Rolul Lisei Lisa în Marele Război Patriotic din 1941-1945. B. Sokolov Rolul livrărilor occidentale în timpul marelui război patriotic este în mod tradițional diminuat de istoriografia sovietică de la începutul "războiului rece". Deci, în cartea N. A. VozneSensky "Economia militară a URSS în

Decretul Presidium al Sovietului Suprem al URSS "pe amnistia cetățenilor sovietici care au colaborat cu ocupanții în timpul marelui război patriotic din 1941-1945" Moscova, Kremlin 17 septembrie 1955.pozelând sfârșitul victorios al marelui popor sovietic de război patriotic

"Aviația noastră în calitate este superioară aviației germane,
Și piloții noștri glorioși s-au acoperit cu slava luptătorilor fără teamă "
I. Stalin.

La sfârșitul celor 30 de ani din URSS, a fost creată o bază științifică și de producție puternică, capabilă să proiecteze și să producă un număr mare de mașini de diferite tipuri. În 1940, 40% din bugetul militar sovietic a fost cheltuit pentru aviație, iar numărul total de facilități de aeronave a crescut cu 75%. Ca rezultat, în iunie 1941, baza de producție a fost una și jumătate mai germană.

Încă nu există un consens cu privire la compoziția cantitativă a Forțelor Aeriene Sovietice la momentul începutului războiului.

Numiți cifre pe numărul total de aeronave de luptă 17500-20000, avionul 9261 au fost găsite pe granița de vest (V.S. Shumihin "Aviația militară sovietică 1917-1941").

• În Leningrad în (24 de aerisire): 1270
• În Baltic în (19 aerisire): 1140
• În persoanele de vest în (29 de aerisire): mai mult de 1500
• În Kiev special (32 de aer): 1672
• În Odessa în (15 aerieri): 950
• În distanța aviație de bombardament: 1346
• În Forțele Aeriene ale Forțelor Aeriene ale Forței Aeriene Baltice, Marea Neagră și Nord: 1338

Din numărul total de aeronave de luptă, 53,4% au fost luptători, 41,2% - bombardiere, 3,2% - aeronave de informații și aeronave de 0,2%. Aproximativ 80% din toate aeronavele aparțineau tipurilor mai vechi (I-15, I-16, SAT, TB-3, DB-3 și P-5). Odată cu apariția de noi aeronave la începutul anului 1941, numărul total de tipuri de mașini a fost de 27, dintre care 7 au fost modernizate (tipuri de bombe numerotate 86). Toate aceste tipuri de tipuri au făcut dificilă furnizarea și complicația organizării și utilizarea unităților aeriene.

Noii luptători construiți, nu atât de puțin (1309 MiG-1 și MIG-3, 399 Yak-1 și 322 Yak-3, numai 2030), dar nu au fost încă suficient de stăpâniți de personal.

O comparație a Forțelor Aeriene și Luftwaffe pe 22 iunie nu se poate face, pe baza doar de la numărul de mașini, ceea ce ar însemna mai mult de două timpi superioritate a forței aeriene. Ar trebui luată în considerare nesiguranța echipajelor și non-funcție a aeronavei. Cea mai importantă a fost superioritatea germană ca avioane și echipajele de formare. Aeronava germană a depășit a noastră din punctul de vedere al caracteristicilor de zbor și a puterii de foc. Experiența militară extinsă, aproape de doi ani a piloților germani a prezis cea mai mare parte a luptelor de aer. Superioritatea calitativă a germanilor a fost completată de avantajele organizaționale. În timp ce părțile aviației sovietice au fost dispersate în raioane militare, armate și unități militare și nu au putut fi utilizate concentrate, ca un întreg, avionul german au fost reduse la flotele aeriene, fiecare având 1000 de mașini. Ca rezultat, forța aeriană a fost evaluată, iar Luftwaffe a fost concentrat pentru șocuri prin sectoare cheie și la cel mai important punct.

Recunoscând curajul și a vitejiei piloților sovietici din acea vreme, plecând la fetița lor și sacrificiul de sine, este imposibil să nu recunoască faptul că URSS a reușit să-și revigoreze forța aeriană după catastrofa din 1941, exclusiv în detrimentul uriașului Resursele umane, redistribuirea aproape tuturor industriei aeronavelor în zone nu este supusă pentru aviația germană și, în faptul că, în primele luni de război, forța aeriană a pierdut în principal tehnică, și nu compozițiile de zbor și tehnice. Ei au fost baza forței aeriene reînviate.

În 1941, industria aeriană sovietică a transferat Fighterul 7081 în față, iar aliații au pus 730 de luptători.

În prima jumătate a anului 1942, compoziția de luptă a aviației de luptă a avut următoarele tipuri de aeronave de producție internă: și-153 (18% din total) și-16 (28%), LGG-3 (23,9%), Lagg -3 (11,5%), YAK-1 (9,2%).

Începând cu luna ianuarie 1942, eliberarea aeronavei a crescut constant. Dacă, în primul trimestru, producția medie lunară de aeronavă de luptă a fost de 1.100 de mașini, apoi în al doilea trimestru - 1700. În total, în prima jumătate a primei jumătăți a anului, au fost produse 9.744 aeronave, 8268 de luptă. Eliberarea aeronavei în a doua jumătate a anului a arătat astfel: iulie - 2224 (total) / 1835 (Combat), august - 2492/2098, septembrie - 2672/2286, octombrie - 2839/2268, decembrie - 2831/2268 .

În perioada 1942, industria aeronavelor sovietice a lansat 9918 de luptători și Nemtskaya - 5515. În 1942, în cadrul Land-Lisa, aliații au pus 1815 de luptători cu forța aeriană sovietică.

În 1943, în cadrul Land-Lisa, aliații au pus 4569 de luptători, iar industria aeronavelor sovietice au transferat 14627 de luptători în față.

Începând cu 1 ianuarie 1942, Forțele Aeriene Sovietice a avut 12.000 de aeronave în compoziția lor, inclusiv Armata actuală - 5400, la 1 ianuarie 1943 - 21900/12300, la 1 ianuarie 1944 - 32500/13400.

La sfârșitul anului 1944, au existat 16 armate aeriene în Forțele Aeriene, care au inclus 37 Aeroborpuse și 170 AirlineVizii (63 luptător, 50 de agresiune, bombardament și 2 amestecați). În doar anii de război din URSS, au fost creați 18 armate aeriene. În 1945, au existat 15 armate aeriene în Forțele Aeriene ale Armatei FAR, din care trei (9, 10 și 12) au fost localizate în Orientul Îndepărtat, iar Armata a 7-a din rezerva ratei de comandă supremă.

Potrivit datelor sovietice, la 1 ianuarie 1944, au existat 10,200 în armata actuală (8500 din așa-numitele tipuri noi) ale aeronavelor de luptă, la 1 iulie 1944 - 12900 (11800), la 1 ianuarie 1945 - 14700 (14500). La începutul anului 1945, Uniunea Sovietică avea 22600 de aeronave de luptă.

La 9 mai 1945, în URSS au existat 47.300 de aeronave de luptă în URSS, dintre care 9.700 de bombardiere, 10100 de avioane de atac, 27.500 de luptători.

Potrivit datelor sovietice, în 1945, pierderea de luptă a aviației sovietice (timp de patru luni de război) a fost de 4.100 de aeronave de luptă, astfel că pierderile medii lunare au fost 1025 de aeronave.

