Portul comercial Odessa. Portul Odessa: informații de bază, istorie, activități ale portului portului comercial Odessa

01.08.2020

Portul comercial Odessa

Intră în port, imens, incomod,

Vapor cu roți de vânt

Din țevile în remorcă, înfundate și cămile,

Fumul se târăște și plutește în spatele pupei.

Iar portul nu doarme. Vagoane de marfă

Se mișcă și scârțâie de-a lungul șinelor.

Cerealele curg într-un curent neliniștit,

Și încărcătoarele se plâng de asemănări.

Iar zilele trec, mirosind a parfumat

Praful de grâu, fum și gudron ...

____________________________

Eduard Bagritsky, g.

Portul maritim Odessa este un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a golfului Odessa. Are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Recunoscut ca portul de croazieră de bază al Ucrainei.

Construcția portului a început în anul. Până în anul, portul își dobândise practic forma modernă. În Imperiul Rus, a fost al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor. Cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Ucraina independentă a fost în acest an - 12,4 milioane de tone de marfă uscată și 21,1 milioane de tone de marfă lichidă. Include cabotaj, carantină, practic (alias pepene verde), cărbune (alias militar), porturi noi, petroliere și alte.

Vedere modernă a Coaster Harbor

Istorie

Din 1801, Odessa a devenit treptat centrul comerțului din regiunea nordică a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Marea Mediterană - franceză, italiană, greacă, turcă, austriacă - au devenit oaspeți obișnuiți ai portului.

În același an, a fost deschisă la Odessa prima casă de tranzacționare a bancherului.

În ianuarie, prin decretul împăratului Alexandru I, ducele catolic Armand Emmanuel de Richelieu a fost numit guvernator al orașului Odessa (în orașul de 8.500 de locuitori). În port, la acea vreme, exista doar debarcaderul digului Platonovskaya. La două luni după numirea sa, el „bate” guvernul la scăderea taxelor vamale, ceea ce a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri din Odessa și a tuturor celorlalte porturi rusești de pe Marea Neagră.
Din Odessa, 449 de nave au navigat cu grâu în valoare de 3 milioane 367 mii ruble, în - pentru 6 milioane ruble. Skoros apar în oraș.

Reconstrucția pe scară largă a portului, care i-a dat o formă aproape modernă și a construit portul practic, a fost finalizată în noiembrie. Portul avea acum trei porturi. Debarcaderul militar și de carantină sunt în construcție.

„Noapte, noapte, noapte zăcea peste toată țara. În portul Mării Negre (Odessa), macaralele s-au rotit cu ușurință, au coborât slings de oțel în adâncurile străinilor și s-au întors din nou pentru a scăpa cu atenție, cu dragoste felină, cutii de pin cu echipament Traktorostroy (echipament Ford pentru HTZ achiziționat în SUA) pe debarcader "- au scris în romanul „Vițelul de aur (roman)” Ilya Ilf și Yevgeny Petrov, contrastând această viață cu agitația lui Ostap Bender și a „contrapartidelor” sale.

Companie de transport maritim

În cele din urmă, cea mai faimoasă și puternică societate a fost fondată la 21 mai 1857, societatea ROPiT - Societatea Rusă de Transport și Comerț.

Trenurile folosite la trecerea în zbor au fost deosebite. Vorbind în „Cartea Tineretului” despre un prieten al timpului său de gimnaziu, Serghei Bondarin a scris că tatăl său „lucra la un„ cuc ”, o locomotivă care circula de-a lungul zborului portuar, dus cu praf de cereale ...„ Acești „cuci” erau legați de vagoane speciale cu un con, pentru descărcare ușoară, jos. Micuțe, mai ales dacă le priviți de pe bulevard, locomotive și remorci „cu burtă” au rămas în amintirile din copilărie ale lui Yuri Olesha. "În praf, în fum. Trenuri amuzante le-au scotocit pe toate, tunând la zbor", a scris el în poezia sa de tineret "Al cincilea an".

„Survolul de-a lungul căruia s-au rostogolit vagonele roșii cu grâu basarabean” a fost descris de Valentin Kataev în cartea „Viața spartă sau Cornul magic al Oberonului”. El a arătat-o \u200b\u200bîntr-o formă complet diferită, distrusă, în povestea „The Lonely Sail Gleams”.

Pasajul superior era amenajat astfel: o punte, ceva de genul unui pod, cu suporturi situate la o distanță de șase metri și jumătate sau, așa cum se numeau, tauri. Puntea și taurii erau compuși din scânduri, grinzi și bușteni de stejar atât de groși încât puteau rezista trenurilor care se mișcau sau descărcau simultan pe două căi ferate. La fiecare două sute de metri, „cutii” de piatră surde erau tăiate în pasaj - firewall-uri, care în caz de incendiu ar fi trebuit să împiedice răspândirea focului pe toată lungimea structurii de lemn.

Această previziune a constructorilor nu a salvat zborul și a ars în timpul unui incendiu din port în iunie, în același timp cu depozitele portului Odessa. Când Petya Bachey din povestea „The Lonely Sail Gets White” se întorcea la Odesa la sfârșitul verii cu vaporul „Turgenev”, a văzut în port „la o trecere de cale ferată ... un zbor care a fost ars la pământ, munți de traverse carbonizate, bucle de cale ferată atârnate în aer, roți de vagoane răsturnate , tot acest haos nemișcat. "

Ulterior, survolul a fost restaurat și echipat cu cele mai avansate transportoare electrice din acea vreme. Dar sub el, ca și înainte, erau cei care erau aruncați până la fundul vieții de inegalitatea socială.

„Sub acest zbor, lucrurile vesele se petreceau”, își amintea Leonid Utyosov cu ironie amară în cartea „Mulțumesc, inimă”, „taverne înghesuite în căsuțe de-a lungul întregii sale lungimi, care erau numite„ lacomă ”. Aici portul Odessa trăia desculț „ca un zeu în Odessa” ... Hainele lui Dumnezeu - pantaloni de pânză rupți și o geantă cu tăietură pentru cap și mâini. Dumnezeu și un învins stă sub zbor. Dumnezeu este îmbrăcat în moda de mai sus, cel care pierde este aproape gol. Totul este beat. Toamna.

Doamne: Sirozha, ce tachinezi? Pierdător: E frig. Doamne: Nimic, a fost o vreme, nici eu nu aveam nimic de îmbrăcat ".

Zâmbetul trist al soartei: zborul, suflat de vânturile Mării Negre, i-a încălzit pe locuitorii Odesei în iarna anului fără combustibil.

„Zilele acestea, celebrul pasaj din portul Odessa a fost distrus. Odessans era mândru de ea nu mai puțin de opera, scările de pe bulevardul Nikolayevsky (Primorsky) și casa lui Papudov din Piața Catedralei. Existau legende în oraș despre lungimea și grosimea grinzilor de stejar din care a fost construit. Dacă aceste grinzi ar fi mai subțiri și mai rele, probabil că zborul ar fi rămas cu zeci de ani mai mult. Dar în zilele foametei de combustibil, o structură atât de puternică din lemn nu putea să nu piară. Survolul a fost tăiat pentru lemne de foc "- a scris A. Kozachinsky în povestea" Van verde ".

Și de data aceasta, pasajul superior al portului Odessa s-a scufundat deja în mod irevocabil în trecut, dintre care doar terasamentul feroviar, tăiat de poduri, care a precedat-o, a supraviețuit.

Depozite

Macarale de marfă din portul Odessa

„În port erau numeroase nave comerciale străine, felucele anatoliene, brigantini, stejari, iahturi cu aripi ușoare, printre care se vedeau uneori țevile negre ale vaporilor cu palete care acopereau apa din jurul lor cu funingine. Încărcătorii au târât baloane de mărfuri pe spate și le-au aruncat în depozite ".

Odată cu trecerea timpului, cifra de afaceri a mărfurilor din port a crescut, depozitele au fost construite, deteriorate și înlocuite cu altele noi, iar tehnologia de manipulare a mărfurilor a rămas aceeași mult timp.

„Portul uriaș, unul dintre cele mai mari porturi comerciale din lume, a fost întotdeauna supraaglomerat de nave. De la nave la nenumărate depozite și înapoi de-a lungul pasarelelor care se legănau, încărcătoarele se grăbeau: vagabonzi ruși, zdrențuiți, aproape goi, cu fețele beat, umflate, turcii cu piele închisă în turbane murdare și în pantaloni largi până la genunchi înfășurați în jurul tibiei, persieni musculoși îndesați cu părul și unghii pictate cu henna într-o culoare de morcov aprins "- A. Kuprin a scris din viață imagini cu descărcarea navelor în povestea" Gambrinus "în anul.

