având în vedere că sunt acolo, placa va fi mult mai mare.

Siria poate fi văzută din Arbat

- Comandantul șef al forțelor aerospațiale are ocazia să vadă atât Siria, cât și avioanele lor din spațiu?
- Da este.
- Și când vizitați Centrul Național de Management al Apărării, vedeți totul online?
- Pentru ce? Am propriul meu centru de control. Văd tot ce este necesar aici ...
- Chiar aici, la Înaltul Comandament?
- Da. Trebuie doar să vă mutați într-o altă cameră ...
- Cum primesc piloții noștri din Siria informații despre pozițiile ISIS și ale altor grupări teroriste?
- În primul rând, acesta este spațiul, desigur. Al doilea este dronele. Al treilea este inteligența aviației. Există, de asemenea, informații operaționale de la agenții de informații. Prin urmare, fiecare obiectiv, fiecare sarcină stabilită, verificăm cu atenție, coordonăm cu conducerea locală, cu generalii forțelor armate siriene și apoi luăm o decizie cu privire la fiecare facilitate.
- Mass-media din Statele Unite și din alte țări NATO raportează în mod regulat că avioanele rusești lovesc civili. Cum reacționați la astfel de informații?
- Sunt foarte vigilent asupra muncii piloților mei. Și pot spune 100% că acest lucru nu poate fi. Și faptul că americanii și bărbații lor inventează acolo este de așteptat. Minciunile sunt arma lor informativă. Trebuie să ne discrediteze munca prin orice mijloace. O conducem în mod transparent - o arătăm lumii în fiecare zi. Luați treaba piloților americani în Afganistan. Nu o arată deloc! Dar, în ceea ce privește munca colegilor noștri, nu este în regulile mele să le evaluez.
- Și dacă ISIS subminează o țintă pașnică și spune că rușii au făcut-o, ce vom acoperi?
- Și avem coordonate pentru fiecare țintă, avem control obiectiv.

Tactică

- Cum s-a schimbat intensitatea atacurilor noastre aeriene împotriva ISIS?
- În prima zi, am lovit 9 lovituri. Și apoi a ajuns la 80 de lovituri. În medie, acum există 50-60 de lovituri pe zi.

Potrivit comandantului-șef al forțelor aerospațiale, există o comandă completă cu furnizarea de muniție pentru atacuri aeriene.
Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

- Unitățile ISIS schimbă tactica. Au început să se agațe de așezări pașnice, moschei, spitale. Acest lucru îi obligă pe piloții noștri să ia în considerare astfel de circumstanțe?
- Sigur.
- Cum?
- Trebuie să o facă. Bate mai atent. Pe de altă parte, este chiar un plus că teroriștii se împrăștie acum de toate aceste puncte de control, eliberând calea armatei siriene. Nu au încotro, înțeleg perfect că obiectul staționar va fi distrus de noi. Nu ocupă sate mici, deoarece armata siriană se apropie, aceste sate sunt ușor împușcate de artilerie. Și bandiții sunt nevoiți să se concentreze în orașe sau orașe mari. Acest lucru, din nou, se joacă împotriva lor.
- De ce?
- Pentru că armata siriană este mai ușor să înconjoare un oraș mare și acolo să-și termine treaba ... Și pentru noi singura problemă este că trebuie să existe o lucrare de pilot filigran, astfel încât să nu lovim în locuri sensibile pentru civilii sirieni.
- Cum se realizează acest filigran?
- În primul rând, inteligența. În al doilea rând, fiecare zbor este calculat cu atenție, fiecare țintă este studiată, coordonatele acestei ținte sunt calculate, totul este lovit în mașină. În mașină, este verificată din nou de mai multe ori. Apoi, când pilotul atinge ținta și există vreo mică îndoială că va exista o depășire sau depășire, el pur și simplu face abordări repetate și apoi funcționează. Prin urmare, atât de multe grade de protecție nu permit pilotului să facă greșeli.
- Cum am reușit să împărțim spațiul aerian sirian cu americanii?
- Știți, acesta este probabil singurul punct sau o decizie convenită pe care atât americanii, cât și noi am fost de acord și am semnat un memorandum privind utilizarea spațiului aerian.
- Forțele aeriene din Siria, Iranul și Irakul participă la ostilități împreună cu avioanele noastre?
- Da, sunt implicați piloți sirieni - atât aviația armatei, cât și avioanele de atac. Participă și irakienii de pe teritoriul lor.
- Și le evaluați capacitățile profesionale?
- Ce pot să spun ... Echipamentul lor este cam vechi în comparație cu al nostru. Dar, datorită experienței lor în luptă, și-au îmbunătățit rezultatele, funcționează bine.
- Au studiat în Rusia?
- Da, aproape totul. Adevărat, la final au avut propria școală de zbor, dar mai ales sunt absolvenții noștri.
- Avem acolo un singur sediu coordonator cu reprezentantul dvs., care coordonează operațiunile aeriene?
- Da, desigur.
- Se face online în fiecare zi?
- Da, în acest mod există un acord, informațiile sunt complete pentru fiecare zbor, pentru fiecare lovitură.