Și aici apar aceia care au dat niște reconstrucție Assam Luftwaffe:
"Pentru prima dată am fost apoi capabil să văd cum bateriile noastre anti-aeronave de 37 de milimetri au împușcat trei bombardiere de trei ori, forțând aceste alte avioane inamice să se ridice deasupra. Și au încurajat literalmente, atacând chiar și pe mașini separate. Adesea, piloții germani în loc de bombe au scăzut butoaiele bine mărunțite din benzină, ceea ce a făcut un fluier și howl. Era deja ca huliganismul.
Numai aviația germană din nou:
"... prin traversarea loviturii de bombardament din aer, gemul a fost format ...
... împotriva aviației germane, nu am putut gândi la nimic. Artileria a rămas din nou - 37 mm arme, dar erau foarte puține dintre ele și ar putea lovi aeronava numai la o înălțime mică.
... faimoasa fabrica din Yartsevskaya a fost arsă de aviația lui Hitler.
... noaptea și aproape înainte de zori peste KP-ul nostru au zburat bombardiere germane ...
... Zumul aeronavelor inamice, care nu sa oprit peste noapte, agravată și atât de tensionată a nervilor ...
Asta e acolo, atunci avionul adversarului a început să arunce hârtia furată. Au descoperit cele mai mici insecte ...
Curând rezultatele testelor au fost obținute de la Moscova: nimic periculos. Gitlerienii au vrut doar să se joace pe nervii noștri ".
Și din nou:
"... Grupurile de aeronave au bombardat pozițiile bateriei și au condus explorarea rutieră armată ...; Naziștii au fost introduși în luptă pentru grupuri puternice de 30-50 de tancuri ... susținute ... bombardând din aer ...; ... cu un pumn puternic de rezervor, ei au căutat să treacă la autostrada Volokolamsk. Din aerul atacurilor lor, tot timpul a susținut aviația ...; ... la o întrebare decât miza este ocupată, el a răspuns: - În prezent, el crede "Junkers", pe care ne vom îndoi ... numărate douăzeci și șapte ...; ... Aviația germană a lucrat temeinic aici. Departamentele operaționale și de informații au fost rănite în mare măsură ... Aeronave, punând într-un cerc, s-au despărțit unul câte unul, cu cum să descărcați bombe în poziția infanteriei și artileriei noastre ".
O imagine cuprinzătoare care arată cât de greu a fost trupele noastre atunci când aviația germană dominată în aer. Foarte, se pare, descrie cerul primului, doi ani de război, mulți veterani. Nu există aeronavele noastre. Numai germană.
Gregory Konstantinovich Zhukov, în cartea sa "amintiri și reflecții" scrie:
"La ora 8 dimineața, pe 22 iunie, s-a găsit personalul general că:
- multe aeroporturi din occidental, Kiev și raioanele militare speciale, unde au suferit în mod serios, în primul rând, au fost grav rănite, în primul rând, aviația, care nu au avut timp să urce în aer și să se disperseze pe aeroporturile de câmp;
- Multe orașe și intersecții feroviare ale bazelor navale din Baltic, Belarus, Ucraina, Sevastopol în statele baltice au fost supuse bombardamentului. "
"În aer și pe pământ, au apărut contracții feroce. Ambele părți au purtat pierderi mari. Adesea, aviația germană nu a lăsat loviturile îndrăznețe ale piloților noștri și a ieșit la aeroporturile lor. "
"Comunicarea telefonică este de pretutindeni distrusă, doar pentru a restabili, adversarul aviației distruge din nou."
"Potapov (comandantul Armatei a 5-a). Am fost subordonat celui de-al 14-lea trafic aerian, care dimineața de astăzi avea 41 de avion. La marginea frontului, diviziile de bombardiere 62 și 18 sunt acoperite cu noi. Unde sunt - nu știu, nu am nici o legătură cu ei.
"Inamicul a bombardat brutal Minsk. Orașul a fost aranjat de flacără. "
"Aviația adversarului aproape toată ziua a bombardat drumul lui Borisov-Orsha".
"... sub presiunea forțelor superioare și lovituri de la aerul 21, Mehkorpus a fost forțat să se miște și să ia în apărare ...".
Prima aeronavă sovietică, care a văzut generalul Rokossovsky a aterizat la terenul colectiv pe 10 octombrie 1941, nu departe de locația trupelor noastre și-au făcut drumul din mediul înconjurător. A fost U-2, "porumb de" sau "Placajul Rusich", așa cum i-au chemat germanii. După ce a atins ocazia de a obține informații de la pilot, căruia se poate vedea totul, puteți ști, de asemenea, Rokossovski a trimis în spatele lui. Mesagerii s-au întors fără un pilot, dar cu veste bună. Gzhatsk, situat înainte, ținută de trupele noastre. Mai mult decât atât, pilotul, ar fi văzut comandantul din față, Voroshilov. În timp ce toată lumea a fost mulțumită de vești bune, avionul a decolat și sa îndreptat din vreun motiv spre vest, germanilor. De ce, înțeles mai târziu, când la marginea orașului a fost trimis la ambuscadă. În Gzhatsk erau germanii.
Dezabitul atacului asupra URSS, a avut o mare importanță pentru Germania. Aviația germană a trebuit să surprindă dominația în aer într-un timp scurt, literalmente timp de câteva zile. A fost posibil să se realizeze acest lucru, distrugând doar aeronavele sovietice pe Pământ. Pentru aceasta, sediul central a elaborat un plan potrivit căruia un grup de piloți cu experiență trebuia să se ridice în aer cu un astfel de calcul, astfel încât, la momentul începerii ofensivei germane, bombardierele au fost peste aerodromurile sovietice explorate. În acest, primul val, au fost doar câteva duzini de aeronave. Sarcina lor principală este de a semăna panica printre zborul și compoziția terestră a Forțelor Aeriene Sovietice. Nu luați în mod liniștit scopul de a intercepta principalul val de aeronave germane care a cauzat lovitura principală. Înainte de începerea ostilităților fluxului de aer, cu ajutorul avioanelor de explorare a altitudinii de înaltă altitudine, descoperit și livrat pe hărți, toate sovietul, marginea, aerodromurile. Spațiul aerian al Uniunii Sovietice a izbucnit de câteva sute de ori, dar cea mai mare conducere a țării, care se tem de provocări, nu a fost permisă să renunțe la violatori.
În ajunul atacului german, directorul a fost trimis la trupe, care a prescris dispersia și deghizează aeronava. Dar din cauza birocrației obișnuite, ea a întârziat. Amazate germani, au bombardat rânduri nesfârșite, aliniate, pentru ambele parade, aeronave roșii. Calculele postbelice, a arătat că pe pământ, în prima zi a războiului, au existat, aproximativ 1200 de aeronave sovietice au fost distruse.
F. Galder în jurnalul său, înregistrat la 22 iunie 1941, că comanda Forțelor Aeriene a raportat: 850 de aeronave sovietice au fost distruse până la sfârșitul zilei. Inclusiv compușii întregi de bombardier, care fără acoperirea luptătorilor au fost ușor împușcați de Asami-ul german.
Iată cum descrie moartea piloților sovietici în primele zile ale războiului, când trupele din confuzia completă s-au retras de la graniță, Konstantin Simonon în romanul "Live și Dead":
"În dreapta drum, la o înălțime relativ mică, trei TB-3 s-au întors. Probabil bombardarea pe care Sintsov a auzit a fost rezultatul muncii lor. Acum ei erau întorși în siguranță, câștigând încet tavanul, dar premoniția clară a nenorocirii pe care Sintsov a măturat când avioanele au mers în cealaltă parte, nu l-au părăsit și acum.
Și de fapt, de undeva, din cauza nori rari, a sărit un mic, rapid, ca OSA, Messerschmitt și viteza de bombardament a început să se prindă cu bombardiere.
Toți cei care au căzut în vechile de doi ani, strâns în bord, uitându-se de ei înșiși și deținându-i, deținându-i frica, uitând totul în lume, cu o așteptare teribilă a privit în cer. Messerschmitt Espografie era sub coada din spate, care sa retras de la ceilalți doi bombardiere, iar fumul bombardier atât de instantaneu, ca și cum ar fi adus meciul cu hârtia situată în aragaz. El a continuat să meargă, în scădere și tot mai puternic decât fumul, apoi atârnat în loc și, alimentând aerul benzii negre de fum, a căzut pe pădure.
"Messerschmitt" Stripul subțire de oțel strălucit în soare, sa urcat, sa întors și, scârțâit, a intrat în coada următoarei bombardiere. S-a auzit crack-ul scurt de arme de mașini. Messerschmitt a scris din nou, iar al doilea bombardier a fost de o jumătate de minut tras peste pădure, toate mai puternice pe o aripă și, întorcându-se, sa prăbușit termic pe pădure după primul.
"Messerschmitt" a descris bucla și pe linia oblică, de sus în jos, s-au grabit la coada celui de-al treilea, ultima, care a mers înaintea bombarderului. Și repetat din nou la fel. Abia amuzibil au făcut un accident de arme de mașini, un scârțâit subțire de vârf de meserschmitt, o bandă neagră lungă și un zgomot îndepărtat al exploziei care se mișcă în tăcere peste pădure.
- Încă mai mergeți! - În groază a strigat sergentul înainte ca toată lumea să fie simțită doar de văzut.
Stătea în trupuri și și-a fluturat în mod ciudat mâinile, ca și cum ar fi vrut să se oprească și să salveze din necazul să vadă al doilea trei dintre acele semănate din bombardamentele mașinilor.
Șocat Sinsov privi în sus, strângând cu ambele mâini în pradă; Polițistul sa așezat lângă el, mi-a îndoit cu rugăciune mâinile: a cerut piloților să observe, încearcă să observe această axă teribilă din oțel în cer!
Toată lumea care a mers în camion ia rugat despre asta, dar piloți sau nu au observat nimic, sau au văzut, dar nu au putut face nimic. Messerschmitt lumânarea a mers la nori și a dispărut. Sintin a strălucit speranța că germanul nu mai are cartușe.
- Vezi, al doilea! - A spus polițistul. - Vezi, al doilea!
Și Sintsov nu mai vedea singur, iar două "Messerschmitt" au ieșit din nori și împreună, aproape aproape, cu o viteză incredibilă, au dat cele trei mașini subterane, trecând peste bombardamentul din spate. El a strâns și se distrează în sus, ca și cum ar fi bucurat de întâlnire, ars în aer, au schimbat locurile și, din nou, au trecut prin bombarder, mitraliere uscate. El a izbucnit imediat și a început să cadă, ruptând în felii în aer.
În cartea cercetătorilor englezi ai lui Thomas Parakhek și Christopher Schowis "Ass Stalin", există informații despre rezultatele primei lupte din aer, ceea ce arată că abilitatea piloților sovietici, dorința lor de a câștiga la orice cost, uneori Compensat pentru întârzierea de înaltă calitate a tehnologiei de zbor sovietice, din germană. Din carte, se vede, de asemenea, că războiul a fost îndeplinit, în principal pe aeronavele învechite și-153 (Biplan) și-16. Noi luptători, tocmai au început să intre în trupe, nu au avut timp să le stăpânească. Schimbarea modelelor de aeronave învechite la noi, a mers tot războiul. La 22 iunie 1941, mai multă aeronavă sovietică manevrabilă, pe care a fost glumită, puteți zbura în jurul postului, inferior în viteza germanilor, astfel încât să prindă până la Messer, nu a fost, de asemenea, realist, ca să se rupă departe de la el. Bătălile de aer au reamintit bătăi de fluturi, axe, ca în romanul "live și morți". Cu toate acestea, acest lucru ar putea face fluturi pricepuți și disperați cu axe clarificate:
"Acești piloți care au reușit să se ridice la cer au avut adesea un sentiment mixt - furie și disperare, ceea ce a dus la sacrificiul de sine, unii piloți au făcut mai multe plecări pe zi, alții au mers la berbec, care adesea merită viața lor. Cel puțin zece astfel de atacuri au fost luate de luptători în prima zi a războiului și au mers pe ea, chiar și a consumat oaspeții în bătălia anterioară.
Astfel de atacuri au fost, totuși, au fost efectuate nu numai luptători: echipajul de bombardament Tupolev Sat-2 (locotenentul T. Malienko, 86th BAP și căpitanul ca Protasov, al 16-lea BAP) și căpitanul ca Protasov, al 16-lea Bap), care a distrus Două avioane adversar - JU88 și BF 110, ambii membri ai echipajului au murit.
Andrei Danilov nu este singurul care a reușit să bată patru avioane germane. Aceleași victorii au câștigat ml. Locotenent d.f. Kovtiulev (91 partea IAP), S.Yu. Zhukovski (127 japoneze, nouă plecări de luptă într-o singură zi) și Boyarshin Nikolai (șase plecări). Primul pilot al Forțelor Aeriene, care a obținut cinci victorii în acest război, a fost, aparent, i.N. Kalabushkin (IAP 123), care, care face trei plecări pe I-153, a lovit unul BF 109 și două JU 88 și el 111. "
Blitzkrieg, tradus din germană - un război fulger. Și de fapt, la început totul a mers, așa cum planifica germanii. Au căzut atât de repede încât nu exista un secret aeronavei noastre de fierbere, aerodromurile au fost capturate de inamic împreună cu echipamentul și depozitele.