Alexander Grin, care în scurta sa ședere la Odessa a avut șansa de a servi drept „marcaj” aici, a vorbit despre ceea ce se întâmpla în amurgul înfundat din spatele porților largi ale depozitelor.

„Iată ce este: există o ștampilă sau o scrisoare pe fiecare bagaj, cutie sau geantă, de exemplu: A-5 sau C-K. Datorită unor astfel de semne, o mulțime de expeditori diferiți nu se amestecă într-o singură grămadă, deoarece un marker stă la ușa depozitului și îi direcționează pe fiecare portar către colțul în care mărfurile sunt deja stivuite, corespunzând cu semnul lor semnului următoarei încărcături ", explică Green cititorilor în povestea„ Venituri accidentale ”.

„Mi-a plăcut mirosul picant al depozitului, totul mirosea: vanilie, curmale, cafea, ceai”.

Mirosul depozitelor nu a omis să-l observe pe cunoscătorul vieții portuare L. Carmen:

"Când obișnuiai să intri înăuntru, sute de mirosuri te scot din picioare." Dar, după ce a plătit tribut în povestea „Murzik” tradiției care prescrie să ne amintim de aromele bunurilor „coloniale”, așa cum se spunea, bunurile „coloniale”, scriitorul, cu acuratețe documentară și nemărginită a martorilor oculari, a arătat depozite care au fost incendiate și jefuite în zilele de iunie ale anului:
„Șobolanul (vagabondul) s-a uitat în depozit și a rămas uimit: acoperișul său s-a prăbușit și sub el, în grămezile de cenușă, într-unul din colțuri, a ascuns timid o altă bucată de foc - rămășița elementelor furioase. A jelit vechiul port și nu s-a gândit niciodată un minut la faptul că pe cenușa și ruinele vechiului port ar trebui să crească unul nou, tânăr, sănătos.

Depozitele au fost restaurate, dar înainte de nașterea noului port Odessa, trebuiau să treacă ani, război civil, intervenția.

La sfârșitul intervenției, în port apare autoproclamatul conte Nevzorov, descris cu strălucire de Alexei Tolstoi în povestea „Aventurile lui Nevzorov sau Ibicus”:

„Vânzătorul de karakul s-a apropiat de Semyon Ivanovici și i-a oferit să meargă în port pentru a privi mărfurile. Un paznic a fost găsit la unul dintre depozite, i-au dat karbovanete și i-a permis să inspecteze depozitul. Printre uriașii baloti de pânză, pânză, piele, conserve, au găsit trei cutii tapitate cu zinc, cu piei. "

Depozite ale portului Odessa

Dar dacă singurul aventurier Nevzorov a cumpărat și a scos cu nerușinare karakul de stat și apoi a speculat în străinătate, atunci intervenționiștii francezi, pe măsura scalei, au jefuit portul, au furat toate navele și le-au vândut în străinătate companiilor de transport maritim străine.

Iată un pas în plină expansiune.
În depozite goale
Fără mâncare pentru șobolani.
Numai pe pânză de păianjen
A tras de colțuri.
Și porumbel
Niciun pachet la vedere
Pe străzile mutului.
Strigătul mișcătorilor din piețe s-a stins.
Nu există nave ...<…>

Eduard Bagritsky a arătat această imagine dureroasă a unui port paralizat de devastări, jafuri și blocaje ale portului în primăvara anului.

Bombardarea în timpul războiului din Crimeea

La 10 aprilie, o baterie de coastă cu patru tunuri sub comanda unui tânăr ofițer de ordine Alexander Șchegolev, dând dovadă de un curaj extraordinar, a reușit să respingă atacul întregii flote anglo-franceze.

Marele Război Patriotic

Apărarea eroică a Odesei înconjurate a durat 73 de zile pe an. Portul a facilitat livrarea armăturilor către apărătorii orașului, furnizarea acestora de muniție, echipament militar și combustibil. Locuitorii orașului, răniții și echipamentele fabricilor au fost evacuați prin port. Aprovizionarea mării a făcut posibilă o apărare atât de lungă și de succes în încercuire.

Prin decizia comandamentului, Odessa a fost abandonată în mod organizat. Toate unitățile militare terestre au fost transferate la Sevastopol. Transferul s-a făcut pe mare și a trecut fără pierderi. Toate unitățile militare s-au îmbarcat pe nave în portul Odesa noaptea.

În timpul luptelor defensive, apărătorii orașului au aruncat în aer farul Vorontsov. Când inelul din jurul orașului s-a micșorat, inamicul a reușit să tragă în port cu artilerie cu rază lungă de acțiune, ceea ce, după amintirile amiralului Azarov, a făcut foarte dificilă aprovizionarea zonei defensive. Farul a fost un excelent punct de referință pentru focul de artilerie din port.

Portul a suferit pagube semnificative în timpul Marelui Război Patriotic. „Fumul acoperea instalațiile portuare arse și arse ... depozite, depozite”, a scris corespondentul de război și scriitorul Vadim Sobko din Odesa, recent eliberată.

Mai puțin de șase luni mai târziu, la începutul lunii octombrie 1944, grație muncii altruiste a rezidenților din Odessa, portul a acceptat și descărcat deja primele nave. Portul a atins jumătate din cifra de afaceri de marfă din război, în 1940, și a depășit-o.

Vedere la gara marină și la hotelul "Odessa"

Port astăzi

Orice băiat din Odessa poate spune multe despre viața specială, pentru mulți, misterioasă, a portului nostru. Rătăcind de-a lungul aleilor confortabile ale parcului Shevchenko, mergând de-a lungul Marazlievskaya sau Yekaterininskaya, Pushkinskaya sau Kanatnaya, îi auzi vocea misterioasă: șuierături răgușite de remorchere, locomotive diesel, zgomotul metalului supraîncărcat, replici scurte - informații despre dispecerii feroviari, pe care doar un profesionist le poate înțelege sensul ... apare în fața ta, dacă te găsești pe bulevardul Primorsky! După ce au văzut destule în viața lor, autorii declară: nimic mai maiestuos decât priveliștea portului Odessa - în orice moment al anului sau al zilei - nu veți vedea.

În timpul crizei economice

Portul maritim Odessa este un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a Golfului Odessa. Are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Recunoscut ca portul de croazieră de bază al Ucrainei. Al treilea în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor în Marea Neagră.

În vara anului 1793, Joseph De Ribas a fost numit șef al construcției cetății Khadzhibey și a noului port de lângă aceasta. Guvernul rus a acordat o mare importanță exportului de produse din Novorossiya și Ucraina în străinătate pe mare prin Marea Neagră, pentru care a fost amenajat portul.

Din 1801, Odessa a devenit treptat centrul comercial al regiunii nordice a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Marea Mediterană - franceză, italiană, greacă, turcă, austriacă - au devenit oaspeți obișnuiți ai portului.

În ianuarie 1803, prin decretul împăratului Alexandru Primul, ducele catolic Armand Emmanuel de Richelieu a fost numit guvernator al orașului Odessa (în orașul de 8.500 de locuitori). În port, la acea vreme, exista doar debarcaderul digului Platonovskaya. La două luni după numirea sa, el „bate” guvernul la scăderea taxelor vamale, ceea ce a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri a Odesei și a tuturor celorlalte porturi rusești de pe Marea Neagră.

La 16 aprilie 1817, noul primar Lanzheron elimină din guvern prima zonă de liber schimb din Rusia - portul liber (Free Harbor). Portul Odessa Franco a fost deschis la 15 august 1819 și a existat timp de 40 de ani. Întregul oraș a intrat în zona duty-free. Firește, au apărut imediat mulți contrabandiști.

În 1828 a apărut pe Marea Neagră primul vapor cu aburi (cu lemne) „Odessa”, construit la șantierele navale Nikolaev. A început să facă croaziere între Odessa, Evpatoria și Yalta. Un an mai târziu, a apărut al doilea vapor, deja pe cărbune, „Nadezhda”.

În 1844 Odessa și-a sărbătorit aniversarea de jumătate de secol. Toate recordurile au fost doborâte în comerț. Odessa a exportat mai multe cereale decât toate porturile din SUA combinate, iar în Rusia a fost al doilea după Sankt Petersburg în ceea ce privește cifra de afaceri.

