DE PE INTERNET
prin corespondenta

Al doilea front - Citiți-l, nu am cunoscut niciodată astfel de detalii Articol foarte interesant; ; Vă sfătuiesc să citiți.

Http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html

Http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html

Al doilea război mondial, care a început la 1 septembrie 1939 și s-a încheiat pe 2 septembrie 1945, a fost mult timp descris de istorici și memorialiști drept o mișcare dureroasă și sângeroasă de la o luptă decisivă la alta. Unii au durat câteva zile, alții luni întregi. Printre ele s-au numărat bătălii la o scară gigantică, cum ar fi, de exemplu, luptele care au durat luni întregi în Africa de Nord, asaltul insulelor japoneze din Oceanul Pacific, Bătălia din Ardeni, Bătălia de la Stalingrad sau Kursk. Milioane de luptători, mii de tancuri și aeronave au luat parte la aceste bătălii. Consumul de arme și muniție a fost calculat în multe mii de tone pe zi, victime umane fiind de câteva mii pe zi. Au existat multe astfel de bătălii în timpul războiului în Europa și Asia și, totuși, debarcarea armatelor anglo-americane în Normandia, cu numele de cod „Overlord”, care a început devreme dimineața, pe 6 iunie 1944, a fost un fenomen unic în istoria tuturor războaielor! Scara și rezultatele sale, echipamentele sale tehnice, influența sa asupra afacerilor postbelice din lume au obligat chiar și Stalin să aprecieze acest eveniment la adevărata sa valoare. Într-o telegramă de felicitare către Churchill din 11 iunie 1944, Stalin a scris: „Istoria va marca acest eveniment ca o realizare a celei mai înalte ordini!”

În timpul războiului cu Anglia, Napoleon a adunat o armată uriașă pe continent pentru a o debarca pe coasta engleză. Hitler a procedat la fel în timpul celui de-al doilea război mondial. Dar amândoi nu au îndrăznit să aterizeze, realizând că șansele de reușită sunt foarte mici, iar riscul de a-și pierde armata este foarte mare. Noi, foști cetățeni ai URSS și ai Rusiei, știm foarte puțin despre acest eveniment. Chiar și după ce au trecut zeci de ani de atunci, publicațiile ruse despre război nu conțin informații fiabile despre Ziua D, așa cum este obișnuit să apelăm la acest eveniment în surse occidentale. Regimul comunist din URSS a ascuns cu atenție cetățenilor săi rolul enorm jucat de aliații Anglia și America în timpul războiului dintre Uniunea Sovietică și Germania. Acum putem presupune că fără ajutorul aliaților din perioada 1941-1942, URSS nu ar fi fost împotriva germanilor. Dar, acesta este un subiect special și nu vorbim despre asta acum.

Îmi amintesc bine cum a spus întregul război și după acesta poporul sovietic: „Aliații nu au luptat”. Dacă măsurați participarea la război în funcție de numărul de victime, atunci aliații nu numai că nu au luptat, dar nici nu știau că a avut loc un război. Aceștia, luptând simultan în Europa și Asia, au pierdut de zece ori mai puțin uciși decât Armata Roșie. Mai mult, propaganda sovietică a insistat ca Aliații să nu deschidă un al doilea front în Europa, ajutând în mod deliberat să slăbească URSS în război. Multe alte lucruri au fost transmise de presa și radio sovietice pentru a acuza „inacțiunea țărilor aliate” asupra conducerii incompetente a țării și războiul tovarășului Stalin și al echipei sale. De ce aliații URSS nu au deschis cu adevărat un al doilea front în Franța decât în \u200b\u200biunie 1944? La urma urmei, a fost în interesul lor să încheie războiul cât mai curând posibil. Anglia era deja aproape falimentată!

Spre deosebire de istoricii de științe umaniste, care dintr-un motiv întotdeauna își cer scuze cititorului pentru că citează figuri „plictisitoare”, sunt inginer și nu îmi voi cere scuze pentru asta. Nu văd nicio plictiseală în cifre și cred că fără numere este imposibil să ne imaginăm corect scara evenimentelor istorice. Mai mult decât atât, absența cifrelor permite denaturarea evenimentelor și transformă adesea un istoric într-un ideolog și chiar un lider de partid.

Să începem cu numerele. În prima zi, din 6 mii de nave mari și mici, 150 de mii de soldați și ofițeri au fost transportați pe uscat. 9 mii de tone de marfă diversă, 3 mii tone de combustibil, 2 mii de camioane și Jeep. Câteva sute de arme, zeci de tancuri etc.

Doar 2 mii de oameni au lucrat la reîncărcarea tuturor acestora de la nave la țărm. Și aceasta este doar în prima zi! Cum ar putea fi trimisă o asemenea cantitate de marfă pe uscat într-un timp atât de scurt? Până în acest moment, zeci de mii de ambarcațiuni de aterizare speciale fuseseră construite. Printre ele se aflau nave mici pentru debarcarea unui pluton de luptători cu brațe mici. Au fost, de asemenea, nave de debarcare mari care se apropiau aproape de coastă, cu niște rampele pliante, de-a lungul cărora tancurile au ieșit din cabane, tunuri grele cu autoturisme, sute de jeepuri și mii de camioane grele încărcate cu cutii de muniție. Toate acestea au fost complicate de marea furtunoasă, vânturile furtunoase și rezistența acerbă a germanilor, situate pe malurile înalte până la 30 de metri. Germanii au construit buncăruri din beton armat cu sute de tunuri și cuiburi de mitraliere. Coaste și părți superficiale ale plajelor erau pline cu mine, sârmă ghimpată și arici de oțel. Pentru a le distruge, pentru a înlătura focul de pe înălțimi, germanii au tras la 14 nave de luptă din arme de 5 până la 16 inci, care se apropiau cât mai aproape de coastă. Șaptezeci de croaziere și o sută și jumătate de distrugători au tras de-a lungul coastei cu toate armele lor! Sute de barje lansatoare de rachete au tras volane de 70 de rachete mari fiecare inamic. Chiar și vechiul batalion Texas construit în 1912 cu șase 12 a fost implicat; arme și douăsprezece 6 ;.

Mii de aeronave aliate au asigurat superioritatea aerului complet. Aeronavele de transport au furnizat muniție parașutistilor căzuți noaptea în adâncurile apărării germane. Mii de bombardieri grei au bombardat fortificațiile germane de pe coastă. Sute de luptători nu au permis aproape un singur bombardier german, avioane de atac sau luptători să se apropie de locurile de aterizare.

Din prima zi de aterizare, Aliații au început să construiască un port temporar, fără de care operațiunea ar fi sortită eșecului. Numere din nou și nimic altceva decât numere! Înainte de capturarea primului mare port din Anvers, pe 14 septembrie, care nu a putut fi capturat decât printr-o grevă combinată din mare și tărie, 2,5 milioane de soldați și alte persoane din mai multe armate, 500 de mii de vehicule și 4 milioane au fost livrate pe coastă folosind un port temporar cu numele de cod Mulberry. tone de marfă diversă, de la muniție și tancuri, la alimente și medicamente. Pentru a colecta și concentra un astfel de număr de persoane și încărcături în porturile Angliei, a fost nevoie de doi ani de muncă intensă pregătitoare pe țărmurile engleze și americane. Mai mult, pentru a planifica o operațiune atât de complexă

Pe tot parcursul anului, divizii întregi au fost transportate din America în Anglia pe nave mari de pasageri, inclusiv faimoasa regină Maria I, cu o deplasare de 80 de mii de tone. Vitezele acestor nave erau atât de mari încât nu se temeau de submarine cu mișcare lentă și navigau peste Atlantic fără escorta de luptă. O regină Maria, după ce a fost convertită dintr-o navă de lux luxoasă într-o navă de transport, ar putea lua la bord 10 mii de soldați! A traversat oceanul în patru-cinci zile, în funcție de vreme. Fără un port cu apă adâncă, cu acostări și macarale, era de neconceput să aterizezi un astfel de număr de oameni și echipamente! În Anglia erau din belșug. Și în Normandia? Plaja goală!

Începând cu 1943, 150 de mii de oameni mergeau în Anglia în fiecare lună, până când numărul ajungea la 2,5 milioane. Apoi au glumit că sub această încărcătură, la care se adaugă zeci de mii de avioane, tancuri, arme și camioane, mica Anglie se va scufunda în ocean. Unitățile aeriene cu avioane, alimente și muniții au fost transportate în Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a încărcăturii a fost transportată din America pe nave convenționale de transport cu mișcare lentă. Atlanticul scufunda cu submarine germane și până când acestea au fost distruse de două treimi până la sfârșitul anului 1943, nu s-a gândit nimic despre transferul unui astfel de număr de trupe, echipamente și muniții. În plus, marea era saturată cu milioane de mine. S-au scris cărți fascinante despre distrugerea a sute de submarine germane, această luptă a fost atât de dificilă și periculoasă! Și nu numai flota, ci și echipamentele electronice.