Până la 6 septembrie, în conformitate cu observațiile germanilor, raportul dintre forțele aviatice a fost: 1916 - germană, contra1175 - aeronave sovietice. În zona Grupului Armatei "Center", unde a luptat Rokossovsky, a numărat 549 avioane sovietice, germanii de aici sunt aproape 100 de aeronave. Adică, avioanele erau, germanii, spre deosebire de K. K. Rokossovski, i-au întâlnit. Poate că aeronava sovietică pur și simplu nu a capturat generalul generalului, pentru că au încercat mai întâi să influențeze părțile la sol ale inamicului și nu mai erau suficiente pentru a-și acoperi trupele. Din punctul de vedere al psihologiei, frica și ceea ce este legat de aceasta, reflexele condiționate sunt amintite, de exemplu, se formează în principal prin frică. Copilul, căzând o dată, deja știe ce trebuie să fii atent, sau va răni. Prin urmare, soldații sovietici independenți, și generali, mai amintesc bombardarea și teama asociată. Soldații germani din memoriile lor au reamintește adesea avioane sovietice, trupele de furtună ale lui Wehrmacht, atac de aeronave, bombardiere și luptători cu stele roșii, în primele zile și săptămâni ale războiului. Ce este "rata", infanteririi germani știau perfect și acest lucru nu este o aeronavă de atac și nici un ofițer de informații - acest luptător I-16, care a efectuat, de asemenea, principala sarcină a aviației sovietice, susținând acțiunile forțelor sale de teren și infectarea infanteriei sale și tancurile inamicului.
După ce a capturat dominația aerului, Luftwaffe a continuat următoarele, importanța sarcinilor:
- Inteligența aeriană, cu ajutorul cărora, comandantul german a găsit puncte slabe în apărarea sovietică, a determinat locația rezervelor, modul de a muta coloana militară - acest lucru a permis să creeze cinci, zece avantaje și tehnici de polluitate, pe site-ul descoperitor. Care este "cârjerul" sau "cadru" cunoștea soldații sovietici, au urât aceste aeronave lyuto, pentru că imediat după apariția lor a început voia de artă sau bombardamentul;
- Dezacordul huburilor de transport, pe care au fost acumulate trupe și tehnici, fotografii pe care sunt capturate rezultatele atacurilor aviației germane, pot fi numite într-un singur cuvânt - un șlefuitor de carne. Ștergătorul de carne, care se mărește nu numai fizic, ci și din punct de vedere moral, sute de mii, soldați sovietici și civili, tehnica a fost distrusă;
- Asigurarea promovării rapide și nelegiuite a penelor de rezervoare, distrugând trupele de apărare sovietice cu lovituri puternice de bombardament. Cel mai teribil pentru soldații noștri, potrivit amintirilor veteranilor, a existat o bombardament, atunci când moartea încălzirii, se grăbește ca și cum, exact pe capul tău, când vreau să fiu cât mai mic posibil, să stoarcem în primul , Slot de pământ, iar pământul în sine este fără apărare și tremură, și se pare că acest iad nu se va termina niciodată.
Până la sfârșitul anului 1941, în ciuda superiorității copleșitoare a germanilor din aer, a început renașterea aviației sovietice. Restul "tăcut", după distrugerea aeronavelor de pe Pământ, piloți, sa mutat la o tehnică mai modernă. Amendamentele au fost făcute în moduri de combatere, împreună cu alte tipuri de trupe. Experiența de combatere ROS. Deja la contraatac de iarnă, lângă Moscova, aviația sovietică sa dovedit a fi mai bine pregătită decât germană. Germanii scriu că nu au putut începe motoarele mașinilor lor datorită înghețurilor severe, iar aeronavele sovietice au început și au zburat, pe combustibil și lubrifianți special, de iarnă. Iarna, pielea, forma de blană a piloților sovietici a fost subiectul invidiei nu numai a germanilor semi-îmbrăcați, ci și aliați, britanicii care au ajutat la apărarea lui Murmansk.
În timpul războiului, la inițiativa comandantului frontului Kalininsky, a fost creată partea de aviație a pedepsei, în care piloții care au comis diverse crime au apărut. Comandată de Major Fedorov, pilotul care, înainte de război pentru pilotarea excelentă în timpul unui zbor orientativ, în Germania, Girer a prezentat crucea de fier. Oamenii din aviație au fost cu caracter, au luptat cu disperare, în cele mai periculoase zone ale din față. A fost posibilă revenirea la partea normală prin lovirea a 10 aeronave adversale. Pentru 15 împușcați aeronavele, în părțile convenționale, au dat eroul. Potrivit amintirilor piloților, germanii s-au temut de ei, uneori au sărit din aeronavele service cu un parașut, doar pentru a rămâne în viață. DUMNEZECTUL NOSTRU PE AIRFIELOR germani, cutii de tablă cu note, în care au numit germanii la duelurile aerului. Aproape întotdeauna a câștigat. Dar poate este o legendă, deoarece documentele de arhivă despre această parte nu au fost păstrate.
Pilotul german mediu a fost mai puternic decât sovietic, în formare tactică, a fost mai experimentat, în timp ce el a făcut mai multe plecări. Până la Stalingrad, au trebuit să rostogolească 450 de ore în unitatea educațională, după - 150. Panoul de instruire al piloților ruși înainte de a trimite în față a fost de 8 ore. Piloții germani au fost mai des mutați dintr-un front al frontului la alta, unde mergeau mai multă luptă intensă. Conducerea militară sovietică, astfel de castele nu erau necesare. "Nu suntem de neînlocuit" - a spus Stalin și, prin urmare, rata persoanei pe persoană nu a fost făcută. Scopul de război - victoria, nu a fost realizat de unic, nu "experți", ca și germanii, ci de toți piloții Forțelor Aeriene Sovietice. Nu este potrivit pentru piloții sovietici cu formula pentru succesul Ascesului Luftwaffe, care citește: "Hit, fugi". Ei bine, au atârnat "experți" pentru câteva sute de avioane sovietice, iar războiul din aer ca întreg - pierdut.
La începutul războiului, faptul că nu existau posturi de radio pe aeronavele sovietice, comandantul ar putea transfera comenzi, numai în avans semnale vizuale, mână. Germanii aveau o stație de radio pe fiecare avion. Avioanele lor au fost ușor ghidate, de la sol, în acest scop. Fighters sovietici au ridicat la interceptarea bombardierilor germani, au zburat, mai întâi la postul de sondaje de aer, unde o cârpă a fost pusă pe pământ sub forma unui înțelept, indicând direcția de interceptare. Dacă inamicul a schimbat direcția de zbor, luptătorii au zburat în gol, pentru că nu a fost posibil să se informeze despre schimbarea direcției.
Aviația sovietică a acționat în interesul forțelor sale de teren. Principala sarcină a luptătorilor: nu dați germanilor să vă deranjeze complet și să acopere aeronava de atac din acțiunile luptătorilor germani. Dacă ați reușit să bateți aeronava adversarului - bine, nu, de asemenea, nu înfricoșătoare, principalul lucru este că sarcina este de a efectua aeronave de atac. Dacă pilotul a fost distras de la îndeplinirea sarcinii de a acoperi aeronava de atac, a bătut luptător german, dar, în același timp, avionul de atac nu a îndeplinit sarcina - a fost pedepsită. Din 1943, conform afirmației Comandamentului Suprem al Luftwaffe, acompaniamentul bombardierilor săi poate fi numit exemplar. Dar faptul că principala sarcină a luptătorilor sovietici a fost acoperirea trupelor lor și a aviației de asalt, le-a pus într-o poziție dezavantajoasă, au fost inițial forțați să conducă o bătălie defensivă.
Fighters germani, spre deosebire de piloții noștri, în primul rând, vânate cu aeronave sovietice. Creșterea la înălțimea maximă, au condus victima, apoi a scăzut brusc pe țintă, a dat rândul de la pistolul automat la focalizare sau la distanță. Cea mai mare parte a piloților împușcați nu au văzut nici măcar, de unde și care au împușcat, nu a existat nici o luptă de aer. Erich Hartman, cel mai bun pilot german de luptă, care este atribuit mai mult de trei sute de victorii, a făcut asta. El nu era un amator al figurilor pilot de vârf, dar avea o viziune excelentă, care a permis cel mai rapid inamic să descopere scopul și a înțeles, de asemenea, că a găsit aeronava adversarului la acesta, este necesar să atace imediat, în declin țintă, iar focul se deschise de la o distanță foarte apropiată.
Fighter-ul pilot sovietic Alexander Posshkin, înainte de război, a ajuns la această concluzie: succesul în lupta aerului este realizat atunci când există o "înălțime, viteză, manevră și foc". În timpul antrenamentului într-o școală de zbor, împușcându-se pe un con, care a tras tractorul de avion, Tashkin a constatat că numărul de hit-uri, dacă declanșează de la distanța recomandată în instrucțiuni, găuri neglijabile, 2-3 gloanțe pentru sute de muniție goală. Această circumstanță nu a potrivit viitorului mentor al tinerilor piloți și unul dintre cei mai buni piloți ai lumii. Odată, cedigând la moartea celui care a echipat tractorul-tractor, Tashkin a deschis focul în momentul în care era deja necesar să se întoarcă de la țintă. Rezultatul a fost minunat. Aproape toate gloanțele au căzut în gol. A fost aceasta că Tashkin a învățat toți subordonații săi - este necesar să tragi cu cât mai puțină distanță posibil. Și totuși, piloții sovietici au acționat bine în lupta orizontală, subestimând capacitatea de a lupta vertical. Abilitatea a venit mai târziu, iar timpul petrecut pe studiu a luat o mulțime de vieți.
Sovietul, gardienii, rafturile de luptă nu au dat drumul celor mai bune părți ale Luftwaffe. Gărzile de avioane au fost vopsite într-un roșu sfidător, nu au redus niciodată, de la luptă, de multe ori au ieșit din câștigătorii ei.
Avionul în care a slujit Hartman a fost numit numele "inimile verzi", iar pe părțile mașinilor lor au avut un logo sub formă de inimă, verde. Le-a chemat: "fundul verde". În 1943, logo-ul a trebuit să contemple, pentru că în spatele "fundului", piloții sovietici, vânați cu energie dublă, avioanele cu embleme verzi au fost stimuli buni și trofee de bun venit. Pierderea a crescut și conducerea, a decis că nu mai ar trebui să tachineze inamicul, care deja a învățat să câștige.
Potrivit recenziilor cercetătorilor militari sovietici, aeronavele germane au avut o mare aprovizionare de sustenabilitate, deci a fost ușor să zburați asupra lor, chiar și piloți novici. Aeronavele sovietice au fost manevre, dar din cauza instabilității lor, piloții s-au urcat, în special tineri și neexperimentați. Și totuși, cele mai bune eșantioane, luptătorii sovietici aproape niciodată inferiori, luptători germani. Și acest lucru, în ciuda faptului că masa materialelor limitate, din care aeronavele au fost fabricate în URSS, a fost înlocuită cu lemn, oțel și o țesătură specială, care s-au înrăutățit calitățile de zbor. Motoarele au fost mai slabe decât german, reparații în domeniu, și mai mult și-au deteriorat caracteristicile tactice și tehnice, după zbor, întreaga mașină a fost sporită cu ulei, motorul a fost suficient pentru mai multe zeci de ore, dar aeronava costă mai ieftin și Oamenii care "ieri" ar putea să o construiască, au mers în spatele lui și nu știau alfabetul. Aceasta explică masa aviației sovietice. De ce să construim perfect, în toate privințele mașinii, dacă zece plecări pe același plan, adică. Fără împușcat, a fost considerată o realizare?
Începând cu vara anului 1943, aviația sovietică a cucerit ferm dominația în aer. Unii cercetători străini asociază acest lucru cu faptul că comanda germană a avut o parte semnificativă a lui Luftwaffe să se transfere spre vest pentru a combate "fortărețele zburătoare" care au bombardat orașele germane. În timpul operațiunii Kursk, germanii au pierdut aproximativ 3.000 de aeronave. 90% - în aer.
De ce a câștigat Uniunea Sovietică, și nu marele Germania? Dar pentru că conducerea sovietică ar putea organiza mobilizarea, deja în timpul războiului, astfel încât soldații și tehnica pensionată să fie înlocuiți de noi soldați și chiar mai multe tehnici perfecte. Și mai mult. Acest lucru este vorba despre acest lucru despre unul dintre eroii lui Roman Serghei Anisimov "Opțiunea" BIS ":
"- Am vorbit mereu, am câștigat războiul în aer!
... - Războiul nu va câștiga eroii și nu acei piloți care au grijă și de mult timp sunt pregătiți în timp de pace. Numai sistemul de pregătire a piloților și recruților determină cine va câștiga într-un război mare. Profesioniștii au luptat pe obiectivul chalchinului, le-au căutat. Și aici avem ce? Cei mai mulți dintre cei care fac acolo - și-au arătat mâna spre negru de la fumul părții de vest a orizontului, este o înlocuire, ediții militare. Ași restante dau acum câteva procente din acele împușcate, orice altceva face piloți obișnuiți. Capătul Luftwaffe. Știu, am vorbit deja de mai multe ori, dar nu văd șanse să mă recuperez de la asta. Ca de obicei, vor fi văzuți câteva zeci de "experți", vom avea sânge să ne lăsăm ... ".