Apărarea eroică a Odesei înconjurate în 1941 a durat 73 de zile. Portul a facilitat livrarea armăturilor către apărătorii orașului, furnizarea acestora de muniție, echipament militar și combustibil. Locuitorii orașului, răniți, echipamentele fabricilor au fost evacuați prin port. Aprovizionarea pe mare a făcut posibilă o apărare atât de lungă și de succes în încercuire.

În timpul crizei economice din anii 1990, s-a înregistrat o scădere a volumului transportului de mărfuri. Marinarii din Odessa au navigat pentru a-și căuta avere și pentru a lucra în alte companii de transport maritim, în mare parte străine. În anii 2000, cifra de afaceri a mărfurilor portului a crescut.

Capacitățile tehnice ale portului îi permit să gestioneze peste 21 de milioane de tone de marfă uscată și 25 de milioane de tone de marfă lichidă pe an. Infrastructura dezvoltată permite livrarea de mărfuri către port prin transport rutier, feroviar, maritim și fluvial.

Versatilitatea portului asigură transbordarea a aproape orice tip de marfă: petrol și produse petroliere în vrac, gaze lichefiate; uleiuri tropicale și vegetale, uleiuri industriale, recipiente, metale neferoase și feroase; minereu, fontă brută, zahăr brut în vrac; cereale în vrac; hârtie, mărfuri perisabile în containere; diverse mărfuri generale în saci, cutii, pachete, butoaie etc.

Terminalele de containere sunt proiectate pentru a gestiona peste 900.000 TEU pe an. Există o zonă economică gratuită (specială) „Porto liber” pe teritoriul debarcaderului de carantină.

52 de dane protejate cu o lungime totală a liniei de acostare de peste 9000 m permit primirea navelor cu o capacitate de transport de până la 100 mii tone, o lungime de 330 m și un pescaj de până la 13,0 m.

Portul poate găzdui nave de pasageri mari de croazieră de până la 330 de metri lungime, cu un tiraj de până la 11,5 metri și are cel mai modern terminal maritim din Ucraina, în jurul căruia se află principalele atracții ale orașului (scările Potemkin, bulevardul Primorsky și alte monumente arhitecturale). Portul poate gestiona până la 4 milioane de pasageri pe an.

Monumentul „soției marinarului” a fost deschis pe 2 septembrie 2002, în cinstea aniversării Odesei. Autorul monumentului este sculptorul Odessa A. Tokarev. Monumentul înfățișează o femeie cu un copil în brațe, care privește zona de apă a portului Odessa de pe locul unui balcon improvizat. La monument este instalat un difuzor mic, din care sună cântecele lui L. Utesov

Portul maritim Odessa, vedere la terminalul de pasageri al portului.

Peresyp și portul pe planul Odessa. 1919

Port. Încărcarea pâinii rusești pe navele franceze în timpul ocupării Odesei de către aliați. La începutul anului 1919

Port de carantină la sfârșitul secolului al XIX-lea Litografie

Ilustrația portului portului Odessa. Vizibilă este Scara Gigantă care coboară de pe platou, acum Scara Potemkin. Mijlocul secolului al XIX-lea

Vedere a portului de „carantină”. Fotografie de la începutul secolului XX

Vedere a digului Platonovsky și a portului de carantină. Fotografie de la începutul secolului XX