Deja din aceste cifre este clar de ce aliații nu au mai putut efectua debarcarea în Normandia mai devreme. Era necesar să adune o armată gigantică cu arme complete. Aveam nevoie de munți de arme și echipament. Aliații au început războiul complet nepregătit pentru o astfel de operație. În America, până la începutul războiului, nu existau nici măcar 150 de tancuri și nici mai mult de 1.500 de aeronave de toate tipurile. Dar, dacă descriem cu adevărat evenimentele, trebuie menționat faptul că, în vara anului 1943, Aliații au debarcat aterizări mari, mai întâi în Sicilia, apoi pe teritoriul principal al Italiei, în zona orașului Salerno. Cel puțin 22 de divizii germane s-au luptat în vara anului 1943 în Italia cu forțele aliate. În mijlocul bătăliei de la Kursk, care a început la 5 iulie 1943, armata de tancuri a câmpului Mareșalului Manstein a fost transferată de urgență din Kursk în Italia, pe 10 iulie. A fost acesta un al doilea front?

Și dacă vă amintiți de înfrângerea grandioasă a armatei Marelui Mareșal Rommel din Africa de Nord în primăvara anului 1943, când Aliații au distrus și capturat 250 de mii de soldați și ofițeri germani, atunci deschiderea celui de-al doilea front poate fi mutată spre sfârșitul anului 1942. Permiteți-mi să reamintesc cititorilor că, aproape în același timp, armata Mareșalului Câmpului Paulus de 250 de mii de oameni a fost învinsă la Stalingrad. Cu toate acestea, aterizarea în Normandia a depășit la scară și, cel mai important, în gradul de risc, toate operațiunile anterioare aliate.

Anglia, o țară cu o populație jumătate din cea a Germaniei, și-a pierdut toate armele pe continent în vara anului 1940, când Franța a refuzat în esență să lupte, iar întreaga forță de expediție britanică de 350 de mii de oameni a reușit în mod miraculos să treacă în Anglia cu aproape doar puști. Mii de arme, tancuri, transportatori de personal blindat și alte arme grele au fost pierdute și au trebuit să fie reconstruite. Iar Anglia ducea deja un război cu Japonia în Asia de Est și în extinderile nelimitate ale Oceanului Pacific. America s-a alăturat curând ei. Sute de nave, mii de avioane și zeci de divizii marine s-au luptat cu japonezii de acolo.

Dar înapoi la plajele din Normandia! Aterizarea a început simultan în cinci zone din Normandia de coastă, între orașele Le Havre și Cherbourg. Aceste cinci plaje se întindeau la 50 de mile și erau distribuite între armatele Angliei, Canada și Americii. Americanii au aterizat pe doi dintre ei. Numele lor de cod sunt Utah și Omaha. În primele ore de la aterizare, trupele și echipamentele, așa cum am scris deja, au fost livrate pe țărm doar de pe ambarcațiunile de aterizare și vehicule amfibie, cu o capacitate de transport de 2,5 tone. Până când germanii au tras cisternă complet armată și divizii motorizate pe plaje, Aliații ar putea capta cu succes fortificațiile lor de coastă. Dar, odată cu sosirea principalelor forțe germane, ar fi devenit imposibil să le combată fără furnizarea constantă de cantități uriașe de echipamente, oameni și muniție. Au fost necesare mii de tone de combustibil, mâncare și chiar apă, împreună cu sute de tone de medicamente.

Era necesară o conexiune stabilă a cablurilor. A fost imposibil să livrăm toate acestea fără facilități portuare permanente.

Aliații au înțeles acest lucru și, în prealabil, au început, după sfaturile și schițele lui Churchill, construcția unor blocuri-caisaje plutitoare gigant din beton armat, care au constituit elementele viitoarelor stâlpi și spălătorii. Numele lor de cod este "Phoenix". Au fost construite 23 de astfel de caisuri. Blocurile uriașe aveau următoarele dimensiuni în metri: 18 x 18 x 60. Construcția lor a durat 9 luni și a necesitat 20 de mii de lucrători care lucrau zi și noapte. Blocurile goale au avut flotabilitate pozitivă și în primele ore de debarcare au fost duse de remorcheruri către plajele pe care încă se ducea bătălia. Cine, dacă nu Churchill, știa despre eșecul unei încercări de a ateriza formațiuni militare mari pe o coastă ostilă, fără instruire, provizii și informații adecvate. El a plătit pentru o astfel de încercare în 1915 cu un post ministerial și multe alte probleme mari. În Primul Război Mondial, o încercare a trupelor britanice de a ateriza de pe mare pe coasta turcă la Gallipoli în februarie 1915 a eșuat. Cu ajutorul germanilor, turcii au ținut mult timp și i-au aruncat pe britanici în mare cu victime uriașe. Inițiatorul operațiunii a fost Primul Domn al Amiralității Sir Winston Churchill! Și deși nu era la comandă, toată vina pentru eșec a fost schimbată asupra lui.

Dar înapoi la blocurile de beton. S-au umplut de apă și s-au inundat în locurile potrivite, s-au adus următoarele blocuri, părțile lor de suprafață plate s-au transformat în acostamente, care erau destul de mari deasupra suprafeței apei. La fel de importanți, acestea au fost niște semnalizatoare excelente, care au format împreună un port protejat de vânt și valuri. Numele său de cod este Mulberry. Au fost alcătuite dane lungi pentru spargere și încărcături grele puteau fi livrate pe plaje de la navele de marfă obișnuite cu macarale. Cu toate acestea, construcția de apele și stâlpii nu făcea parte decât din sarcină. Erau scufundați perpendicular pe coastă și la o distanță considerabilă de ea. Zidurile lor înalte, de 18 metri, nu le-au permis să fie folosite ca dane în apropierea coastei.

Se știe că litoralul de pe plaje este foarte înclinat și adâncimea de câțiva metri este uneori la o sută sau mai mulți metri de pământ. Pentru transportul mărfurilor către țărm, s-au construit poduri cu articulații articulate, ceea ce a permis ca secțiunile de pod să se ridice și să cadă în conformitate cu nivelul apei în timpul mareei mari și joase, precum și în cazul valurilor mării. Un capăt al podurilor era atașat de caisuri, celălalt capăt era pe uscat. De pe aceste poduri, camioane încărcate, tancuri și arme, sub puterea proprie sau în remorcă, au condus pe uscat. Unele dintre apărători erau formate din 70 de nave vechi care erau scufundate în locurile potrivite. Lungimea totală a apelor de apă a fost de 7,5 kilometri. Port mare, confortabil.

Trebuie menționat că, în viitor, combustibilul și uleiurile lubrifiante au fost livrate pe coasta din Anglia prin intermediul a trei conducte amplasate de-a lungul fundului canalului englez. Pe 12 iunie, conductele, lungi de 30 de mile, fiecare a început să funcționeze! Comunicarea s-a efectuat prin intermediul unui cablu subacvatic, stabilit și după debarcare. Instalarea conductelor a fost o sarcină foarte dificilă. O țeavă flexibilă a fost înfășurată în jurul unui tambur uriaș cu câțiva metri în diametru. Tamburul a fost remorcat de pe coasta Angliei până la locul de aterizare, țeava s-a desfăcut și s-a așezat pe fund. Și toate acestea pe vreme foarte proaspătă! Stațiile de pompare au fost construite până în acest moment pe țărm.

Acum este clar cum a fost asigurată aterizarea în primele zile de luptă. Totuși, acest lucru nu este totul. Trebuie menționat că în 1942 a fost efectuat un debarcare de test al unei divizii aliate pe coasta franceză, lângă orașul Dieppe. Fără recunoaștere preliminară, fără facilități portuare și, în consecință, fără arme grele, divizia a fost învinsă și rămășițele sale au fost aruncate în mare. Coasta a fost puternic fortificată, mari formațiuni germane au fost livrate rapid la Dieppe cu calea ferată, iar aterizarea nu s-a încheiat decât pierderea a câteva sute de soldați și ofițeri aliați. Comanda lor și-a dat din nou seama că este imposibil să aterizezi așa pe coasta controlată de inamic. Se pregăteau serios pentru următoarea aterizare. În plus față de pregătirile menționate mai sus, din 1942 a fost necesar să debarcați din bărci mici în timpul nopții grupuri de persoane care au luat probe de sol în locurile debarcării propuse și au studiat malul. De multe ori au aruncat radare inamice. La debarcarea la Dieppe, s-a dovedit că pământul nisipos și pietricel al plajei nu era potrivit pentru trecerea tancurilor. Au derapat pe pietricele sau și-au îngropat urmele adânc în nisipul umed. Erau de mică folos. O povară.

A fost necesară construirea de mașini speciale pentru a depăși acest obstacol. Aveam nevoie de vehicule pentru a curăța plajele. Sappers nu pot fi trimise acolo. Vor fi uciși cu mitraliere în câteva minute! Maiorul Percy Hobart, inginer militar, a preluat. Un tanc cu armură grea a fost luat ca bază pentru astfel de vehicule. În fața lui erau suspendate pe două grinzi paralele de oțel, tambure rotative, agățate cu bucăți de lanțuri de oțel. S-a dovedit o traul de mină. Când rezervorul s-a mișcat, tamburul s-a rotit, lanțurile au bătut pe pământ și au aruncat minele. Exploziile lor nu au putut deteriora rezervorul. Echipajul a fost protejat de armă de armură și minele au explodat cu mult înaintea pistelor, fără a le provoca daune. Pe un alt tip de mașină, s-a atașat un tambur pe aceleași grinzi, pe care s-a înfășurat o prelată groasă cauciucată, consolidată cu sârmă. Diametrul înfășurării a fost de peste trei metri.