"Conform informațiilor disponibile, în iunie 1941, au existat (în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice) un total de 11.500 de luptători, iar până în 1945, 62.880 de aeronave au sosit la unitățile de aviație. Au fost pierdute 46.800 de aeronave, inclusiv în timpul luptelor - 20.700.
În timpul războiului, piloții sovietici - luptătorii au câștigat aproximativ 40.000 de victorii, inclusiv 4900 - aviația marină și 3900 - aviația de apărare a aerului aerian ". Thomas Polak și Christopher Shouffer, "Asa Stalin".
Potrivit datelor germane, în timpul războiului, industria aeriană din Germania a construit mai mult de 40.000 de luptători și aproximativ 20.000 de bombardiere.
În anii de război, trei persoane, de trei ori, au primit titlul eroului Uniunii Sovietice, doi, dintre ei, piloți - luptători, I. N. Kozhevitub (330 de plecări, 120 bătălii, 62 de aeronave inamice) și A.I. Tashkin (560 de plecări, 156 de bătălii, 59 victorii), a treia acordată - Mareșalul Uniunii Sovietice G. K. Zhukov.

Că armata roșie a fost mai puternică decât toată Taiga la mările britanice - este cunoscută fiecărei persoane de vârstă mijlocie. Că, în armata rusă, totul se prăbușește în acea poate - cunoaște fiecare blogger "progresiv". Dar nici unul, nici celălalt punct de vedere nu corespunde realității. De exemplu, comparăm puterea aerului URSS și a Rusiei.

Faceți imediat o rezervare că atunci când comparați compoziția cantitativă a forței aeriene, ar fi plăcut să aplicați coeficientul. Ar fi cel mai rezonabil să fie respins de la starea economiei. Dar economia sovietică este foarte dificil de comparat cu limba rusă. În primul rând, pentru că este destul de dificil să comparați ruble sovietice cu un dolar, deoarece convertirea sa liberă a fost absentă. Și în al doilea rând, deoarece structura economiei Uniunii Sovietice și a Federației Ruse este foarte diferită. Potrivit economiei naționale din colecția URSS, publicată în 1990, adică aproape imediat înainte de prăbușirea țării, PIB-ul (produsul intern brut) al URSS a fost egal cu o cifră rotundă de o briilion. Economiștii nu au comparat cu adevărat PIB-ul URSS și Statele Unite, ci prin comparație (în funcție de capacitatea de cumpărare a puterii de cumpărare și în obligația PIB-ului FRG și Austria, PIB-ul Uniunii Sovietice a fost de aproximativ 36,5% din SUA Nivelul PIB.

Acum (dacă credeți că metodologia Fondului Monetar Internațional) PIB-ul rus privind PPP este de aproximativ 15% din american. În consecință, populația Rusiei în comparație cu populația Uniunii Sovietice este de aproximativ 48%. Când vă uitați la numere, vă rugăm să faceți acest amendament.

Este demn de remarcat faptul că numai Forțele Aeriene ale SUA este inferioară numărului de forțe aeriene de aeronave, dar în vremurile sovietice numărul de aeronave și elicoptere în serviciu cu URSS au fost mai mari decât cele ale Statelor Unite. În timpul post-sovietic, forța aeriană a țării a supraviețuit o serie de contracții grave. Cu arme eliminate toate mașinile de tip vechi. În prezent, aproape întregul parc este reprezentat de dispozitivele cel puțin a patra generație. Numărul regimentelor de aviație pentru perioada post-sovietică a scăzut de la 281 la 102. Deja în 1995, a fost întreruptă producția serială de aeronavă furnizată în aeronavele aeriană și aeronavele de apărare aeriană. Dacă 67 de aeronave au fost în 1992 în 1992, apoi în 1994 - 17 și în 1995 - nu unul. Cu toate acestea, în ultimii ani, 153 de luptători au fost livrați la forța aeriană a țării, dintre care 42 sunt construite, iar restul sunt modernizarea trupelor. De asemenea, au fost puse în funcțiune 24 de aeronave de luptă și atac din noua construcție. Pentru 2010, 21 de aeronave au mers la trupe, în 2011 - 35. În perioada 2014-2015 Forțele rusești aeriene trebuie să fie introduse de avioanele de luptă a generației a 5-a.

Informațiile privind armele sunt colectate din surse deschise și nu sunt oficiale.

Deci, dacă comparați structurile organizaționale și armamentul forțelor aeriene ale Uniunii Sovietice și ale Federației Ruse, se identifică următoarea imagine: asociații: aviația aviației cu rază lungă de acțiune Unul dintre elementele triadei strategice ale țării este o adăugare ( Aviația cu rază lungă de acțiune), care în URSS a inclus 3 armate aeriene cu sediul în Irkutsk, Moscova și Smolensk). La arma sa, a fost 435 de bombardiere strategice și îndepărtate, din care 15 mine de rachete TU-160 sunt TU-160, 160 - TU-95, 30 - M-4, 150 TU-22 și TU22M Bombers și 80 TU-16. Nici armatele sau diviziile din structura Forțelor Aeriene din Rusia nu sunt astăzi. Conform informațiilor disponibile în aviația strategică și îndepărtată a Rusiei în serviciu constă din 294 de aeronave, din care 90 TU-22M3 este în rezervă. În clădirile regulate există 16 TU-160, 64 TU-95МС6 \\ MS16 și 124 bombardier bombardier TU-22M3.