Vedere a portului Odessa de la mare. Fotografie de la începutul secolului XX

Portul Odessa cu porturi: Carantină - pentru nave de navigație străină, cu o suprafață de 51 mii de metri pătrați. brațe și o coastă de 980 brațe liniare, cu 3 diguri și o adâncime de 24 până la 40 de picioare; Nou - 481 brațe rulante, cu 2 diguri și 26 de metri adâncime; un port între alunița Novy și Voennoy - cu o adâncime de 16-17 picioare; Practic sau Coaster - 786 brațe liniare cu 3 diguri și 16-17 picioare adâncime; deținută de stat, pentru navele Ministerului Căilor Ferate - 84,5 sazheni liniari; Ulei - 929,4 brațe liniare, cu un dig și o adâncime de 24 de picioare; cu un spigare (dig) în 573 brațe, o adâncime de 16-15 picioare și un port - un bazin de 136 mii de metri pătrați. brațe, cu o linie de ancorare de 173 brațe rulante. Iluminarea electrică în toate porturile și zonele portuare, pavată și canalizată, cu balize și lumini de semnalizare pe diguri și diguri, ceea ce face posibilă efectuarea operațiunilor de descărcare și încărcare pe timp de noapte. Alimentarea cu apă în întregul port; pasaj superior al Căilor Ferate Sud-Vest cu 4 transportoare și țevi de cap, turnând cereale direct în prelate; linii ferate de-a lungul tuturor digurilor; robinete mobile cu abur; conducta petrolieră a societății rusești de transport maritim și comerț, turnând kerosen din vapoare în rezervoarele stației Nalivnaya; dispozitive speciale pentru descărcarea cărbunelui, a societății rusești de transport maritim și comercial și a căilor ferate sud-vestice. 3 case cu barca: pentru bărcile Ministerului Căilor Ferate, parteneriatul Bellino-Fenderich și Societatea Rusă de Transport și Comerț, cu o suprafață de apă de 7000 mp. brațe și numeroase ateliere mecanice. Societatea de salvare a apei; statie de marea; telefon . Lungimea totală a tuturor terasamentelor portuare, construite pe masive de beton din calcar dur, acoperite cu granit, este de 2921 brațe. Teritoriul adiacent portului este de 11.5488 mp. brațe; suprafața totală de apă a portului este de până la 306.900 mp brațe; suprafață acoperită - 9 mii mp brațe. Căile de acces în port sunt pavate cu granit pentru 40.465 mp. brațe; liniile ferate ocupă 23.133 mp. brațe. Dintre locuitorii portului, doar 16,4% sunt localnici; restul - populația nou-venită din diferite locuri ale imperiului și din alte țări și părți ale lumii. În oraș a ajuns în portul a 3894 de nave cu aburi, care navigau - 3789, barje - 3435; navele cu aburi au plecat 3901, navigând - 3868, șlepuri - 3454. Dintre acestea, au venit nave pe distanțe lungi: vapoare rusești - 179, 273 mii tone, străine - 1028, 1525 tone; navigați ruși 1 din 154 tone, străini 69, în 18 mii. tone. Nave cu aburi au plecat din Rusia 173, 266 mii tone, străine 1044, 1549 mii tone; navigație - străină 6 6, 17 mii tone. Coasters: navele cu aburi au sosit în 1930, în 1.047 mii tone, în 1929, în mii tone; navele cu vele au ajuns în 2167, în 120 mii tone, iar în 2257, în 127 mii tone. Remorcherele au ajuns la 635, la 47 1/2 mii tone; a rămas 642, în 50 1/2 mii tone. Primul loc în sosirea navelor este ocupat de drapelul englez, apoi rus, austriac, italian, norvegian, danez, grec, francez, german, olandez, turc și spaniol. Societatea Rusă de Transport și Comerț (46 de pasageri, 17 comercianți și 12 remorchere, cu o deplasare de 136 mii tone; 5 bărci, 66 barje de fier, 6 nave bloc etc.) menține comunicarea de-a lungul liniei dreptei alexandrine (Alexandria, cu un apel la Constantinopol, Smyrna și Pireu) și circularul alexandrin (cu o chemare la Constantinopol, Dardanele, Athos, Salonic, Smyrna, Chios, Limassol, Larnaca, Mersina, Tripoli, Beirut, Jaffa, Port Said), la Sankt Petersburg. și porturile Mării Baltice (așa-numitul „cabotaj mare”) și de-a lungul liniei Marea Neagră-Bulgară. Navele cu aburi ale mai multor proprietari merg între zonele inferioare ale râurilor Nipru și Bug și Akkerman; vaporizatoarele Baptizmansky merg între Odessa și cheiurile Nistrului. Călătoriile urgente între Odessa și Batum sunt susținute de societatea rusă de asigurări maritime, fluviale, terestre și transportul bagajelor și depozitelor, cu emiterea de împrumuturi (6 bărci cu aburi). Pe mările Negre și Azov există 2 vapoare ale societății de comunicații a navei de aburi din Rusia de Sud. Nave cu aburi și barje ale proprietarilor privați fac călătorii în aceeași direcție. Până la 20 de nave cu aburi livrează cărbune din Mariupol către porturile Mării Negre; mai multe vapoare transportă kerosen de la Batum. Compania de transport maritim Marea Neagră-Dunăre (10 vapoare cu multe barje) menține comunicarea cu debarcaderele dunărene. Comunicarea de urgență cu Orientul Îndepărtat a fost stabilită de 10 vapoare ale flotei voluntare și mai multe companii străine de vapoare. Societatea companiei de transport maritim Azov începe să-și dezvolte zborurile. O. port - primul port din imperiu în ceea ce privește mărimea comerțului de vacanță. La începutul anilor 1940, în ceea ce privește valoarea unei vacanțe, Odessa era inferioară nu numai Sf. Petersburg, ci și Riga; din oraș depășește Riga, din oraș - Sankt Petersburg, dar supremația finală a portului O. a fost stabilită din oraș, iar în oraș vacanța sa a depășit de două ori cea a Sankt Petersburgului. port. Cifra de afaceri totală a comerțului exterior al portului este, conform datelor vamale (g), 146 1/2, milioane de ruble. (fără tranzit) sau 12 2/5% din cifra de afaceri totală a imperiului, iar cu tranzitul ajunge până la 14%. Toate exporturile sunt determinate la 135 de milioane de pudri, cu o valoare de 108.207 mii de ruble, iar cu tranzitul - la 110 milioane de ruble. Importul a 22 de milioane de puțuri, evaluat la 38.254 mii de ruble, reprezintă 16 2/7% din exporturi, sau (în valoare, cu tranzit) aproximativ 9% din toate importurile Imperiului, cedând în mărime unui singur port din Sankt Petersburg. Principalul subiect al comerțului de vacanță în port este produsele din cereale și din acestea grâul, motiv pentru care portul este adesea numit „orașul grâului”. În orașul grâului a eliberat până la 60 1/2 milioane de pudră, 39 de milioane de ruble; orz 25 de milioane de pudri, pentru 10 1/2 milioane de ruble; secară 21 de milioane de pudri, 11 milioane de ruble; porumb 11 milioane de pudri, 6 milioane de ruble; făină de grâu 1.700 de mii de pudri, pentru 2.182 de mii de ruble; ovăz 1143 mii pudici, pentru 581 mii ruble; mazăre 633 mii pudici, pentru 538 mii ruble. Întreaga aprovizionare cu cereale a atins 122 de milioane de pudri, 70 de milioane de ruble. Din această sumă, este livrată în portul O .: de către Căile Ferate Sud-Vest 42,96%, cabotaj 45,92%, remorcher 11,12%. În plus, până la 8 milioane de pudre de cereale sunt folosite pentru consumul intern și 2.700 de mii de pudri sunt vândute în interiorul Imperiului sub formă de cereale și făină. Astfel, pe piața cerealelor O. au circulat până la 134 de milioane de pudre de cereale. Furnizorii de produse cerealiere sunt părțile de nord-vest ale provinciilor Kherson, Basarabskaya, Podolskaya, Kievskaya, Volynskaya, deservite de căile ferate sud-vestice; zone din zona de jos a râului Nipru, din orașul Aleksandrovsk (provinciile Ekaterinoslavskaya, Kherson și Tauride); sudul Basarabiei; Din apropiere; zone situate de-a lungul râurilor Dunăre și Prut, inclusiv o parte a României; porturile Mării Negre și periferia Ochakov, livrând pâine prin cabotaj și, în cele din urmă, zone aflate la 100-200 de verste de Odessa și livrând marfă de cereale de-a lungul zonelor Chumak. Magazinele din Odessa stochează până la 4 milioane de pudre de cereale, liftul Căilor Ferate Sud-Vest - până la 3 milioane de pudre. Exportul maxim de cereale scade în octombrie-noiembrie și primăvara la începutul navigației. Comerțul și exportul de cereale sunt ocupate de un număr imens de persoane fizice și întreprinderi, printre care se numără vechi companii de comerț cu cereale. Produsele din cereale sunt vândute în principal către Marea Britanie (52 de milioane de puf), Olanda (28 de milioane de puf), Germania (17 milioane de puf), Franța (10 milioane de puf), Belgia (8 milioane de puf), Danemarca și Italia ( Câte 5 milioane de pudici fiecare). Suedia și Norvegia (4800 de mii de poodi); apoi urmează Turcia și Egipt, Portugalia, Austria-Ungaria, Spania, Muntenegru, Siberia de Est. Făina merge în Turcia, Egipt, Marea Britanie; tărâțe - în Danemarca, Germania, Olanda, Marea Britanie, Belgia; groats - către Vladivostok. Zahărul rafinat este exportat din alte articole de vacanță de 3 milioane de pudici, pentru 8 1/2 milioane de ruble; sămânță de in, cânepă, rapiță, nap, mac etc. 2832 mii de puși, pentru 1829 mii de ruble; pește sărat, murat și afumat 494 de mii de pudri, pentru 1.485 de mii de ruble; lână 147 mii pudici, pentru 1256 mii ruble; fier de toate clasele 477 de mii de pudri, pentru 985 de mii de ruble; produse din fier 289 de mii de pudri, pentru 2295 de mii de ruble; țesături de hârtie 501 mii de pudri, pentru 2 milioane de ruble; arme - 10 mii pudici, pentru 978 mii ruble; lenjerie de corp, rochii și lucruri gata preparate 5 mii de puf, pentru 826 de mii de ruble; produse din fontă 130 de mii de pudri, pentru 783 de mii de ruble; tutun în foi și prăbușit 26 de mii de pudri, pentru 626 de mii de ruble; alcool 51 milioane grade, cu 661 mii ruble; lemn ornamental (în principal doage de butoi) 560 de mii de puf, pentru 671 de mii de ruble; pânză 7 1/2 mii de puf, pentru 614 mii de ruble. Restul articolelor de export nu ating, în valoare, 1/2 milion de ruble. Exportul de produse Odessa (cu excepția pâinii) este trimis în Siberia de Est și Asia îndepărtată (

La 27 mai 1794, împărăteasa Ecaterina a II-a a emis un rescript privind întemeierea orașului și a portului din Khadzhibey. Lucrările pregătitoare au început.

La 22 august (2 septembrie) 1794, după o slujbă de rugăciune și consacrarea șantierelor de construcții și a zonei de coastă a portului, muncitorii au condus în două grămezi de două viitoare diguri - Bolșoi și Maly, care au marcat începutul biografiei orașului. Construcția portului a fost însărcinată cu comitetul de construcții „Expediție pentru construcția portului și a orașului”.

Iosif Deribas a fost numit șeful viitorului port.

Și lucrările din port au început să fiarbă: mii de excavatoare mergeau până la mare în fiecare zi. În primii doi ani, pe teritoriul nisipos s-a format un terasament cu o lungime de 850 de brazde curgătoare (brazde - 2,13 m).

Două docuri au fost adăugate pe terasament: amiralul pentru navele militare și comerciantul pentru comerț. A început construcția Marelui și Micului, adică a digurilor de Carantină și Platonovsky. Constructorul digurilor și a debarcaderului a fost antreprenorul și comerciantul Avtomonov.

Moartea Ecaterinei a II-a și sosirea lui Pavel I la domnie au suspendat lucrările în portul Odessa. Și doar trei mii de portocale portocalii (portocale grecești) trimise de negustori în numele magistratului lor ca dar lui Pavel I l-au înmuiat și a alocat 250 de mii de ruble timp de 14 ani.

Între anii 1800 și 1804, a fost construit terasamentul din portul Kupecheskaya, a început construcția digului militar, care a format Portul practic. Așa a apărut în mare trei diguri: Carantină (420 m), Platonovsky (180 m), Voenny (370 m). Apropo, puteți spune puțin despre tehnologia de construcție unică a portului de carantină.
Portul Odessa nu a fost echipat pentru o lungă perioadă de timp: de exemplu, pâinea din căruțe a fost încărcată pe bărci speciale, câte 200-300 de sferturi fiecare, și deja cu bărcile a fost adusă la navă ancorată în portul de carantină. Din bărci, pâinea era servită la bord în coșuri.

Uleiul în butoaie și vinul adus pe nave străine erau descărcate într-o manieră simplificată, adică butoaiele erau aruncate pur și simplu în mare, legate cu o frânghie și remorcate la țărm.

Odată cu dezvoltarea noului port maritim din Odessa, structurile sale au fost reconstruite.