Când rezervorul s-a mișcat, prelata a fost nefondată, rezervorul a condus pe prelată și s-a așezat în față și în spatele rezervorului pe un drum neted și antiderapant. Următoarele tancuri erau deja pe el. În caz contrar, tancurile nu ar putea să se deplaseze pe pietricele și nisipul plajei.

Dar asta nu este tot! Au fost construite tancuri, care transportau pachete uriașe de bustean lung. Aceste mănunchiuri au căzut în șanțuri antitanc și tancurile trecute de-a lungul buștenilor, ocolind șanțul. Navele din care au ieșit tancurile erau pe scară scurtă și s-au construit tancuri amfibie. Rezervoarele ușoare amfibide stabilite se aflau în armatele mai multor țări, dar erau tancuri cu armură rezistentă la gloanțe. În mod clar, rezervoarele nu erau potrivite pentru atacarea coastei înarmate cu pistoale antitanc. Percy Hobart a făcut ca tancurile să plutească cu arme de 76 mm. și o greutate de peste 30 de tone, care nu erau în niciun caz destinate navigației de către proiectanți. El le-a sigilat și chiar le-a echipat cu elice. Lăsați-l pe cititor să își imagineze cât timp, bani și materiale au aliat Aliații pentru construcția întregului port și a instalației de asalt. Nu este surprinzător că a avut nevoie de doi ani pentru ca aterizarea să înceapă cu speranța de succes. Cu toate acestea, orice operație militară are nevoie de informații. A fost luptat încă din primele zile ale războiului, de vreme ce britanicii se temeau de aterizarea germană încă din 1940.

Germanii au stabilit stații de radar și radio de-a lungul coastei pentru a avertiza asupra atacurilor aeriene britanice pe teritoriul Germaniei.

Acesta a fost necesar să afle locația lor, tipul instalațiilor, metodele de protecție a acestora. A fost necesar să crape codurile secrete ale armatei și marinei germane. Deja în 1942, germanii au început să construiască așa-numitul West Val de-a lungul coastei pentru a respinge debarcarea Aliaților din Insulele Britanice.

Aviația britanică a început fotografierea aeriană sistematică a coastei britanice. Zeci de aeronave zi de zi în lumina zilei au fotografiat nu numai coasta, ci și structurile și peisajul localizate în adâncimi. Sute de kilometri de film cu cinci milioane de cadre au fost prelucrate de specialiști specializați. Echipamentele speciale au făcut posibilă realizarea de imagini tridimensionale, iar treptat, sediul Aliat a primit o imagine completă a locurilor unde urma să fie făcută aterizarea și unde mai multe bătălii urmau să capteze un cap de pod mai profund decât o fâșie îngustă de plaje. Zeci de piloți au murit în această misiune. Aliații erau interesați nu numai de apărarea germană. Drumurile și căile ferate, râurile și canalele, podurile, gările erau la fel de importante. Deja noaptea în ziua aterizării, aviația aliată a efectuat un bombardament precis al acestor obiecte, privându-i pe germani de posibilitatea de a aduce muniție și întăriri pe câmpul de luptă. Iar în ultimele trei luni, aeronavele Aliate au aruncat 66 de mii de tone de bombe pe pozițiile și drumurile germane. Unele dintre ele au fost cheltuite doar pentru a se asigura că craterele adânci ale bombelor grele au fost folosite de parașutiști ca acoperire în primele ore ale luptei! O preocupare uimitoare, de neegalat pentru viața luptătorilor! Pentru comparație; Mareșalul Zhukov a condus soldații în câmpurile mine, demolându-i într-un mod atât de „original” pentru a economisi timp. El a povestit generalului Eisenhower despre acest lucru, care se reflectă în memoriile acestuia din urmă. Generalul a remarcat melancolie acolo că nu ar fi fost la comandă de mult timp dacă ceva de genul acesta ar fi venit la Congres. Va urma imediat un tribunal militar și o demisie rușinoasă! Spunem diferite lumi. Războaie diferite, circumstanțe diferite.

Dar poate cea mai ambițioasă parte a operației viitoare a fost măsurile pentru înșelarea inamicului. Germanii nu trebuiau să știe exact locul de aterizare. Era firesc să ne așteptăm ca acesta să aibă loc în cea mai îngustă secțiune a Canalului Englez, lângă orașul Calais. Cu toate acestea, aliații au decis că aterizarea era mai convenabilă spre vestul acestui loc. Dar canalul englez este de trei ori mai lat acolo! Germanii trebuiau să fie încrezători că aterizarea va fi acolo unde se așteptau. În primul rând, a fost organizată o operațiune strălucitoare pentru a înșela Statul Major hitlerit. Într-o morgă din Londra, a fost găsit cadavrul unui muncitor care tocmai murise de tuberculoză. Când sunt deschise, plămânii tuberculoși oferă o imagine cu plămânii unei persoane care s-a înecat recent în apa mării. Cadavrul a fost îmbrăcat în uniforma unui major al armatei engleze, atașat la încheietura mâinii cu un lanț de oțel, o servietă specială cu „documente secrete”, l-a ținut timp de multe ore în apă de mare la starea medicală cerută de bărbatul înecat, a organizat o „catastrofă” peste marea unui avion englez care s-a scufundat la adâncimea de neatins și a aruncat un cadavru dintr-un submarin chiar în largul coastei spaniole, lângă Gibraltar.

Specialiștii i-au furnizat „bărbatului înecat” un astfel de set de documente, hârtii și bucăți de hârtie încât ofițerii sofisticați de contrainformații germani nu miroseau falsuri. Maiorul Martin avea în buzunare un bilet autentic pentru cinematograful londonez, unde decedatul plecase înainte de moartea sa, o chitanță pentru hotelul unde se cazase în „ultima” noapte. O scrisoare de la o iubită cu un nume și o adresă adevărată din Londra, o scrisoare de la tatăl său sever, care nu a aprobat alegerea și logodna pentru ea și o mulțime de detalii la fel de pricepute.

Pescarii spanioli l-au găsit pe Martin pe țărm și au raportat poliției spaniole. Au luat cadavrul și au sunat imediat la consulatul german. Ofițerii de contrainformații și un patolog de la Gestapo au zburat din Germania. Cea mai amănunțită examinare a capcanei nu a dezvăluit, iar servieta conținea documente de top secret despre aterizarea aliaților la Pas-de-Calais în iunie 1944. Deci germanii au înghițit complet momeala. Martin a salvat mii de vieți, deoarece germanii erau încrezători în autenticitatea documentelor. Și măsurile pentru înșelarea nemților au continuat. Au fost construite terenuri aeriene și drumuri false, mii de mașini de avioane de transport și luptă, tancuri și tunuri, tractoare și mașini au fost construite pe ele, au fost construite cazărmi. Din aer, părea destul de real. Germanii nu aveau spioni pe pământ. Generalul George Patton, probabil cel mai talentat și agresiv general al forțelor aliate, a fost numit comandant al armatei defuncte de lângă Calais.

Germanii știau: unde se află Patton, există o ofensivă! Vor fi necazuri! Cu el au venit operatorii de radio, a căror „scriere de mână” a informațiilor germane știa încă din vremea invaziei Sicilia, unde Patton comandă armata americană a invaziei. Acești operatori de radio au umplut undele cu comenzi false, într-un stil similar cu ordinele generalului Patton, binecunoscute germanilor. Pe coasta engleză, din care germanii așteptau debarcarea, un număr mare de trupe manevrau cu aterizarea pe navele de transport. Aliații au instalat amplificatoare puternice de radio pe malurile Pas-de-Calais în punctul cel mai restrâns și au transmis prin difuzoare sunetele pre-înregistrate de voci și încărcare, motoare de echipamente militare și nave, pentru a consolida încrederea germană că aici se pregătea o aterizare. Navele și submarinele germane ascultau constant pe mal. Iar adevăratele operațiuni s-au desfășurat în cel mai profund secret și locul de aterizare a fost cunoscut doar câtorva comandanți, inclusiv Churchill și Roosevelt. Generalul american Dwight D. Eisenhower a fost numit comandant al întregii operațiuni.

Sediul aliat trebuia să obțină coduri secrete utilizate de armata și marina germană. Și mai valoroase au fost dispozitivele de codare, care au transformat automat textul normal în criptare și invers. Cu ajutorul partizanilor polonezi, au fost obținute unele părți ale acestor mașini, iar o incursiune îndrăzneață de noapte pe o stație de radio germană a făcut posibilă obținerea de coduri de criptare, dispozitivul în sine în stare de funcționare completă și mai mulți operatori de radio germani în direct. Totuși, acest lucru nu a fost suficient. Germanii au schimbat periodic codurile, iar semnalele interceptate la radio trebuiau descifrate de o echipă specială care lucra în Parcul Bletchley, lângă Londra. O echipă ciudată formată din cifre militare, ingineri, maeștri de șah, specialiști de cuvinte încrucișate, profesori în matematică, decoratori de teatru și chiar magi. Au rezolvat cu succes multe puzzle-uri de coduri germane, au inventat structuri false și au făcut obiecte reale invizibile din aer.