Fighters Fighters și bombardierele la mijlocul Uniunii Sovietice au făcut parte din aviația din față a aerului, care au avut un total de 14 armate aeriene, trei (plus o divizie a aerului United) au fost staționate pe TV Europene în grupurile de trupe sovietice. În plus, o asociație separată a fost forța aeriană militară Moscova. În total, URSS a constat din 1755 de luptători (din care parte făcea parte din trupele de apărare aeriană). Baza parcului de luptător la momentul prăbușirii URSS a fost aeronava MIG-23 în valoare de 700 de unități. A doua prevalență a fost luptătorii MIG-29, care au ieșit 540 de exemplare. În plus, au existat 200 de interceptori MIG-31 și 40 de unități MiG-25, 90 SU-27 și 185 de luptători ai MIG-21 Venerabil MIG-21. Întreaga flotă de luptă a Rusiei moderne are 1382 de avioane. În serviciul cu forța aeriană a Rusiei, există 570 de luptători MIG-29, dintre care 34 sunt modernizați MIG-29SMT. Trei sute de mașini ale acestui brand sunt în rezervă. Interceptoarele MIG-31 și MIG-31BN au 328 de piese, dintre care 150 sunt în rezervă și 188 - în părțile existente. Su-27 Fighters de diferite modificări sunt 406 de unități (100 pe stocare și 353 în sistem). Mai modern Su-30, Su-30m2, Su-35s este în valoare totală de numai 11. Avioane de impact compara cu terenul inamicului de pe câmpul de luptă și aviația de șoc a fost numită în partea din spate. Avioanele care se încadrează în această categorie în URSS numerotate 2135 de piese. Potrivit mărcilor, acestea au fost distribuite după cum urmează: Cea mai mare cantitate a fost Su-24, care au fost 630 de bucăți, a fost urmată Su-17, care au fost de 535, apoi 500 MIG-27 și 130 SU-25 furtuni. În aviația militară rusă există 956 de aeronave. Baza parcului este încă Su-24 de diferite modificări, care sunt în funcțiune cu 566 de piese, dintre care 201 sunt în rezervă. Bombardierele moderne de front-line SU-34 sunt doar 15, iar Su-25 furtuni și au fost modernizate SU-25 cm, respectiv 241 și 40 de exemplare și 100 de piese în rezervă, adică 381 de piese, care este chiar mai mult decât în \u200b\u200bURSS.

Cisterne În forțele aeriene sovietice, au existat 84 de cisterne de aeronave, din care Il-78 avea 34 de bucăți, M-4 avea 30 de bucăți și Tu-16 - 20 cisterne. În Federația Rusă, există 20 de avioane de realimentare IL-78 ale avionului DRLYA de detectare și instrucțiuni din URSS au fost prezentate cu 40 de exemplare de A-50. În Rusia, există doar 20 de disponibili, dintre care 8 sunt în rezervă. O aviație de inteligență a aeronavelor de recunoaștere și a aeronavelor de avion din Uniunea Sovietică avea 1015 de unități. Cel mai frecvent a fost Su-24 în opțiunea de inteligență, care au fost 235 de bucăți. De asemenea, în serviciul a constat din 200 de unități YAK-28, 190 de unități SU-7, 170 - MIG-25, 50 - MiG-21, 130 Tu-16, 30 - TU-22MR și 10 IL-38. În Forțele Aeriene, Rusia rămâne 100 SU-24 și 30 de cercetași - MiG-25 RB. Transportul Aviația pentru transferul de echipamente și trupe a fost destinată aeronavelor de transport. Printre "vagoanele aeriene" ale Uniunii Sovietice au avut 615 de aeronave de transport. Activitatea principală a fost de 310 IL-76. De asemenea, printre lucrătorii de transport au inclus 210 AN-12, 55 - ANTEY ANTEY și 45 de aeronave de transport grele A-124 Ruslan. În forța aeriană rusă, există 210 de unități IL-76, 20 AN-72, 12 - "Anha" A-22 și 22 grele A-124. Planurile de aprovizionare În prezent, o tehnică modernă, cum ar fi MIG-29K, SU-27CM3, SU-30M2 și SU-35, sunt planificate să atingă nivelul de producție de 10-12 su-34 la nivelul de producție de 10-12 su- 34 de ani. După cum se poate observa, aviația de luptă rusă este încă departe de moartea finală, dar și la nivelul Uniunii Sovietice, nu atât de aproape.

Aviația URSS și a Rusiei

Aviația URSS după război.

După încheierea celui de-al doilea război mondial, în care URSS și Statele Unite au fost aliați, a avut loc convertirea Europei în sferele de influență. În anii 1950, au fost formate două blocuri militare principale - NATO și Acordul de la Varșovia, care de zeci de ani au fost într-o stare de confruntare constantă. Războiul rece a început la sfârșitul anilor 1940 în orice moment ar putea crește într-o lume "fierbinte" a treia. Racingul de curse de către politicieni și militari au dat un impuls puternic dezvoltării noilor tehnologii, în special în aviația militară.

De zeci de ani, o confruntare militară nu era numai pe pământ în mare și sub apă, ci mai întâi dinspre spațiul aerian. URSS a fost singura țară a cărei forță aeriană a fost comparabilă cu Forțele Aeriene ale SUA. Principalii furnizori ai luptătorilor din Forțele Aeriene Sovietice în timpul anilor de război rece au fost Biroul de Design "Mikoyan și Gurevich", precum și uscați. Monopolul pe bombardierele grele au avut Tupolev Okb. Este specializată în proiectarea bombardierilor grei și a aeronavelor de transport.

Narget de aviație reactivă

În anii după război, direcția principală a dezvoltării Forțelor Aeriene Sovietice este tranziția de la aviația pistonului la reactivă. Lucrul pe una dintre primele avioane cu jet sovietic a început în 1943-1944. Primul prototip de zbor al noii aeronave făcute în martie 1945. La 24 aprilie 1946, primele aeronave sovietice de jet serial YAK-15 și MIG-9 au crescut în aer. În cadrul proceselor, aceste aeronave au arătat viteze, respectiv, aproximativ 800 km / h și peste 900 km / h. La sfârșitul anului 1946, aceste mașini au fost lansate în producția de masă. Avioane noi care au intrat în Forțele Aeriene URSS tratate la prima generație de luptători subsonici. Pe baza experienței generalizate acumulate în timpul marelui război patriotic, au fost elaborate noi charte de luptă, instrucțiuni și orientări pentru utilizarea combaterii tipurilor și nașterii aviației. Pentru a asigura aeronave fiabile, bombardarea exactă și arderea, aeronavele sunt echipate cu diferite sisteme electronice radio. Echipamentul de aeroporturi a fost inițiat de sistemul "orb" al aeronavei pentru instrumente.

Începutul re-echipamente ale aviației sovietice pe avionul cu jet a cerut modernizarea structurii organizaționale a Forțelor Aeriene. În februarie 1946, Rkkk este redenumit la armata sovietică, iar Forțele Aeriene RKKA - în forța aeriană URSS. În același timp din 1946, a fost introdus postul de comandant-șef al Forțelor Aeriene - ministrul adjunct al Forțelor Armate. Sediul Forțelor Aeriene este transformat în sediul principal al Forțelor Aeriene. Forțele aeriene au fost împărțite în aeronave frontale și departe. A fost formată aviația de transport aerian (în transportul și aterizarea ulterioară și apoi - aeronavele de transport militar). Îmbunătățirea structurii organizaționale a aviației frontale. A existat o re-echipamente de aviație de la piston pe avionul cu jet și turboprop. Multe rafturi aviatice și diviziuni s-au întors în acest moment din țările ocupate din Europa de Est pe teritoriul URSS. În același timp, a fost formarea de armate aeriene noi, care a inclus atacurile și diviziile nereușite. Grupurile mari de aviație sovietică sunt situate în afara URSS în aerodromurile poloneze, germane, maghiare.

Utilizarea în masă a aviației reactive.

La sfârșitul anilor 1940 - începutul anilor 1950, aviația sovietică a început să stăpânească extrema nordică și Chukotka. De asemenea, pe Sakhalin și în Kamchatka, a fost lansată construcția de aerodromuri avansate, rafturile aviative și diviziile au fost eliminate aici. Cu toate acestea, după apariția bombardierelor strategice TU-95 în rafturile cu rază lungă de acțiune, cu un zbor intercontinental, necesitatea de a aborda aerodromurile pe teritoriul adversarului probabil - Statele Unite. Ulterior, numai aeronavele de luptă au rămas în Orientul Îndepărtat.

Admiterea forței aeriene a serviciilor nucleare a condus la schimbări fundamentale în formele și metodele de utilizare a luptei a forței aeriene, și-au crescut brusc rolul în războiul de avertizare. Scopul principal al aviației de la sfârșitul anilor '40 la mijlocul anilor 50 a fost aplicarea grevelor de bombe pe obiectele din Europa și cu apariția transportatorului de aeronave de arme atomice cu o gamă intercontinentală - aplicarea grevelor nucleare în Statele Unite ale Americii .

Războiul coreean.

Războiul din Coreea (1950-1953) a devenit primul conflict armat dintre cei doi aliați recenți la coaliția anti-Hitler - Statele Unite și URSS. Avionul principal de luptă, fostul serviciu cu Fighterul Sovietic Aviakorpus, au fost avioane cu jet MIG-15 și MIG-15BIS, care în condiții de luptă au fost un fel de funcționare» Împotriva celor mai recente eșantioane ale luptătorilor americani, printre care F-86 "Safir", a apărut în față în 1951.

Guvernul sovietic a furnizat mai întâi RPDC asistarea armelor, echipamente militare, resurse materiale și la sfârșitul lunii noiembrie 1950, mai multe motoare de trafic aerian au fost transferate în regiunile de nord-est a Chinei cu unul dintre cei mai buni piloți implicați în reflectarea raidurilor de aeronave din SUA Pe teritoriul Coreei de Nord și China (în octombrie 1950, voluntarii chinezi au fost trimiși în Coreea). Până în noiembrie 1951, Iacul 64 a fost parte organizată din grupul operațional al Forței Aeriene Sovietice din China, apoi a interacționat cu armata aeriană Sisino-coreeană. Piloții sovietici au fost îmbrăcați în formă chineză, iar pe aeronavele au identificat semne de forță aeriană Nak.

Pentru implementarea cu succes a obligațiilor guvernamentale a comenzilor și medaliei, au fost acordate 3.504 de zboruri de impermeabilitate, 22 de piloți au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.

Începeți o epocă supersonică.