Portul și instalațiile hidrotehnice ale acestuia s-au dezvoltat după cum urmează:

Debarcaderul de carantină a fost construit în perioada 1795-1880,
Platonovsky - din 1795 până în 1877,
Militar - din 1800 până în 1877,
Androsovsky - din 1842 până în 1848,
Potapovsky - din 1848 până în 1856,
Nou - din 1866 până în 1877,
Raid (continuarea digului de carantină) - din 1870 până în 1876,
Spărgătorul, sau brekvator (din engleză - „breaking the water”) - din 1866 până în 1882.

În 1865, orașul a fost conectat de prima cale ferată cu sudul Ucrainei, iar în 1866 o linie de cale ferată de carantină lega portul comercial Odessa de rețeaua de transport a Ucrainei.

În 1895 a fost finalizată construcția unui polizor de ulei (1140m).

În cinstea inginerului-colonel F. Devolan, primul planificator al portului și orașului comercial Odessa, o stradă din port, în spatele portului de carantină, a fost numită Devolanova.

Porturile portului Odessa:

Carantină - pentru navele de navigație străină, o suprafață de 51 mii de metri pătrați. brațe și o coastă de 980 brațe liniare, cu 3 diguri și o adâncime de 24 până la 40 de picioare;
Nou- 481 brațe rulante, cu 2 diguri și 26 de picioare adâncime; portul dintre alunița Novy și Voennoy - cu o adâncime de 16-17 picioare;
Practic sau Coaster - 786 brațe cu 3 diguri și 16-17 picioare adâncime; deținută de stat, pentru navele Ministerului Căilor Ferate - 84,5 sazheni care circulă;
Ulei - 929,4 brațe liniare cu un dig și o adâncime de 24 de picioare; cu un spigare (dig) în 573 brazde, o adâncime de 16-15 picioare și un outport - un bazin de 136 mii de metri pătrați. brazde, cu o linie de ancorare de 173 brazde curgătoare.

Iluminat electric în toate porturile și zonele portuare, pavat și canalizat, cu balize și lumini de semnalizare pe diguri și diguri, ceea ce face posibilă efectuarea operațiunilor de descărcare și încărcare pe timp de noapte.

Alimentarea cu apă în întregul port; pasaj superior al Căilor Ferate Sud-Vest cu 4 transportoare și țevi de cap, turnând cerealele direct în prelate; linii ferate de-a lungul tuturor digurilor; robinete mobile cu abur; conducta petrolieră a societății rusești de transport maritim și comerț, turnând kerosen din vapoare în rezervoarele stației Nalivnaya; dispozitive speciale pentru descărcarea cărbunelui, a societății rusești de transport maritim și comercial și a căilor ferate din sud-vest.

3 case cu barca: pentru bărcile Ministerului Căilor Ferate, parteneriatul Bellino-Fenderich și Societatea Rusă de Transport și Comerț, cu o suprafață de apă de 7000 mp. brațe și numeroase ateliere mecanice.

Societatea de salvare a apei; statie de marea; telefon.

Lungimea totală a tuturor terasamentelor portuare, construite pe masive de beton din calcar dur, acoperite cu granit, este de 2921 brațe. Teritoriul adiacent portului este de 11.5488 mp. brațe; suprafața totală de apă a portului este de până la 306.900 mp brațe; suprafață acoperită - 9 mii mp brațe. Căile de acces în port sunt pavate cu granit pentru 40.465 mp. brațe; liniile ferate ocupă 23.133 mp. brațe.

Dintre locuitorii portului, doar 16,4% sunt autohtoni; restul - populația nou-venită din diferite locuri ale imperiului și din alte țări și părți ale lumii.

În 1895, în port au venit 3894 nave cu aburi, 3789 nave cu vele, 3435 barje; navele cu aburi au plecat 3901, navigați - 3868, șlepuri - 3454. Dintre acestea, au venit nave pe distanțe lungi: vapoare rusești - 179, 273 mii tone, străine - 1028, 1525 tone; navigați ruși 1 din 154 tone, străini 69, în 18 mii tone. Au plecat 173 de vapoare rusești, 266 mii tone, străine 1044, 1549 mii tone; navigație - străină 6 6, 17 mii tone.

Coasters: navele cu aburi au sosit în 1930, în 1.047 mii tone, în 1929, în 1.056 mii tone; navele cu vele au sosit în 2167, în 120 mii tone, iar în 2257, în 127 mii tone. Remorcherele au sosit 635, în 47 1/2 1/2 mii tone; a rămas 642, 50 1/2 mii tone.

Primul loc în sosirea navelor este ocupat de drapelul englez, apoi rus, austriac, italian, norvegian, danez, grec, francez, german, olandez, turc și spaniol. Societatea Rusă de Transport și Comerț (46 de pasageri, 17 comercianți și 12 remorchere, cu o deplasare de 136 mii tone; 5 bărci, 66 barje de fier, 6 nave bloc etc.) menține comunicarea de-a lungul liniei liniei alexandrine (Alexandria, cu un apel la Constantinopol, Smirna și Pireu) și circulara alexandrină (cu apeluri la Constantinopol, Dardanele, Athos, Salonic, Smirna, Chios, Limassol, Larnaca, Mersina, Tripoli, Beirut, Jaffa, Port Said), la Sankt Petersburg și porturile Mării Baltice (așa-numita „cabotaj mare”) și de-a lungul liniei Marea Neagră-Bulgară.

Navele cu aburi ale mai multor proprietari merg între Odessa, zona de jos a râurilor Nipru și Bug și Akkerman, vaporizatorii Baptizmansky merg între Odessa și digurile Nistru.

Călătoriile urgente între Odessa și Batum sunt susținute de societatea rusă de asigurări maritime, fluviale, terestre și transportul bagajelor și depozitelor, cu emiterea de împrumuturi (6 bărci cu aburi).

Pe mările Negre și Azov există 2 vapoare ale societății de comunicații a navei de aburi din Rusia de Sud. Nave cu aburi și barje ale proprietarilor privați fac călătorii în aceeași direcție. Până la 20 de nave cu aburi livrează cărbune din Mariupol către porturile Mării Negre; mai multe vapoare transportă kerosen de la Batum. Compania de transport maritim Marea Neagră-Dunăre (10 vapoare cu multe barje) menține comunicarea cu debarcaderele dunărene. Comunicarea de urgență cu Orientul Îndepărtat a fost stabilită de 10 vapoare ale flotei voluntare și mai multe companii străine de vapoare. Societatea companiei de transport maritim Azov începe să-și dezvolte zborurile.

Portul Odessa - primul port din Imperiul Rus în ceea ce privește comerțul de vacanță... La începutul anilor '40, din punct de vedere al valorii vacanței, Odessa era inferioară nu numai Sf. Petersburg, ci și Riga; din 1844 depășește Riga, din 1877 - Sankt Petersburg, dar supremația finală a portului Odessa a fost stabilită în 1885, iar în 1888 vacanța sa a depășit de două ori cea a portului din Sankt Petersburg.

Cifra de afaceri totală a comerțului exterior din portul Odesa este, conform datelor vamale (1895), 146 1/2, milioane de ruble. (fără tranzit) sau 12 2/5% din cifra de afaceri totală a imperiului, iar cu tranzitul ajunge până la 14%.

Toate exporturile sunt determinate la 135 de milioane de pudri, cu o valoare de 108.207 mii de ruble, iar cu tranzitul - la 110 milioane de ruble. Importul a 22 de milioane de puțuri, evaluat la 38.254 mii de ruble, reprezintă 16 2/7% din exporturi, sau (în valoare, cu tranzit) aproximativ 9% din toate importurile Imperiului, cedând în mărime unui singur port din Sankt Petersburg. Principalul subiect al comerțului de vacanță al portului Odessa sunt produsele din cereale și din acestea grâul, motiv pentru care portul Odessa este adesea numit „orașul grâului”.

În 1895 grâul a fost eliberat până la 60 1/2 milioane de pudră, pentru 39 de milioane de ruble; orz 25 de milioane de pudri, pentru 10 1/2 milioane de ruble; secară 21 de milioane de pudri, 11 milioane de ruble; porumb 11 milioane de pudri, 6 milioane de ruble; făină de grâu 1.700 de mii de pudri, pentru 2.182 de mii de ruble; ovăz 1143 mii pudici, pentru 581 mii ruble; mazăre 633 mii pudici, pentru 538 mii ruble. Întreaga aprovizionare cu cereale a atins 122 de milioane de pudri, 70 de milioane de ruble. Din această sumă, este livrată în portul Odessa: 42,96% de către Căile Ferate Sud-Vest, 45,92% prin cabotaj, 11,12% prin remorcher. În plus, până la 8 milioane de pudre de cereale sunt folosite pentru consumul intern și 2.700 de mii de pudri sunt vândute în interiorul Imperiului sub formă de cereale și făină.