Descifrarea codurilor și cifrelor germane a fost o muncă îndelungată și de mult timp, deoarece s-a folosit tehnica secolului al XIX-lea - mașini de perforare. Prin urmare, în 1943, genialul inginer englez Tommy Flowers și matematicianul William Tutt, care lucra în Blatchley Park, au inventat primul computer din lume pe 6 mii de tuburi de vid, care produceau 5 mii de operații pe secundă, numit „Colossus” și au dezvoltat un algoritm de decriptare. El a procesat atât de multe informații în câteva ore, încât a fost nevoie de ani de zile pentru a prelucra manual. Din păcate, lucrarea a fost atât de secretă mulți ani după război, încât gloria inventatorilor computerului a mers către alții, și puțini oameni știu încă despre adevărații inventatori. Încă nu totul a fost declasificat! Curând, informațiile britanice au reușit să descifreze orice semnal radio german! Rolul proeminent al Bletchley Park în război a fost documentat în numeroase cărți și articole. Generalul Eisenhower a spus că geniile lui Blatchley Park au adus victoria doi ani mai aproape. Era încrederea creierului aliat! S-au jucat cu Hitler ca o pisică și un șoarece, știind dinainte despre acțiunile și planurile sale și aruncându-i informații false despre ceea ce nu aveau să facă. Știau chiar și coordonatele submarinelor germane din ocean!

Dar acest lucru nu a epuizat și dificultățile debarcare. Factorii precum maree, nopțile luminate de lună și vremea trebuiau combinate. S-a dovedit că o combinație favorabilă a acestor date apare de două ori pe lună. Și dacă îți este dor de aceste zile, trebuie să aștepți data viitoare. Toate acestea au adăugat grijile generalului Eisenhower și ale personalului său! Mai ales vremea! Atlanticul este foarte nesigur în această perioadă a anului. Furtuni severe când înălțimea valurilor reci depășește trei metri

Se întâmplă acolo foarte des. Într-o astfel de furtună, debarcarea din navele de transport mici nu este posibilă. Și în ziua de debarcare desemnată, 5 iunie, furtuna s-a limpezit atât de mult, încât aterizarea a trebuit să fie amânată pentru o zi. Imaginați-vă mii de nave aflate în drum, în largul coastei Angliei, și printre ele foarte mici, pe care se aflau 150 de mii de soldați și ofițeri.

Este imposibil să le aterizați pe uscat pentru a aștepta noaptea furtunoasă de pe țărm. Aterizarea ar trebui apoi amânată timp de o lună. Și păstrarea unui secret din partea germanilor ar fi fost imposibil chiar mai mult. Sediul debarcare a fost într-o stare super-stresată toată noaptea. Mai ales comandantul. O responsabilitate colosală îi revine! Prognoza meteo era necesară pe oră. Când furtuna a scăzut ușor și prognoza pentru următoarele două ore a fost încurajatoare, Eisenhower a ordonat aterizarea.

Conform programelor strict marcate, chiar noaptea, la lumina lunii, cu o precizie a minutului, o armată uriașă, condusă de 350 de minieri, s-a deplasat spre țărm. Strâmtoarea se târa cu milioane de mine! Germanii au spus că apa nu era vizibilă din cauza miilor de nave apropiate de țărm! În același timp, mii de arme navale au plouat tone de scoici pe fortificațiile germane. Mii de aeronave au fost angajate în procesarea fortificațiilor, drumurilor, podurilor și stațiilor de cale ferată.

Dar chiar și cu câteva ore înainte de aterizarea în spate, sute de avioane de încărcare cu infanterie, tancuri ușoare și tunuri au fost abandonate germanilor. Celebra o sută și prima divizie aeriană în forță deplină, peste 12 mii de luptători, a fost parașutată în spate pentru a ține acele poduri care nu au fost distruse special de aviația care ar putea fi nevoie în timpul luptelor. Nu a fost uitată nici activitatea de sabotaj. S-a folosit și o înșelăciune, despre care se vorbește în continuare în școlile militare. Mii de sperietoare primitive care înfățișau parașutiștii înarmați au fost aruncați cu parașuta în zonele de concentrare a infanteriei germane. În întunericul nopții, luminat de lună, de departe și în văzduh, aceste sperietori au trecut destul de bine pentru parașutiști reali.

Parașutistii au numit acest sac de nisip umplut și ținuta militară primitivă „Rupert”. Totul din armată trebuie să aibă un nume! Acești ruieni au distras atenția a sute de germani apărători. Au fost bătute cu toate butoaiele, consumând sute de kilograme de muniție. Unitățile speciale s-au grăbit să le capteze, în timp ce adevărații parașutiști au acționat fără prea multă interferență în alte zone. Brav Ruperts au salvat sute de vieți. Germanii nu au înțeles imediat cât de rușinos au fost înșelați!

Astfel, nava de aterizare a început să aterizeze primele unități. Pe un val abrupt, sub focul de departe de buncărurile din beton armat complet distruse, de unde trageau mitralierele și chiar tunurile mari, soldații au sărit pe tărâm și, în urma tancurilor de măturare, s-au repezit prin câmpurile minelor până la poalele dunelor înalte de până la 30 de metri. Mulți luptători s-au înecat fără să ajungă pe pământ cu echipamente grele. Mulți au fost uciși pe plaje de-a lungul liniei de apă! Saltați cât mai multe tancuri plutitoare și mici ambarcațiuni de aterizare. Furtuna nu a scăzut! De sus, parașutistii au fost trași din toate tipurile de arme. Soldații au găsit adăpost pe plaje doar în spatele arici de oțel stabiliți de nemți ca obstacole antitanc și în craterele de la bombe și obuze. Și abia atunci când au ajuns, cei care au reușit, până la baza înaltei maluri, s-au trezit în afara focului soldaților lui Hitler. De aici, luptătorii și-au început asaltul pe înălțimi.

Scările de asalt, echipamentele de urcare și frânghiile simple cu ancore la capete au fost singurele lor mijloace. În plus, nivelul ridicat de pregătire în mașinile de pe coasta franceză, care a durat câteva luni, și curaj în majoritatea luptătorilor care nu au fost concediați. La etaj, îi așteptau cuiburi de mitralieră și sârmă ghimpată. S-au folosit granate, explozibili pe bastoane lungi, care au fost împinse sub sârmă ghimpată și sub parapetul tunilor de mașini. Și desigur o varietate de brațe mici. De multe ori s-au luptat din mână în mână, indiferent de cum au lovit, atacând nemții. Unități separate, abandonate noaptea de parașute și planătoare, distrugând echipajele de armă, au ajuns în vârful fortificațiilor germane de pe dune și, prin eforturile comune ale parașutistilor din mare, au capturat înălțimile de coastă, deschizându-și calea către teritoriul litoral.

Ce făceau cei mai buni comandanți ai germanilor în acest moment? Mareșalul de câmp Rommel a zburat în Germania pentru a sărbători ziua de naștere a soției sale. Comandantul-șef al Frontului de Vest, Field Marshal Runstedt, era, de asemenea, departe de locul de aterizare. Hitler dormea \u200b\u200bși în niciun caz nu putea fi trezit. Întregul vârf al Wehrmacht-ului era convins că aterizarea este imposibilă pe vreme atât de furtunoasă și o așteptau în Pas-de-Calais, la o sută de mile bună spre est. Mai mult, Hitler nu a permis mutarea diviziunilor de tancuri pe locul de aterizare fără ordinul său. „Nu este un singur tanc”. Prin urmare, Runstedt a așteptat ca Fuhrerul să se trezească, înjurând ca un încărcător. Hitler s-a trezit foarte târziu ca de obicei. A lucrat noaptea și i-a obligat pe alții să se lipească de programul său.

Reflecțiile privind dacă această aterizare nu a fost falsă pentru a-i distrage pe germani de la Pas-de-Calais au avut cel puțin o zi. Și-au amintit, desigur, maiorul Martin.

Tancurile erau în picioare, se gândi Hitler, Rundstedt înjura, dar nu putea face nimic. Acest remarcabil comandant și-a dat seama imediat că aterizarea nu este falsă, că dacă aliații nu ar fi aruncați în mare în primele două zile, atunci războiul ar putea fi luat în considerare! Când tancurile germane s-au deplasat în cele din urmă pe platforme pe calea ferată (tancurile nu merg la luptă de unul singur, dacă drumul este lung), s-a dovedit că piesele au fost distruse de aeronave Aliate, care aveau o superioritate aeriană completă. În timp ce erau restabiliți, germanii și din nou au distrus aviația aliată, a trecut foarte mult timp. De mai multe ori, eșaloanele de tanc au fost supuse bombardamentelor devastatoare din aer.