La începutul anilor 1950, vitezele de zbor de cazare au fost ferm stăpânite. În februarie 1950, la luptător MIG-17, pilotul lui Ivan Ivaschenko a fost depășit cu viteza sunetului. Era aviației supersonice a început. Primul luptător supersonic serial sovietic capabil să dezvolte viteza de mai sus M \u003d 1 în zborul orizontal a fost MIG-19. Această aeronavă a fost comparabilă cu luptatorul american F-100 F-100 și a reprezentat prima generație de luptători supersonici. Fighters-Bombardiere MIG-15BIS au venit să înlocuiască avioanele cu avioane învechite. New Jet Heavy Jet și Turboprop TU-16, TU-95, M-4, 3M, TU-95, M-4, 3M, TU-95, M-4, 3M, în clasa corespunzătoare bombardierelor americane B-52 B-47 și B-47 au fost admiși pentru aviația lungă.

De la mijlocul anilor 1950, au avut loc schimbări în structura forței aeriene și organizația acestora. De exemplu, directiva Ministrului Apărării al URSS, Mareșalul Zhukov, în 1956, a fost eliminat prin aviație de asalt. În 1957, aviația de bombardare a luptătorului a fost formată ca parte a aviației frontale. Principala sarcină a aviației de bombardare a luptătorului a sprijinit forțele de la sol și forțele flotei prin distrugerea obiectelor importante din adâncimea operațională tactică și cea mai apropiată.

A doua generație de aviație supersonică.

În legătură cu primirea forței aeriene a aeronavelor supersonice, înarmată cu rachete de aer și aeronavă aeriană, avioane lungi și frontale până în 1960 transformate în suprico și rumă de rachete. Acest lucru a crescut foarte mult capacitățile de luptă ale Forțelor Aeriene cu vedere la apărarea aeriană și o opțiune mai fiabilă a țintelor de aer, terestre și de suprafață.

În 1955, a fost creat un luptător de front-line Su-7 în OKB uscat. Din 1958, un luptător de linie supersonică de manevrabilitate ușoară MIG-21, având o viteză maximă de 2.200 km / h. Timp de mulți ani, MIG-21 a devenit principalul vehicul de luptă al aviației din front-line și apărării aeriene. Datorită RLS, aeronava de a doua generație a devenit cu totul.

Bombardarea aviației a trecut, de asemenea, la viteze mari. Bombardierul supersonic cu două motoare cu jet TU-22 a fost conceput pentru operațiuni împotriva forțelor navale NATO.

A continuat să schimbe tactica aviației de lungă și față. Racheta aeronavă a obținut ocazia de a lovi obiectivele de la distanțe îndepărtate, fără a intra în zona de acțiune a instalațiilor de apărare aeriană. Posibilitățile aviației de transport militar au crescut semnificativ. Ea a devenit capabilă să se mute în spatele adânc al adversarului care leagă trupele în aer cu echipamentele și armele militare cu normă întreagă.

Împreună cu dezvoltarea tehnică a Forțelor Aeriene, au fost îmbunătățite formele și metodele aplicației lor. Principalele forme de operațiuni militare ale Forțelor Aeriene în această perioadă au fost aeronave și acțiuni comune cu alte tipuri de forțe armate, iar principalele metode de combatere a acestora sunt lovituri masive și acțiuni în grupuri mici. Tactica acțiunilor aviației de luptă la începutul anilor 50-60 au interceptarea țintei pentru echipele de pe Pământ.

Forța aeriană sovietică în anii 1970.

La începutul anilor '60 și 1970, Forțele Aeriene Sovietice a început să stăpânească aeronava de luptă a treia generație. La mijlocul anilor 1960, astfel de luptători au început să curgă ca MiG-25, capabili să zboare la viteze, de trei ori depășesc viteza sunetului și urcă 24.000 de metri. Caracteristicile cele mai caracteristice ale aeronavelor tactice din a treia generație sunt multi-modul și îmbunătățirea caracteristicilor de decolare datorate aripii geometriei variabilei. Astfel, la mijlocul anilor '60, a apărut o nouă direcție în construcția aeronavelor - utilizarea aripilor rotative, permițându-le să își schimbe bluzele în zbor. Producția serială a acestor aeronave a început în 1972-1973.

La începutul anilor 1960, în multe țări ale lumii, lucrările au început să creeze avioane cu jet de aeronavă verticală și aterizare. În URSS, din 1974, eliberarea serială a luptătorului de punte a decolării verticale și a aterizării Yak-38, care a avut o serie de avantaje generale și specifice și dezavantaje. Cu toate acestea, raza limitată de acțiune, absența radarului de la bord și gamma insuficientă a muniției utilizate au devenit principalele cauze ale eliminării acestei aeronave cu arme la sfârșitul anilor 1980.

La sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, pe baza studiului experienței aplicării aviației în conflictele locale, intervalul de utilizare tactică a armelor non-nucleare a fost semnificativ extins. De asemenea, îmbunătățirea sistemelor de apărare anti-aeronavă a forțat aeronavele pentru a se deplasa la înălțimi mici. Apariția unei aeronave mai avansate SU-17M4 și a MiG-27 în aeronavele de luptă-bombardă au condus la aspectul treptat al fondurilor de leziune gestionate. La mijlocul anilor '70, au apărut rachete de pământ controlate ale luptătorilor SU-17, ceea ce a însemnat un eșec dintr-o armă nucleară. Europa a fost considerată principala gazdă a ostilităților, prin urmare cea mai puternică grupare a aviației sovietice sa bazat pe teritoriul țărilor din Tratatul de la Varșovia. În anii 1960 și în anii 1970, Forțele Aeriene Sovietice nu a participat la conflicte armate.

Forța aeriană sovietică în anii 1980.

La începutul anilor 1980, au fost lansate avioane de generație a patrulea în Forțele Aeriene, care au fost caracterizate printr-o îmbunătățire accentuată a manevrabilității. Cei mai noi luptători MIG-29, MIG-31, SU-27 și Su-25 Avioane de atac, cel mai mare bombardiere strategice din lume Tu-160 sunt stăpânite în rafturile de sistem. Aceste aeronave au împins treptat de mașini învechite. Avionul de a patra generație MIG-29 și Su-27, create pe baza realizărilor avansate ale științei și tehnologiei din URSS în continuare în funcțiune cu Forțele Aeriene Ruse.

Până la mijlocul anilor 1980, Forțele Aeriene a avut o rețea extinsă a aeroportului, care a inclus: aerodromuri staționare cu Beton WFP, aerodromuri de dispersare cu moale preparate și partiții specializate de autostrăzi.

La sfârșitul anilor 1980, în cadrul tranziției la o nouă strategie de apărare, grupurile de aviație au început să reducă. Ghidul Forțelor Aeriene a decis să abandoneze funcționarea aeronavei MIG-23, MiG-27 și Su-17 cu un motor. În aceeași perioadă, sa decis reducerea aviației frontiere a Forțelor Aeriene URSS de către 800 de aeronave. Politica de reducere a Forțelor Aeriene a privat aeronava frontală a unui întreg tip de aviație cu bombardarea luptătorului. Principalele mașini de șoc ale aeronavelor frontale au fost de a deveni bombardierele SU-25 și în viitor - modificări ale luptătorilor de generații a patra MiG-29 și Su-27. Aviația recuperabilă a fost supusă contracțiilor. O multitudine de aeronave derivate din compoziția militară a Forțelor Aeriene a fost trimisă la bazele de depozitare.

La sfârșitul anilor 1980, a început încheierea trupelor sovietice din Europa de Est și Mongolia. Până în 1990, 6.079 de tipuri diferite de aeronave au fost localizate ca parte a Forțelor Aeriene URSS.

În anii 1980, forța aeriană URSS a participat în mod activ la un singur conflict armat - pe teritoriul Afganistanului, unde principalele sarcini ale aviației militare sovietice din Afganistan conducea inteligență, distrugerea inamicului de la sol și transportul trupelor și bunurilor . În luptătorii din Afganistan, bombardierele, bombardierele de front-line, cercetașii, aviația de asalt, bombardiere îndepărtate, unul dintre principalii participanți la război au fost elicoptere. O campanie mare pentru transferul de marfă și trupele au absolvit aviația de transport militară. Lucrarea zilnică a BTA a asigurat în mare măsură acțiunile întregului contingent limitat. A fost efectuată lunar de la 150 la 200 de zboruri atât în \u200b\u200bcadrul Afganistanului, cât și în Uniunea Sovietică și în spate. La pregătirea și în timpul operațiunilor la scară largă, suma zborurilor WPT a ajuns la 400-500 pe lună. Echipajele efectuează în mod continuu sarcini pentru aprovizionarea contingentului trupelor sovietice cu tot ceea ce este necesar nu numai pentru ostilități, ci și pentru viață. Părțile ale OMC au furnizat manevra de front-linie și aviația armatei. O parte semnificativă în volumul total de transport a fost, de asemenea, bunuri umanitare destinate afganilor. Totalurile de transporturi ale aeronavelor de transport militar au terminat 27 de mii de zboruri de zbor în Afganistan (din care 14.700 - în contextul combaterii aerului electronic), au transportat mai mult de 880 mii de personal și aproximativ 430 mii tone de diverse bunuri. Mai mult de 1.700 de persoane militare WTA sunt acordate comenzi și medalii.

Pierderile principale ale aviației sovietice au suferit de la foc de la sol. În același timp, cel mai mare pericol a fost reprezentat de sisteme de rachete anti-aeriene portabile, furnizate de Mujahedam americanii și chinezii. În total, în timpul războiului, s-au efectuat aproape un milion de plecări de luptă, în timpul căruia au fost pierduți 107 aeronave și 324 de elicoptere.

În 1986, cursul de dezvoltare în Uniunea Sovietică este o generație de a cincea promițătoare, ca răspuns la programul ATF american. Studiile conceptuale au început în 1981. Lucrările la creația sa au luat-o pe cei okb. Mikoyan, care a luat schema de aerodinamică "rață" pentru panglica sa.

Okb-le. Uscată a investigat posibilitatea de a crea o aeronavă de luptă promițătoare cu o aripă de mătură inversă. Dezvoltarea unei astfel de aeronave (C-37 "Berkut") a început în 1983. Dar în mai 1989, programul C-37 a fost închis, iar lucrările ulterioare au fost făcute exclusiv pe fondurile OKB în sine.

Multe soluții tehnice în dezvoltarea aeronavei de generație a cincea au fost ulterior aplicate pe PAK FA.