Astfel, pe piața de cereale din Odesa au circulat până la 134 de milioane de pudre de cereale. Furnizorii de produse cerealiere sunt părțile de nord-vest ale provinciilor Kherson, Basarabskaya, Podolskaya, Kievskaya, Volynskaya, deservite de căile ferate sud-vestice; zone din zona de jos a râului Nipru, din orașul Aleksandrovsk (provinciile Ekaterinoslavskaya, Kherson și Tauride); sudul Basarabiei; Din apropiere; zone situate de-a lungul râurilor Dunăre și Prut, inclusiv o parte a României; porturile Mării Negre și periferia Ochakov, livrând pâine prin cabotaj și, în cele din urmă, zone aflate la 100-200 de verste de Odessa și livrând marfă de cereale de-a lungul zonelor Chumak. Magazinele din Odessa stochează până la 4 milioane de pudre de cereale, liftul Căilor Ferate Sud-Vest - până la 3 milioane de pudre. Exportul maxim de cereale scade în octombrie-noiembrie și primăvara la începutul navigației. Comerțul și exportul de cereale sunt ocupate de un număr imens de persoane fizice și întreprinderi, printre care se numără vechi companii de comerț cu cereale.

Produsele din cereale sunt vândute în principal către Marea Britanie (52 de milioane de puf), Olanda (28 de milioane de puf), Germania (17 milioane de puf), Franța (10 milioane de puf), Belgia (8 milioane de puf), Danemarca și Italia ( Câte 5 milioane de pudici fiecare). Suedia și Norvegia (4800 de mii de poodi); apoi urmează Turcia și Egipt, Portugalia, Austria-Ungaria, Spania, Muntenegru, Siberia de Est. Făina merge în Turcia, Egipt, Marea Britanie; tărâțe - în Danemarca, Germania, Olanda, Marea Britanie, Belgia; groats - către Vladivostok.

Zahărul rafinat este exportat din alte articole de vacanță de 3 milioane de pudici, pentru 8 1/2 milioane de ruble; sămânță de in, cânepă, rapiță, nap, mac etc. 2832 mii de puși, pentru 1829 mii de ruble; pește sărat, murat și afumat 494 de mii de pudri, pentru 1.485 de mii de ruble; lână 147 mii pudici, pentru 1256 mii ruble; fier de toate clasele 477 de mii de pudri, pentru 985 de mii de ruble; produse din fier 289 de mii de pudri, pentru 2295 de mii de ruble; țesături de hârtie 501 mii de pudri, pentru 2 milioane de ruble; arme - 10 mii pudici, pentru 978 mii ruble; lenjerie de corp, rochii și lucruri gata preparate 5 mii de puf, pentru 826 de mii de ruble; produse din fontă 130 de mii de pudri, pentru 783 de mii de ruble; tutun în foi și prăbușit 26 de mii de pudri, pentru 626 de mii de ruble; alcool 51 milioane grade, cu 661 mii ruble; lemn ornamental (în principal doage de butoi) 560 de mii de puf, pentru 671 de mii de ruble; pânză 7 1/2 mii de puf, pentru 614 mii ruble.

Restul articolelor exportate nu ating, în valoare, 1/2 milion de ruble. Exportul de produse Odessa (cu excepția pâinii) se îndreaptă către Siberia de Est și Asia îndepărtată (alcool, vin, vodcă și bere, zahăr, tutun, carne, ulei de vacă, margarină, articole din piele, untură, săpun, lumânări, lipici de pește, kerosen, metale etc. produse metalice, beteală, arme, mătase, țesături din lână și hârtie, pânză, lenjerie și rochie, frânghii, hârtie de scris); Turcia (alcool - 42 mii grade, zahăr, tutun, animale, oi, păsări de curte, brânză, margarină, piei, untură, pește, caviar, ulei de pește, metale și produse metalice, mătase brută, produse cusute, lână, hârtie și țesături de in, frânghii, lemn); Marea Britanie (zahăr, lână, bovine, oi, piele, pene, lipici de pește, frânghii, cherestea); Franța (tutun, animale, oi, cai, păsări de curte, piele, făină de oase, metale și produse metalice, cherestea); România (cai, piei, pești, caviar, raci vii, kerosen, metale și produse din metal, beteală, țesături de hârtie și in, frânghii); Olanda și Belgia (bovine, piei, pene de păsări, pădure); Egipt (alcool, caviar, cai, mătase brută, lemn); Germania (piele, făină de oase, intestine, coarne, peri și păr de cal, sânge uscat, pene de pasăre); Grecia (alcool, animale, oi, cai); Bulgaria (alcool, lână de piele, pânză); Austria-Ungaria (lână, piele, ulei de pește); Italia (zahăr, lână, caviar); Indiile de Est (beteală, mătase brută și țesături de mătase, hârtie și țesături de in); Japonia (zahăr, kerosen); China (argintărie, hârtie și țesături de in, hârtie de scris).

Adus în portul Odessa: bumbac brut (1634 mii de puși, pentru 9807 mii de ruble), nave de fier (5 unități, pentru 2 milioane de ruble), tot felul de fier 1 1/2 milioane de puși, pentru 1900 mii ruble), ulei de măsline (119 mii pudi, pentru 1563 mii ruble), fructe proaspete (1306 mii pudici, pentru 1541 mii ruble), ceai (75 mii pudici, pentru 1 1/2 milioane ruble), mașini agricole (244 mii pudi, pentru 1399 mii ruble), plante vii și uscate (774 mii pudici, pentru 873 mii ruble), diverse mașini și dispozitive (126 mii pudi, pentru 798 mii ruble), fructe uscate (922 mii pudici, pentru 772 mii ruble), cărbune (5857 mii pudici, pentru 646 mii ruble), taninuri (671 mii pudici, pentru 677 mii ruble), nuci (315 mii pudici, pentru 567 mii ruble), condimente (73 mii pudici, pentru 591 mii ruble).

Restul aprovizionării nu atinge valoarea de 1/2 milion de ruble. pentru fiecare articol. Aproximativ 2 milioane de pufuri sunt livrate din porturile baltice, pentru 15 milioane de ruble. De-a lungul coastei Mării Negre și a estuarului Nipru-Bug, în districtul Odessa, pentru confortul navigatorilor, există: 16 faruri, dintre care unul plutitor, 2 stații de salvare, 6 indicatoare, 4 lumini pe dig, 4 turnuri.

A se vedea Rapoartele Comitetului O. pentru comerț și manufacturi pentru 1890-1895. L. M.

Portul Odessa este cel mai mare port din bazinul Mării Negre-Azov, situat în partea de nord-vest a Mării Negre (46 ° 32 "N, 30 ° 54" E) pe rutele comerciale stabilite istoric între Est și Vest. Orașul Odessa este adiacent acestuia - un mare centru cultural, de stațiune și industrial al Ucrainei.

Facilitățile portuare sunt situate direct pe coasta de sud-vest a golfului Odessa. Portul este format din porturi de carantină, noi, Cabotazhnaya, practice, Zavodskaya, Rabochiy și Oil. Portul are mai mult de 50 de dane. Porturile sunt protejate de diguri și diguri.

Capacitățile portului Odessa permit prelucrarea a peste 14 milioane de tone de marfă uscată și 24 de milioane de tone de produse petroliere anual.

Portul universal care nu înghețează servește nave de până la 270 m lungime și până la 12,5 m pescaj.

La dispoziția dumneavoastră este un terminal modern de containere cu o capacitate de 100.000 TEU / an, terminale de petrol și gaze, un complex pentru procesarea semințelor oleaginoase. Există o zonă economică gratuită (specială) „Porto liber” pe teritoriul debarcaderului de carantină.

Întreprinderile mixte (companiile de prelucrare) operează la facilitățile de transbordare ale portului. Aici suntem gata să vă oferim o gamă completă de servicii pentru prelucrarea și depozitarea tuturor tipurilor de mărfuri, livrarea și îndepărtarea cărora pot fi efectuate prin transport rutier, feroviar sau fluvial.

De peste 200 de ani de istorie, Odessa a devenit nu numai un port mare, ci și o minunată stațiune de pe Marea Neagră.

Fiecare turist începe să cunoască orașul de la terminalul de pasageri al portului comercial Odessa Sea, a cărui proiectare și construcție a luat în considerare cele mai recente realizări ale arhitecturii și designului.