În loc de o zi, au fost trei tancuri și când a devenit clar că întârzie și șeful personalului lui Hitler, generalul Zeitzler, l-a întrebat pe Runstedt „ce să facem acum?”. cel, complet supărat de prostia lui Fuhrer și încălzit de blesteme continue împotriva lui, a strigat în receptorul telefonului: „Idioti! Faceți pace înainte să fie prea târziu! Războiul s-a pierdut! " Acest strigăt a dus la demisia sa imediată, dar situația nu s-a schimbat. Hitler nu a avut nicio șansă de victorie din zilele lui Stalingrad și după debarcarea cu succes a Aliaților în Normandia, timpul până la sfârșitul „mie de ani” Reich a început să fie măsurat în luni.

Cum au avut loc evenimentele pe locul de aterizare? Pe 19 iunie, portul artificial, construit cu o astfel de muncă de către aliați, a fost măturat de o furtună fără precedent chiar și în aceste părți. Reparația portului a necesitat câteva zile, dar până atunci trupele, armele grele și munițiile fuseseră livrate pe țărm în astfel de cantități încât Aliații avansau chiar și fără port, iar germanii nu mai puteau face nimic! În două săptămâni de funcționare a portului improvizat, 2,5 milioane de militari, 4 milioane de tone de marfă și 500 de mii de vehicule au fost livrate la țărm, de la tractoarele de artilerie - tractoare cu patru roți cu acțiune cu trei axe până la Jeep. Studebakers au fost de asemenea folosiți ca camioane, transportând până la 2,5 tone de marfă pe off-road absolut.

Apropo, șase sute de mii de aceste mașini au fost donate de către aliații Uniunii Sovietice în 1942-1945. Îmi amintesc bine că toată țara le-a călărit și motociclete americane timp de 10 ani după victorie. În memoriile sale, mareșalul Zhukov spunea despre acestea: „Am primit de la Aliați în anii de război șase sute de mii de mașini. Și ce fel de mașini! În afara drumului, nu le pasă ”.

Ce se poate spune în concluzie? Sper, cititorul, a văzut cât de descurajantă a fost sarcina și cât de genial a fost rezolvată. Sir Winston Churchill a scris mai târziu că, cu excepția celor mai mici detalii, operațiunea a fost ca o paradă. Era un soldat profesionist și știa afacerea despre care scria. A fost direct implicat în planificarea acestei operații! Gallipoli nu s-a mai întâmplat niciodată! Aterizarea sub foc continuu inamic, într-o furtună, din mii de nave de toate tipurile și dimensiunile au mers ca un film. Numai acest „film” a costat 2 mii de soldați uciși și 8 mii de răniți în prima zi. Aproape că am scris „doar” 2 mii! În memoriile sale, generalul Eisenhower a scris că sunt de așteptat pierderi de cel puțin 25%, ceea ce este de câteva ori mai mare decât pierderile adevărate. Mai mult, în caz de eșec al aterizării, el a pregătit un mesaj scurt pentru presă că toată responsabilitatea defecțiunii nu se încadrează numai pe vreme și alte motive insurmontabile, ci și pe el, în calitate de comandant suprem al întregii operațiuni. Aceasta este cât de dificilă și imprevizibilă a fost sarcina pe care forțele aliate le-au rezolvat atât de genial.

După ce am studiat istoria celui de-al Doilea Război Mondial toată viața, nu am întâlnit o singură operație militară de nicio scară, complexitate, pericol și eficacitate similară Operațiunii Overlord. Cred că doar armata și oamenii țărilor libere, care nu se tem să își asume responsabilitatea pentru acțiunile lor, doar Armata Oamenilor Liberi și comandanții acesteia, care nu se tem că în caz de eșec vor fi acuzați de trădare, sabotaj sau spionaj, așa cum s-a întâmplat deseori în armata URSS, sunt capabili la astfel de acțiuni. În primul rând, organizarea întregii afaceri este izbitoare. Coordonarea acțiunilor a mii de divizii, milioane de oameni și industrie de pe două continente distanțate unele de altele.

Acțiunile coordonate ale armatelor și flotelor din cele două țări care acționează la scară colosală, întrucât un singur organism nu au analogi în istorie. Nu cred că Uniunea Sovietică ar fi rezolvat deloc această problemă. Acest lucru necesită un sistem socio-politic diferit și diferite materiale umane. În 1944, soldații Armatei Roșii nu au avut mai puțin curaj, vitejie și capacitate de luptă decât soldații Aliaților. Iar armele nu erau mai rele. Cu toate acestea, în regimul stalinist dictatorial, care a suprimat inițiativa poporului, a intimidat mortal întregul popor, inclusiv generalii și marșalii, pe care Stalin i-a împușcat periodic chiar în toamna anului 1941 pentru a ostracize restul, nu a fost pur și simplu nimeni care să organizeze și să efectueze o astfel de operație. Și „poate” rusul nu ar fi permis ca acest lucru să se facă corect!

Operațiunea Neptun

Aterizări aliate în Normandia

oponenţii

comandanţi

Forțele partidelor

Operațiunea Neptun (Operațiunea engleză Neptun), ziua „D” (Ziua D în engleză) sau aterizarea în Normandia (debarcări în Normandia engleză) - operațiune amfibie efectuată în perioada 6 iunie - 25 iulie 1944 în Normandia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial războaie de forțele SUA, Marea Britanie, Canada și aliații lor împotriva Germaniei. A fost prima parte a operațiunii strategice Overlord sau operațiunea Normandia, care a implicat confiscarea nord-vestului Franței de către aliați.

informatii generale

Operațiunea Neptun a fost prima fază a Operațiunii Overlord și a constat în traversarea Canalului Englez și confiscarea unui cap de pod pe coasta franceză. Pentru a sprijini operațiunea, forțele navale aliate au fost reunite sub comanda amiralului britanic Bertram Ramsey, care avea experiență de operații navale similare pe scară largă pentru transferul de forță de muncă și echipament militar (vezi evacuarea forțelor aliate din Dunkirk, 1940).

Caracteristicile părților implicate

Partea germană

Unități de teren

În iunie 1944, germanii aveau 58 de divizii în Occident, dintre care opt erau staționate în Olanda și Belgia, iar restul în Franța. Aproximativ jumătate dintre aceste divizii erau divizii de apărare sau de formare a coastei, iar din cele 27 de divizii de teren, doar zece erau divizii de tancuri, dintre care trei se aflau în sudul Franței și una se afla în zona Anvers. Șase divizii au fost desfășurate pentru a acoperi două sute de mile de coasta normandă, dintre care patru au fost divizii de apărare a coastei. Dintre cele patru diviziuni de apărare a coastei, trei au acoperit întinderea de 40 de mile a coastei între Cherbourg și Caen, iar o diviziune a fost dislocată între râurile Orne și Sena.

Forța Aeriană

Cea de-a 3-a flotă aeriană (Luftwaffe III) sub comanda mareșalului Hugo Sperle, destinată apărării Occidentului, număra nominal 500 de aeronave, dar calificările piloților au rămas sub medie. Până la începutul lunii iunie 1944, Luftwaffe avea 90 de bombardieri și 70 de luptători în pregătire operațională în Occident.

Apărarea coastei

Apărarea de coastă a inclus arme de artilerie de toate calibrele, variind de la tunurile de apărare de 406 mm de la coastă la armele de câmp franceze de 75 mm în timpul primului război mondial. Pe coasta Normandiei, între Cape Barfleur și Le Havre, exista o baterie cu trei tunuri de 380 mm, situată la 2,5 mile nord de Le Havre. Pe o întindere de 20 de mile din coasta părții estice a Peninsulei Cotentin, au fost instalate patru baterii casemate cu tunuri de 155 mm, precum și 10 baterii obișnuite, compuse din douăzeci și patru de arme de 152 mm și douăzeci de 104 mm.

De-a lungul coastei nordice a Golfului Senei, la 35 de mile între Isigny și Ouistreham, existau doar trei baterii casemate cu tunuri de 155 mm și o baterie de arme de 104 mm. În plus, în această zonă existau încă două baterii de tip deschis cu arme de 104 mm și două baterii cu arme de 100 mm.

Pe întinderea de șaptesprezece mile de coastă dintre Ouistreham și gura Senei, au fost instalate trei baterii de cazemate cu tunuri de 155 mm și două baterii deschise de arme de 150 mm. Apărările costiere din zonă constau dintr-un sistem de fortărețe la intervale de aproximativ o milă unul de celălalt, cu adâncimi eșalonate de 90-180 m. Casemate au fost instalate în adăposturi de beton ale căror acoperișuri și ziduri cu vedere la mare aveau 2,1 metri grosime. Au fost poziționate adăposturi de artilerie din beton mai mici, care conține arme antitanc de 50 mm, pentru a menține coasta sub foc longitudinal. Un sistem complex de căi de comunicare lega poziții de artilerie, cuiburi de mitralieră, poziții de mortar și un sistem de tranșee de infanterie între ele și cu spațiile de locuit ale personalului. Toate acestea au fost apărate de arici antitanc, sârmă ghimpată, mine și obstacole anti-amfibie.