Inamici falși

- În unele mass-media străine au existat informații despre avioanele și elicopterele rusești doborâte, chiar și un videoclip a fost prezentat. Ce poți spune despre asta?
- Voi spune că vor să își dorească gândirea. Slavă Domnului, nu există pierderi pentru astăzi.
- Cât de des primiți informații despre starea aripii noastre?
- În fiecare zi încep cu asta. La ora 8 mi se raportează.
- Unul dintre ziarele americane a raportat că teroriștii într-un caz au reușit să tragă asupra aerodromului de la artilerie cu rachete, în celălalt securitatea aerodromului ar fi suferit mari pierderi în atacul detașamentului ISIS. A existat un atac pe aerodrom?
- Nu, nu a existat niciun atac asupra aerodromului. Slavă Domnului că toată lumea este în viață.

Teren de luptă

- Teritoriul Siriei are un peisaj foarte specific, există și furtuni de nisip. Cum ții cont de toate aceste caracteristici în munca de luptă a piloților tăi?
- Da, teritoriul Siriei, mai ales mai aproape de mare, are un peisaj accidentat, puțin muntos, acoperit de vegetație. Dar mai departe, întregul teritoriu al Siriei este o zonă de nisip aproape plată, mai degrabă un deșert. Prin urmare, sarcina principală pentru sirieni este de a-i scoate din zona împădurită muntoasă și de a trece la câmpie.
- Dar există furtuni puternice de nisip acolo, spun ei, până la sfârșitul anului pot deveni praf ...
- Acum începe sezonul ploios acolo și practic trece o zi fără furtună. De cele mai multe ori se întâmplă în timpul zilei. Prin urmare, desigur, vom lucra noaptea. Deși, în principiu, nu face nicio diferență pentru noi - ziua sau noaptea.
- Cum se dezvoltă relațiile dintre populația civilă din Siria și piloții noștri?
- Sirienii știu perfect unde se află aerodromul de la care lucrăm. Suntem acolo de mult timp și nici măcar un caz de plângeri din partea sirienilor. Sunt 100% sigur că acest lucru va continua să fie așa.
- Munca avioanelor și elicopterelor noastre din Siria este probabil și un fel de laborator, testând echipamentul nostru militar în condiții reale de luptă?
- Cu siguranță. Verificăm toate echipamentele care există, capacitățile sale. Verificăm mijloacele de distrugere, cum se comportă ele într-o anumită situație. Bineînțeles, nu avem dreptul să lăsăm toată această problemă fără analize, fără studii, fără alte îmbunătățiri etc.
- Au existat informații că la una dintre fabrici lucrează deja în trei schimburi ... Se presupune că piloții noștri din Siria nu au suficiente rachete ...
- Rahat! Până în prezent, nici măcar un director al întreprinderii nu m-a sunat și a spus că, spun ei, am fost epuizat.
- Cum evaluezi eficacitatea acestei arme?
- Cred că este o armă excelentă, s-a dovedit bine. Nu degeaba îl cumpără alte țări. Prin urmare, nu au fost primite plângeri. Este de la cei pe care îi bate această armă ...
- Ce s-a întâmplat acolo când avionul nostru a zburat în spațiul aerian turcesc? Ce a provocat un zgomot atât de puternic și zgomot?
- Acolo, avionul nostru îndeplinea o misiune de luptă în nordul Siriei. Norii erau foarte densi. Când luptătorul nostru a început să treacă de-a lungul frontierei cu Turcia, echipamentul a arătat că unele sisteme de apărare aeriană terestră încercau să pună mâna pe un vehicul de luptă. Prin urmare, pilotul a fost nevoit să facă o manevră antirachetă în câteva secunde. Ei bine, am urcat puțin din cerul turcesc. Că am recunoscut sincer și ...