Terminalul maritim este situat în imediata apropiere a principalelor atracții ale orașului și este cel mai mare terminal de pasageri din CSI cu o capacitate de peste 4 milioane de persoane pe an. Pe teritoriul său se află un complex de iahturi, „Marine Gallery”, complex hotelier de 5 * „Odessa”, biserica St. Nikolay, o sală de concerte și expoziții, birouri ale companiilor de turism etc.

Portul este membru al unor asociații internaționale de prestigiu și este recunoscut ca portul de croazieră de bază al Ucrainei.

În anii 60-80 ai secolului XX, majoritatea dane au fost reconstruite, dane au fost construite pentru prelucrarea cerealelor și a zahărului brut, iar zona portului a fost extinsă în detrimentul mării pe debarcaderul Carantinei. Cifra de afaceri maximă a mărfurilor a fost atinsă în 1989 - 11 milioane de tone de mărfuri uscate și 20 de milioane de tone de produse petroliere.

Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, manipularea mărfurilor a scăzut brusc și în 1994 a ajuns la doar 16,8 milioane de tone. S-a găsit o ieșire din această situație: pentru muncă în port au fost invitate companiile străine care dețin o bază de marfă și care au experiență într-o economie de piață. Pe baza complexelor de transbordare, au fost create întreprinderi cu investiții străine, numite companii de stevedoring din întreaga lume.

În legătură cu modificările din nomenclatura încărcăturilor, laminarea metalelor feroase, îngrășămintele minerale, cerealele și produsele petroliere au devenit predominante pentru port.

Cifra de afaceri a mărfurilor portului crește în fiecare an, iar în 2001 a fost de 28,6 milioane de tone, inclusiv 10,1 milioane de tone de mărfuri uscate și 18,5 milioane de tone de petrol. Creșterea cifrei de afaceri de marfă în 2001 a fost de 10,6% față de 2000.

Construirea de noi complexe a dus la extinderea gamei de bunuri.

Portul maritim Odessa - poarta maritimă a Ucrainei către Europa și alte continente

Construcția portului a început în 1794. Până în 1905, portul își dobândise în mare măsură forma actuală. În Imperiul Rus, a fost al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor. Cea mai mare cifră de afaceri din Ucraina independentă a fost în 2003 - 12,4 milioane de tone de marfă uscată și 21,1 milioane de tone de marfă lichidă. Include cabotaj, carantină, practic (alias pepene verde), cărbune (alias militar), porturi noi, petroliere și alte.

În vara anului 1783, Joseph De Ribas a fost numit șef al construcției cetății Khadzhibey și a noului port de lângă aceasta. Guvernul rus a acordat o mare importanță exportului de produse din Novorossiya și Ucraina în străinătate pe mare prin Marea Neagră, pentru care a fost amenajat portul.

În 1794, 38.900 de ruble au fost cheltuite pentru construcția portului, în 1795 - 87.000 de ruble. În ianuarie 1800, împăratul Pavel I a alocat 250 de mii de ruble pentru construcția portului la dispoziția magistratului orașului. Primul proiect al portului este realizat de De Volan.

Din 1801, Odessa a devenit treptat centrul comerțului din regiunea nordică a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Mediterana - franceză, italiană, greacă, turcă, austriacă - au devenit oaspeți obișnuiți ai portului. În același an, a fost deschisă la Odessa prima casă de tranzacționare a bancherului.

În ianuarie 1803, prin decretul împăratului Alexandru I, ducele catolic Armand Emmanuel de Richelieu a fost numit guvernator al orașului Odessa (în orașul de 8500 de locuitori). În port, la acea vreme, exista doar debarcaderul digului Platonovskaya. La două luni de la numirea sa, el „bate” guvernul la scăderea taxelor vamale, ceea ce a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri din Odessa și a tuturor celorlalte porturi rusești din Marea Neagră.

În 1804, 449 de nave cu grâu au navigat din Odessa în valoare de 3 milioane 367 mii ruble, în 1808 - pentru 6 milioane ruble. Skoros apar în oraș.

În 1814, când Richelieu a părăsit orașul, populația din Odessa era deja de 35 de mii de oameni, cifra de afaceri a portului a fost de 25 de milioane de ruble (dintr-un total de 45 de milioane de cifre de afaceri din toate porturile rusești din Marea Neagră și Azov). 1816 - export din Odesa 37 milioane 700 mii ruble, ponderea grâului este de 33 milioane.

Noul guvernator, contele Mihail Vorontsov, a acordat un domeniu special construcției portului. Conform planului general pentru construcția Odesei în 1828, exact „1.685.960 ruble au fost alocate în port pentru lucrări de construcție conform estimării inginerului hidraulic Fander-Fliess. și 69 de copeici și jumătate ”.

În 1841 Bulevardul Nikolayevsky a fost conectat cu portul printr-o scară gigantică de două sute de trepte de granit în valoare de 800 de mii de ruble.

În 1844 Odessa și-a sărbătorit aniversarea de jumătate de secol. Toate recordurile au fost doborâte în comerț. Odessa a exportat mai multe cereale decât toate porturile americane combinate, iar în Rusia a fost al doilea după Sankt Petersburg în ceea ce privește cifra de afaceri. Contele Vorontsov a părăsit Odesa în 1845.

Reconstrucția pe scară largă a portului, care i-a dat o formă aproape modernă și a construit portul practic, a fost finalizată în noiembrie 1850. Portul avea acum trei porturi. A început construcția alunitelor de carantină și militare.

În 1895-1902. de pe bulevardul Nikolaevsky de-a lungul scărilor gigant, a fost proiectat și construit un funicular către port.

„Noapte, noapte, noapte zăcea peste toată țara. În portul Mării Negre (Odessa), macaralele se învârteau cu ușurință, coborau prașile de oțel în adâncurile strânse ale străinilor și se întorceau din nou pentru a scăpa cu grijă, cu dragoste felină, cutii de pin cu echipament Traktorostroy (echipament Ford pentru HTZ achiziționat în SUA) la debarcader ”- scria în 1930 în romanul „Vițelul de aur” Ilya Ilf și Yevgeny Petrov, contrastând această viață cu agitația lui Ostap Bender și a „contrapartidelor” sale.

În 1828, primul vapor cu aburi post-pasager a apărut pe Marea Neagră (pe lemn) "Odesa", construit la șantierele navale din Nikolaev. A început să facă croaziere între Odessa, Evpatoria și Yalta. Un an mai târziu a apărut al doilea vapor,deja pe cărbune , „Speranță”.

La 16 mai 1833, cu participarea contelui Vorontsov, a fost creată o societate pe acțiuni sub denumirea de „Societatea Mării Negre a vaporilor”, în care erau doar trei nave. Următoarea societate, „Expedition of Steamship Communications”, formată în 1844, avea deja 12 vapoare cumpărate în Anglia.

La 25 iunie 1846, a început traficul regulat al navei cu aburi între Odessa și porturile fluviale ale Dunării.

În cele din urmă, cea mai faimoasă și puternică societate a fost fondată la 21 mai 1857, societatea ROPiT - Societatea Rusă de Transport și Comerț.

Amintindu-și anii copilăriei în Odessa, Isaac Babel a remarcat în Autobiografia sa: „În timpul pauzelor, mergeam în port în timpul zborului.”

Construit în 1872, după deschiderea liniei de cale ferată de carantină în port, calea superioară a portului Odessa a fost pentru timpul său o structură de inginerie interesantă, care era un pasaj de cale ferată lung de patru kilometri, care se întindea prin întregul port, de la Peresyp până la capul aluniței Karatinny. „Deasupra șinelor pământești era o cale ferată aeriană - un pasaj superior, o platformă înaltă de pe care pâinea și alte mărfuri erau încărcate pe aburi din vagoane”, a scris Alexander Green în Autobiographic Tale. Scopul pasajului a fost determinat de Green cu precizie absolută. Datorită amplasării înalte (șase metri deasupra nivelului dane), a căilor ferate, cerealele, cărbunele, cimentul și alte mărfuri vrac din vagoane sub propria greutate au fost transportate prin conducte și jgheaburi direct în cală.