Forțele navale

Structura comandamentului marinei germane în Franța s-a limitat la comandantul șef al grupului naval „Vest”, amiralul Kranke, al cărui sediu se afla la Paris. Group West a inclus un amiral naval, comandantul canalului englez cu sediul în Rouen. Trei comandanți ai zonei i-au fost subordonați: comandantul secției Pas-de-Calais, care se întindea de la granița belgiană spre sud, până la gura Sommei; comandantul regiunii Seine-Somme, ale cărui limite au fost determinate de coasta dintre estuarele râurilor menționate; comandant al coastei normande din gura Senei spre vest spre Saint-Malo. De asemenea, a existat un amiral la comanda Seaboardului Atlantic, al cărui sediu se afla în Angers. Ultimul comandant a fost subordonat celor trei comandanți din regiunile Bretania, Loira și Gasconie.

Limitele zonelor navale nu au coincis cu granițele districtelor militare, nu a existat o interacțiune directă între administrațiile militare, navale și de aviație necesare pentru a opera într-o situație în schimbare rapidă ca urmare a debarcărilor aliate.

Gruparea marinei germane, aflată direct la dispoziția comenzii zonei canalului (canalul englez), a fost formată din cinci distrugătoare (bază în Le Havre); 23 de barci cu torpede (dintre care 8 au fost la Boulogne și 15 la Cherbourg); 116 miniere (distribuite între Dunkirk și Saint-Malo); 24 de nave de patrulare (21 la Le Havre și 23 la Saint-Malo) și 42 de barje de artilerie (16 la Boulogne, 15 la Fécane și 11 la Ouistreham). De-a lungul coastei Atlanticului, între Brest și Bayonne, au fost cinci distrugătoare, 146 de miniere, 59 de nave de patrulare și o barcă de torpede. În plus, 49 de submarine au fost alocate pentru servicii anti-amfibie. Aceste bărci aveau sediul la Brest (24), Lorian (2), Saint-Nazaire (19) și La Pallis (4). În bazele golfului Biscaya existau alte 130 de submarine oceanice mari, dar nu au fost adaptate pentru operațiunile în apele puțin adânci ale canalului englez și nu au fost luate în considerare în planurile de respingere aterizării.

În afară de forțele enumerate, au fost bazate în diverse porturi din Belgia și Olanda 47 de miniere, 6 barci torpede și 13 nave de patrulare. Alte forțe navale ale Germaniei, constând din nave de linie Tirpitz și Scharnhorst , "nave de luptă de buzunar" Schemă de amiral și Lützow , croaziere grele Prinz Eugen și Amiral hiper , precum și patru croaziere ușoare Nürnberg , Köln și Emden , împreună cu 37 de distrugătoare și 83 de bărci torpede au fost fie în apele norvegiene, fie în cele baltice.

În general, măsurile anti-amfibie planificate ale flotei germane au constat în următoarele:

• utilizarea submarinelor, a torpilelor și a artileriei de coastă pentru a ataca ambarcațiunile de aterizare;
• plantarea unui număr mare de mine de toate tipurile, inclusiv tipuri noi și simple, cunoscute sub numele de mină KMA (mină de contact pentru zonele de coastă), pe întreaga lungime a coastei europene;
• folosirea submarinelor de mijloc și a torpilelor omului pentru a lovi navele din zona de invazie;
• intensificarea grevelor împotriva convoiurilor aliate din ocean, folosind noi tipuri de submarine care merg pe ocean.

aliaţii

O parte navală a operației

Sarcina forțelor navale aliate a fost organizarea sosirii în siguranță și în timp util a convoiilor cu trupe pe coasta inamicului, pentru a asigura aterizarea neîntreruptă a armăturilor și sprijinirea focului pentru aterizare. Amenințarea din partea armatei inamice nu a fost considerată deosebit de mare.

Sistemul de comandă pentru invazie și escorta ulterioară a fost următorul:

Sectorul estic:

• Task Force Naval de Est: Amiralul de comandant Sir Philip Vyenne. Steagul „Scylla”.
• Forțele "S" (Sabia): Amiralul comandant Arthur Talbot. Flagship Largs (a treia divizie britanică de infanterie și a 27-a brigadă Panzer).
• Forțele G (aur): comandantul comandantului Douglas-Pennant. Flagship Bulolo (divizia 50 infanterie britanică și a 8-a brigadă Panzer).
• Forțele „J” (Juno): comandorul comandantului Oliver. Flagship Hilary (a treia divizie canadiană de infanterie și a doua brigadă blindată canadiană).
• A doua forță de eșalon „L”: contra-amiralul comandant Perry. Flagship Albatross (a 7-a divizie britanică Panzer și a 49-a divizie de infanterie; a 4-a Brigadă Panzer și a 51-a divizie de infanterie scoțiană).

Sectorul vestic:

• Grupul de lucru naval occidental: comandantul amiralului american al armatei americane Alan Kirk. Steagul american de croaziere grele Augusta .
• Forțele „O” (Omaha): Amiralul de comandant al armatei americane D. Hall. Flagship Ancon (prima divizie de infanterie a SUA și parte a Diviziei 29 infanterie).
• Forțele U (Utah): Amiralul posterior al comandantului armatei americane D. Moon. Transportul de asalt amfibiu „Bayfield” (Divizia 4 infanterie americană).
• A doua forță Eșalon B: comandant comandant al marinei americane S. Edgar. Flagship Minor (diviziile 2, 9, 79 și 90 din SUA și restul Diviziei 29).

Comandanții navali ai formațiunilor operaționale și forțelor aeriene au rămas comandanți seniori în sectoarele lor respective, până când unitățile armatei au fost ferm înrădăcinate în capul podului.

Printre navele alocate pentru dezgroparea sectorului estic s-au numărat a 2-a și a 10-a escadrini de croazieră, sub comanda contraamiralelor F. Delrimple-Hamilton și W. Petterson. În calitate de comandant principal al grupului de lucru, ambii amirali au convenit să renunțe la vechimea lor și să acționeze conform instrucțiunilor comandamentului grupului de lucru. De asemenea, această problemă a fost rezolvată pentru satisfacția tuturor în sectorul occidental. Amiralul din spate al marinei libere franceze Joshar, ținându-și steagul pe cruciș Georges Leygues , de asemenea, a fost de acord cu un sistem de comandă similar.

Compoziția și distribuția forțelor navale

În total, flota aliată a inclus: 6.939 de nave în diverse scopuri (1213 - luptă, 4126 - transport, 736 - auxiliare și 864 - nave comerciale).

106 nave au fost alocate pentru sprijin de artilerie, inclusiv nave de aterizare cu artilerie și mortar. Dintre aceste nave, 73 erau în sectorul estic și 33 în vest. La planificarea sprijinului de artilerie, a fost avut în vedere un consum mare de muniție, astfel încât s-au luat măsuri pentru utilizarea brichetelor încărcate cu muniție. La întoarcerea în port, brichetele urmau să fie încărcate imediat, ceea ce a asigurat ca navele de susținere a artileriei să poată reveni la pozițiile de bombardare cu întârzieri minime. În plus, s-a avut în vedere că navele de susținere a artileriei ar putea avea nevoie să schimbe armele din cauza butoaielor uzate din cauza intensității utilizării lor. Prin urmare, în porturile din sudul Angliei, a fost creat un stoc de butoaie cu un calibru de 6 inci și mai jos. Cu toate acestea, navele care au nevoie să înlocuiască armele de 15 inci (nave de luptă și monitoare) urmau să fie trimise în porturile din nordul Angliei.

Progresul operațiunii

Operațiunea Neptun a început pe 6 iunie 1944 (cunoscută și sub numele de D-Day) și s-a încheiat la 1 iulie 1944. Scopul ei a fost cucerirea unui cap de plajă pe continent, care a durat până pe 25 iulie.

Pregătirea directă a artileriei planificate a început cu 40 de minute înainte de aterizare. Incendiul a fost realizat de 7 nave de luptă, 2 monitoare, 23 de croaziere, 74 de distrugătoare. Armele grele ale flotei unite au tras asupra bateriilor detectate și a structurilor de beton armat ale inamicului, exploziile învelișurilor lor, în plus, au avut un efect foarte puternic asupra psihicului soldaților germani. Pe măsură ce distanța a scăzut, artileria navală mai ușoară a intrat în luptă. Când primul val al aterizării a început să se apropie de coastă, s-a creat un baraj staționar pe locurile de debarcare, care au încetat imediat ce trupele au ajuns pe coastă.

Cu aproximativ 5 minute înainte de începerea aterizării escadrilei de asalt, mortarele cu jet montate pe barje au deschis focul pentru a crește densitatea focului. Când a tras din raza apropiată, o astfel de barjă, în conformitate cu participantul la aterizare, căpitanul rangul III K. Edwards, în ceea ce privește puterea de foc, a înlocuit mai mult de 80 de croaziere ușoare sau aproape 200 de distrugătoare. Aproximativ 20 de mii de obuze au fost incendiate pe locurile de debarcare ale trupelor britanice și aproximativ 18 mii de scoici pe locurile de debarcare ale trupelor americane. Focul de artilerie de la nave, loviturile de artilerie rachetă care acoperă întreaga coastă, au fost, în opinia participanților la aterizare, mai eficiente decât atacurile aeriene.