Forța aeriană sovietică, la începutul anilor 1980, a constat din aeronavă de front-linie, armată și de transport militară:

Aer aviație. Echipat cu rachete supersonice și cu bombardiere de o mare rază de acțiune capabilă să aducă greve pe cele mai importante obiecte inamice din lume și de mare pe teatrele continentale și oceanice (maritime) ale ostilităților, aviația îndepărtată a fost baza de putere de șoc s-au ridicat la forța aeriană sovietică . În serviciu: bombardiere strategice.

Aeronavă frontalăavând atașați aeronavele, luptatorii,bombardiere, bombardiere de lupte, cercetași pot lupta împotriva rachetei inamice și a instalațiilor nucleare și a aviației, a rezervelor sale, efectuează sprijinul aeronavelor pentru forțele terestre, pentru a efectua o recunoaștere a aerului și a luptei radioelectronice în adâncimea de apărare operațională și tactică a inamicului.

Transportul militar Aviație, având aeronave moderne de camioane grele, este capabilă să arunce și să debarce atacuri cu arme standard (inclusiv rezervoare, arme, rachete), trupe de transport, arme, muniție și mijloace materiale, pentru a asigura manevra compușilor și pieselor de aviație, evacuați răniții și pacienții, precum și să conducă lupta electronică radio și să îndeplinească sarcini speciale.

Trupele de apărare în aer URSS a fost un tip separat de forțe armate care nu au făcut parte din Forțele Aeriene, dar cei care aveau unitățile lor de aviație (mai ales luptător). În cursul reorganizării din 1981, trupele de apărare aeriană au căzut sub mare dependență de comanda Forțelor Aeriene.

Aviația flotei Navy El a fost supus la comanda Marinei din URSS. În 1980, marina de aviație (AVMF) a fost redenumită Forțele Aeriene ale Marinei (VF Air Force). Acesta a constat în rachete, asalt, luptător, anti-submarin, căutare și salvare, transport și aviație specială (până în 2011). În 1990, în 1990 au fost 52 de regimente, 10 escadroni separați și grupuri de aeronave cu 1701 avion și 363 de elicoptere, dintre care 372 de mine de rachete, 966 de luptători, atac de aeronave și cercetași. A existat o rețea mare de aerodromuri de bază, operaționale și aerodromuri de dispersare.

Dezintegrarea URSS.

Prăbușirea unui puternic sistem de apărare profund din punct de vedere legal al Uniunii Sovietice a început cu bazele sale militare avansate - retragerea grupurilor de trupe plasate în Europa de Est și Mongolia. În conformitate cu numeroasele obligații internaționale ale URSS din 1991, există o concluzie masivă cu cel mai puternic grup avansat de trupe sovietice din Germania. Partea lor principală a fost prezentată în Rusia, unele părți și compuși au fost afișate în Belarus și Ucraina. Sub presiunea Statelor Unite, Uniunea Sovietică a adus aproape complet o echipă educațională din Cuba, care în 1989 a numerotat 7.700 de persoane și a constat din punct de vedere organizațional în pușcă, artilerie și battali de tancuri, precum și părți ale provizioanelor. De asemenea, aproape complet în acel moment, prezența militară sovietică în Vietnam - Baza navală Camran, unde batalionul marin a fost de obicei detașat, precum și gruparea mixtă a Marinei și a Forțelor Aeriene.

Forța aeriană rusă.

În decembrie 1991, Forțele Aeriene Sovietice a fost împărțită între Rusia și republicile independente. Ca urmare a acestei secțiuni, Rusia a primit aproximativ 40% din tehnica și 65% din personalul Forței Aeriene Sovietice, devenind singurul stat în spațiul post-sovietic cu o aviație strategică lungă. Multe aeronave au fost transferate de la fostele republici ale Uniunii în Rusia. Unii au fost distruși. În special, 11 bombardiere noi TU-160, situate în Ucraina, au fost eliminate în colaborare cu Statele Unite. 8 Astfel de aeronave au fost transferate în Ucraina din Rusia ca rambursarea datoriei pentru gaze.

În perioada 1994-1996 și 1999-2002, Forțele Aeriene a fost implicată activ în campaniile Chechen. Activitatea lor a fost complicată de specificul climei și reliefului local.

Procesul de degradare a Forțelor Aeriene Ruse (scăderea rapidă a numărului și pregătirea personalului, a echipamentelor de aeronave și afieselor, un număr mic de zboruri datorate finanțării insuficiente) a fost în mod activ în anii 1990 și suspendată la începutul celei de-a 2.000 aniversare. Din 2009, revizia și modernizarea majoră a întregului parc aerian a început.

În ianuarie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene A. N. Zelin a numit starea apărării spațiale a Rusiei critice. În 2009, achiziționarea de noi lucrători de aeronave pentru Forțele Aeriene ale Rusiei a abordat indicatori ai achiziției de aviație a timpurilor sovietice. Cea de-a cincea generație de Pak Fa Fighter este testată, pe 29 ianuarie 2010 a avut loc primul său zbor. Admiterea la trupele luptătorilor generații a 5-a a fost inițiată în 2016.

Începând cu 1 decembrie 2014, conducerea, coordonarea și controlul zborurilor și zborurilor din forțele armate ale Federației Ruse este realizată de Direcția Națională de Apărare a Federației Ruse.

Forțele Aeriene Ruse în cursul procesului de reformare a forțelor armate ale Federației Ruse din 2008 a fost supusă unor transformări profunde și mari. Cea mai importantă etapă a început în toamna anului 2008 la tranziția forței aeriene ruse la noul apariție a fost reforma rădăcinilor structurii lor.

În 2009, tranziția Forțelor Aeriene Ruse a fost lansată la noua structură organizațională: acum Forțele Aeriene va consta din comandanți operaționali, airbaze și brigăzi de apărare spațială aeriană (rachetă anti-aeriene și anti-rachetă). Patru comenzi (fostele armate ale forței aeriene și apărarea aeriană) vor fi staționate în St. Petersburg, Novosibirsk, Khabarovsk și Rostov-on-Don. În plus, comanda aviației îndepărtate (fosta armată a 37-a) și comanda aeronavei militare (fosta armată a 61-a), precum și o comandă strategică operațională a apărării aeriene (fostul scop special al Forței Aeriene , inclusiv apărarea antirachetă). O modernizare a celor mai mari 8 aerodromuri ale Forțelor Aeriene Ruse va fi modernizată, precum și comanda Forțelor Aeriene revine la sistemul de conținut: 1 Airfield - 1 Airlock.

În ceea ce privește flota aeriană a Forței Aeriene a Rusiei, numai Forțele Aeriene din SUA este inferioară. Potrivit estimărilor experților, începând cu 2010, numărul personalului Forțelor Aeriene Ruse este de aproximativ 148.000 de persoane. În funcționarea Forțelor Aeriene există mai mult de 3.600 de unități de echipament militar, precum și 833 pe depozitare.

Instituții de învățământ.

În timpul reformei, sistemul de formare pentru personalul de formare al Forțelor Aeriene a suferit, de asemenea, o transformare semnificativă. La 1 septembrie 2008, două școli militare superioare superioare ale Forțelor Aeriene - Academia Forțelor Aeriene numite după Yu. A. Gagarin (regiunea Moscova Moscova) și profesorul Academia de inginerie aeriană (Moscova) au fost combinate într-o singură structură - Profesor NE Zhukovsky și Yu. A. Gagarin, care este situat în Voronezh. Pregătirea compoziției de zbor a Forțelor Aeriene este în cele din urmă centralizată ca parte a Institutului de Aviație Krasnodar.

Aviația Marinei Rusiei.

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului sa bazat pe dezvoltarea planurilor și a direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației marine, îmbunătățirea principiilor și metodelor de utilizare a acestuia în război.

În a doua jumătate a anului 1945, noile torpile de aeronave TU-2T au început să admită noi aeronave ale forței aeriene a Marinei.

Începând cu 1 iulie 1946, au existat 5,252 de aeronave în aviația maritimă, printre care: importate toate tipurile - 1059, luptători interni - 1159, bombardiere și torpile - 727, aeronave de atac - 482, aeronave de barcă domestice - 330 mai 455 aeronave au fost în Instituții de învățământ și părți ale marinei de aeronave.

În prima aniversare post-război, procesul de reducere a aviației marine a trecut constant: de la 19 diviziuni de aviație au rămas 16, aviația tuturor flotelor militare, districtele și bazele defensive marine au fost eliminate. Până la începutul anilor 1950, în ciuda compoziției cantitative impresionante, aviația maritimă a avut o flotă de aeronavă morală și fizică învechită.

Următoarea etapă a reformei a început la 21 aprilie 1951, când ministrul Apărării al URSS cu ordinul său nr. 0188 a stabilit durata re-echipamente a părților aeronavei MINO-TORPEDO pe reactoarele TU-14T și IL-28T-28T .

La mijlocul anilor '50, începe re-echipamentele pe etape ale MTAP pe aeronava TU-16. Această aeronavă a devenit o epocă nu numai pentru aviația maritimă, ci și pentru toată aviația militară a URSS.

În același timp, lucrările de cercetare privind căutarea și urmărirea submarinelor încep în marina aviației. Sistemul radio-coasta nou creat "Baku" (1953) este instalat pe elicoptere, BE-6 Aeronave și apoi pe TU-16PL (PL). Acestea din urmă au arătat eficiența scăzută a problemei anti-submarine, iar cele două escadroni experimentali de pe SF și TOF au fost reprocesate în curând.

Până la sfârșitul anilor '50, minele de rachete de avioane și rachetele înaripate încep să ajungă în rafturile de torporator din Minno-torpil. Odată cu adoptarea aeronavei TU-16K-10, Ordinul OSR nr. 0028 nr. 0028 a fost lansat din 03/20/1961 și următorul - Ordinul GC Navy nr. 048 din 13 aprilie 1961, pe bază Din care sa născut avioanele cu rachete marine și toate rafturile și diviziunile din Micno-torpile au fost numite "rumă de rachete". Cu toate acestea, o reducere semnificativă a Marinei a avut loc mai devreme la inițiativa N. S. Hrușciov, în special, aviația de luptă a fost complet eliminată în compoziția Marinei, iar MINO-TORPEDO a fost redus semnificativ.