Trenurile folosite în timpul zborului au fost deosebite. Vorbind în „Cartea Tineretului” despre un prieten al timpului său de gimnaziu, Serghei Bondarin a scris că tatăl său „lucra la un„ cuc ”, o locomotivă care circula de-a lungul pasajului portuar, dus cu praf de cereale ...” pentru usurinta descarcarii, jos. Micuțe, mai ales dacă le privești de pe bulevard, locomotive și remorci „cu burtă” au rămas în amintirile din copilărie ale lui Yuri Olesha. "În praf, în fum. Trenuri amuzante le-au scotocit pe toate, tunând la zbor", a scris el în poezia sa tinerească "Al cincilea an".

„Survolul, de-a lungul căruia se rostogoleau vagoanele roșii cu grâu basarabean”, a fost descris de Valentin Kataev în cartea „Viața spartă sau Cornul magic al Oberonului”. El a arătat-o \u200b\u200bîntr-o formă complet diferită, distrusă, în povestea „The Lonely Sail Gleams”.

Pasajul superior era amenajat astfel: o punte, ceva de genul unui pod, cu suporturi situate la o distanță de șase metri și jumătate sau, așa cum se numeau, tauri. Pardoseala și taurii erau realizate din scânduri, grinzi și bușteni de stejar atât de groși încât puteau rezista trenurilor care se mișcau sau descărcau simultan pe două căi ferate. La fiecare două sute de metri, „cutii” de piatră surde erau tăiate în pasaj - firewall-uri, care în caz de incendiu ar fi trebuit să împiedice răspândirea focului pe toată lungimea structurii din lemn.

Această previziune a constructorilor nu a salvat zborul și a ars în timpul unui incendiu în port în iunie 1905, în același timp cu depozitele portului Odessa. Când Petya Bachey din povestea „O pânză solitară devine albă” se întorcea la Odessa la sfârșitul verii 1905 cu vaporul „Turgenev”, a văzut în port „la trecerea căii ferate ... vagoane, tot acest haos nemișcat. "

„Lucrurile vesele se petreceau sub acest zbor”, își amintea Leonid Utyosov cu ironie amară în cartea „Mulțumesc, inimă”, „pe toată lungimea sa, în căsuțe mici, taverne înghesuite, care erau numite„ lacomă ”. Aici portul Odessa bosyachnya a trăit „ca un zeu în Odessa” ... Hainele lui Dumnezeu - pantaloni de pânză rupți și o geantă cu tăietură pentru cap și mâini. Dumnezeu și un învins stă sub zbor. Dumnezeu este îmbrăcat în moda de mai sus, cel care pierde este aproape gol. Totul este beat. Toamna.
Doamne: Sirozha, ce tachinezi? Pierdător: E frig. Doamne: Nimic, a fost o vreme, nici eu nu aveam nimic de îmbrăcat ".

Zâmbetul trist al soartei: zborul, suflat de vânturile Mării Negre, i-a încălzit pe locuitorii Odesei în iarna fără combustibil din 1920.

„Zilele acestea, celebrul pasaj din portul Odessa a fost distrus. Odessans era mândru de ea nu mai puțin de opera, scările de pe bulevardul Nikolayevsky (Primorsky) și casa lui Papudov din Piața Catedralei. Existau legende în oraș despre lungimea și grosimea grinzilor de stejar din care a fost construit. Dacă aceste grinzi ar fi mai subțiri și mai rele, probabil zborul ar fi rămas probabil cu zeci de ani mai mult. Dar în zilele foametei de combustibil, o structură atât de puternică din lemn nu putea să nu piară. Survolul a fost tăiat pentru lemne de foc "- a scris A. Kozachinsky în povestea" Van verde ". Și de data aceasta, pasajul superior al portului Odessa s-a scufundat deja irevocabil în trecut, din care a supraviețuit doar terasamentul feroviar, tăiat de poduri, care l-a precedat.

Existau foarte multe depozite în portul Odessa: Societatea Rusă de Transport și Comerț (ROPiT), Departamentul Vamal, Căile Ferate Sud-Vest, Flota Voluntară (Dobroflot), Compania de transport maritim Marea Neagră-Dunăre, Ministerul Finanțelor. Erau un fel de atracție în port. Așa-numitele „depozite roșii” de cărămidă roșie construite la începutul secolului al XX-lea au fost incluse în ghiduri în jurul Odesei:

„Acestea sunt imense clădiri frumoase din cărămidă proiectate pentru depozite și depozitarea mărfurilor. Depozitele sunt construite în conformitate cu cea mai recentă tehnologie, sunt bine prevăzute în ceea ce privește siguranța la incendiu și sunt bogate în dispozitive tehnice. "

Schițând o schiță superficială a portului Odessa al „portului liber” în cartea despre familia sa „Cimitirul din Skulyany”, Valentin Kataev nu a ignorat depozitele:

„În port erau numeroase nave comerciale străine, felucele anatoliene, brigantini, stejari, iahturi cu aripi ușoare, printre care se vedeau uneori țevile negre ale vaporilor cu palete, acoperind apa din jurul lor cu funingine. Încărcătorii au târât baloane de mărfuri pe spate și le-au aruncat în depozite ".

„Portul uriaș, unul dintre cele mai mari porturi comerciale din lume, a fost întotdeauna supraaglomerat de nave. De la nave la nenumărate depozite și înapoi, încărcătoarele s-au repezit de-a lungul pasarelelor legănate: vagabonzi ruși, zdrențăroși, aproape goi, cu fețele beat, umflate, turcii cu pielea închisă la culoare în turbane murdare și în pantaloni largi până la genunchi înfășurați în jurul tibiei, persieni musculoși îndesați cu părul și cuie vopsite cu henna într-o culoare de morcov aprins "- A. Kuprin a scris din viață imagini cu descărcarea navelor în povestea sa" Gambrinus "în 1906.
Alexander Grin, care în timpul scurtei sale șederi la Odessa a avut șansa de a servi drept „marcaj” aici, a povestit despre ceea ce se întâmpla în amurgul înfundat din spatele porților largi ale depozitelor.

„Iată ce este: există o ștampilă sau o scrisoare pe fiecare bagaj, cutie sau geantă, de exemplu: A-5 sau C-K. Datorită unor astfel de semne, o mulțime de expeditori diferiți nu se amestecă într-o singură grămadă, deoarece un marker stă la ușa depozitului și îi direcționează pe fiecare portar către colțul în care mărfurile sunt deja stivuite, corespunzând cu semnul lor semnului următoarei încărcături ", explică Green cititorilor în povestea„ Venituri accidentale ”.

- „Mi-a plăcut mirosul picant al depozitului, totul mirosea: vanilie, curmale, cafea, ceai”.

Mirosul depozitelor nu a omis să-l observe pe cunoscătorul vieții portuare L. Carmen:

"Când obișnuiai să intri înăuntru, sute de mirosuri te scot din picioare." Dar, după ce a adus un omagiu tradiției din povestea „Murzik”, care prescrie să-și amintească aromele de bunuri „coloniale”, așa cum se spunea, scriitorul cu nemiloasă acuratețe documentară și martor ocular a arătat depozitele care au fost incendiate și jefuite în zilele de iunie 1905:

- „Șobolanul (vagabondul) s-a uitat în depozit și a rămas uimit: acoperișul său s-a prăbușit și sub el, în grămezi de cenușă, într-unul din colțuri, a ascuns timid o altă bucată de foc - rămășița elementelor furioase. A jelit vechiul port și nu s-a gândit niciodată un minut la faptul că pe cenușa și ruinele vechiului port ar trebui să crească unul nou, tânăr, sănătos.

Depozitele au fost restaurate, dar înainte de nașterea noului port Odessa, trebuiau să treacă ani, război civil, intervenția.

La sfârșitul intervenției, în port apare autoproclamatul conte Nevzorov, descris cu strălucire de Alexei Tolstoi în povestea „Aventurile lui Nevzorov sau Ibicus”:

„Vânzătorul de karakul s-a apropiat de Semyon Ivanovici și i-a oferit să meargă în port pentru a privi mărfurile. Un paznic a fost găsit la unul dintre depozite, i-au dat karbovanete și i-a permis să inspecteze depozitul. Printre uriașii baloti de pânză, pânză, piele, conserve, au găsit trei cutii tapitate cu zinc, cu piei. "

Dar dacă singurul aventurier Nevzorov a cumpărat și a scos cu rușine karakul oficial și apoi a speculat cu el în străinătate, atunci invadatorii francezi, pe măsura scării, au jefuit portul, au furat toate navele și le-au vândut în străinătate companiilor de transport maritim străine.

Eduard Bagritsky a arătat această imagine a portului maritim Odessa, paralizat de devastări, jafuri și blocaje ale portului maritim Odessa, cu trista sa acuratețe.