A fost adoptat următorul plan de traul:

• pentru fiecare dintre forțele invadatoare, două canale trebuie tăiate prin bariera de mină; trasarea fiecărui canal este realizată de o flotilă de miniere de escadrile;
• să efectueze trambularea căii ferate de coastă pentru decojirea navei de pe coastă și alte operațiuni;
• cât mai curând posibil, canalul traversat ar trebui să fie lărgit pentru a crea mai mult spațiu de manevră;
• după debarcare, continuați să monitorizați operațiunile de barieră a minelor inamice și măturați minele recent plasate.

Pierderea și linia de jos

În perioada 6 iunie - 24 iulie, comanda american-britanică a reușit să debarce o forță de expediție în Normandia și să ocupe un cap de pod de aproximativ 100 km de-a lungul frontului și până la 50 km adâncime. Mărimea capului de pod a fost de aproximativ 2 ori mai mică decât cea prevăzută în planul de operare. Cu toate acestea, dominarea absolută a aliaților în aer și pe mare a făcut posibilă concentrarea unui număr mare de forțe și active aici. Debarcarea Forței Expediționare Aliate din Normandia a fost cea mai mare operațiune de debarcare de importanță strategică din timpul celui de-al doilea război mondial.

În timpul Zilei D, Aliații au debarcat 156.000 de militari în Normandia. Componenta americană număra 73.000: 23.250 de atacuri amfibie pe plaja Utah, 34.250 pe plaja Omaha și 15.500 de forțe de asalt aeriene. 83.115 de trupe (dintre care 61.715 erau britanici) au aterizat pe capurile de pod britanice și canadiene: 24.970 la Gold Beach, 21.400 la Juneau Beach, 28.845 la Sord Beach și 7.900 în forțele de asalt aeriene.

Au fost implicate 11.590 de aeronave de asistență aeriană de diferite tipuri, care au făcut în total 14.674 de sortimente, 127 de avioane de luptă au fost doborâte. Aterizarea asaltă în aer, pe 6 iunie, a implicat 2.395 de aeronave și 867 de avioane.

Forțele navale au implicat 6.939 de nave și nave: 1.213 de luptă, 4.126 amfibii, 736 auxiliari și 864 pentru transport de marfă. Pentru a oferi sprijin, flota a alocat: 195.700 de marinari: 52.889 - americani, 112.824 - britanici, 4.988 - din alte țări ale coaliției.

Până la 11 iunie 1944, erau deja pe coasta Franței: 326.547 de militari, 54.186 de unități de echipament militar, 104.428 tone de echipamente militare și consumabile.

Pierderi aliate

În timpul debarcării, trupele anglo-americane au pierdut 4.414 oameni (2.499 - americani, 1.915 - reprezentanți ai altor țări). În general, pierderile totale ale aliaților în ziua D au fost de aproximativ 10.000 de persoane (6.603 - americani, 2.700 - britanici, 946 - canadieni). Victimele suferite de Aliați includ: morții, răniții, dispăruții (ale căror cadavre nu au fost niciodată găsite) și prizonierii de război.

Aliații din perioada 6 iunie - 23 iulie au pierdut 122 mii de oameni (49 mii britanici și canadieni și aproximativ 73 mii americani).

Pierderea forțelor germane

Pierderile trupelor Wehrmacht în ziua debarcării sunt estimate la 4.000 până la 9.000 de oameni.

Pierderea totală a trupelor naziste pe parcursul a aproape șapte săptămâni de luptă s-a ridicat la 113 mii de oameni uciși, răniți și prizonieri, 2117 tancuri și 345 de aeronave.

Între 15.000 și 20.000 de civili francezi au fost uciși în timpul invaziei, în mare parte prin bombardamentele aliate

Evaluarea evenimentului de către contemporani

notițe

Imaginea în artă

Surse de literatură și informații

• Pochtarev A.N. „Neptun” prin ochii rușilor... - Revista militară independentă, nr. 19 (808). - Moscova: Nezavisimaya Gazeta, 2004.

Galerie de imagini

Atât zborul de pe continentul european (), cât și aterizarea în Normandia („Overlod”) sunt foarte diferite de interpretarea lor mitologică ...

Original preluat de la jeteraconte în Aliatul debarcare din Normandia ... Mituri și realitate.

EU SUNT cred că fiecare persoană educată știe că, la 6 iunie 1944, Aliații au debarcat în Normandia și, în final, o deschidere deplină a celui de-al doilea front. T doar evaluarea acestui eveniment are interpretări diferite.
Aceeași plajă acum:

De ce au rezistat Aliații până în 1944? Care au fost obiectivele tale? De ce operațiunea a fost realizată atât de inept și cu pierderi atât de sensibile, cu superioritatea copleșitoare a aliaților?
Acest subiect a fost ridicat de mulți în diferite momente, voi încerca să vă povestesc despre evenimentele în limbajul cel mai inteligibil.
Când vizionați filme americane precum Saving Private Ryan, jocuri " Call of Duty 2 " sau ai citit un articol pe Wikipedia, se pare că este descris cel mai mare eveniment din toate timpurile și popoarele, și a fost aici că s-a decis întregul al doilea război mondial ...
Propaganda a fost întotdeauna cea mai puternică armă. ..

Până în 1944, a fost clar pentru toți politicienii că războiul a fost pierdut de Germania și aliații săi, iar în 1943, în timpul Conferinței de la Teheran, Stalin, Roosevelt și Churchill au împărțit aproximativ lumea între ei. Puțin mai mult, iar Europa, și mai important Franța, ar putea deveni comuniste dacă ar fi eliberați de trupele sovietice, astfel încât aliații au fost obligați să se grăbească să fie la timp pentru a împărți plăcinta și a-și îndeplini promisiunile de contribuție la victoria comună.

(Recomand să citiți „Corespondența președintelui Consiliului de Miniștri al URSS cu președinții Statelor Unite și prim-miniștri ai Marii Britanii în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”, emis în 1957, ca răspuns la memoriile lui Winston Churchill.)