În anii 1970. Aviația de mare a URSS a stăpânit un număr mare de aerodromuri străine - Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guinea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. La Airfiese: Cairo, Aswan, Mersa-Matruh, Asmara, Hargeza, Aden, El Anad, Dakhlak, Havana, Conakry, Luanda, Camran, Danang - Unități de aviație și o parte din furnizarea Forțelor Aeriene Flot.

În 1974, aeronava de rachete supersonice UP-22M2 au fost admise la armare cu o geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte rachetele înaripate X-22M. Primele rafturi care au revenit la un nou tip de aeronavă au fost cel de-al 943-lp al Forței Aeriene ale CF și a 240-a GW. MAPP BF Forțele Aeriene. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980 - cel de-al 568-lea MRP, în 1982 - cea de-a 570-a hartă și numai în 1991 - MRak 1833. Interesant, această aeronavă a fost adoptată de marinari chiar puțin mai devreme decât în \u200b\u200baviația lungă. Ulterior, TU-22M2 a fost pusă în funcțiune în modificarea sa mai avansată a lui TU-22M3.

La mijlocul anilor 1970. În compoziția de luptă a Marinei URSS, croazierele de aeronave grele (TACAR) 1143 au fost respinse, spre deosebire de PCR a proiectului 1123 "Moscova" și "Leningrad", nu numai elicoptere, ci și aeronave verticale și tipul de aterizare Yak- 38 În același timp, aviația de asalt a fost reînviată ca parte a aviației navale. Pentru SF, a fost construit tactorul "Kiev". Două alte nave au primit TOF: TOP "Minsk" și "Novorossiysk". Pentru bazarea lor, cu excepția regimentelor elicopterului navelor, în compoziția aeronavei SF și TOF, au fost formate nave marine individuale rafturi de aviație de asalt.

La 3 noiembrie 1979, prima navă de aterizare mică a lumii (MDE) a proiectului 904 a fost adoptată în lume, Eagleok Cipher. După disputele prelungite, ceea ce un fascicul de ecran este un avion sau o navă, EcoPlans au fost încă atribuite aviației, iar pentru funcționarea lor la aeroportul caspian, a fost formată cea de-a 11-a avion separat al Marinei (subordonare centrală), apoi Divizia a 236-a a navelor de schițe au fost formate.

În 1980, marina de aviație (AVMF) a fost redenumită Forțele Aeriene ale Marinei (VF Air Force). Până în această perioadă, în compoziția aviației maritime au fost: cinci diviziuni nautice care poartă rachete (13 regimente care poartă rachete pe tipul de aeronave TU-16, TU-22M2 și TU-22M3); Două raft de recunoaștere pe TU-95PC, două raft pe TU-22R, regiment și două escadroni separați pe TU-16R. În 1983, a fost formată prima și singura diviziune a aviației anti-submarină a Forțelor Air SF (două rafturi pe aeronavele TU-142). Două regimente și o escadron au zburat pe aeronava IL-38, iar trei rafturi și doi escadroni au fost înarmați cu amfibieni be-12. Elicopterele au fost înarmate cu șase regimente și trei escadroni. Ca parte a aviației speciale, a existat un regiment separat de rabs și patru raft de transport. Aviația de asalt a fost reprezentată de două asalt la nave și două regimente de asalt nautice. În plus, în depunerea imediată a comandantului Forței Aeriene ale Marinei, a existat un regiment separat de transport, iar în cea de-a 33-a distribuție centrală și pls au existat unități de cercetare-cercetare: un regiment de axă de rachetă, un regiment de asalt la navă , un regiment de elicopter și o escadron anti-submarin.

Aeroportul aerului de aviație pentru perioada 70-80. (Bazonarea permanentă):

Prezentare centrală: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Caspiisk, Kirovskoye.

Flota Mării Negre: Donuzlav, vesel (Karanarkut), octombrie, gardieni (Simferopol), Kacha, Mary, Tiraspol, Limansky, Masculesshty.

Flota Pacific: Western Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pier (Romanovka), Khorol, Novorongozhino, piatra Creek (Mongochto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Camran.

Flota de Nord: Lachta (Katunino), Deer (olenegorsk), Orel (insula), Kipelovo (Fedotovo), Luzostari (pecheneg), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3.

Flota Baltice: Bykhov, Donskoye, Harborovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Spit, Sculitte, BadioCasto, Suourkul, Tukums.

După prăbușirea URSS, aviația navală trebuia să părăsească aeroporturile, peste noapte a devenit străini în Ucraina, în Belarus, state baltice, Georgia. Din 1993, reducerile la scară largă a unităților militare au început și a scris o tehnologie. A fost scos din arme "avioane cu o singură instalare" - acesta este Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, părțile de zbor înarmate cu ele au fost desființate. Apoi "a pus la frică" aeronavele TU-16 și TU-95PC, care a făcut baza de rachete marine și aviație de informații. După o altă catastrofă TU-22M2, a fost dată o interdicție privind funcționarea întregii flote, urmată de reciclare. Funcționarea SVP Yak-38 a fost oprită.

Cu toate acestea, finanțarea și suportul material al pieselor și diviziunilor MA este în mod constant și brusc scăzut, iar curând banii pur și simplu nu au devenit suficienți pentru un conținut monetar lunar, care a început să fie eliberat personalului cu întârzieri cronice.

Până la începutul anului 1995, 2 apartamente cu fază aeriană, 23 de raft separați, 8 escadroni separați, un grup de screenwaves și 2 centre de antrenament au rămas ca parte a aviației maritime. Toate escadronii de recunoaștere sunt eliminate. Elicopterele MI-14 sunt derivate din marină, cele mai noi MI-14PS sunt transferate în aviația Ministerului situațiilor de Urgență. După studiile lungi și cele aduse la primul său serviciu de luptă al mărcii "Flota amirală a Uniunii Sovietice din Kuznetsov", având un grup de aer de la 13 SU-33, 2 Su-25Uutg și 11 elicoptere la bord.

Până la jumătatea anului 1996, Numerul Aviației numerice a fost 695 de aeronave, dintre care 66 de mine, 116 aeronave anti-submarine, 118 lupte și aeronave de atac și 365 de elicoptere și aeronave speciale. În 1997, 13 elicoptere KA-29TB au fost transferate în aviația trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne.

În compoziția Marinei Ma Marinei din 1998, a existat o divizie de scufundări cu rachete cu două paturi, 12 regimente separate și 7 escadroni separați. În Kamchatka, a 6-a diviziune a apelor aeriene și a 317-a Forțele Aeriene, Forțele Aeriene au fost transformate într-o grupare de aviație și o întârziere a comenzii combinate a trupelor și forțelor din nord-estul Federației Ruse (aviația și apărarea aeriană a OKV-urilor).

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, datorită lipsei de combustibil cronice, zborurile, atât pe planurile de formare de luptă, cât și pe serviciul de luptă au fost practic efectuate. Cu zboruri rare, au încercat să mențină călătorea celor mai experimentați echipaje, iar tinerii piloți nu puteau să se ridice niciodată în aer. În această perioadă, toate fenomenele negative care au atins forța aeriană s-au manifestat și în aviația navală.

La începutul secolului XXI, toate minele cu rachete au fost transferate din aviația maritimă în ordine. Garnizoanele de aviație au fost convertite în baza aeriană. În 2012, toate minele de rachete TU-22M3 au fost derivate din MA, aeronavele de rachete de mare (MRA) este eliminată ca o clasă.

În 2015, Forțele Aeriene au fost combinate cu trupele de apărare a spațiului aerian, ca rezultat al unui nou tip de forțe armate ale Rusiei - forțele aer-cosmice (VKS). Pentru a îndeplini sarcinile înființate începând cu 1 august 2015, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse V. V. Putin. Conducerea generală a Ministerului Rusiei din Rusia din Rusia este realizată de către personalul general al forțelor armate ale Federației Ruse, iar cea imediată este comanda principală a forțelor spațiale de aer. Din 30 septembrie 2015, forțele spațiale ale Federației Ruse au avut parte activă în operațiunea militară a Rusiei în Siria. Lucrarea VKK a fost foarte apreciată de Vladimir Putin, mulți personal militar au primit premii mari de guvernare din Rusia și Siria. La sfârșitul anului 2016, experiența de luptă din Siria a primit 84% din compoziția de zbor a Federației Rusiei din Rusia.

Forțele spațiale aeriene ale forțelor armate ale Federației Ruse (VKS Rusia) rezolvă o gamă largă de sarcini:

Reflecția agresiunii în spațiul aerian și protecția împotriva grevelor atacului spațial aerian al adversarului departamentelor cele mai înalte legături de stare de stat și militari, grupuri de trupe (forțe), centre administrative și politice, industriale și Districtele economice, cele mai importante obiecte ale economiei și infrastructurii țării;

Înfrângerea obiectelor și trupelor inamice folosind leziuni obișnuite și nucleare;

Sprijinul aviației privind combaterea trupelor (forțelor) a altor tipuri și a nașterii trupelor;

Înfrângerea unităților de cap din rachetele balistice ale inamicului probabil atacând obiecte guvernamentale importante;

Asigurarea celor mai mari linkuri pentru a gestiona informații fiabile despre detectarea pornirilor de rachete balistice și un avertisment despre un atac de rachetă;

Observarea obiectelor spațiale și identificarea amenințărilor la adresa Rusiei în spațiu și din spațiu și, dacă este necesar, parry a unor astfel de amenințări;

Punerea în aplicare a lansării navelor spațiale în orbite, gestionarea sistemelor de satelit militare și cu dublă scop în timpul zborului și utilizarea persoanelor fizice în interesul asigurării trupelor informațiilor necesare;

Menținerea în compoziția și disponibilitatea stabilită pentru utilizarea sistemelor satelit militare și duble prin satelit, unelte pentru începerea și gestionarea acestora și o serie de alte sarcini.