Premieră

- Utilizarea aviației noastre militare și a apărării aeriene în Siria este, în esență, premierul forțelor aerospațiale. Aceasta este de fapt prima participare a forțelor aerospațiale în condiții militare reale.
- Da. Prima participare după 1 august.
- Și cum apreciați „premiera”?
- Desigur, puterea trupelor noastre a crescut, s-a întărit. Decizia comandantului-șef suprem de a se uni într-un singur „pumn” este absolut corectă. Am combinat spațiul, apărarea aeriană și aviația. Adică toate sferele au fost capturate, suntem în alertă în aceste medii. Și acum, toată această uriașă „economie” este testată, inclusiv în Siria ...
- Ce ați dori în cele din urmă să le spuneți subordonaților dvs. din Siria de pe paginile Komsomolskaya Pravda?
- În primul rând, aș dori să mulțumesc piloților noștri, tehnicienilor, specialiștilor în apărare aeriană pentru munca lor excelentă acolo. Aș vrea să le spun cuvinte de mare recunoștință familiilor lor pentru faptul că înțeleg că soții, fiii, frații lor fac o treabă foarte importantă acolo. Mă bucur foarte mult că nu există o singură plângere, nici un singur refuz, nici o singură dorință de a pleca de acolo. Și aș dori, de asemenea, să mulțumesc conducerii țării și Ministerului Apărării pentru faptul că am primit echipament excelent și putem rezolva orice sarcină care ni se dă.

Afaceri private

Bondarev Viktor Nikolaevich... Născut la 7 decembrie 1959 în satul Novobogoroditskoye, districtul Petropavlovsk, regiunea Voronej. În 1981 a absolvit Școala superioară de piloți din aviația militară Borisoglebsk numită după V.P. Chkalov. Pilot-instructor, comandant de zbor la Școala Pilotilor de Aviație Militară Superioară din Barnaul, numită după mareșalul șef aerian KA Vershinin (1981-1989). Din 1989 până în 1992 a fost student la Academia Forțelor Aeriene Yuri Gagarin. După absolvirea academiei, navigator superior, comandant de escadrilă la centrul de instruire a personalului de zbor Borisoglebsk numit după V.P. Chkalov, apoi comandant de escadrilă, comandant adjunct al unui regiment de aviație de asalt. Din septembrie 1996 până în octombrie 2000 - Comandant al 899-lea gardian de asalt aviatic Orsha Red Banner de două ori, Ordinul Regimentului Suvorov numit după F.E.Zerzhinsky (Buturlinovka, regiunea Voronej). Din 2000 până în 2002 - comandant adjunct, iar din 2004 - comandant al 105-a divizie de aviație mixtă a 16-a armată aeriană (Voronej). La 21 aprilie 2000, titlul de erou al Federației Ruse a fost acordat „pentru curajul și eroismul manifestat în îndeplinirea îndatoririlor militare în condiții pline de riscuri pentru viață”. Din 2002 până în 2004, a studiat la Academia Militară a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse. Din mai 2006 - comandant adjunct al Armatei a 14-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene (Novosibirsk). Din iunie 2008 - comandantul celei de-a 14-a armate a forțelor aeriene și a apărării aeriene (al 2-lea comandament al forțelor aeriene și al apărării aeriene). Din 2009 - comandant-șef adjunct al forțelor aeriene. Din iulie 2011 până la 6 mai 2012 - șef al Statului Major General - primul adjunct al comandantului-șef al forțelor aeriene. Din 6 mai 2012 - comandant-șef al forțelor aeriene. De la 1 august 2015 - comandant-șef al forțelor aerospațiale ale Federației Ruse. Participant la războiul din Afganistan, primul război din Cecenia (peste 100 de misiuni de luptă) și al doilea război din Cecenia (peste 300 de misiuni de luptă). Pilot militar onorat al Federației Ruse. Are o calificare interesantă „pilot - lunetist”.