Acum, să încercăm să ne dăm seama ce s-a întâmplat cu adevărat și cum. În primul rând, am decis să merg să privesc terenul cu proprii mei ochi și să evaluez exact ce dificultăți trebuiau depășite trupele care aterizau sub foc. Zona de aterizare ocupă aproximativ 80 km, dar acest lucru nu înseamnă că parașutistii au aterizat la fiecare metru pe întreaga lungime a acestor 80 km, de fapt, a fost concentrat în mai multe locuri: „Sord”, „Juno”, „Aur”, „Omaha Beach” și „Pointe d ok”.
Am mers pe jos pe această zonă de-a lungul mării, studiind fortificațiile care au supraviețuit până în ziua de azi, am vizitat două muzee locale, am traversat o mulțime de literaturi diferite despre aceste evenimente și am discutat cu locuitorii din Bayeux, Caen, Sommuir, Fekan, Rouen etc.
Este foarte dificil să ne imaginăm o operațiune de aterizare mai mediocră, cu conectivitatea completă a inamicului. Da, criticii vor spune că scara debarcării nu are precedent, dar mizeria este aceeași. Chiar și conform surselor oficiale, pierderi non-combat! au fost 35% !!! din pierderile totale!
Citim „Wiki”, wow, câți germani s-au opus, câte unități germane, tancuri, arme! Ce minune aterizarea a avut succes ???
Trupele germane de pe Frontul de Vest au fost împrăștiate cu un strat subțire pe teritoriul Franței, iar aceste unități îndeplineau în principal funcții de securitate, iar multe dintre ele erau militare, acesta poate fi numit doar condițional. Care este diviziunea, poreclită „Divizia Pâinii Albe”. Un martor ocular, autorul englez M. Shulman, spune: „După invazia Franței, germanii au decis să o înlocuiască cu părintele. Walcheren era o divizie obișnuită de infanterie, divizie, personal care suferea de probleme la stomac. Bunkeri pe cca. Walcheren era acum ocupat de soldați care aveau ulcere cronice, ulcerații acute, stomac rănit, stomac nervos, stomac sensibil, stomac inflamat - în general, toată gastrita cunoscută. Soldații au promis să stea până la capăt. Aici, în cea mai bogată parte a Olandei, unde pâinea albă, legumele proaspete, ouăle și laptele erau din belșug, soldații Diviziei 70, poreclit „Divizia de pâine albă”, se așteptau la o iminentă ofensivă aliată și erau nervoși, căci atenția lor era împărțită în mod egal între amenințarea problematică din partea inamică și adevărata supărare a stomacului. Această diviziune a persoanelor cu dizabilități a fost condusă în luptă de generalul locotenent bătrân, general Wilhelm Deiser ... Pierderile îngrozitoare dintre ofițerii superiori din Rusia și Africa de Nord au fost motivul pentru care s-a întors de la pensionare în februarie 1944 și a fost numit comandant al diviziei staționare din Olanda. Serviciul său activ s-a încheiat în 1941, când a fost demis din cauza atacurilor de cord. Acum 60 de ani, nu era entuziast și nu avea abilitatea de a transforma apărările lui Fr. Walcheren în epopeea eroică a armelor germane. "
În „trupele” germane de pe Frontul de Vest, existau persoane cu dizabilități și inactiv, pentru a îndeplini funcții de securitate în vechea Franță veche, nu trebuie să ai doi ochi, două brațe sau picioare. Da, erau piese cu drepturi depline. Și au fost, de asemenea, colectați din diverse rable, precum Vlașoviții și altele asemenea, care visau doar să se predea.
Pe de o parte, aliații au adunat o grupare monstruos de puternică, pe de altă parte, germanii au avut încă posibilitatea de a provoca daune inacceptabile adversarilor lor, dar ...
Personal, am avut impresia că comanda trupelor germane pur și simplu nu a împiedicat aliații să aterizeze. Dar, în același timp, nu putea ordona trupelor să ridice mâinile sau să plece acasă.
De ce cred asta? Permiteți-mi să vă reamintesc că acesta este momentul în care se pregătește conspirația generalilor împotriva lui Hitler, se desfășoară negocieri secrete, elita germană despre o pace separată, în spatele URSS. Se presupune că, din cauza vremii nefavorabile, recunoașterea aeriană a fost întreruptă, barcile cu torpile au redus operațiunile de recunoaștere,
(Cel mai recent, înainte de aceasta, germanii au scufundat 2 nave de aterizare, avariate una în timpul unui exercițiu în pregătirea aterizării și alta a murit din cauza „focului prietenos”),
comanda zboară spre Berlin. Și asta într-un moment în care același Rommel știe foarte bine din informații despre invazia iminentă. Da, s-ar putea să nu știe despre ora și locul exact, dar nu a observat adunarea a mii de nave !!!, antrenament, munți de echipamente, antrenament de parașutiști, a fost imposibil! Ce știe mai mult de doi oameni, știe și porcul - această veche zicală reflectă în mod clar esența imposibilității de a ascunde preparate pentru o operațiune atât de mare precum invazia de pe canalul englez.
Vă voi spune câteva puncte interesante. Zona debarcare Pointe du Hoc. Este foarte faimos, trebuia să se afle aici o nouă baterie de coastă a germanilor, dar vechile tunuri franceze de 155 mm, fabricate în 1917, au fost instalate. Pe această zonă foarte mică, bombele au fost aruncate, 250 bucăți de cochilii de 356 mm au fost trase din navalul de luptă american „Texas”, precum și o masă de scoici de calibre mai mici. Doi distrugători au susținut aterizarea cu foc continuu. Și apoi un grup de rangeri de pe baraje de aterizare s-au apropiat de țărm și au urcat pe stâncile abrupte sub comanda colonelului James E. Rudder, au capturat bateria și fortificațiile de pe țărm. Adevărat, bateria s-a dovedit a fi din lemn, iar sunetele fotografiilor au fost imitate de pachete explozive! Cea reală a fost mutată când una dintre arme a fost distrusă, în timpul unui raid aerian de succes, în urmă cu câteva zile, iar fotografia lui poate fi văzută pe site-urile web sub pretextul unei arme distruse de gardieni. Există afirmația că rangerii au găsit chiar și acest depozit de baterii și muniții relocat, ciudat că nu este păzit! Apoi au explodat-o.
Dacă te vei găsi vreodatăPointe du Hoc , veți vedea ce era un peisaj „lunar”.
Roskil (Roskil S. Fleet and War. M .: Voenizdat, 1974. T. 3. S. 348) a scris:
„Peste 5.000 de tone de bombe au fost aruncate și, deși au fost puține lovituri directe în cazemele armelor, am reușit să perturbăm serios comunicările inamicului și să-i subminăm moralul. În zori, pozițiile defensive au fost atacate de 1.630 de „eliberatori”, „cetăți zburătoare” și bombardiere medii ale formațiunilor aeriene a 8-a și a IX-a a USAF ... În sfârșit, în ultimele 20 de minute înainte de apropierea valurilor de furtună, luptători-bombardatori și mijlocii bombardierii au bombardat direct pe fortificațiile defensive de pe coastă ...
La scurt timp după ora 05.30, artileria navală a plouat pe coasta întregului front de 50 de mile; o lovitură atât de puternică de artilerie din mare nu a fost niciodată nano-silozuri. Apoi au intrat în acțiune armele ușoare ale principalelor nave de de-sant și, în sfârșit, chiar înainte de ora „H”, navele de aterizare a tancurilor înarmate cu lansatoare de rachete s-au deplasat spre țărm; direcționând foc intens cu rachete de 127 mm în adâncimea apărării. Inamicul practic nu a răspuns la apropierea valurilor furtunii. Nu a existat nicio aviație, iar bateriile de coastă nu au provocat niciun rău, deși au făcut mai multe volane la transporturi ".
Un total de 10 kilograme de TNT este echivalent cu puterea unei bombe atomice aruncate pe Hiroshima!
Da, băieții care au aterizat sub foc, noaptea pe stânci ude și pietricele, au urcat pe o stâncă abruptă, sunt eroi, dar ... Marea întrebare este câți germani au supraviețuit care ar putea rezista în urma unor astfel de prelucrări de aer și artă? Rangerii avansând în primul val de 225 de oameni ... Victimele a ucis și rănit 135 de oameni. Date despre pierderile germanilor: peste 120 de omorâți și 70 de prizonieri. Hmm ... Marea luptă?
De la 18 la 20 de arme au fost tras împotriva aliaților de aterizare din partea Germaniei cu un calibru de peste 120 mm ... În total!
Cu dominare absolută a aliaților în aer! Sprijinit de 6 nave de luptă, 23 de croaziere, 135 distrugătoare și distrugătoare, 508 alte nave de război, 4.798 de nave au participat la atac. Parcul total aliat a inclus: 6.939 de nave pentru diverse scopuri (1213 - luptă, 4126 - transport, 736 - filială și 864 - nave comerciale (unele erau în rezervă)). Vă puteți imagina o salva a acestei armate de-a lungul coastei pe o întindere de 80 km?
Iată un citat:

În toate sectoarele, aliații au suferit pierderi relativ mici, cu excepția ...
Plaja Omaha, Zona de debarcare americana. Aici pierderile au fost catastrofale. Mulți parașutiști înecați. Atunci când 25-30 kg de echipament este atârnat pe o persoană, și apoi forțat să parașute în apa, unde fundul este de 2,5-3 metri, temându-se să se apropie de țărm, atunci în loc de luptător, primiți un cadavru. În cel mai bun caz, un om demoralizat, fără arme ... Comandanții barcilor care transportau tancuri amfibie i-au obligat să parașuteze în adâncime, temându-se să se apropie de coastă. În total, 2 din cele 32 de tancuri au navigat pe uscat, plus 3, care, singurul căpitan care nu a ezitat, a aterizat direct pe țărm. Restul au fost înecați din cauza tulburărilor pe mare și a lașității comandanților individuali. Pe țărm și în apă, a avut loc un haos complet, soldații s-au năpustit stupid de-a lungul plajei. Ofițerii au pierdut controlul subordonaților lor. Cu toate acestea, au fost cei care au reușit să organizeze supraviețuitorii și să înceapă să reziste cu succes naziștilor.
Aici a căzut eroic Theodore Roosevelt Jr., fiul președintelui Theodore Roosevelt, care, la fel ca defunctul Yakov, fiul lui Stalin, nu voia să se ascundă în sediul din Capitală ...
Victimele din această zonă sunt estimate la 2.500 de americani. Ginerul de mașină corporală germană Heinrich Severlo, mai târziu poreclit „monstrul Omaha”, și-a aplicat talentul. El este din mitraliera lui grea, precum și două puști, în timp ce se afla în punctul forteWiderstantnest 62 au ucis și rănit mai mult de 2.000 de americani! Astfel de date te gândesc, dacă nu ar fi rămas fără cartușe, ar fi împușcat pe toți acolo? În ciuda pierderilor uriașe, americanii au capturat casematele goale și și-au continuat ofensiva. Există dovezi că unele zone ale apărării le-au fost predate fără luptă, iar numărul prizonierilor prinși în toate zonele debarcare a fost surprinzător de mare. Deși este surprinzător? Războiul se apropia de sfârșit și doar cei mai fanatici adepți ai lui Hitler nu voiau să-l admită ...

Mini muzeu între zonele de aterizare:

Vedere din Pont d'Ock de sus, cratere, resturi de fortificații, cazemate.

Vedere spre mare și roci în același loc:

Zona de debarcare și vedere la mare pe plajă Omaha:

Aterizare în Normandia: 70 de ani mai târziu

La 6 iunie 1944, a început aterizarea trupelor aliate în nordul Franței - o operațiune importantă din punct de vedere strategic care a devenit unul dintre cele mai semnificative evenimente din istoria celui de-al doilea război mondial. Principalele forțe ale aliaților care au luat parte la operație au fost armatele SUA, Marea Britanie, Canada și mișcarea de rezistență franceză. Au traversat Sena, au eliberat Parisul și și-au continuat înaintarea spre granița franco-germană. Operațiunea a deschis frontul occidental în Europa în al doilea război mondial. Până acum, este cea mai mare operațiune de aterizare din istorie - peste 3 milioane de oameni au luat parte la ea. Țărmurile Normandiei 70 de ani mai târziu - în proiectul foto Kommersant.

Foto: Chris Helgren / Reuters, S.U.A. Arhivele Naționale, Arhivele Naționale din Canada, U.K. Arhivele Naționale